道路工程術(shù)語及解釋

1、第一章總則第二章道路第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)公路第三節(jié)城市道路第四節(jié)廠礦道路第五節(jié)林區(qū)道路第六節(jié)其他道路第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第二節(jié)道路交通規(guī)劃第四章道路組成與附屬設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第二節(jié)線形與視距第三節(jié)道路交叉形或Y形互通式立體交叉。第四節(jié)附屬設(shè)施等設(shè)施的總稱。路林等。第五章道路勘測與設(shè)計第一節(jié)勘測選線與設(shè)計省、縣界等的總稱。第二節(jié)測量第六章路基工程第一節(jié)路基第二節(jié)路基土第三節(jié)道路排水側(cè)每隔一定距離,為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水能。第四節(jié)路基施工第七章路面工程第一節(jié)路面種類第二節(jié)路面設(shè)計形,卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。第三節(jié)路面施工第八章橋涵工程第一節(jié)橋涵類型為道路跨越天然或人

2、工障礙物而修建的建筑物。以鋼筋混凝土作為上部結(jié)構(gòu)主要建筑材料的橋梁。以預(yù)應(yīng)力混凝土作為上部結(jié)構(gòu)主要建筑材料的橋梁。以鋼材作為上部結(jié)構(gòu)主要建筑材料的橋梁。以石料、磚或水泥混凝土作為主要建筑材料的橋梁。以木材作為主要建筑材料的橋梁。橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向相垂直的橋梁。橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向不相垂直的橋梁。橋面中心線在平面上為曲線的橋梁。修建在較大縱坡的路段上并與路線縱坡基本一致的橋梁。橋梁的縱軸線與其墩臺軸線相垂直的橋梁。橋面系位于上部結(jié)構(gòu)上部的橋梁。橋面系位于上部結(jié)構(gòu)中部的橋梁。橋面系位于上部結(jié)構(gòu)下部的橋梁。以梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。以由三個或三個以

3、上支座支承的梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。以一端或兩端向外自由懸出的簡支梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。鋼主梁和鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板結(jié)合成整體的梁橋。以板作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。拱圈上設(shè)有腹拱、立柱或橫墻以支承橋面系的拱橋。拱圈上為實體建筑或填料的拱橋。由系桿承受兩拱腳水平推力的拱橋。以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。梁與墩、臺為剛性聯(lián)結(jié)的橋梁。主梁為跨中設(shè)鉸或掛梁的多跨剛構(gòu)橋。以固定于索塔并錨固于橋面系的斜向拉索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端的

4、纜索(或鋼鏈作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。允許洪水浸過橋面的橋梁。上部結(jié)構(gòu)架設(shè)在水中浮動支承(如船、筏、浮箱等上的橋梁。為通航需要,上部結(jié)構(gòu)能以豎旋、平旋、提升等方式開合的橋梁。上部結(jié)構(gòu)由頂制構(gòu)件組合成整體的橋梁。上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件是以標(biāo)準(zhǔn)單元金屬構(gòu)件組裝而成并可快速拼拆的橋梁。橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。一般由基礎(chǔ)、洞身和洞口組成。洞身以圓形管節(jié)修建的涵洞。洞身頂部呈拱形的涵洞。洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞。洞身上部以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。入口處水流的水位低于洞口上緣,洞身全長范圍內(nèi)水面不接觸洞頂?shù)暮础Ｈ肟谔幩鞯乃桓哂诙纯谏暇?洞身全長范圍內(nèi)充滿水流,洞頂承受水頭壓

5、力的涵洞。入口處水流的水位高于洞口上緣,部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。渠道與道路平面交叉時,為連接渠道而設(shè)在道路下面洞身形似倒置的虹吸管的壓力式涵洞。第二節(jié)橋涵構(gòu)造橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或框架主梁底線以上跨越橋孔部分的總稱。在上部結(jié)構(gòu)中,支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺的梁。在上部結(jié)構(gòu)中,沿橋軸橫向設(shè)置并支承于主要承重構(gòu)件上的梁。在上部結(jié)構(gòu)中,沿橋梁軸向設(shè)置并支承于橫梁上的梁。在拱橋上部結(jié)構(gòu)中,支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺的拱形結(jié)構(gòu)。拱橋拱圈以上各部分結(jié)構(gòu)的總稱。在空腹式拱橋拱圈以上設(shè)置的小拱。上部結(jié)構(gòu)中,直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系繞,包括橋面鋪裝、橋面板、

