填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測(cè)完整

1、填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測(cè)完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測(cè)摘要： 填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基， 在山區(qū)公路建設(shè)中正得到廣泛應(yīng)用。 本文主要從填石路基的施工技術(shù)、 質(zhì)量檢測(cè)兩個(gè)方面進(jìn)行概述， 對(duì)填石路基的設(shè)計(jì)、 施工和質(zhì)量檢測(cè)具有一定的指導(dǎo)意義 .1 前言隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展， 公路不斷向山區(qū)延伸 , 地形地質(zhì)條件更加復(fù)雜， 路基高填深 挖和隧道工程成為不可避免 . 利用路塹和隧道開挖產(chǎn)生的工程性能優(yōu)良的大量石質(zhì)棄渣， 不 僅有利于克服山區(qū)缺乏優(yōu)良土質(zhì)填料的缺點(diǎn), 還能便于就地取材，少占田地和減少環(huán)境污染，減少棄渣對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境破壞和誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害

2、，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)顯著。路基施工 中利用開山、架橋、掘隧時(shí)伴生的廢石碴填筑的路基稱為填石路基。填石路基在填料的工 程特性、 路基結(jié)構(gòu)、 施工工藝、 質(zhì)量檢驗(yàn)與控制方面與常規(guī)的土質(zhì)路基有較大區(qū)別 , 是一種 特殊結(jié)構(gòu)型式的路基。本文主要對(duì)填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行了論述。2 施工技術(shù)填石路基施工技術(shù)會(huì)影響到填石路基的整體性，透水性和沉降等方面，因此在施工中 必須對(duì)填石路基的地基處理、 填料處理進(jìn)行必要的控制以達(dá)到填石路基的整體性好,透水性能好，沉降小的要求。2.1 填石路基的地基處理2。 1.1 填石路基地基承載力方面要求 填石路基對(duì)地基的沉降要求較為嚴(yán)格， 在填石路基填筑前應(yīng)對(duì)地基的承載

3、力進(jìn)行測(cè)試， 地基的承載力應(yīng)滿足路基不同填筑高度的要求： 當(dāng)填石路基填筑高度小于 10 米時(shí)，地基承 載力不宜低于150Kpa ;當(dāng)填石路基填筑高度為 1020米時(shí),地基承載力不宜低于 200Kpa； 當(dāng)填石路基填筑高度大于 20 米時(shí) ,路基應(yīng)宜填筑在巖石基底上。2.1.2 填石路基地基處理要求在填石路基填筑前，首先應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行表面清理，清除樹木等雜物.一般耕地土地段原地面應(yīng)清除表土 15cm深，同時(shí)用滿足規(guī)范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹處，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí) .當(dāng)基底為松散土， 且含水量較高時(shí) ,壓實(shí)前應(yīng)先進(jìn)行翻曬， 使其重型壓實(shí)度不 小于90% ;當(dāng)填石路基高度大于80cm時(shí)，基底

4、壓實(shí)不應(yīng)小于95%。當(dāng)路堤基底原狀土的強(qiáng)度 不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，其換填深度不小于30cm。若遇到不良地基(膨脹土、鹽漬土、黃土等 )時(shí),應(yīng)視具體工程條件采取清淤、排水固結(jié)、拋石、換填或復(fù)合地基等技術(shù)措施進(jìn) 行加固處理。2。 1 。 3 填石路基地基處理方法(1) 填石路基石質(zhì)地基的處理石質(zhì)地基較為理想， 其承載力較大， 能為填石路基的穩(wěn)定性提供較為理想的支承保證。 如果對(duì)石質(zhì)地基的要求過(guò)低或施工時(shí)處理不當(dāng)，其承載力的不均勻現(xiàn)象仍然會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生 不利的影響，應(yīng)確保石質(zhì)地基的平整性與強(qiáng)度的均勻性。(2) 巖石和土混合地基的處理巖石和細(xì)粒土混合地基 .這種地基的強(qiáng)度很不均勻，同時(shí)其表面不易整平

5、，如不采取必 要的處理措施將會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性有較大的影響，故在路基填筑前應(yīng)進(jìn)行合理處理。對(duì)于巖石和細(xì)粒土混合的地基，主要問(wèn)題是由于強(qiáng)度不同，存在承載力差異，故應(yīng)提高細(xì)粒土 部位的強(qiáng)度。具體處理方法是將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)過(guò)渡層。當(dāng)基底為石牙狀 時(shí)，應(yīng)將石牙炸除不小于 80cm,并用巖石填料置換細(xì)粒土以形成均勻、平整的巖石混合基 底。這是因?yàn)槿舨徽ǖ魩r石，細(xì)粒土部分無(wú)法壓實(shí)，而且即使炸平巖石,也應(yīng)用石料置換部分細(xì)粒土，置換一定厚度并高出原巖石面后才可進(jìn)行有效壓實(shí)。2。1。 4 填石路基地基排水要求 由于填石路基的孔隙較大，水較易從邊坡或路面等部位進(jìn)入路基中，而且由于路基填 筑體的滲透性好，

