輸電線路故障的查找

1、輸電線路故障的查找論文關(guān)鍵詞:故障定點(diǎn)故障錄波器線路電壓線路跳閘 論文摘要:輸電線路固有的“點(diǎn)多、面廣、線路長(zhǎng)和運(yùn)行條件惡劣”的特點(diǎn),在接到事故信息后,如何準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行處理,盡快解決問題,提高工作效率,是長(zhǎng)時(shí)間以來困擾現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)難題,本文就如何解決這個(gè)問題,進(jìn)行了分析和總結(jié)。 0引言 作為線路的運(yùn)行部門最不愿聽到或最頭疼的莫過于接到調(diào)度部門“某線路跳閘”的通知,但輸電線路固有的“點(diǎn)多、面廣、線路長(zhǎng)和運(yùn)行條件惡劣”的特點(diǎn),決定了線路運(yùn)行部門時(shí)常要接到這樣的電話。如何組織事故巡視?如何盡快找到故障點(diǎn)?下面就如何更有效地組織輸電線路的故障查找工作談幾點(diǎn)個(gè)人的看法。 1準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是故障定點(diǎn)的保障 為

2、了提高故障的準(zhǔn)確定位,在110kV及以上變電站大部分都裝有電力系統(tǒng)故障動(dòng)態(tài)記錄裝置,即故障錄波器。故障錄波器的整定值要求其測(cè)距誤差不大于5%,(或2km)且無(wú)判相錯(cuò)誤,并能準(zhǔn)確記錄故障前后的電壓、電流量,這給故障巡視提供了詳實(shí)的第一手資料。而裝置提供資料的準(zhǔn)確與否決定于以下4個(gè)方面:裝置的接線是否正確;裝置的定值整定是否準(zhǔn)確,這決定于線路參數(shù)的測(cè)量、定值的計(jì)算和定值的整定;線路進(jìn)行改造后是否再次進(jìn)行了核相,線路參數(shù)測(cè)量計(jì)算定值并進(jìn)行整定。線路跳閘后是否進(jìn)行事故分析,并對(duì)裝置的定值進(jìn)行校核和調(diào)整,這一點(diǎn)是今后裝置能否準(zhǔn)確定位的關(guān)鍵。 110kV及以上線路大部分都裝有微機(jī)保護(hù)。微機(jī)保護(hù)裝置故障數(shù)據(jù)

3、的準(zhǔn)確率和故障量雖然沒有要求,也沒有故障錄波器提供得多,但只要按照線路參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的定值計(jì)算和整定,其測(cè)距定位數(shù)據(jù)也是非常重要的參考。 保護(hù)及自動(dòng)裝置測(cè)出的只是變電站到故障點(diǎn)的距離,并沒有給出故障桿號(hào)。因此,需要在線路臺(tái)賬上做些工作,統(tǒng)計(jì)計(jì)算出每基桿塔距兩側(cè)變電站的距離,只有這樣才能實(shí)現(xiàn)線路故障點(diǎn)的快速準(zhǔn)確定位。 輸電線路的故障大部分都是單相故障,搞清線路的相位很重要,僅通過巡線前的交代和在耐張桿、換位桿作標(biāo)志的做法,對(duì)巡線人員分清故障相是不實(shí)用的。在每基線路桿號(hào)牌上制作標(biāo)志的做法比較好,這樣可以減少事故巡線人員2/31/2的工作量。 有些線路故障往往是由缺陷發(fā)展演變而來的,搞好缺陷的定性和記

4、錄也很重要。 2細(xì)致的分析是故障定點(diǎn)的關(guān)鍵 線路發(fā)生故障后,盡管到達(dá)故障點(diǎn)的時(shí)間越短,故障檢出的成功率越高。但是,接到調(diào)度命令后決不能盲目地立即巡線,而應(yīng)一邊及時(shí)召集必要的事故巡視人員做巡線的有關(guān)準(zhǔn)備,一邊利用較短的時(shí)間,收集索要事故數(shù)據(jù)并進(jìn)行全面細(xì)致的故障分析。 首先應(yīng)在線路臺(tái)賬上對(duì)故障進(jìn)行定位。向調(diào)度索要有關(guān)線路跳閘時(shí)的故障錄波器或微機(jī)保護(hù)的故障測(cè)距、相位、有關(guān)電壓、電流量及保護(hù)動(dòng)作情況。根據(jù)故障測(cè)距數(shù)據(jù),在線路臺(tái)賬上對(duì)故障進(jìn)行定點(diǎn),按照裝置測(cè)距誤差5%10%的比例(一般按10%掌握)在臺(tái)賬上確定故障區(qū)間,還應(yīng)結(jié)合以往線路跳閘的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行部分修正。 其次應(yīng)對(duì)可能的故障進(jìn)行定性。這一點(diǎn)很重

