最新企業(yè)物流成本管理研究

1、企業(yè)物流成本管理研究摘要： 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大背景下， 企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)略體系中， 成本管理策略的作用尤為凸顯。而物流成本管理， 是企業(yè)商品成本管理的核心。 企業(yè)通過對(duì)物流成本的有效管理，可以降低商品成本， 提高經(jīng)濟(jì)效益。 但是， 當(dāng)前我國生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理上存在一些問題， 給企業(yè)的發(fā)展帶來較大的制約。 本文主要就目前企業(yè)物流成本管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出一些解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：物流成本管理；存在問題；對(duì)策分析物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)經(jīng)濟(jì)來源路徑之一在于物流， 它是所有經(jīng)營活動(dòng)中必不可少的一項(xiàng)活動(dòng)程序， 也是成本管理中關(guān)鍵性的問題。企業(yè)在經(jīng)營過程中，針對(duì)經(jīng)濟(jì)效益方面，已經(jīng)越來越關(guān)

2、注物流管理的動(dòng)態(tài)，有意識(shí)地對(duì)其進(jìn)行整治， 幫助企業(yè)正常運(yùn)作， 而降低物流成本也是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一道屏障。1 .企業(yè)物流成本管理概述（ .1 企業(yè)物流成本的內(nèi)涵物流成本的概念有廣義和狹義之分。1.1.1 狹義的物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)， 是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。在商品經(jīng)濟(jì)中，物流活動(dòng)是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的過程，要保證生產(chǎn)和物流活動(dòng)有秩序、 高效率、 低消耗地進(jìn)行， 需要耗費(fèi)一定的人力和物力，投入一定的勞動(dòng)。1.1.2 廣義的物流成本，包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。物流活動(dòng)是指企業(yè)追求客戶滿意，

3、 提高客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵因素和重要保障。 客戶服務(wù)是連接和統(tǒng)一所有物流成本管理活動(dòng)的重要方面。 物流系統(tǒng)的每一組成部分都會(huì)影響顧客是否在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、 適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)， 以適當(dāng)?shù)臈l件收到適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。 現(xiàn)實(shí)當(dāng)中常有企業(yè)因?yàn)槲锪魉降停?造成客戶不滿意， 而失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶的情況， 這種情況所帶來的損失，就是客戶服務(wù)成本。（ .2 物流成本的構(gòu)成廣義的物流成本包括客戶服務(wù)成本與狹義的物流成本。狹義的物流成本涵蓋了生產(chǎn)、 流通、 消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。 它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、 供應(yīng)開始， 經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、 產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、 搬運(yùn)、 裝卸、 包裝、 運(yùn)輸以

4、及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等過程發(fā)生的所有成本。具體來講狹義的物流成本由以下幾部分構(gòu)成：（ 1）物流活動(dòng)中的物資消耗，主要包括電力、燃料、包裝耗材，固定資產(chǎn)的損耗等。（ 2）物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損。（ 3）企業(yè)為了開展物流活動(dòng)的人力成本。（ 4）物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用，包括與物流活動(dòng)有關(guān)的辦公、差旅支出。（ 5）用于保證物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的資金成本。（ 6）研究設(shè)計(jì)、重建與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用。2 .我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀我國的物流管理起步較晚， 1979 年中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表參加了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì)議，第一次把 “物流 ”這個(gè)概念引入中國。

5、隨后，我國的物流管理的發(fā)展進(jìn)入了概念借鑒和初級(jí)理論研究階段。 相對(duì)與發(fā)達(dá)國家而言， 我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。 進(jìn)入新世紀(jì)， 我國物流業(yè)發(fā)生了新的變化， 逐步完善了基礎(chǔ)設(shè)施條件、 在交通領(lǐng)域內(nèi)各大設(shè)施條件也運(yùn)作起來， 促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 物流活動(dòng)表現(xiàn)出強(qiáng)有力的增長(zhǎng)趨勢(shì)， 與此同時(shí)， 物流成本和費(fèi)用一直較高， 影響了物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷改進(jìn)， 節(jié)約材料消耗， 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率， 降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是在物流領(lǐng)域。但是，中國物流業(yè)整體發(fā)展滯后，提高國民經(jīng)濟(jì)的效率一直受到嚴(yán)格的限制。 許多公司擁有自己的物流管理系統(tǒng)，