6、縱梁、橫梁、人行道等。為保護橋面板和分布車輪的集中荷載,用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。為適應(yīng)材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要,在橋面伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。當(dāng)橋面不設(shè)人行道時,為保障交通安全,在車行道邊緣設(shè)置的高出車行道的帶狀構(gòu)造物。支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基礎(chǔ)的總稱。多孔橋梁中,處于相鄰橋孔之間支承上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造物。為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載,在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。在承受外力時,依靠自身重力以及作用其上的重力保持穩(wěn)定的墩、臺。墩身由一個或幾個立柱所組成的橋墩。

7、在成排的樁的樁頂以蓋梁聯(lián)結(jié)構(gòu)成的橋墩。墩身較細長,墩頂可隨著上部結(jié)構(gòu)順橋向的位移而相應(yīng)變位的橋墩。多跨橋梁中,可承受全橋或分段水平推力的橋墩。多孔拱橋中,可承受單向恒載推力的橋墩。位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。為保護路堤邊坡不受沖刷,在橋涵與路基相接處修筑的錐形護坡。前墻和兩側(cè)翼墻連成一體,在平面上呈U字形的橋臺。兩側(cè)翼墻在平面上呈八字形的橋臺。臺身大部分埋于土中,僅設(shè)置耳墻局部擋土的橋臺。由鋼筋混凝土前墻、踵板和扶壁構(gòu)成的橋臺。臺身借埋置在臺后穩(wěn)定土體內(nèi)的錨碇板和錨桿的拉力以抵抗土體側(cè)壓力的橋臺。臺身頂部與梁或板鉸接,下部設(shè)置支撐梁,使橋梁構(gòu)成四鉸框架

8、體系的橋臺。直接承受構(gòu)造物荷載影響的地層。用換土、夯實、有機或無機結(jié)合料穩(wěn)定等方法加固處理的地基。未經(jīng)加固處理的地基。將橋梁墩、臺所承受的各種荷載傳遞至地基上的構(gòu)造物。設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間,使上部結(jié)構(gòu)具有一定活動性的傳力裝置。使上部結(jié)構(gòu)能轉(zhuǎn)動而不能水平移動的支座。使上部結(jié)構(gòu)能轉(zhuǎn)動和水平移動的支座。懸索橋或斜拉橋支承主索的塔形構(gòu)造物。在懸索橋索塔頂部設(shè)置的鞍狀支承裝置。為引導(dǎo)或改變水流方向,使水流平順地通過橋孔以減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。第三節(jié)橋涵設(shè)計在勘測過程中所選擇的建橋位置。根據(jù)設(shè)計流量、通航要求、結(jié)構(gòu)等確定的橋梁的主要跨段。位于主橋兩端、代替高路堤的

9、橋梁跨段。結(jié)構(gòu)或構(gòu)件支承間的水平距離。為滿足橋下通航(行車、行人的需要,對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間限界。橋面車行道、人行道上方應(yīng)保持的空間限界。上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的豎直距離。使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。在結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用期內(nèi),其值不變或變化值與平均值相比可忽略不計的荷載,如結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土的側(cè)壓力等。在結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用期內(nèi)偶然出現(xiàn)(或不出現(xiàn),其數(shù)值很大、持續(xù)時間很短的荷載,如地震力、船只或漂浮物撞擊力等。根據(jù)橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件、荷載發(fā)生頻率等,由規(guī)范規(guī)定在設(shè)計時應(yīng)考慮可能在結(jié)構(gòu)上同時出現(xiàn)的若干荷載。施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時

