匝道施工專項(xiàng)方案

1、第一章編制依據(jù)及原則編制依據(jù)1、本合同段施工合同、設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)和相 關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集、文件；2、本合同段工程現(xiàn)場勘察情況；3、國家、行業(yè)現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、操作規(guī)程、 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；4、國家、當(dāng)?shù)卣椭笓]部關(guān)于安全生產(chǎn)、職業(yè)健康、 文明施工、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和 有關(guān)規(guī)定要求；5、企業(yè)質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全 管理體系文件；6、承包人的工程施工經(jīng)驗(yàn)、勞動(dòng)力、技術(shù)裝備、專業(yè) 化程度、機(jī)械設(shè)備實(shí)力、綜合生產(chǎn)能力等。編制原則1、以確保本工程的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標(biāo)為由 發(fā)點(diǎn)，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的原則；2、以確保工程質(zhì)量為原則，安排

2、專業(yè)化施工隊(duì)伍，配 備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的施工方法；3、以確保安全生產(chǎn)為原則，針對自然條件和工程特點(diǎn), 制定各項(xiàng)安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程；4、以確?？偣て诩半A段性工期目標(biāo)為原則，綜合分析 各種影響和制約因素，科學(xué)組織生產(chǎn)要素，合理配置生產(chǎn)資 源，進(jìn)行適時(shí)控制，及時(shí)優(yōu)化；5、以文明施工、保護(hù)環(huán)境為原則進(jìn)行施工總平面布置 和組織施工；6、加強(qiáng)施工管理，組織流水施工，綜合協(xié)調(diào)，做好各方面保障，采用先進(jìn)施工工藝，降低工程成本,第二章工程概況工程概述：本項(xiàng)目一海南環(huán)島高速福山至馬裊公路工程起點(diǎn)位于 海南環(huán)島高速公路K563位的福山互通立交東南側(cè)約 301米, 起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,終點(diǎn)位

3、于馬裊鄉(xiāng)洋大村北側(cè)的金牌港東港 區(qū)疏港大道平交口，終點(diǎn)樁號(hào)K12+,路線全長公里(含長鏈90米)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，路基寬度；是連接海南環(huán)島高速公路與馬裊灣濱 海國際旅游區(qū)規(guī)劃區(qū)域主干路福馬大道及金牌港東、西港區(qū) 疏港公路的重要通道；是金牌港高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、馬裊 灣濱海國際旅游區(qū)融入海南北部組團(tuán)的重要公路。福山互通立交改造段(K0+000K0+450)地處福山墩茶 附近，路線上跨海南環(huán)島高速公路，現(xiàn)狀為簡易菱形互通， 原跨線橋?yàn)?-20m鋼筋混凝土 T形梁橋，柱式墩，U型臺(tái)、 擴(kuò)大基礎(chǔ)，于1996年修建，橋面總寬，橋面凈寬m；由于該互通四個(gè)象限匝道外側(cè)

4、均為酒店、樓房或居民房，若改變 原互通形式對其進(jìn)行擴(kuò)建，則需新征土地和拆遷樓房且實(shí)施 困難；因此改造設(shè)計(jì)方案為：1、對立交橋進(jìn)行拆除重建，新建橋梁采用4-20m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，橋?qū)?7m,以利于互通范圍內(nèi)增加左轉(zhuǎn)彎車道，組織交通；2、互通匝道線位的布置盡量在原互通范圍內(nèi)進(jìn)行，以減少征地拆遷。 互通主線交叉點(diǎn)為 K0+,對應(yīng)環(huán)島西線高速公路為 MK563+ 交叉角度116度，互通范圍主線樁號(hào)為 K0+000K0+450,拆除重建一座4-20m預(yù)應(yīng)力空心板跨線橋，主線上跨環(huán)島西線 高速公路，橋?qū)?7m； 3、匝道內(nèi)設(shè)置鋼筋混凝土蓋板涵洞3道，其中新建2道，拆除重建1道。主要設(shè)計(jì)方案及標(biāo)準(zhǔn)（

5、一）、互通線型設(shè)計(jì)互通為菱形互通，主線上跨，匝道最小半徑R=400m時(shí)速按40Km/h;跨線橋及四條匝道中間范圍路基采用27米，中央分隔帶為米，收縮中央分隔帶設(shè)寬米左轉(zhuǎn)彎車道，行車 道寬為2X2X,硬路基寬度為 2X, 土路肩（對應(yīng)跨線橋?yàn)?人行道）寬2X。主線、匝道及高速公路均采用瀝青混凝土 路面；對互通匝道與主線平面交叉進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，增設(shè)左轉(zhuǎn) 彎車道，并且減少交織段長度， 減少?zèng)_突點(diǎn)，合理組織交通。（二）、互通路基路面設(shè)計(jì)互通內(nèi)共四條匝道：H匝道（三亞至?？诜较蚧ネㄓ煽冢?、G匝道（三亞至?？诜较蚧ネㄈ肟冢?、F匝道（?？谥寥齺喎较蚧ネㄓ煽冢?、 E匝道（海口至三亞方向互通入口）。1、互通匝道采

6、用單向單行道，路基寬度，橫斷面布置為：土路肩+硬路肩（含路緣帶）+行車道+硬路肩（含路緣 帶）+土路肩?；ネ⒔蛔兯佘嚨缹挾炔捎?，與高速公路直 行車道間設(shè)置路緣帶。2、原互通匝道邊溝為梯形漿砌邊溝，改造匝道平縱線位后，部分路段原寬度不夠，外側(cè)存在加寬，設(shè)計(jì)為拆除原邊 溝，重建矩形蓋板暗溝，以減少占地及改善行車安全性和美 觀性。3、互通三角區(qū)域內(nèi)為原互通用地范圍，邊坡均采用放 緩坡植草，以保證互通的美化景觀，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)融合；匝道及高速公路加寬路段，若改建后原路基及碎落臺(tái)寬度不 夠，采用路塹擋土墻進(jìn)行防護(hù)，收縮坡腳。4、G匝道鼻端三角區(qū)由于設(shè)計(jì)標(biāo)高抬升，阻礙了高速公路路面橫向排水，需在該段左側(cè)

7、設(shè)置路肩矮墻+漿砌邊溝，邊溝水流方向與路面縱坡相反，采用逐漸加深邊溝的形式， 確保邊溝坡度按設(shè)計(jì)流水方向。5、路面均采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，主線范圍與福馬 路其他范圍路面結(jié)構(gòu)一致，匝道及高速公路路面結(jié)構(gòu)分別對 路面結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行調(diào)整。6、路面結(jié)構(gòu)層(互通立交匝道)：采用20cm級(jí)配碎石底基層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+1cmSBS性瀝青表處下封 層+6cm AC-20中粒式瀝青硅下面層 +4cm AC-13細(xì)粒式瀝青 硅上面層。(三)、設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范)1、交通部標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)2、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D20 2006)3、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG

8、 D602004)4、公路培工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D612005)5、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D63 2007)6、公路勘測規(guī)范(JTJG C10-2007 )7、公路工程水水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG C30-2002)8、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50 2011)9、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D63 2007)10、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50 2006)11、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F40 2004) 12、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ 034 2000) 13、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62 2004)1

