車輛經(jīng)典--低地板輕軌車

1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛的類型一般可以分為A 型、B 型、C 型和低地板輕軌車。其中，低地板輕軌車又可分為70% 低地板和100% 低地板2 種。        低地板車主要有龐巴迪的Flexity 系列，阿爾斯通的Citadis系列,  西門子的Combino和 Avanto系列。     一、龐巴迪的Flexity 系列：下載 (227.27 KB)5 天前 00:04    下載 (189.98 KB)5 天前 0

2、0:04     二、阿爾斯通的Citadis系列：下載 (235.83 KB)5 天前 00:04    下載 (206.08 KB)5 天前 00:04          三、西門子的Combino系列：下載 (283.94 KB)5 天前 00:04    下載 (165.97 KB)5 天前 00:04     

3、; 四、西門子的Avanto系列：下載 (85.42 KB)5 天前 00:04    國內(nèi)低地板車的發(fā)展國內(nèi)做低地板輕軌車的廠家只要是北車的長客、大連機(jī)車及唐山。產(chǎn)品類型主要為70%低地板。     1、DLW 系列輕軌電車：包括DL6W 型現(xiàn)代輕軌電車和DL4W 型仿古輕軌電車，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所與大連現(xiàn)代軌道交通公司聯(lián)合研制，是大連市城市軌道交通線路改造配套的輕軌電車。      DL6W 型現(xiàn)代輕軌電車作為國內(nèi)首臺自行設(shè)計(jì)和制造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的70%低地

4、板交流傳動輕軌電車，技術(shù)水平已達(dá)到國際九十年代先進(jìn)水平。該車于2001 年7 月通過建設(shè)部技術(shù)成果鑒定（該成果排名第一），2003 年榮獲第五屆遼寧省優(yōu)秀新產(chǎn)品二等獎。目前已批量生產(chǎn)25 臺，在大連市輕軌202 號線上全面運(yùn)用，至今已成功運(yùn)行近6 年，累計(jì)安全運(yùn)行300 多萬公里，單車最高累計(jì)運(yùn)行超過20 萬公里。     DLW 系列輕軌電車在大連市城市輕軌交通線路上的成功運(yùn)行，標(biāo)志著我國低地板輕軌電車綜合技術(shù)水平已接近世界先進(jìn)水平，開拓了低地板輕軌電車在國內(nèi)應(yīng)用的先河，對我國低地板輕軌電車的發(fā)展起到了示范和樣板作用。   

5、0; 2、高檔次 70低地板輕軌車：由中國北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠研制，該車是目前國內(nèi)首輛與發(fā)達(dá)國家具有同等檔次和水平的70低地板輕軌車。      該車構(gòu)造速度為70km/h，額定載客達(dá)246 人。采用了鋁質(zhì)蜂窩狀地板，實(shí)現(xiàn)了車體輕量化。車輛走行部采用自主設(shè)計(jì)的全新無搖枕空氣簧懸掛的動力轉(zhuǎn)向架，中間部位則采用了新型獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架。彈性車輪裝置起到了降低噪音、減少振動的作用。車輛制動采用了微機(jī)控制的模擬直通制動系統(tǒng)，確保了車輛安全運(yùn)行。車輛的微機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對車輛牽引、制動、狀態(tài)、單元空調(diào)等信息的最優(yōu)控制。該車外形采用了鼓形結(jié)構(gòu)和流線型司機(jī)室，車

6、輛內(nèi)部各種設(shè)施簡潔、實(shí)用，基本達(dá)到了歐美發(fā)達(dá)國家的檔次和水平。該車于2005 年11 月在長春投入載客運(yùn)營，安全運(yùn)營里程已超過1 萬公里。FLEXITY trams 的技術(shù)創(chuàng)新推出首列無懸鏈無接觸式有軌電車作為ECO4創(chuàng)新產(chǎn)品的構(gòu)成部分，BOMBARDIER PRIMOVE無懸鏈運(yùn)營能改善城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)    2009-1-22，龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)推出了首輛非接觸無懸鏈運(yùn)營有軌電車整車。在龐巴迪德國Bautzen廠實(shí)驗(yàn)軌道上向新聞記者介紹了BOMBARDIER PRIMOVE無懸鏈運(yùn)營。    PRIMOVE技術(shù)是獨(dú)一無二的有軌電車完全無懸鏈運(yùn)營系統(tǒng)，適合在各