10、荷載,如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。在各級航道中,能保持船舶(隊正常航行時的最高和最低水位。與設(shè)計流量相對應(yīng)的水位。當(dāng)計入浪高及壅水影響時稱計算水位。橋涵設(shè)計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。為確定橋涵構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)尺寸(如基礎(chǔ)埋深、橋下凈空等,根據(jù)設(shè)計流量進行的計算工作。由于橋梁墩臺壓縮水流,導(dǎo)致橋下流速增大而引起橋下河床斷面的沖刷。由于橋墩的阻礙,水流在橋墩周圍產(chǎn)生強烈渦流而引起的沖刷。在不受水工建筑物影響的情況下,由于水流挾帶泥沙行進而引起的河床沖刷。橋下需要的過水面積與建橋后未經(jīng)沖刷的過水面積的比值。第四節(jié)橋涵施工先在臺座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材,然后澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件

11、的施工方法。先澆筑水泥混凝土,待達到規(guī)定的強度后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。利用懸掛的纜索運輸和安裝構(gòu)件的施工方法。在橋墩兩側(cè)設(shè)置吊架,平衡地逐段向跨中懸臂拼裝水泥混凝土梁體預(yù)制件,并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺,平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體,并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。采用可在橋墩上縱向移動的支架及模板,在其上逐跨拼裝水泥混凝土梁體預(yù)制件或現(xiàn)澆水泥混凝土,并逐跨施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。將預(yù)制的單根梁或預(yù)拼的整孔梁,用拖拉設(shè)備從橋頭縱向拖到墩上的施工方法。梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝,用千斤頂縱向頂推,使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法

12、。利用河岸地形預(yù)制半孔橋跨結(jié)構(gòu),在岸墩或橋臺上旋轉(zhuǎn)就位于跨中合龍的施工方法。利用潮水漲落或調(diào)節(jié)船艙內(nèi)的水量,將船載的整孔主要承重結(jié)構(gòu)置于墩臺上的施工方法。利用頂進設(shè)備將預(yù)制的箱形構(gòu)造物或圓管逐漸頂入路基,以構(gòu)成立體交叉通道或涵洞的施工方法。第九章隧道工程為使道路從地層內(nèi)部或水底通過而修建的建筑物,由洞身、洞門等組成。為保持洞口上方及兩側(cè)路塹邊坡的穩(wěn)定,在隧道洞口修建的墻式構(gòu)造物。為防止圍巖變形或坍塌,沿隧道洞身周邊用水泥混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。用明挖法修建的隧道。常用于地質(zhì)不良路段或埋深較淺的隧道。隧道周圍一定范圍內(nèi),對洞身的穩(wěn)定有影響的巖(土體。在隧道洞身內(nèi)應(yīng)保持的道路建筑限界及設(shè)

13、置其它設(shè)施的空間范圍。隧道開挖斷面的頂部至自然地面的垂直距離。先將隧道部位的巖(土體全部挖除,然后修建洞身、洞門,再進行回填的施工方法。用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。利用盾構(gòu)進行隧道開挖,襯砌等作業(yè)的施工方法。在軟弱巖層中修建隧道時,開挖后立即噴射水泥混凝土作為臨時支撐(必要時加錨桿以穩(wěn)定圍巖,然后再進行襯砌的施工方法。將箱形或管形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件,分段沉埋至河底或海底而構(gòu)成隧道的施工方法。隧道開挖過程中,為了防止圍巖變形或坍落所設(shè)置的支護結(jié)構(gòu)。常用的有構(gòu)件支撐和噴錨支護兩類。用鋼、木等材料制作構(gòu)件架設(shè)的臨時支撐,如木支撐、金屬支撐、鋼木混合支撐等。借高壓噴射水泥混凝土和打入巖

14、層中的金屬錨桿的聯(lián)合作用(根據(jù)地質(zhì)情況也可分別單獨采用加固巖層,分為臨時性支護結(jié)構(gòu)和永久性支護結(jié)構(gòu)。第十章道路養(yǎng)護為保證道路正常使用而進行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修,預(yù)防和修復(fù)災(zāi)害性損壞,以及提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進行的加固、改善或增建。對道路及附屬設(shè)施按一定時間進行保養(yǎng)、維修的養(yǎng)護方法。在管養(yǎng)的路段上巡回檢查,發(fā)現(xiàn)病害、交通障礙及其它異常情況及時進行處理的養(yǎng)護方法。兩次大、中修的間隔時間。對道路及附屬設(shè)施經(jīng)常進行維護保養(yǎng)和修補輕微損壞部分的作業(yè)。對道路及附屬設(shè)施的一般性磨損和損壞部分進行修理加固、更換或局部改善,以恢復(fù)道路原有技術(shù)狀況的工程。根據(jù)交通發(fā)展的要求,對道路及附屬設(shè)施進行逐段改善,以提高