5、要也很難,需要靈活運(yùn)用事故數(shù)據(jù)分析、豐富的事故查找經(jīng)驗(yàn),掌握準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)情況,并應(yīng)經(jīng)集體商定。根據(jù)保護(hù)及自動(dòng)裝置的動(dòng)作情況及反映的故障前后的電壓、電流量的數(shù)值進(jìn)行簡(jiǎn)單定性,才可以對(duì)區(qū)域外故障或本線路故障進(jìn)行區(qū)分。 電力線路發(fā)生短路是出現(xiàn)最多的一種故障形式。兩相接地短路故障的特點(diǎn)是:出現(xiàn)較大的零序接地電流,故障相的電壓降低較多,故障相的電流增大較多。中性點(diǎn)直接接地的電網(wǎng)中,以單相接地短路的故障最多,約占全部短路故障的90%左右,其次是兩相接地故障。 一般施工誤碰故障大都屬于金屬性接地,重合閘重合成功的幾率決定于誤碰體的通流能力。通流能力較小的物體往往被燒斷,可以重合成功,通流能力較大的物體往往重合

6、不成功。 因?qū)Ь€掛上異物的故障大都屬于高阻接地,線路故障時(shí)異物往往被燒毀,重合成功的幾率較大。 有記錄的交跨或樹木引發(fā)的故障往往出現(xiàn)在線路負(fù)荷過重或春夏之交以及夏天的高溫天氣。 合成絕緣子的閃絡(luò)屬于高阻接地,一般都能重合成功,大部分發(fā)生在半夜至凌晨,網(wǎng)上負(fù)荷較小、系統(tǒng)電壓較高的這段時(shí)間,尤其是凌晨的發(fā)生率最高。閃絡(luò)的桿塔多為直線桿塔,主要集中在有霧、毛毛雨和雷雨天氣,多因鳥糞、鳥展翅起飛或雷擊引起。 雷雨天氣易出現(xiàn)雷擊,大雪無(wú)風(fēng)天氣由于導(dǎo)線上積雪過多易斷線,雨加雪冰冷天氣輕載線路會(huì)因覆冰斷線,濃霧天氣絕緣子有可能污閃,暴風(fēng)天氣耐張桿距離較小的弓子線易放電,線路負(fù)荷過重且存在導(dǎo)線接頭接觸不良的問

7、題,容易引發(fā)接頭發(fā)熱燒斷故障。 3合理的巡視是故障查找的重點(diǎn) 故障的查找歸根結(jié)底還要通過人來完成,必須召集足夠合適的人員,應(yīng)將故障數(shù)據(jù)、分析定性結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)情況及巡視重點(diǎn)向全體人員進(jìn)行詳細(xì)的交代,做到每個(gè)人都心中有數(shù)。要求巡視人員必須到位到責(zé)、不能因?yàn)殡y于到位而漏過任何一個(gè)可疑點(diǎn)。 巡線時(shí)除了注意線路本身各部件及重點(diǎn)故障相外,還應(yīng)注意附近環(huán)境。如交跨、樹木、建筑物和臨時(shí)的障礙物;桿塔下有無(wú)線頭木棍、燒傷的鳥獸以及損壞了的絕緣子等物。發(fā)現(xiàn)與故障有關(guān)的物件和可疑物時(shí),均應(yīng)收集起來,并將故障點(diǎn)周圍情況作好記錄,作為事故分析的依據(jù)。 如果排除了全部的可疑點(diǎn)后,在重點(diǎn)地段沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),應(yīng)擴(kuò)大巡視范圍或全

8、線巡視,也可以進(jìn)行內(nèi)部交叉巡視。如果還是沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),可適當(dāng)組織重點(diǎn)桿段或全線的登桿檢查巡視。登桿檢查巡視由于距離較近,可以發(fā)現(xiàn)桿塔周圍不明顯的異?；?qū)Ь€上方、絕緣子上表面等地面巡視的死角,對(duì)懷疑為雷擊的情況應(yīng)增加避雷線的懸掛金具、放電間隙和桿塔上部組件的檢查。 以上僅是一些常規(guī)的故障查找程序,但事故的突發(fā)性、不確定性和線路的千差萬(wàn)別,決定了故障查找方法的不盡相同,應(yīng)根據(jù)具體情況具體分析,盡快找到故障點(diǎn)是唯一目的。對(duì)距離較短的線路,由于保護(hù)及自動(dòng)裝置測(cè)量的故障數(shù)據(jù)精確度不高,稍加分析定性巡線就行;碰上線路保護(hù)及自動(dòng)裝置有問題,給出的數(shù)據(jù)不全、沒有數(shù)據(jù)或越級(jí)數(shù)據(jù)僅有事故特征,也應(yīng)根據(jù)事故分析和定性,盡快組織故障巡視。盡管經(jīng)過精心的組織和檢查巡視,總還是有一些事故的故障點(diǎn)不能找到:一方面,事故的故障點(diǎn)由于不明顯、處在查找方法的死角或故障痕跡很快被掩蓋而不