7、種距離和各種環(huán)境下運(yùn)營。無懸鏈運(yùn)營具有全新的前景，尤其是對歷史名城的有軌電車運(yùn)營，其都市風(fēng)景能不受高架線的視覺污染。加上采用BOMBARDIER MITRAC節(jié)能技術(shù)，PRIMOVE系統(tǒng)也能節(jié)約另外的能量。    對軌道運(yùn)營商來說，PRIMOVE系統(tǒng)具有巨大的優(yōu)勢，其電源完全看不見，容易安裝，完全不受氣候條件影響。此外，無接觸和能量安全轉(zhuǎn)換系統(tǒng)減少零件磨耗，降低設(shè)備壽命周期成本。PRIMOVE系統(tǒng)還能大大降低隧道區(qū)段的基礎(chǔ)設(shè)施成本。此系統(tǒng)不需“第三軌”或高高的車頂設(shè)備，這樣所要求的隧道斷面就較小。系統(tǒng)的電傳動以較低的噪音級運(yùn)行，并能消除輻射。集成的MITRAC節(jié)能器通過充電

8、能極大地降低運(yùn)營成本。    PRIMOVE技術(shù)是創(chuàng)新型BOMBARDIER ECO4技術(shù)的重要部分之一，由全球鐵路領(lǐng)導(dǎo)者于去年發(fā)起。從基于節(jié)能、效益、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)四個原則的十個安裝即用型ECO4產(chǎn)品來看，此新技術(shù)為列車總性能提供節(jié)能和成本效益方案。    PRIMOVE系統(tǒng)的創(chuàng)新原理是來源于感應(yīng)電能傳輸原理一種用于計(jì)算機(jī)芯片和汽車工業(yè)的無塵室中的技術(shù)。隨著龐巴迪采用PRIMOVE，感應(yīng)電能傳輸首次用于鐵路車輛。    PRIMOVE技術(shù)的工作原理：PRIMOVE技術(shù)的電力元件隱藏在車輛底下，而且被軌道覆蓋。一次回路和二次回路彼此分離，

9、此原理也用于變壓器。一次回路嵌在基礎(chǔ)設(shè)施中，形成磁場。車輛中的二次回路把一次回路的能量場轉(zhuǎn)換成供有軌電車運(yùn)營的電流。一次回路的電纜容易并入軌道中或軌道間。車輛底下裝有耦合線圈，它通過電纜連接有軌電車的牽引系統(tǒng)。此外，當(dāng)車輛完全通過地底的連接段時，車輛充分充電，確保安全運(yùn)行。因此，系統(tǒng)也能用于行人區(qū)。    MITRAC節(jié)能器的功效：此系統(tǒng)的另一好處是整合了安裝于輕軌車車頂?shù)腗ITRAC節(jié)能器：車輛每次制動時，系統(tǒng)的創(chuàng)新型電容器儲存制動時釋放的能量，車輛加速或運(yùn)行期間又得到重新利用。已經(jīng)證實(shí)此系統(tǒng)用于輕軌車輛能節(jié)省30的能量（自2003年以來在Mannheim測試期間），從而降低輻射和成本。此技術(shù)也能在車輛加速期間，通過給車輛增加額外的電能而作為調(diào)壓器使用。此系統(tǒng)的技術(shù)后盾是雙層電容器技術(shù)（也稱為“超電容”），一種設(shè)計(jì)巧妙的用制動時所釋放的電來充電的存儲裝置。電容器的蓄電池所充的電在電阻斷期間得到傳輸。PRIMOVE Catenary-Free Technology2.jpg (