9、4、公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ01897)15、公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10 2006)16、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768- 2009)17、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D81 2006)18、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T D81 2006)工程特點(diǎn)福山匝道改造工程為內(nèi)半封閉施工，既要確保高速公路 營運(yùn)的安全暢通，又要保證匝道內(nèi)施工人員、機(jī)械的安全及 工程質(zhì)量，因此，保通及安全問題十分的重要。1、施工區(qū)域集中，挖方、填方，交叉工序多 ，施工場 地有限，對施工技術(shù)、施工組織要求高。如何在保證高速公 路暢通的前提下確保工程施工進(jìn)度和質(zhì)量是本工程施工組 織首要考慮的重點(diǎn)。2、

10、本工程新老路基的銜接和路面結(jié)構(gòu)層的銜接處理， 為保證路基的穩(wěn)定性及行車的平順性，對這些部位必須確保 質(zhì)量技術(shù)措施。3、嚴(yán)密監(jiān)控施工加載過程中路堤穩(wěn)定性和沉降變形， 在施工過程中如何有效控制工中沉降與減小工后沉降是施 工中的一個(gè)重點(diǎn)與難點(diǎn)。4、匝道的施工與高速公路的通行兩者之間的相互干擾 如何有效的進(jìn)行處理交通組織方案是本工程的一個(gè)重點(diǎn)。分項(xiàng)工程數(shù)量：1、H匝道長350ml G匝道長、F匝道長、E匝道長 路 基寬度，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：土路肩 +硬路肩(含路緣帶)+ 行車道+硬路肩(含路緣帶)+土路肩；互通立交變速車道寬 度采用，與高速公路直行車道間設(shè)置路緣帶；2、道路路面采用瀝青硅，路面結(jié)構(gòu)層總

11、厚67cm： 20cm級(jí)配碎石底基層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+1cmSBS性瀝青 表處下封層+6cm AC-20中粒式瀝青硅下面層 +4cm AC-13細(xì) 粒式瀝青硅上面層；3、路基回填采用土方回填；主線及匝道挖土合計(jì) 11752m ,回填土合計(jì) 4473 m3 ;4、匝道護(hù)坡采用植草防護(hù) 8341m2、路塹擋土墻砌筑、 路肩矮墻m3 ;5、路基排水邊溝合計(jì)：蓋板邊溝+漿砌邊溝30m；6、原匝道瀝青路面拆除工程量：13440m2 （包含三層瀝青層及粘封透層油）；原匝道38cm厚水泥穩(wěn)定基層1680m 2、原匝道20cm厚級(jí)配碎石底基層 1680m2、硬路肩C30混 凝土 120 m2 +15

12、 cm厚級(jí)配碎石底基層 120m2 ;7、匝道新建明涵2道，拆除重建1道。第三章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及場地布置項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置1、施工管理人員組織項(xiàng)目經(jīng)理部的主要組成人員大部分人員都已有多年的 高速公路路面施工及大中修經(jīng)驗(yàn)，公司委派具有一級(jí)建造師 資質(zhì)的人員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，安排具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工 程師擔(dān)任項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，并安排專職質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工 程師、安全員分別負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的質(zhì)檢、試驗(yàn)、安全工作。管 理人員組織施工人員及班組分工如下：總協(xié)調(diào)員：薛連民、陳川澤對施工全過程負(fù)責(zé)。場內(nèi)調(diào)度：赫鳳仙、楊柳珠負(fù)責(zé)挖掘機(jī)指揮，場內(nèi)車輛 調(diào)度，場內(nèi)運(yùn)輸線路安排。質(zhì)監(jiān)組：呂為利、戴英全負(fù)責(zé)施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理安全

13、組：崔光義、鄭廣片負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全管理施工組：朱志華、戴英全負(fù)責(zé)匝道施工各施工節(jié)點(diǎn)的質(zhì) 量管理。雜工組：劉建慶負(fù)責(zé)場內(nèi)裝土車掉由泥塊的清理、車輛 清洗，負(fù)責(zé)工地入口及馬路的清潔。2、項(xiàng)目施工組織管理表項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師物資設(shè)備部工地試驗(yàn)室工程技術(shù)部ttt各施工隊(duì)隊(duì)長質(zhì)量檢查工程師各工班（組）長、兼職質(zhì)量檢查員操作人員自檢、互檢、交接檢施工布署1、施工任務(wù)劃分及勞動(dòng)力安排根據(jù)匝道工程量及工期要求，結(jié)合施工技術(shù)水平，經(jīng)測 算本匝道施工高峰期上場人數(shù)達(dá)65人，將組織以下幾個(gè)施工班組進(jìn)行交叉作業(yè)以保證工期。施工任務(wù)劃分表隊(duì)伍名稱人數(shù)主要施工項(xiàng)目路基土方 班組15負(fù)責(zé)整個(gè)匝道范圍內(nèi)的

14、路基消表處理、開挖、填筑、 安全防護(hù)及場內(nèi)排水施工作業(yè)。涵洞班組15負(fù)責(zé)匝道涵洞施工（模板安裝、混凝土澆注、回填夯 實(shí)、洞口鋪砌）等施工作業(yè)。路基排水 及防護(hù)附屬班 組25負(fù)責(zé)匝道內(nèi)路基擋土墻、矮墻、護(hù)肩墻、邊溝護(hù)坡的 等附屬工程的施工作業(yè)。交通安全 維護(hù)班組10負(fù)責(zé)匝道范圍內(nèi)的交通標(biāo)志牌安裝、 施工安全維護(hù)等 施工作業(yè)。合計(jì)652、施工機(jī)械設(shè)備施工組織及調(diào)配根據(jù)福馬線通車日期要求，因匝道擴(kuò)建存在著周邊的征 地拆遷影響，所以福山互通區(qū)域改建成為項(xiàng)目總工期的制約 要點(diǎn)；我公司將合理組織投入性能優(yōu)良，生產(chǎn)率高，故障率 低的機(jī)械及各種測試器材，充分滿足工程任務(wù)的需求。改匝 道改建計(jì)劃工期為 45天（

15、考慮雨季及拆遷等工作導(dǎo)致耽誤 工期），因此設(shè)備的配置都應(yīng)予增量考慮。機(jī)械設(shè)備組織調(diào)度應(yīng)以施工計(jì)劃為依據(jù)，在施工過程中各階段，各工序進(jìn)行 組合排列和協(xié)調(diào)，以達(dá)到機(jī)械施工的連續(xù)和均衡，其要點(diǎn)如 下：1、全面安排：全面了解掌握施工進(jìn)度以及影響施工進(jìn) 度的有關(guān)因素，統(tǒng)籌安排，合理調(diào)節(jié)。2、合理組織：合理組織機(jī)械施工必須把空間組織和時(shí) 間組織結(jié)合起來，作由統(tǒng)一的施工組織設(shè)計(jì)。如流水作業(yè)， 可按照工序或機(jī)械各類種類合理布置，要求達(dá)到工作面排列 系統(tǒng)化，機(jī)械運(yùn)行單向化，作業(yè)時(shí)間同步化，以縮短機(jī)械作 業(yè)循環(huán)時(shí)間，提高生產(chǎn)率。3、正確調(diào)度：在施工過程中，當(dāng)某一工序的機(jī)械發(fā)生 故障或某一計(jì)劃失調(diào)時(shí)，應(yīng)以勞動(dòng)力組織

