船舶建造工藝流程簡要介紹知識學習

1、船舶建造工藝流程簡要介紹一、船舶建造工藝流程層次上的劃分為：1、生產大節(jié)點：開工一一上船臺（鋪底）一一下水（出塢）一一航海試驗一一完工交船生產大節(jié)點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節(jié)點的完工期），工藝階段一般說是兩個節(jié)點間的施工期。生產大節(jié)點的期限是編制和執(zhí)行生產計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節(jié)拍和生產周期；節(jié)點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。2、工藝階段：鋼材予處理一一號料加工一一零、部件裝配一一分段裝焊一一船臺裝焊（合攏）一一拉線鍵孔一一船舶下水一一發(fā)電機動車一一主機動車一一系泊試驗一一航海試驗完工交船3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。4、是以上工藝階段是按船

2、舶建造形象進度劃分的，造船工藝流程是并行工程，即船體建造與曬裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與曬裝分道生產線在各階段接續(xù)地匯入殼曬涂一體化生產流程。二、船舶建造的前期策劃船舶設計建造是一項復雜的系統(tǒng)工程，在開工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術障礙；二是要解決施工難點。1、必須吃透“技術說明書”（設計規(guī)格書）。技術說明書是船東提出并經雙方技術談判，以相應國際規(guī)范及公約為約束的船舶設計建造的技術要求。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對待：必須搞清重要設備運行的采用標準情況、 關鍵技術的工藝條件要求， 特別是要排查出技術說明書中暗藏的技術障礙（

3、不排除某些船東存有惡意意圖），2、對設計工作的組織。船舶設計工作分三階段組織進行一一初步設計、詳細設計、生產設計。初步設計：是從收到船東技術任務書或詢價開始，進行船舶總體方案的設計。提供出設計規(guī)格說明書、總布置圖、腫剖面圖、機艙布置圖、主要設備廠商表等。詳細設計：在初步設計基礎上，通過對各個具體技術專業(yè)項目，進行系統(tǒng)原理設計計算，繪制關鍵 圖紙，解決設計中的技術問題，最終確定船舶全部技術性能、船體結構、重要材料設備選型和訂貨要求等。生產設計：是在詳細設計送審圖完成基礎上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術指示和各種管理數(shù)據的工作圖、管理表以及提供生產信息文件的設計。簡言之：初

4、步設計一一描繪出將建造一艘什么樣的船；詳細設計一一確定各專業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運行；生產設計一一指示怎樣合理地建造這艘船。生產設計是施工設計， 必須密切結合工廠的工藝流程、設施設備能力、工藝水平甚至工藝習慣。3、設計審查要加強對設備材料的經濟性選擇。詳細設計一經確定，全船80%的成本已經固化(其中設備材料費用占全船總成本的65%左右)，在人工費、專用費項目中降低成本的空間很小。據資料統(tǒng)計，國內船廠與國外先進船廠建造的同類船舶相比，設備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設備、材料廠商表范圍內，對重要設備、大宗物資必須堅持集中訂貨、定點訂貨；對金額高的常用消耗性材料，爭取采用寄售或賒銷方式。對

5、生產管理部門的要求：1、根據生產線表的要求，要詳細、準確地編制船舶生產技術準備綜合日程表，包括設備納期表、設計出圖計劃等，并進行跟蹤、調度、檢查、考核。生產技術準備是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調度為主要管理手段時期，圍繞出圖、供貨、配套等項目常常糾纏不清，牽扯了生產管理者極大的精力。目前各船廠生產技 術準備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動式需求計劃管理體系；二是將各船只生產技術準備的職責落實到項目組；三是應用了信息技術：設計出圖進度及狀況、物資訂貨及到貨情況、集配件的需求2、根據現(xiàn)代造船“設計、生產、管理一體化”的要求，從合同簽約開始生產管理部門參與設計工作，在船舶設計過程中，按造船