15、技術(shù)等級的工程。用回砂設(shè)備對路面松散保護層恢復(fù)平整的作業(yè)。為改善瀝青路面的使用質(zhì)量,提高路面的防水、抗滑能力和平整度,在原有瀝青路面上加鋪的薄瀝青面層。對損壞的路面,經(jīng)挖除或翻松處理后重新鋪筑的作業(yè)。根據(jù)交通發(fā)展要求,對原有路面采取增加強度的措施。為恢復(fù)或提高路面抗滑能力而采取的措施。路面的各種損壞、變形及其它缺陷的統(tǒng)稱。由于結(jié)合料粘性降低或消失,路面在行車作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象。路面表面產(chǎn)生縱橫交錯呈網(wǎng)狀的較小裂縫。路面表面產(chǎn)生形似龜背花紋的較寬裂縫。路面基層開裂而導(dǎo)致面層出現(xiàn)的裂縫。在行車作用下,路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。在寒冷地區(qū)結(jié)凍初期,土基下部的水分向上集聚并凍結(jié)成冰引起膨脹

16、,造成柔性路面拱起開裂、剛性路面錯臺或折斷的現(xiàn)象。由于路基的豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。路基或路面上出現(xiàn)的受壓下陷、去壓回彈的現(xiàn)象。由于路面表面光滑、潮濕、結(jié)冰等原因造成行車滑移的現(xiàn)象。瀝青路面因瀝青含量偏多或稠度偏低,當(dāng)氣溫較高時,在行車作用下瀝青被擠出,路面表面出現(xiàn)薄油層的現(xiàn)象。水泥混凝土路面在氣溫升高時,因脹縫不能充分發(fā)揮作用,造成板體向上拱起的現(xiàn)象。水泥混凝土路面板在行車的重復(fù)作用下,引起板體上下運功而產(chǎn)生抽吸作用,使路面下稀釋的泥漿或細料從接縫或裂縫處擠出的現(xiàn)象。在水泥混凝土路面的接縫或裂縫處,兩板體產(chǎn)生相對豎向位移的現(xiàn)象。水泥混凝土路面板產(chǎn)生水平位移的現(xiàn)象。路基、堤壩及河岸等邊坡

17、土體坍塌的現(xiàn)象。路基壓實度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良,在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。春融時期由于土基含水量過大,強度急劇降低,在行車作用下,路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象。通過沙漠地區(qū)的路段,因風(fēng)沙的作用造成大量積沙而阻礙交通的現(xiàn)象。因積雪或雪崩而阻礙交通或造成行車事故的現(xiàn)象。因暴雨、洪水造成路基、路面、橋涵及其它設(shè)施的損毀。道路及其附屬設(shè)施等的外觀狀況?，F(xiàn)有道路路基、路面、構(gòu)造物及附屬設(shè)施等的技術(shù)狀況。對現(xiàn)有道路路況的調(diào)查、檢驗、評價并登記儲存等工作的全過程。第十一章工程材料第一節(jié)材料呈顆粒狀的松散材料。在混合料中起骨架和填充作用的粒料,包括碎石、礫石、石屑、砂等

18、。包括礦粉在內(nèi)的集料。符合工程要求的石粉及其代用品的統(tǒng)稱。巖石經(jīng)風(fēng)化或軋制而成的粒徑為0.0742mm的粒料。風(fēng)化巖石經(jīng)水流長期搬運而成的粒徑為260mm的無棱角的天然粒料。砂和礫石的混合物。風(fēng)化巖石經(jīng)水流長期搬運而成的粒徑為60200mm的無棱角的天然粒料;大于200mm 者稱漂石。符合工程要求的巖石,經(jīng)開采并按一定尺寸加工而成的有棱角的粒料。符合工程要求的巖石,經(jīng)開采選擇所得的形狀不規(guī)則的、邊長一般不小于15cm的石塊。符合工程要求的巖石,經(jīng)開采并加工而成的形狀大致方正的石塊。底面大、頂面小,形狀似截頭錐體的石塊。按規(guī)定要求經(jīng)鑿琢加工而成的形狀規(guī)則的石塊。軋制并篩分碎石所得的粒徑為210m