16、或技術(shù)上采取措 施，進(jìn)行調(diào)度。根據(jù)本合同段工程項(xiàng)目和主要工程數(shù)量，主 要施工設(shè)備大體可為以下幾類：（1）路基挖方開挖機(jī)械；（2） 路基填方機(jī)械；（3）安全設(shè)施施工機(jī)械。（見機(jī)械設(shè)備表）；擬投入主要機(jī)械設(shè)備及檢測儀器一覽表序 號(hào)機(jī)械不恢規(guī)格及型號(hào)單位數(shù)量狀況1履帶式挖掘機(jī)PC200臺(tái)2良好2小型履帶式挖掘機(jī)KOMATSUPC200-6臺(tái)2良好3推土機(jī)TY160臺(tái)2良好4自卸汽車K29/1491輛8良好6裝載機(jī)XG-120臺(tái)2良好7自行式平地機(jī)PY180臺(tái)1良好8壓路機(jī)3Y18/20臺(tái)2良好9汽吊起重機(jī)12T臺(tái)1良好10混凝土攪拌機(jī)HZS-350臺(tái)2良好11汽吊起重機(jī)12T臺(tái)1良好12灑水車LS1

17、0-5/10輛2良好13發(fā)電機(jī)20KW臺(tái)2良好144075kg臺(tái)4良好15全站儀松康 GTS-332W臺(tái)1良好16水準(zhǔn)儀AP-128臺(tái)4良好17試驗(yàn)檢測設(shè)備套2良好施工場地布置1、施工現(xiàn)場平面規(guī)劃原則布局合理、節(jié)省投資、利用空地、節(jié)省勞力、因地制宜、 就地取材、方便施工，盡量利用既有設(shè)施。本工程為文明施 工，施工期間應(yīng)保持場地的干凈整潔，車輛進(jìn)由施工場地設(shè) 置相應(yīng)的由入口施工現(xiàn)場應(yīng)盡可能減少臨時(shí)占地。2、施工水電的布設(shè)施工現(xiàn)場的施工現(xiàn)場臨時(shí)用水采取駁接居民用戶自來 水管、施工用電包括小型機(jī)械設(shè)備用電和照明采取配備發(fā)電 機(jī)發(fā)電使用。3、場內(nèi)交通與場地交通維護(hù)(1)工程施工期間施工車輛需繞道行走。

18、(2)施工現(xiàn)場懸桂道路施工許可證、醒目施工告示牌 和交通導(dǎo)向牌，夜間桂置警示燈和明亮照明。(3)根據(jù)施工現(xiàn)場的布置原則，保證現(xiàn)有匝道進(jìn)由口 通車安全以及場地內(nèi)交通要求、臨時(shí)設(shè)施的布設(shè)需求，確定 如下的布置原則：1、減少用地，少占農(nóng)田耕地；2、盡量利用永久性道路和交通設(shè)施；3、盡量利用需拆臨建設(shè)施，降低建立設(shè)費(fèi)用；4、既有利于生產(chǎn)又有利于生活，將生活設(shè)施應(yīng)與施工設(shè)施分開布置4、施工現(xiàn)場平面圖施工現(xiàn)場平面圖（后附）施工準(zhǔn)備工作技術(shù)準(zhǔn)備工作1、認(rèn)真閱讀施工圖紙，對圖紙中的不解問題及時(shí)與設(shè) 計(jì)、業(yè)主和監(jiān)理單位聯(lián)系。2、現(xiàn)場踏勘、了解場地地形地貌、周邊環(huán)境、地質(zhì)情 況、場地供水、供電情況及運(yùn)輸?shù)缆窏l件，

19、查清場地周圍管 線性質(zhì)、平面位置及埋設(shè)深度。3、根據(jù)匝道施工平面布置圖，合理布置場地，確定設(shè) 備停放位置、砂石料、成品、半成品等堆場位置。4、根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場場地，安裝、架設(shè)施工用電設(shè) 施及臨時(shí)用水設(shè)施。5、匝道分項(xiàng)工程的混凝土配合比試驗(yàn)設(shè)計(jì)工作。6、現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查與地質(zhì)水文踏勘。7、組織進(jìn)行設(shè)計(jì)匝道路基橫斷面復(fù)測工作。施工動(dòng)員進(jìn)場前進(jìn)行充分的施工前動(dòng)員，動(dòng)員工作的主要內(nèi)容：1、介紹本工程基本情況和建設(shè)的重要意義；2、講述本施工段工程概況和工程施工設(shè)計(jì)特點(diǎn)及施工 方法、注意事項(xiàng)；3、強(qiáng)化對工期，質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本意識(shí)的教育;4、明確本工程對工程工期和量的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)體系和措施。 通過以上動(dòng)員達(dá)

20、到以下目的：1、施工人員了解工程基本情況，施工特點(diǎn)及注意事項(xiàng);2、自覺珍惜我單位各項(xiàng)工程所獲取的良好聲譽(yù)和形象, 牢固樹立以質(zhì)取勝的思想，超常規(guī)的施工意識(shí)；3、提高思想認(rèn)識(shí)，振奮工作精神，以飽滿的熱情投入 施工當(dāng)中，按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成施工任務(wù)。人員設(shè)備進(jìn)場根據(jù)工程進(jìn)度要求特緊的情況下，工程進(jìn)度安排采用一 次到位；人員分批進(jìn)場：1、首批進(jìn)場人員指工程技術(shù)人員及相應(yīng)管理人員；首 批大型機(jī)械設(shè)備主要是挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、 測試儀器。進(jìn)場后主要工作包括：詳細(xì)了解施工現(xiàn)場、修筑 便道、清理場地、修建臨時(shí)設(shè)施，接通水電。2、第二批進(jìn)場施工人員：主要是涵施工隊(duì)、路基施工 隊(duì)，以便安排流水作業(yè)

21、及交叉作業(yè)。3、第三批進(jìn)場施工人員：主要是路基附屬工程施工隊(duì)、 綠化施工隊(duì)，交通設(shè)施以便安排流水作業(yè)及交叉作業(yè)。場地清理施工人員進(jìn)駐現(xiàn)場后立即開展場地清理工作，嚴(yán)格按照 圖紙所示及現(xiàn)場實(shí)際情況，清理工程征地界范圍內(nèi)阻礙施工 的各種構(gòu)筑物、障礙物以及叢木、樹桿、樹墩、樹根等其它 雜物，按照建設(shè)單位和監(jiān)理工程師意圖積極主動(dòng)地進(jìn)行拆 遷，為臨時(shí)工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。清理場地范圍為 施工需要的最小使用范圍，同時(shí)處理好與當(dāng)?shù)卣痛迕竦?關(guān)系。第四章施工總體布置及進(jìn)度計(jì)劃4.1施工組織安排原則互通匝道改建工程包含路基土方工程、橋涵工程、路基 防護(hù)附屬工程、交通安全管制等綜合施工項(xiàng)目。本著先重點(diǎn)后一