6、管理規(guī)程的要求，將分階段召開 A、B、C、D等會議，其目的都是以合理和方便施工為宗旨，將管理要求和設計意圖融合起來。為此，在合同生效三個月內，生產管理部門要編制出建造方針，該方針是指導船舶建造的綱領性文件，主要內容有：(1)合同概要。(2)建造船舶的主要技術參數(shù)和主要物量。(3)建造方法。包括分段劃分原則；重要分段的結構特征及尺寸；分段重量的控制范圍；鋼板規(guī)格控制；總段裝配范圍；上層建筑整體吊裝的重量計算；分段予曬裝范圍和要求；場地分配及面積計算；船臺建造方法和定位分段的確定等。(4)新工藝新技術的應用和實施范圍及要求。(5)船舶建造主要建造計劃線表。(6)質量、成本、資金等管理三、船舶建造過

7、程的控制(一)鋼料加工階段鋼料加工過程：鋼材備料一一鋼材予處理線(矯平、噴砂除銹、底漆)一一放樣號料一一構 件邊緣加工(切割、加工焊接坡口)一一構件成型加工(非平直構件加工成應有曲度)一一 船體零部件裝配(平面接板、框架組立)。應關注的問題：1、鋼料供應。船廠是鋼材消耗大戶，從產業(yè)關系看應該與鋼廠建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關 系。2、鋼料加工應分道加工的路徑。3、提高鋼材利用率(1)努力開展船體與曬裝同步設計，以提高一次套料利用率；(2)在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場地，一是可調用余料進行二次 套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等予制件；三是調用余料補充工裝。(3)盡可能根

8、據用料尺寸，多規(guī)格在鋼廠組織定尺訂貨(二)分段制作階段1、分段是構成船體結構的實體。根據船舶建造工藝、場地條件、起重能力、周期要求等，2、分段名稱分段按幾何特征可分為：(1)平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；(2)曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；(3)半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；(4)立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段；由于平面分段和曲面分段(5)總段：主船體沿船長劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要 指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程， 必須組織流水線生產。

9、 分段按其結構所屬 部位可分為：(1)底部分段(2)舷側分段(3)甲板分段(4)首尾分段(5)上層建筑等3、分段制作階段建造組織措施:(1)嚴格按批量順序下料。(2)貫徹總裝造船原則: 為充分發(fā)揮船廠主要生產設施(船臺、船塢、總組場地和起重設備等)能力，應將生產主流次流程項目，盡管曬件、電氣焊接件道工序必須依據程即組織流水線生產的項目留在廠內，能夠以中間產品組織生產和供應的 可能以“分包”形式擴散到廠外，實行“專業(yè)化生產、社會化配套”?！?(3)執(zhí)行分段成品化交驗：按照“殼曬涂一體化”要求，在分段制作階段，應將該部位的鐵曬件、盡可能地全部安裝上去，并完成分段涂裝工事。在分段下胎交驗時，上下 清

10、單進行逐項檢查確認，盡可能減少施工項目在工序間的流轉。(4)擴大總組吊裝數(shù)量：(5)調整工序生產能力：(6)努力采用新工藝新技術：在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無余量下料、 切割和裝配；大力采用高效焊接技術;推行盆曬裝、正反轉予曬裝等。(三)曬裝件(鐵曬件、管曬件、電氣焊接件)加工、集配、安裝階段 1、曬裝作業(yè)與船體建造是并行分道組織(只是在講述中排在分段制作階段之后)，按施工 階段和區(qū)域分為單元曬裝、 分段曬裝和船上曬裝。 分段曬裝：當分段倒置時在甲板頂面安裝, 分段翻身后在甲板表面安裝。船上曬裝：當船體總裝時和總裝后，在船上一個艙室內或跨幾個艙室進行安裝。2、曬裝件加工、集配、安裝階