19、m的粒料。符合工程要求的鋼渣、爐渣、粉煤灰等固體廢渣的統(tǒng)稱。粒徑基本接近同一尺寸的集料。用以結(jié)合松散材料使其成為整體的有機或無機材料。具有良好膠結(jié)性能的有機化合物。在道路工程中,主要是指瀝青材料。具有膠結(jié)性能的無機化合物。在道路工程中,主要是指水泥、石灰等材料。由極復(fù)雜的高分子碳氫化合物及其非金屬(氧、硫、氮等衍生物所組成的有機膠凝材料。分為地瀝青和焦油瀝青。有機物經(jīng)過干餾得到焦油后進一步加工得到的瀝青的總稱。石油受自然因素的作用所形成的瀝青。環(huán)烷基或混合基的石油,經(jīng)提煉出輕質(zhì)油后得到的殘留物。煤經(jīng)過干餾得到煤焦油,再經(jīng)過蒸餾后得到的殘留物。在常溫下呈流動狀態(tài)的地瀝青。瀝青在含有乳化劑的水溶液

20、中,經(jīng)機械攪拌使瀝青微粒子分散而形成的瀝青乳液。用陽離子乳化劑制成的乳化瀝青,瀝青微粒帶正電荷。用陰離子乳化劑制成的乳化瀝青,瀝青微粒帶負電荷。集料或礦料與結(jié)合料經(jīng)拌和而成的混合材料。瀝青與礦料或集料按一定比例拌和而成的混合料。瀝青與級配礦料按一定比例拌和而成的混合料。壓實后稱瀝青混凝土。按所用礦料粒徑不同,分為粗粒式、中粒式、細粒式等。瀝青與砂按一定比例拌和而成的混合料。舊瀝青面層材料經(jīng)回收加工并摻入新料及再生劑拌制成的混合料。水泥、集料和水按一定比例拌和而成的混合料。水泥混凝土混合料經(jīng)澆筑、振搗并硬化后形成的固體材料。配置有受力鋼筋的水泥混凝土。通過張拉鋼材對混凝土預(yù)加應(yīng)力的水泥混凝土。采

21、用輕質(zhì)集料的水泥混凝土。摻有短纖維(如鋼纖維、玻璃纖維、聚丙烯纖維、具有較高抗拉強度的水泥混凝土。為改善材料的某些性能而加入的化學(xué)制劑。在常溫下經(jīng)拉伸而提高屈服強度的鋼筋。用優(yōu)質(zhì)高強鋼材制成的螺栓,其傳力方式是依靠被緊固構(gòu)件接觸面的摩擦力。在土體中能起排水、隔離、加固等作用的人造纖維織物(如聚丙烯、聚酯、尼龍等。第二節(jié)材料性質(zhì)材料的顆粒之間空隙體積占總體積的百分比。材料的孔隙體積與其固體體積的比值。在集料中,各種不同粒徑范圍的顆粒重量占總重量的百分率。粉狀材料的粗細程度。一般以篩孔尺寸或比表面積表示。砂的粒徑的粗細程度,為砂在規(guī)定各篩孔的累積篩余百分率之和除以100求得。按規(guī)定試驗方法用標(biāo)準(zhǔn)篩

22、對礦料進行顆粒組成分析。能使礦料的顆粒組成滿足工程技術(shù)要求的級配。材料內(nèi)所含水分的重量與材料干重之比,對瀝青、油類等材料為所含水分重量與含水材料總重量之比,以百分率表示。材料在標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗條件下,能達到最大干密度時的含水量。土從一種稠度狀態(tài)變到另一種稠度狀態(tài)的分界含水量。分為液限、塑限和縮限。土從可塑狀態(tài)變?yōu)榱鲃訝顟B(tài)時的分界含水量。土從半固體狀態(tài)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)時的分界含水量。土從固體狀態(tài)變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時的分界含水量。判定土基干濕狀態(tài)的指標(biāo)。為土的液限含水量與平均含水量之差與土的塑性指數(shù)的比值。判定土基干濕狀態(tài)的指標(biāo),為土的平均含水量與液限含水量的比值。材料抵抗其它物體刻劃或壓入其表面的能力。測定