22、般的原則，在保證道路交通暢通和施工安全的前題下，保證工程質(zhì)量和工期的基礎(chǔ)上，優(yōu)化組合，優(yōu)化資源配置；發(fā)揮機(jī)械施工能力和潛力，從而充分體現(xiàn)本企業(yè)的綜合優(yōu)勢，堅(jiān)決在工期內(nèi)完成施工任務(wù)。4 2 總體施工方案概要路基施工采用機(jī)械化一條龍作業(yè)，即開挖、裝運(yùn)、壓實(shí)、攤鋪、平整、碾壓夯實(shí)均采用配套機(jī)械設(shè)備，運(yùn)用我公司多年在路基施工中積累的施工方法，嚴(yán)格控制挖土的標(biāo)高，保持老土不受破壞，原土碾壓，環(huán)刀法及灌砂法檢測為主，確保路基壓實(shí)度不低于96%。局部回填土采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于94% （80cm 150cm）深度范圍內(nèi)。涵洞施工測量放線-開挖、驗(yàn)槽-鋪筑砂石墊層-澆筑涵臺(tái)基- 澆筑涵臺(tái)身-臺(tái)帽-

23、安裝蓋板-分層夯實(shí)回填。路基防護(hù)附屬施工防護(hù)與排水必須同路基開挖和路基填筑相配合，路基防護(hù)及邊溝排水等附屬工程采用人工和機(jī)械協(xié)同作業(yè)。4 3 分項(xiàng)施工進(jìn)度安排匝道施工計(jì)劃工期為45 天，計(jì)劃開工日期暫定為2015年 4 月 15 日，完工日期為2015 年 5 月 31 日。如征地拆遷滯后，則本計(jì)劃工期相應(yīng)順延推后。根據(jù)本工程特點(diǎn)，整體組織計(jì)劃安排思路是“由深到淺，從地下到地上”的原則進(jìn)行施工，各分項(xiàng)工程施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備-涵洞開挖-路 基土方-路基邊坡防護(hù)-清理收尾。其中路基土方工程爭取在 2015 年 5 月 25 日完成。施工進(jìn)度計(jì)劃（后附施工進(jìn)度總計(jì)劃表橫道圖）1）、施工準(zhǔn)備：201

24、5年4月15日2015年4月18日 完成高速公路、福馬公路交通安全防護(hù)措施等工作；2）、涵洞工程：2015年4月18日2015年5月23日3）、路基土方工程（含舊路面挖掘）：2015年4月22日2015 年 5 月 25 日4）路基防護(hù)、排水工程：2015年4月23日2015年5 月 28 日5）、收尾清理：2015年5月29日2015年5月31日施工準(zhǔn)備完成高速公路、福馬公路交通安全標(biāo)志牌安裝、施工匝道內(nèi)原波形防護(hù)欄拆除與安裝等防護(hù)措施工作，計(jì)劃2015年4月15日2015年4月18日完成；涵洞工程該項(xiàng)工程涵洞計(jì)劃施工時(shí)間從2015 年 4 月 18 日開始進(jìn)行涵洞基礎(chǔ)半幅開挖，3 道明涵全

25、部分半幅進(jìn)行施工；施工順序?yàn)椋篏匝道GK0+170蓋板明涵-F匝道FK0+255蓋板明涵-E匝道EK0+171蓋板明涵；施工工序：基礎(chǔ)開挖-基礎(chǔ) 模板安裝-澆筑基礎(chǔ)混凝土-涵身模板安裝-涵身澆筑- 臺(tái)帽澆筑-蓋板安裝-明涵搭板；計(jì)劃2015年5月23日前完成。路基土方1、路基清表凡路基填筑地段，均將路堤基底上的所有樹根、腐殖土等挖除干凈，并堆放在指定棄土場內(nèi)。場地清理完成后，全面進(jìn)行填前碾壓。所有清除物均放置在路基范圍以外，并做妥善處理。所有清除工作，均經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后才進(jìn)入下一工序的施工；施工前做好各種防水、排水設(shè)施，并保持其處于良好的排水狀態(tài)。2、路基土方填挖路基清表及涵洞施工完成后

26、，先進(jìn)行G匝道（半幅）路基土方的開挖填筑工作，包括路基清表換填（包含挖除舊路面）施工順序?yàn)椋篏匝道-F匝道-E匝道-H匝道，以上4條匝道路基施工全部分左右半幅進(jìn)行施工；計(jì)劃從 2015 年 4月22日開始，至2015年5月25日結(jié)束，采用 PC200型挖掘機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)1 臺(tái)，壓路機(jī)1 臺(tái)，自卸車10 輛。路基防護(hù)、排水路基防護(hù)附屬工程：完成排水邊溝、護(hù)坡、擋土墻等工作，計(jì)劃 2015年4月23日2015年5月28日。收尾清理計(jì)劃施工時(shí)間為 2015年5月29日2015年5月31日匝道分項(xiàng)工程的工期安排形象進(jìn)度見附表匝道施工計(jì)劃橫道圖第五章主要分項(xiàng)工程施工方案、方法本工程含路基填挖工程、橋涵工

27、程、路基附屬工程、綠化工程等項(xiàng)目。本章對主要各分項(xiàng)工程施工方案、方法進(jìn)行詳述。路基工程（一）施工現(xiàn)場準(zhǔn)備1、施工現(xiàn)場情況調(diào)查對施工現(xiàn)場紅線范圍的現(xiàn)場查看，查明施工區(qū)內(nèi)需要拆遷或保護(hù)的建筑物及管線2、工程測量在設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場交接測量控制點(diǎn)后，項(xiàng)目總工程組織對交接樁點(diǎn)的復(fù)合測量，建立三角測量控制網(wǎng)，并在施工區(qū)內(nèi)設(shè)立導(dǎo)線點(diǎn)，對最先開工的道路放出中線、邊線，對中線、邊線的導(dǎo)線點(diǎn)做好保護(hù)措施。（二） 、路基土方施工工藝流程施工工藝流程填方路基施工準(zhǔn)I_m施工測量_u路基臨時(shí)排水設(shè)施_u路基基底處理與填前碾壓m填料運(yùn)輸與卸土T 推平與翻拌晾曬卜川 碾壓 壓實(shí)度檢測挖方路基棄土-j施工測量t路基臨時(shí)排水設(shè)施r