6、但物流管理水平和專業(yè)的物流公司， 一般都比較落后， 存在物流流程不科學(xué)， 不專業(yè)的管理問題。與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比， 我國很多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)， 這嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及運(yùn)作。 絕大部分企業(yè)， 在體系、 資金、 技術(shù)以及設(shè)施上還很薄弱，如果單純依靠市場(chǎng)的緩慢發(fā)展來達(dá)到規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。如果我們不能及時(shí)借鑒發(fā)達(dá)國家的成熟經(jīng)驗(yàn)， 將會(huì)面臨原料、 信息、 運(yùn)輸?shù)纫幌盗械膲毫屠щy，并且我國的物流業(yè)的總體水平仍然偏低。3 .我國企業(yè)物流成本管理存在的問題由于我國物流成本管理起步較遲，對(duì)物流成本進(jìn)行管理的理論和實(shí)踐還不夠成熟， 有很大一部分還不為人們所認(rèn)識(shí)和了解， 因此，

7、我國企業(yè)物流成本管理中存在的不少問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。（ 1）企業(yè)物流意識(shí)、理念落后，忽略了對(duì)物流成本管控問題的重要性。大部分物流企業(yè)的管理者理念相對(duì)來說比較淡薄， 沒有樹立現(xiàn)代物流意識(shí)， 降低生產(chǎn)總成本、 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)現(xiàn)代管理的主要標(biāo)準(zhǔn)。 雖然各大企業(yè)會(huì)有專門的物流管理部門進(jìn)行監(jiān)管， 然而人們對(duì)物流管理部門的職能卻認(rèn)識(shí)不足， 文化程度偏低。除此之外，有些物流企業(yè)發(fā)展過快，沒有對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量有不同程度的下降。（ 2）物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立綜合交通運(yùn)輸體系能力。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的仍然有較大的差距， 我國交通運(yùn)輸基

8、礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和運(yùn)輸設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不夠合理、 標(biāo)準(zhǔn)化程度低， 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)施水平，導(dǎo)致運(yùn)輸、保管成本過高。（ 3）現(xiàn)代物流發(fā)展滯后，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本偏高。企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統(tǒng)共同相互聯(lián)系的系統(tǒng)。 當(dāng)前， 我國制造業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)， 知識(shí)片面的消減某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)，從而引起物流總成本的偏高。長(zhǎng)期以來，我國物流成本占 GDP 的比率一直是美日等發(fā)達(dá)國家的兩倍左右，制度環(huán)境行業(yè)壟斷市場(chǎng)部門的分離、高稅

9、收，同時(shí)也是中國社會(huì)物流成本發(fā)展的不利之處。（ 4）企業(yè)信息共享程度和信息化水平低。物流成本管理水平低，成為信息技術(shù)，現(xiàn)代物流，物流成本管理的障礙。存在的主要問題：缺乏一個(gè)獨(dú)立的物流成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)軟件，物流成本管理不是自動(dòng)的，很多的成本管理仍處于手工工作的階段， 工作量大、 計(jì)算錯(cuò)誤， 不能對(duì)物流成本進(jìn)行深入、詳細(xì)而全面的分析和應(yīng)用。（ 5）物流成本的核算方法存在缺陷。我國目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中對(duì)成本的核算方法不明確， 著重于采購和銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本， 忽視了其他物流環(huán)節(jié)、 大部分企業(yè)只支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的物流費(fèi)用， 并將內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)銷售給用混一起， 使企業(yè)不能從外部準(zhǔn)