23、方法有壓入法、彈性回跳法、刻痕法等。材料在彎曲破壞時的最大彎拉應(yīng)力。筑路用石料按其抗壓強度和磨耗度不同而分成的等級。水泥混凝土混合料中,所用水的重量與水泥重量的比值。水泥混凝土混合料中,砂的重量與砂、石總重量之比,以百分率表示。新拌制的水泥砂漿或水泥混凝土混合料經(jīng)化學(xué)作用逐漸失去塑性而變硬的現(xiàn)象。無機結(jié)合料遇水后,能在水中硬化并繼續(xù)增長其強度的性質(zhì)。無機結(jié)合料能在空氣中硬化并繼續(xù)增加其強度的性質(zhì)。各種混合料出現(xiàn)的集料與結(jié)合料或粗集料與細集料分離的現(xiàn)象。固體材料的塑性變形隨荷載作用時間的延續(xù)而逐漸增加的性質(zhì)。材料受自然條件的影響,其性能隨時間的延續(xù)而衰蛻的現(xiàn)象。瀝青試樣在規(guī)定的溫度、時間和荷載條

24、件下,標(biāo)準(zhǔn)針垂直貫入試樣中的深度,以1/10mm 計。瀝青試樣在規(guī)定的溫度下,通過規(guī)定尺寸的流孔流出規(guī)定體積所需的時間,以秒計。瀝青這樣在規(guī)定條件下測定其達到某種稠度時的溫度。瀝青試樣在規(guī)定的溫度和拉伸速度條件下被拉斷時的長度,以cm計。瀝青或油類按規(guī)定試驗方法加熱,液面產(chǎn)生的易燃氣體遇火初次出現(xiàn)一瞬即滅的閃火時的溫度。瀝青在規(guī)定的有機溶劑中可溶解部分的重量占原重量的百分比。瀝青混合料成型后在高溫條件下能保持穩(wěn)定的能力。材料在水的作用下能保持原有強度的能力。在瀝青混合料中,瀝青重量與礦料重量之比,以百分數(shù)表示。按規(guī)定試驗方法測得的被壓碎碎屑的重量與試樣重量之比,以百分率表示。按規(guī)定試驗方法測定

25、石料在撞擊、剪切和摩擦的綜合作用下抵抗磨耗的能力。路基、路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。路基土、粒料、穩(wěn)定土等,在規(guī)定貫入量時所施加的試驗荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料的同一貫入量所施加的荷載之比,以百分率表示。瀝青材料或瀝青混合料試件在一定溫度和一定受荷時間下的應(yīng)力與應(yīng)變的比值。在多層路面中,相鄰兩層材料回彈模量的比值。在鋼筋混凝土中,指鋼筋與水泥混凝土彈性模量的比值。第十二章試驗及儀具第一節(jié)試驗在一定夯擊功能條件下,測定材料的含水量與干密度關(guān)系的試驗。測定材料壓實后的密實程度的試驗。測定地基土不同土層的貫入阻力和承載能力的試驗。用規(guī)定圓板測定路基土或路面結(jié)構(gòu)各層所承受的壓

26、力與回彈彎沉的關(guān)系,以評定其承載能力的試驗。用彎沉儀測定路基或路面強度的試驗。用標(biāo)準(zhǔn)砂測定路面表面的平均構(gòu)造深度,以評定路面粗糙程度的試驗。用路面透水度測定儀測定瀝青路面透水性的試驗。按規(guī)定試驗方法對試件加壓使產(chǎn)生劈裂破壞,以間接求得水泥混凝土或瀝青混凝土抗拉強度的試驗。用環(huán)道測定靜、動載及自然因素作用下路基、路面的應(yīng)力、應(yīng)變及材料的耐磨性等的大型模擬試驗。測定瀝青材料在-20時結(jié)晶的烷烴類含量的試驗。測定集料與瀝青結(jié)合料粘附性的試驗。測定石料與乳化瀝青粘附性的試驗。用馬歇爾穩(wěn)定度儀測定瀝青混合料穩(wěn)定度和流值的試驗。評定瀝青混凝土路面在高溫時抵抗產(chǎn)生輪跡的能力的室內(nèi)模擬試驗。對材料試件反復(fù)進行