28、路塹用挖r 土工試驗(yàn)卜川測量放線T 試驗(yàn)路段1 碾壓 n壓實(shí)度檢測（三）、施工工藝流程概述1、分層填筑路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分段進(jìn)行分層填筑。每 層填筑按松鋪厚度一次到位，如地面有坡度，從低處開始進(jìn) 行分層填筑，達(dá)到一定條件后再進(jìn)行全斷面分段填筑。土方路堤填筑時(shí)，松鋪厚度必須按試驗(yàn)段路基填土厚度的90%控制，且每層松鋪厚度不大于 30cm）,每一填筑層必 須滿足設(shè)計(jì)要求的平整度和路拱。邊坡兩側(cè)要各超填，防護(hù) 施工前用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行刷坡。2、攤鋪整平土方填筑采用推土機(jī)初平、平地機(jī)終平，并注意設(shè)置路 拱。推土機(jī)完成一個(gè)區(qū)段的推平后，采用平地機(jī)進(jìn)行平整。3、灑水或晾曬隨時(shí)檢測填料含水量，碾

29、壓前應(yīng)控制填料含水量不超過試驗(yàn)段填筑試驗(yàn)中求得的最佳含水量的2%4、碾壓碾壓采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或沖擊碾進(jìn)行施工，根據(jù)不同 填土部位和不同的填料情況，按試驗(yàn)段取得的數(shù)據(jù)控制壓實(shí) 遍數(shù)，確保路基的壓實(shí)度。5、檢驗(yàn)簽證對路基壓實(shí)度和填料的檢測，應(yīng)采用規(guī)范要求或監(jiān)理工 程師批準(zhǔn)的方法進(jìn)行，檢測結(jié)果應(yīng)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師簽證。6、整修土質(zhì)路基做到設(shè)計(jì)標(biāo)高后采用平地機(jī)刮平，凹陷部位采 用相同土體填補(bǔ)夯實(shí)路基兩側(cè)超填的加寬部分采用人工桂 線清刷；如遇邊坡缺土?xí)r，由人工挖臺(tái)階，分層填補(bǔ)夯實(shí)再 按修整。路基填筑施工工藝框循環(huán)至路基面（四） 、路基填方施工方案 施工測量1、在開工之前應(yīng)做好施工測量工作，內(nèi)容包括導(dǎo)線、

30、路線及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，橫斷面的檢查、補(bǔ)測與繪制等。2、原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互能視。對有礙施工的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前可采用交點(diǎn)法或其他的固定方法加以固定。3、導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測必須和相鄰施工段進(jìn)行閉合。4、計(jì)算每一樁號(hào)對應(yīng)的路基寬度，放出路基邊線。為了保證邊坡的壓實(shí)度，在每側(cè)路基設(shè)計(jì)邊線外加寬500mm乍為填筑邊線。中線樁隨填方上傳。5、在施工測量完成前不得進(jìn)行施工。如果遇到不適用的材料，要予以挖除。在挖除之前，對不適用材料的范圍先行測量，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)批準(zhǔn)后方可施工，并在開挖完成后及回填之前重新測量。路基臨時(shí)排水設(shè)施1、路

31、基排水按“截、導(dǎo)、排”的原則進(jìn)行處理，并盡可能與設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)相結(jié)合，勿使路基附近積水。2、施工時(shí)，先在征地線邊緣培置400mm高的土展，擋住外界地表水，并在土埂內(nèi)側(cè)挖臨時(shí)排水溝，路基與便道的水導(dǎo)入排水溝，利用臨時(shí)排水溝，將水排入路基外的現(xiàn)狀溝渠。路基基底處理與填前碾壓場地清理1、在路基填筑前，將取土場和路基范圍內(nèi)的樹木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛骐s草等不適用材料清除，并排除地面積水。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等會(huì)同有關(guān)部門協(xié)商后在施工前進(jìn)行砍伐、移植處理。2、路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖除，清除下來的垃圾、廢料、樹根及表土等不適用的材料堆放在監(jiān)理工程師指定的地點(diǎn)。3、凡監(jiān)理工程師指定要保留的

32、撞物與構(gòu)造物，要妥善加以保護(hù)。4、對路基范圍內(nèi)的樹根坑、障礙物及建筑物移去后的坑穴，用經(jīng)設(shè)計(jì)與監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的材料回填至周圍標(biāo)高?；靥罘謱訅簩?shí)，密實(shí)度不小于93%。特殊地基處理在場地清理掘除中經(jīng)常碰到局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段等現(xiàn)象） 。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的處理方法為挖除換填（砂或砂礫換填）：1、在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基部分位置上質(zhì)濕度過大，且位于地下水最高水位以下時(shí)，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填。2、根據(jù)設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的要求，在清理完的基底上分層鋪筑符合要

33、求的砂或砂礫，分層鋪筑松鋪厚度不得超過300mm并逐層壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。若換填位置達(dá)到路基邊緣，則應(yīng)寬由路基邊腳不少于500mm側(cè)端用片石護(hù)砌。填前碾壓場地清理與拆除完成后，進(jìn)行填前碾壓，使基底達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。填料運(yùn)輸與卸土1、填料運(yùn)輸順序符合以下規(guī)定：A、不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層 累計(jì)厚度應(yīng)在500mm上。B、強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層，不受潮濕、凍融影響而改變體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。2、采用自卸車運(yùn)土至作業(yè)面上，由專人指揮卸車，根據(jù)自卸車裝土量及土的松鋪厚度確定卸車間距。土堆應(yīng)形成梅花形，這樣可使推土機(jī)推平后松鋪厚度大致相同。松鋪厚度由試驗(yàn)段確定，最大厚度不應(yīng)超過30

34、0mm路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小于100mm。推平與翻拌晾曬1、用推土機(jī)將土大致推平，松鋪厚度經(jīng)檢測合格后，進(jìn)行含水量檢測。2、若含水量過大，采用五鏵犁、圓盤耙進(jìn)行翻拌晾曬。3、填料含水量不足時(shí)，采用灑水車灑水再用拌合設(shè)備拌和均勻。4、當(dāng)土的含水量達(dá)到最佳含水量的2%范圍內(nèi)時(shí)由推土機(jī)進(jìn)行初平，然后用平地機(jī)攤平。碾壓1、碾壓前應(yīng)再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。2、首先用壓路機(jī)靜壓一遍，再用平地機(jī)刮一遍，然后根據(jù)試驗(yàn)段得到的壓實(shí)工序和碾壓遍數(shù)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直至達(dá)到密實(shí)度要求。3、壓路機(jī)的振動(dòng)頻率應(yīng)控制在30Hz45Hz的范圍,過大的振動(dòng)頻率也會(huì)降低壓實(shí)效果。壓路機(jī)的振幅應(yīng)控制在，在達(dá)到

35、試驗(yàn)段的碾壓遍數(shù)后，應(yīng)檢查壓實(shí)度效果。4、碾壓時(shí)第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。壓路機(jī)最大行駛速度不宜超過4km/h。碾壓時(shí)直線段先壓兩邊再壓中間（ 由低往高），小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓時(shí)輪跡重疊1/2 輪寬，橫向接頭時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)重疊。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。5、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后的表層比較疏松，為了消除這種缺陷，振動(dòng)碾壓完成后應(yīng)慢速靜壓一遍。6、填方寬度應(yīng)大于路基設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)各500mm以上，壓實(shí)寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度。若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，先填的作業(yè)段應(yīng)按1:1 的坡度分層留臺(tái)階。若同時(shí)施工，應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度應(yīng)大于2m。7、碾壓完成