11、段建造組織措施(1)為保證曬裝作業(yè)與船體建造并行展開，必須努力作到曬裝設計與船體設計達到同步。從設計關系看，船體設計是先行開展的，在船體設計提供背景圖情況下，曬裝設計才能確定設備位置、管系走向。(2)曬裝集配中心的選址。在廠區(qū)面積充裕的情況下曬裝集配中心盡可能設在廠內。(3)曬裝集配中心的功能。a、按訂貨清單組織曬裝件制作；b、對通用件、予制件等擴大予制并實行庫存管理；c、對曬裝件按類型、規(guī)格合理堆放；d、根據各托盤表的標識進行分檢、配托；e、按指定的時間將托盤配送到指定的地點。(4)托盤設計與托盤管理托盤”從形象看是一個鋼質材料制成的筐，承載著托盤表所列的曬裝件、連接件，按照一個作業(yè)小組3-

12、5天的工作物量，送到指定的作業(yè)地點， 所以也稱任務包”；托盤實質反映了一種管理思想，托盤表表達了完成工作單元的信息和指令。托盤表來源于托盤設計圖紙文件的分解，設計人員必須執(zhí)行托盤表不能跨階段、跨區(qū)域、跨類型”編制的原則，特別強調的是設計人員必須對生產進度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場施工條件及施工勞動量有較清楚的了解，否則編出的托盤表將會給現(xiàn)場施工造成混亂。(四)船臺合攏階段船臺是船廠最重要的生產設施，船臺合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠的產品產量。因此，在該階段的中心任務就是如何縮短船臺(船塢)建造周期。特別是對于擁有大型船塢的船廠來說，由于塢容較大，如何同時合理擺放幾條船位并對各船只工程進度作

13、到同步控制尤其顯得重要。圍繞縮短船臺(船塢)建造周期：1、對于船體建造的要求是嚴格執(zhí)行吊裝計劃組織連續(xù)吊裝，從工程控制角度看：一是要避免出現(xiàn)卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲備保證工程進度。2、對于曬裝作業(yè)的要求是必須在生產管理和作業(yè)單位建立起一個理念：船下就是安裝，船上就是調試”(最大限度地提高分段予曬裝率)，具體的要求是在分段 制作階段已將設備機座、管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電 氣通電等校驗調試工事。3、重視并組織 工序前移”工作。船臺建造階段在船舶建造工程中是組織難度大、投入勞動多的階段：分段吊裝、船上曬裝、設備定位、主機吊裝等交叉作

14、業(yè)。船舶下水后一些關鍵項目，全部或部分在船臺建造階段完成。如著力組織發(fā)電機系統(tǒng)的管系合攏安裝、密性試驗、設備定位及調試，使船舶下水后盡快爭取發(fā)電機動車，為其他關聯(lián)工事展開創(chuàng)造條件。4、開展船舶下水完整性檢查。為改變船廠在計劃節(jié)點強行下水的傳統(tǒng)作法，生產管理部門制定了各船只下水完整性項目清單，確定船舶下水前必完項目，以及部分跨期到下水后項目完工百分比。船舶下水前生產管理部門組織專項檢查，經公司主管領導審定后才能下達船舶下水指令。（五）水下作業(yè)階段該階段主要控制項目為：船舶下水、發(fā)電機動車、主機動車。1、船舶下水是利用下水設備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機

15、械化下水。2、發(fā)電機動車是一個標志性節(jié)點。它意味著曬裝作業(yè)已經基本結束，各系統(tǒng)、設備進入到 交驗階段。3、主機動車象征著該船已經趨于完整，安裝和交驗也基本結束，施工重點轉入到試航前的 準備和完善工作。在水下作業(yè)階段對生產管理的要求：1、船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據測算、潮汐情況、設備檢查、下水作業(yè)的調度與組 織。2、調試工事的組織。過去系統(tǒng)和設備的調試是由生產車間承擔的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設備機電一體化程度的提高，調試工事的重要性日益顯現(xiàn)出來。（六）試航交船階段在船舶整個建造過程中， 經常性地對各工程項目進行嚴格的檢驗與驗收。在船體主體工程和動力裝置等安裝完工后， 需要由船廠、船東和驗船機構三方代表參加， 共同負責船舶的試驗 與驗收工作，試驗與驗收分兩階段組織。1、系泊試驗：是將船系泊于船廠碼頭上進行，船舶基本處于靜止狀態(tài)， 其目的是檢查船體、機械設備、動力裝置、電氣