27、凍結(jié)和融解,觀察有無剝落、破裂等現(xiàn)象,以判斷材料耐凍性的試驗。第二節(jié)檢測儀具間接測定土基回彈模量的儀具。由貫入錘、貫入桿、導(dǎo)桿、擊錘、擊錘墊、把手等組成。測定土基和路面材料回彈模量的儀具。由剛性承載板、豎桿等組成。測定路基、路面在車輪荷載作用下測點表面回彈彎沉值的儀器。由底座、前杠桿、后杠桿、測頭、百分表等組成。測定路面在車輪荷載作用下測點與支點表面垂直變形的差值,并可間接測定路面曲率半徑的儀器。由導(dǎo)輪、上桿、下桿、前支點、后支點、測頭、百分表等組成。測定路面平整程度的儀器。由直尺、支承輪、量測輪、傳感裝置、記錄裝置等組成。測定路面透水程度的儀器。由底座、小量筒、大量筒、旋塞等組成。測定路面抗

28、滑性能的儀器。由底座、立柱、擺頭、指針等組成。第三節(jié)材料試驗儀具測定加州承載比(CBR的儀具。由機架、加荷裝置、測力裝置、貫入壓頭、百分表等組成。測定粘稠石油瀝青、液體石油瀝青蒸餾后殘留物等變形能力的儀器。由水槽、螺旋桿、滑動器、指針、標(biāo)尺、試模、電動機等組成。測定瀝青混合料穩(wěn)定度和流值的儀器。由支架、加荷裝置、測力環(huán)、百分表、流值計、試模、擊錘、擊實臺等組成。測定碎石或礫石磨耗度的機具。由機架、圓柱筒(附有擱板、鋼球、計數(shù)器、電動機等組成。測定碎石或礫石磨耗度的機具。由機架、水平架、圓柱筒(兩個、計數(shù)器、電動機等組成。第十三章施工機具第一節(jié)土石方施工機具鋪平松散材料和刮平路基(包括邊坡、路面

29、、場地以及開挖路槽、邊溝的機具;還可用以在路基上拌和路面材料、養(yǎng)護土路、鏟除雜草、清除積雪及松土(附有齒耙。按行走方式不同,分為拖式和自行式;按傳動機構(gòu)不同,分為機械式和液壓式。需要時,還可加裝推土工作裝置。在土體中開挖矩形、梯形、階梯形截面溝槽的機具。按工作裝置不同,分為鏈斗式和輪斗式。將土破碎并與其它材料混合、攬拌的機具。按拌和方式不同,分為集中拌和式(又分為固定式和移動式和路上拌和式。在巖石或水泥凝土上鉆孔的機具。按工作原理不同,分為沖擊式和旋轉(zhuǎn)式:按動力形式不同,沖擊式鑿巖機又分為風(fēng)動、電功、內(nèi)燃和液壓;按操作方式不同,風(fēng)動鑿巖機還可分為導(dǎo)軌式、氣腿式和手持式。破碎石塊的機具。按工作原

30、理不同,分為顎式、錐式、滾動式和錘式。第二節(jié)壓實用施工機具碾壓土體的機具。按行走方式不同,分為拖式(又分為單筒和雙筒和自行式。壓實路基、路面的機具。按重量不同,分為輕型、中型和重型;按行走裝置不同,分為鋼筒式(又分為光面和釘痕和輪胎式;按構(gòu)造形式不同,分為兩輪兩軸式、三輪兩軸式和三輪三軸式。壓實路基路面、具有振動滾輪的機具。按行走方式不同,分為拖式和自行式(又分為單輪手扶式、雙輪手扶式和駕駛式,按構(gòu)造形式不同,駕駛式振動壓路機還可分為鉸接式、串聯(lián)式、雙輪式和組合式。第三節(jié)路面施工機具按規(guī)定寬度、厚度攤鋪路面碎石材料的機具。將熱瀝青噴灑到路面上的機具。按行走方式不同,分為拖式和手推式;按構(gòu)造形式不同,分為電動噴灑和