36、后進(jìn)行密實(shí)度檢測，若合格，進(jìn)行下一道工序；若不合格，重復(fù)碾壓工序。挖方路基（路塹）施工（一） 、施工工藝流程概述1、施工準(zhǔn)備路基開挖前恢復(fù)中線，放出路塹坡口、塹頂截水溝等具體位置，并標(biāo)明其輪廓線。對地表進(jìn)行清理、平整。根據(jù)地形、路基斷面及長度，確定合理的開挖方式。2、開挖及運(yùn)輸土方開挖均自上而下階梯式分層開挖，采用橫向全寬挖掘法，近距離采用推土機(jī)施工，遠(yuǎn)距離挖掘機(jī)裝車、自卸汽 車運(yùn)至路基填方路段或棄土點(diǎn)，靠近路床表面采用人工配合 平地機(jī)施工。3、刷坡當(dāng)機(jī)械開挖土方至靠近邊坡時(shí)，改為人工修坡。設(shè)培 工防護(hù)工程的邊坡留置保護(hù)層，待施工時(shí)再刷坡；不設(shè)垮工 防護(hù)的由人工刷坡。4、棄方的處理?xiàng)壏铰范伍_工

37、前將開挖、調(diào)運(yùn)施工方案報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)，棄 方運(yùn)至指定的棄土場，棄土場設(shè)置必要的擋護(hù)措施，棄土堆 的設(shè)置需符合施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。5、路床檢測當(dāng)開挖至路床表面標(biāo)高時(shí)，及時(shí)對土質(zhì)情況進(jìn)行檢測， 不合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的土體予以挖除，換填符合要求的土 體。對于壓實(shí)度不符合要求的地段，進(jìn)行翻挖后重新碾壓， 確保壓實(shí)度符合要求。6、路基整修路基整修嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行，若路床局部未壓 實(shí)的應(yīng)重新翻挖碾壓實(shí)。路基開挖（路塹）施工工藝框圖刷坡不 合 格（二）、前期準(zhǔn)備工作施工測量1、在開工之前應(yīng)做好施工測量工作，內(nèi)容包括導(dǎo)線、 路線及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，橫斷面的檢查、補(bǔ)測 與繪制等。2、原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿

38、足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保 證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互能視。對有 礙施工的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前可采用交點(diǎn)法或其他的固定方法加 以固定。3、導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測必須和相鄰施工段進(jìn)行閉合。4、計(jì)算每一樁號(hào)對應(yīng)的路基寬度，放由路基邊線。為 了保證邊坡的壓實(shí)度，在每側(cè)路基設(shè)計(jì)邊線外加寬500mm乍為填筑邊線。中線樁隨填方上傳。5、在施工測量完成前不得進(jìn)行施工。如果遇到不適用的材料，要予以挖除。在挖除之前，對不適用材料的范圍先行測量，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)批準(zhǔn)后方可施工，并在開挖完成 后及回填之前重新測量。6、路基開挖前應(yīng)做好截水溝，并視土質(zhì)情況做好防滲工作。土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施。（三

39、） 、路塹開挖施工1、土方開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土，采用爆破施工時(shí)應(yīng)經(jīng)過設(shè)計(jì)審批。土方路塹開挖根據(jù)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度，采用單層橫向全寬掘進(jìn)法進(jìn)行開挖：對路塹整個(gè)寬度，沿路線縱向一端或兩端向前開挖。掘進(jìn)深度等于路基設(shè)計(jì)高度。通常用于短而深的路基。2、路塹路床表層下的土不宜用于路床施工時(shí)，應(yīng)清除換填。3、挖方路基施工時(shí)一般采用機(jī)械開挖，挖至基底標(biāo)高以上200mm寸停止機(jī)械挖土，改用人工撿底。挖方路基施工 標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實(shí)后的下沉量，其值應(yīng)通過試驗(yàn)確定。4、土工試驗(yàn)：路塹挖方施工完成后，對路基表層土進(jìn)行土工試驗(yàn)。若通過實(shí)驗(yàn)段發(fā)現(xiàn)在 0300mm范圍內(nèi)進(jìn)行碾 壓回填無法

40、滿足路床壓實(shí)度要求時(shí)，應(yīng)向下超挖 12層, 對底層碾壓密實(shí)后，再分層回填壓實(shí)。5、碾壓：采用推土機(jī)、平地機(jī)整平，根據(jù)試驗(yàn)段得到的數(shù)據(jù)用壓路機(jī)碾壓至達(dá)到壓實(shí)度要求。A、碾壓前應(yīng)再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。B、首先用壓路機(jī)靜壓一遍，再用平地機(jī)刮一遍，然后根據(jù)試驗(yàn)段得到的壓實(shí)工序和碾壓遍數(shù)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直至達(dá)到密實(shí)度要求。C、壓路機(jī)的振動(dòng)頻率應(yīng)控制在 30Hz45Hz的范圍，過 大的振動(dòng)頻率也會(huì)降低壓實(shí)效果。壓路機(jī)的振幅應(yīng)控制 在，在達(dá)到試驗(yàn)段的碾壓遍數(shù)后，應(yīng)檢查壓實(shí)度效果。D、碾壓時(shí)第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱 振至強(qiáng)振。壓路機(jī)最大行駛速度不宜超過4km/h。碾壓時(shí)直線段先壓兩

41、邊再壓中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向 進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓時(shí)輪跡重疊，橫向接頭時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)重 疊。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。E、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后的表層比較疏松，為了消除這種 缺陷，振動(dòng)碾壓完成后應(yīng)慢速靜壓一遍。新老路基的銜接施工新舊路堤間的銜接技術(shù)是改擴(kuò)建工程的核心技術(shù)。由于 道路的新舊路堤、地基在沉降、變形和剛度等方面的差異， 可導(dǎo)致改擴(kuò)建后的路堤、路面產(chǎn)生以縱向裂縫為主的破壞。 老路基經(jīng)過近十年的運(yùn)營使用和長期荷載作用，沉降已趨于 穩(wěn)定，而新路基成型后必然要經(jīng)歷一個(gè)沉降過程，將會(huì)造成 新老路基的不均勻沉降，從而引起縱向開裂并將裂縫反射到 路面。為解決這一問題，采取以下措施 ：1

42、 ）、為增加新舊路基的整體穩(wěn)定性，避免或減少橫向 錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生在填筑加寬路基前，在路基回填前首 先清除原路基邊坡表土 30cm厚和加寬部分基底 30cm的表土 處理，并對基底進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度不小于93%對清除的表土外運(yùn)至棄土場，不得重新用于填筑路基。嚴(yán)格按照施工規(guī) 范中對新老路基銜接的要求開挖臺(tái)階，從土路肩向下挖成1:的坡度（或原道路邊坡坡度），并挖成高度60cm的臺(tái)階，寬度為100cm,臺(tái)階底面向品&中心橫坡 3%,臺(tái)階挖至與原 地面平齊。而且臺(tái)階的數(shù)量盡可能多，為新老路基的銜接提 供更多接觸面，更利于新老路基的接合。臺(tái)階的開挖首先根 據(jù)填土高度確定最高層臺(tái)階的高度和具體位置，然后按