10、確的把握實(shí)際發(fā)生的物流成本。 通常標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本計(jì)算在庫存成本內(nèi)， 導(dǎo)致其不準(zhǔn)確造成誤差。 企業(yè)之間物流成本核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行， 各個(gè)企業(yè)根據(jù)不同的認(rèn)識(shí)來把握核算物流成本。 無法真正衡量企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效， 進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間的物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。 發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐證明， 實(shí)際的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自建物流成本， 對(duì)外支付的金額的數(shù)倍以上。 因此， 從現(xiàn)代物流管理的角度來看并沒有真正掌握物流管理的實(shí)際成本是很難獲得可靠的會(huì)計(jì)系統(tǒng)和物流成本數(shù)據(jù)的。（ 6）物流成本控制的手段和方法不成熟。目前， 中國的企業(yè)只是尋求方法和措施來降低物流成本， 依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分

11、析， 注重單個(gè)成本的降低， 很少關(guān)注外部環(huán)境的變化， 也不考慮整個(gè)供應(yīng)鏈。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 物流企業(yè)將面臨市場(chǎng)環(huán)境的變化和更大的生存危機(jī)， 一些物流企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展，忽視風(fēng)險(xiǎn)防范的重點(diǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流，反饋，監(jiān)督和評(píng)價(jià)中，強(qiáng)調(diào)有形的成本驅(qū)動(dòng)因素，無視了無形資產(chǎn)的成本驅(qū)動(dòng)因素，不能完全反映在新的形勢(shì)下物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略思維。4 .完善企業(yè)物流成本管理的對(duì)策針對(duì)上述問題及其產(chǎn)生的原因， 結(jié)合市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流成本管理的要求， 通過成本去管理物流，充分應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)的成本管理方法以增強(qiáng)企業(yè)未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（ 1）重視物流成本管理，加強(qiáng)物流成本控制。企業(yè)的管理人員要從根本上認(rèn)識(shí)到

12、企業(yè)物流成本管理和控制的重要性， 將物流成本在企業(yè)的各大成本中的地位確定下來， 組建專門的物流管理機(jī)構(gòu)， 實(shí)施專業(yè)化的物流管理活動(dòng)， 對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行全面的布局和協(xié)調(diào)工作。 對(duì)于在物流活動(dòng)中所發(fā)生的偏差， 物流成本管理機(jī)構(gòu)根據(jù)事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)偏差進(jìn)行糾正， 從而使各項(xiàng)資源的消耗控制在限定的范圍之內(nèi)。 與此同時(shí)企業(yè)要重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)， 通過合理的人才激勵(lì)機(jī)制培養(yǎng)出適合于企業(yè)物流成本管理所需要的人才。 這些人才通過對(duì)企業(yè)整個(gè)物流過程的管理和控制，為進(jìn)一步降低物流成本提供更大的空間。（ 2） 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系。 要建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，就要對(duì)物流成本在會(huì)計(jì)成本中進(jìn)行單獨(dú)的核

13、算， 因此要明確物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算的內(nèi)容和核算的方法。 在國家尚未出臺(tái)相關(guān)物流成本的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則情況下， 企業(yè)可以根據(jù)自身的情況制定一個(gè)適合的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行核算。 以成本會(huì)計(jì)作為核算基礎(chǔ)， 對(duì)物流成本進(jìn)行分類， 將物流成本分為直接成本、 間接成本和日常費(fèi)用等三類， 綜合考慮各個(gè)部門的活動(dòng)， 將物流成本的消耗分解到各個(gè)部門， 對(duì)各個(gè)部門的物流績(jī)效進(jìn)行橫縱向分析和評(píng)價(jià)， 找出可以進(jìn)一步降低物流成本的所屬部門， 提出相應(yīng)的改進(jìn)措施， 以實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至行業(yè)的整體物流成本的最小化。（ 3）建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化建設(shè)。企業(yè)的物流系統(tǒng)需要不斷地同外界環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、 能量和信息的交換，