43、從下 往上，逐層開挖，臺(tái)階的寬度為 1m,高度。在路基臺(tái)階的開 挖過程中，應(yīng)做好相應(yīng)的臨時(shí)排水設(shè)施。 如果原路基土較濕, 且短時(shí)間不宜排生，應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)置縱橫排水盲溝，以保 證路基內(nèi)的水的順暢排除。2）、嚴(yán)格控制新老路基接合帶的壓實(shí)，對新老路基接 合帶（大型壓路機(jī)的壓實(shí)施工死角用打夯機(jī)分薄層填筑壓 實(shí)。3）、路基的回填，每層臺(tái)階開挖完成后應(yīng)及時(shí)填筑新 拼寬路基。填筑時(shí)分層填筑、分層壓實(shí)，分層的最大厚度不 超過30cmo4）、新建路堤本身沉降的處理：通過大噸位振動(dòng)壓 路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體本身孔隙率，增加路堤壓實(shí)度，減小路堤本身沉降。填筑粗粒材料 如碎石土、砂礫

44、等。路基雨季施工1、雨期路基施工一般應(yīng)選在丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、 碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽 漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨 期施工。2、修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹 沒并能及時(shí)排除地表水。3、填筑路堤前應(yīng)在填方坡腳外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)換填4、選用透水性好的填筑材料為填料，利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得 用做雨期施工填料。5、路堤應(yīng)分層填筑，每一層的表面應(yīng)做成工3 4%勺排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓產(chǎn)。6、雨期填筑路堤需要借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3

45、m。 平原區(qū)順路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于1m。7、雨期路塹開挖前，應(yīng)在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。8、雨期開挖路塹應(yīng)分層開挖，每層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方段邊坡不應(yīng)開挖到位，應(yīng)預(yù)留300mm#,待雨期過后修整到設(shè)計(jì)坡度。以挖做填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。9、雨期開挖路塹挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高500mm時(shí)應(yīng)停止開挖， 并在兩側(cè)挖排水溝，待雨期過后再挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后壓實(shí)。若上的強(qiáng)度達(dá)不到要求應(yīng)超挖500mm用粒料分層回填按路床要求壓實(shí)。路床施工本合同段的路床，由開挖和填筑形成。開挖段開挖到路床表面后，則按設(shè)計(jì)要求碾壓密實(shí)，土質(zhì)不良地段按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理：在路床頂面高程下50cm 范

46、圍內(nèi)換填好土。路基填筑施工中采取如下方法進(jìn)行路床施工質(zhì)量的控制：1、壓實(shí)上路堤對上路堤的填筑質(zhì)量復(fù)查，檢查其壓實(shí)度和填料質(zhì)量，符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行路床部分的填筑施工；對不符合要求的采取翻挖后重新碾壓密實(shí)或換填符合要求的填料等方法進(jìn)行處理。2、控制路床施工質(zhì)量嚴(yán)格控制路床的填料質(zhì)量和路床的填筑厚度，確保滿足設(shè)計(jì)要求。對填筑完畢后的路床進(jìn)行壓實(shí)度檢測，確保壓實(shí)度達(dá)到96%以上，壓實(shí)質(zhì)量檢測方法和頻率同路床以下路堤。如壓實(shí)度達(dá)不到要求，需進(jìn)行加強(qiáng)碾壓，必要時(shí)對不符合要求的部位進(jìn)行翻松重新碾壓或進(jìn)行換填處理。5 2 涵洞工程福山互通匝道共設(shè)鋼筋混凝土蓋板明涵3 道：其中新建2 道，拆除重建1

47、 道；鋼筋混凝土蓋板明涵施工順序：施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)開挖基礎(chǔ)施工臺(tái)身施工蓋板預(yù)制安裝搭板施工八字墻基礎(chǔ)澆筑墻身砌筑洞口鋪砌涵背回填施工準(zhǔn)備：1、按照施工平面布置圖提供的要求，搭設(shè)臨時(shí)設(shè)施，組織機(jī)具設(shè)備人員進(jìn)場。2、采購材料并組織進(jìn)場，在工程師監(jiān)督下現(xiàn)場取樣，并送試驗(yàn)室試驗(yàn)。3、認(rèn)真熟悉圖紙、施工規(guī)范，對操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及交底，進(jìn)行質(zhì)量安全教育。4、測量放線：測量人員及監(jiān)理工程師對涵洞進(jìn)行定位放線，并將控制樁引至路邊加以保護(hù)。在通道附近補(bǔ)充兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以備施工時(shí)使用。所測控制樁均應(yīng)穩(wěn)固可靠，一直保留到工程結(jié)束?；娱_挖：1、 根據(jù)技術(shù)人員放樣出的涵洞中線樁、涵洞基礎(chǔ)大小、現(xiàn)場地質(zhì)情況和放坡要求基坑

48、底的工作寬度（每邊至少放寬50cm） ，確定基礎(chǔ)開挖位置，用石灰撒出開挖邊線，現(xiàn)場測量原地面標(biāo)高，計(jì)算出基坑下挖深度，并在開挖邊線旁打好標(biāo)高控制樁。2、涵洞基礎(chǔ)采用機(jī)械開挖，如有石方，則采炮機(jī)鑿除開挖，開挖時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的尺寸進(jìn)行，嚴(yán)禁超寬超深開挖再用虛土回填。在基坑開挖的同時(shí)，應(yīng)將涵端口八字墻基坑一并挖好?；娱_挖出的棄土不得妨礙開挖基坑及其他工作，棄土應(yīng)堆放在遠(yuǎn)離基坑位置，必須堆放在基坑附近時(shí)，棄土堆坡腳距基坑頂緣的距離不小于基坑的深度。3、基坑挖到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)停止機(jī)械開挖，改由人工清底、平整。遇有地下水，應(yīng)在四周加設(shè)排水溝及集水井，及時(shí)進(jìn)行抽水，防止基底被水浸泡。基坑開挖應(yīng)不間斷地進(jìn)

49、行，以防止基坑暴露時(shí)間過長。4、當(dāng)基底達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)請測量監(jiān)理工程師檢查，同時(shí)進(jìn)行基底承載力試驗(yàn)，填寫基坑工程檢查證，報(bào)請監(jiān)理工程師檢查，合格后，技術(shù)人員應(yīng)對合格基坑進(jìn)行拍照，作為以后的竣工文件照片，并立刻組織勞動(dòng)力進(jìn)行下道工序施工。若承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，則根據(jù)四方會(huì)議確定的施工方案進(jìn)行基底處理，基底處理合格后方可進(jìn)行下一步工序?；A(chǔ)施工1、基坑檢查合格后，先在基底用砂漿進(jìn)行封底找平（若基底為巖石可不封底），再在砂漿底面上用全站儀放樣出涵洞軸線，用墨線彈出立模邊線和每個(gè)沉降縫位置。2、模板除銹后進(jìn)行刷油處理，以利于脫模。模板后加設(shè)鋼管支撐，支撐應(yīng)結(jié)實(shí)牢固，保證澆筑砼時(shí)模板不變形不跑模