14、 不斷地隨著外界環(huán)境條件的變化而變化，因此優(yōu)化現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)必須加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)。 通過對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用來完善自身的物流系統(tǒng)， 提高對(duì)物流信息的共享和利用能力， 增強(qiáng)物流的信息處理效率。 同時(shí)， 企業(yè)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)向供應(yīng)鏈的上下游延伸， 與制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的信息系統(tǒng)融合， 在供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)共享信息， 減少重復(fù)建網(wǎng)造成的人員和資金浪費(fèi)， 實(shí)現(xiàn)合作和協(xié)同發(fā)展。 政府亦要加大對(duì)公共信息化服務(wù)平臺(tái)的投資和建設(shè)， 形成行業(yè)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)的成功范例引導(dǎo)企業(yè)建立適合于自身的物流信息系統(tǒng)。（ 4）構(gòu)建企業(yè)的物流成本管理系統(tǒng)。根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的變化，將企業(yè)看作是一個(gè)開放的系統(tǒng)。 在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下

15、， 對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)， 力求以 最合理的結(jié)構(gòu)和最低的物流總成本來組織各種物流活動(dòng)， 以滿足企業(yè)的整體物流 戰(zhàn)略。 由于企業(yè)物流功能之間存在效益 “背反 ”性， 物流成本管理應(yīng)從整體的角度 出發(fā)， 以降低企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本為目標(biāo)。 在企業(yè)內(nèi)部要聯(lián)合生產(chǎn)部門和銷售部門， 在企業(yè)外部要與供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)結(jié)合成戰(zhàn)略聯(lián)盟， 共同探討如 何對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行管理和控制， 形成完善的物流管理系統(tǒng)。 通過協(xié)調(diào)各物 流系統(tǒng)之間的運(yùn)作，使在物流成本系統(tǒng)管理下的企業(yè)物流成本達(dá)到最小化。（ 5）提高員工的專業(yè)化、職業(yè)化水平。降低成本的最好辦法，就是提高員工的專業(yè)化和職業(yè)化水平， 通過員工專業(yè)化水

16、平和職業(yè)化水平的提高， 可以最大限度的壓縮成本， 優(yōu)化流程， 達(dá)到降低成本的目的。 一方面是通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工的培養(yǎng)和提高， 通過他們實(shí)現(xiàn)內(nèi)部物流成本的降低； 另一方面是通過對(duì)流通環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)的員工實(shí)現(xiàn)成本控制，通過他們實(shí)現(xiàn)外部流通成本降低。（ 6）積極引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變。引導(dǎo)企業(yè)建立供應(yīng)鏈的思想，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式， 由過去的資源要素的消耗、 不考慮對(duì)環(huán)境的污染、 大量的低量生產(chǎn)訂單 生產(chǎn)向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。 引導(dǎo)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變自己的商業(yè)模式， 創(chuàng)新物流服務(wù) 模式， 以提高現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性， 提高中國物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力， 物 流企業(yè)能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流體制，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。5

17、.結(jié)束語物流是企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的 “黑暗大陸 ” ， 因此企業(yè)要不斷完善對(duì)企業(yè)物流成本的管理和控制，降低企業(yè)的物流成本。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從整體的角度，借助現(xiàn)代化信息技術(shù)來建立企業(yè)的物流成本信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，使今后企業(yè)研究和實(shí)踐的重 點(diǎn)。Abstract: the background of market economy, enterprise's price strategy system, cost management strategy is particularly prominent. Logistics cost management is the core of enterpr

18、ise cost management, commodity. Enterprises through the effective management of logistics costs, can reduce the cost of goods, improve economic benefits. However, the current problems of logistics cost management of Chinese manufacturing enterprises, for the development of enterprises brought great restriction. This paper mainly discusses the