50、。測量模板頂標(biāo)高，確定砼頂面位置并在模板做好明顯的標(biāo)記。3、砼由攪拌站攪拌，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，用振動(dòng)器振搗砼?；A(chǔ)應(yīng)與一字墻基礎(chǔ)一起澆筑砼，兩者之間設(shè)置好沉降縫。涵臺(tái)身施工1、基礎(chǔ)施工完成后，即可進(jìn)行臺(tái)身立模。臺(tái)身模板采用普通組合鋼模板，鋼模單塊面積應(yīng)不小于1m2立模前應(yīng)對鋼模進(jìn)行除銹，用打磨機(jī)打磨，再在鋼模上滿涂脫模劑，立模時(shí)用吊車起吊，人工配合移動(dòng)調(diào)整鋼模位置，使接頭拼合平整嚴(yán)密，無漏漿縫隙，并嚴(yán)禁出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，以保證拆模后臺(tái)身砼表面平整美觀。2、模板接頭用螺栓連接固定，四周采用鋼管及方木組合支撐，頂部用對拉筋加固，內(nèi)部加部分PVC管穿對拉筋固定模板，防止?jié)沧㈨艜r(shí)脹模。模內(nèi)應(yīng)干凈無雜物，

51、立模后必須對板縫、對拉筋、支撐進(jìn)行檢查，確認(rèn)模板安裝準(zhǔn)確牢固后方可進(jìn)行下一工序的施工。3、涵洞臺(tái)身采用為C25 砼，砼采用攪拌站集中攪拌，從攪拌站用砼專用泵車運(yùn)至工地，砼應(yīng)拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。嚴(yán)格控制砼拌和時(shí)間和入模后的振動(dòng)時(shí)間，振搗采用插入式振動(dòng)器，振搗時(shí)注意振動(dòng)器不能碰撞模板，振動(dòng)時(shí)間和次數(shù)依照砼密實(shí)來調(diào)整，密實(shí)的砼標(biāo)準(zhǔn)為砼不再下沉，無氣泡上升，表面泛漿。砼澆注時(shí)，須注意砼自由傾落高度不宜超過2 米，以防止砼出現(xiàn)離析現(xiàn)象，高度超過 2 米時(shí)，應(yīng)用串筒或溜槽等設(shè)施下落，根據(jù)現(xiàn)場地形情況，運(yùn)用溜槽。4、施工過程中，必須密切注意砼是否由板縫及鋼模底流出，并及時(shí)調(diào)整模板封堵縫

52、隙。澆筑過程中，由專職試驗(yàn)員在工地當(dāng)場制作足夠數(shù)量的砼試件，并及時(shí)拆模送標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)生。 砼灌筑完成初凝后用草袋覆蓋，以保證砼表面濕潤，砼達(dá)到一定強(qiáng)度后方可拆模，并灑水養(yǎng)生。蓋板預(yù)制（ 1）鋼筋加工及綁扎1、鋼筋的選購嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范要求，不合格鋼筋禁止進(jìn)場。每批鋼筋須有一式三份工廠試驗(yàn)報(bào)告。每批鋼筋應(yīng)具有易識(shí)別的標(biāo)簽。標(biāo)簽上標(biāo)明制造商試驗(yàn)號(hào)及批號(hào)，或者其他識(shí)別該鋼筋的證明，以備檢驗(yàn)。提供鋼筋時(shí)須有工廠質(zhì)量保證書（或檢驗(yàn)合格證），否則，不得使用于工程中。鋼筋須進(jìn)行機(jī)械性能及可焊性性能試驗(yàn)。2、進(jìn)場后的鋼筋每批（同品種、同等級(jí)、同一截面尺寸、 同爐號(hào)、 同廠家生產(chǎn)的每60T 為一批） 內(nèi)任選三根

53、鋼筋，各截取一組試樣，每組 3 個(gè)試件， 一個(gè)試件用于可焊性試驗(yàn)。如果有一個(gè)試驗(yàn)失敗或不符合要求，另取兩個(gè)試件再做試驗(yàn)。如果兩個(gè)試件有一個(gè)試驗(yàn)結(jié)果仍不符合要求，則該批鋼筋將不得接收，或根據(jù)結(jié)果由監(jiān)理工程師審查決定降低級(jí)別用于非承重的結(jié)構(gòu)。3、焊接接頭時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行試焊確定焊接工藝（參數(shù)），并經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后方可成批焊接。還應(yīng)對每個(gè)焊接接頭進(jìn)行外觀檢查，逐批取試件進(jìn)行接頭抗拉強(qiáng)度、冷彎試驗(yàn)。4 、鋼筋貯存于地面以上米的平臺(tái)、墊木或其他支墊上，并使其不受機(jī)械損傷，不因暴露于大氣中產(chǎn)生銹蝕和表面破損。鋼筋表面應(yīng)無灰塵、有害的銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質(zhì)。鋼筋連接點(diǎn)應(yīng)交錯(cuò)排列，搭接焊接長度均

54、應(yīng)滿足要求，即雙面焊接長度為5 倍的鋼筋直徑，單面焊接長度為 10 倍的鋼筋直徑，綁扎搭接長度為30 倍的鋼筋直徑。接接頭，熱軋鋼筋采用閃光對焊或電弧焊。所有焊工應(yīng)在開始工作之前考核和試焊，合格后持上崗。所有焊點(diǎn)徹底檢查，焊縫飽滿密實(shí)，焊皮敲掉。凡參與接頭施工的操作工人、技術(shù)管理和質(zhì)量管理人員，均參加技術(shù)規(guī)程培訓(xùn)；操作工人應(yīng)經(jīng)考核合格后持證上崗。5、鋼筋加工應(yīng)在鋼筋加工棚中統(tǒng)一進(jìn)行。加工完的成品由運(yùn)輸車運(yùn)到工地。6 、 為保證砼保護(hù)層的必要厚度，鋼筋與鋼模間采用M40的砂漿墊塊，墊塊不得橫貫保護(hù)層的全部截面，應(yīng)互相錯(cuò)開，分散布置。7 、 鋼筋應(yīng)綁扎結(jié)實(shí)，在鋼筋交叉點(diǎn)處，應(yīng)用直徑2mm鐵絲，按逐點(diǎn)改變繞絲方向（8 字形分布）交錯(cuò)扎結(jié)，并使鋼筋相互靠緊。8、鋼筋綁扎就位后，仔細(xì)檢查，并作記錄，如有差錯(cuò)，立即糾正。9、鋼筋加工、安裝綁扎控制在容許偏差之內(nèi)；受力鋼筋（順長度方向全長的凈尺寸）鋼筋加工及安裝允許偏差為10mm箍筋（內(nèi)邊距離尺寸）鋼筋加工及安裝允許偏差為 3mm。10、鋼筋工程必須由經(jīng)理部