6、水很容易浸濕地基，同時(shí)若地基范圍內(nèi)存在地下水,這都會(huì)影響填石路基的整體穩(wěn)定。 因此,當(dāng)路堤基底范圍內(nèi)由于地面水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí) ,填石路基應(yīng)采取 必要的引排、攔截等措施 ,或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、砂礫石或塊石等透水性材料 來(lái)設(shè)置透水層，其厚度應(yīng)不小于 30cm,以防止水對(duì)地基的不良影響。2.2 填石路基的填料處理2。 2。 1 填料要求填石路基的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于 15MPa，填石級(jí)配越均勻，填石體粒徑適中。對(duì)石灰?guī)r， 在路堤填筑區(qū)施工時(shí)，最大粒徑應(yīng)不大于3550cm，不均勻系數(shù)在1520以上較好，同時(shí)粒 徑大于20cm的填料含量應(yīng)在30%40%以下,粒徑在2cm以下的填料含量應(yīng)在

7、 10%15%以 上:在路床范圍內(nèi)施工時(shí)，最大粒徑應(yīng)不大于15cm，不均勻系數(shù)在10左右較好。對(duì)于砂巖，在路堤填筑區(qū)施工時(shí)，最大粒徑應(yīng)不大于3040cm，不均勻系數(shù)在1520以上較好，同時(shí)粒 徑大于20cm的填料含量應(yīng)在20% 30%以下，粒徑在2cm以下的填料含量應(yīng)在10%20% 以上,在路床范圍內(nèi)施工時(shí)，最大粒徑應(yīng)不大于15cm,不均勻系數(shù)在10左右較好。2。 2.2 填石路基的填料攤鋪對(duì)于填石路基的施工質(zhì)量而言 ,攤鋪工藝尤為重要 .因?yàn)樵谔盍蠋r性一定的條件下，它 在很大程度上決定了填石路基壓實(shí)層的結(jié)構(gòu)類型，從而直接影響路基的壓實(shí)效果。目前路 基施工過(guò)程中填料攤鋪較為常見的攤鋪方法主要有

8、以下幾種：(1) 漸進(jìn)式攤鋪法：指運(yùn)料汽車在新卸的松鋪填料面上逐漸向前卸料,并用推土機(jī)隨時(shí) 推鋪整平。(2) 后退式攤鋪法：指運(yùn)料汽車在上一層已壓實(shí)好的路基表面上后退卸料，形成許多密 集的填料堆，再用推土機(jī)整頓秩序平。這類方法比較適合于細(xì)料含量較多的填料以及細(xì)粒 土的攤鋪。(3) 混合攤鋪法：指在已壓實(shí)的層面上先用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在 其上用漸進(jìn)式攤鋪法卸料， 推土機(jī)整平 ,達(dá)到所要求的層厚 .這類方法兼有漸進(jìn)式與后退式的 優(yōu)點(diǎn)，適合于層厚較大的情況，但是較為費(fèi)工一些。2。 2.3 填石路基的填料整平填石路基的填料攤鋪完后，其待壓層的平整度不僅在一定程度上決定壓實(shí)層填料的粒

9、徑組成，而且會(huì)影響壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中對(duì)路基的壓實(shí)作用。因此應(yīng)在攤鋪后的壓實(shí)層表 面填充細(xì)料，加強(qiáng)人工整平工作，以給出下一步的碾壓工序提供一個(gè)良好平順的工作面， 在最大程度上保證理想的壓實(shí)效果。填石路基整平工藝的關(guān)鍵是保證使較大的石塊居于每 層的底部，較細(xì)的顆粒居于頂部，并填充其間的孔隙，以確保最佳的嵌鎖和壓力傳遞，同 時(shí)提供一個(gè)不會(huì)致使壓路機(jī)的碾輪在行駛時(shí)受損的壓實(shí)表面.對(duì)于攤鋪后路基表面明顯缺少細(xì)料的地方應(yīng)補(bǔ)充細(xì)料，鋪灑一層碎石或石屑料，使碎石或石屑料填滿大粒徑碎石間的 縫隙 .特別要強(qiáng)調(diào)的是，嚴(yán)禁使用細(xì)粒土填充孔隙.2。2。 4 填石路基壓實(shí)工藝實(shí)施不同條件下的填石路基要想達(dá)到最佳壓實(shí)效果

10、對(duì)壓路機(jī)的碾壓組合、碾壓速度及碾壓 遍數(shù)都有著不同的要求。(1) 碾壓組合。碾壓組合的研究應(yīng)與填料的工程特性研究、攤鋪整平工藝研究等相互 聯(lián)系，緊密結(jié)合 , 統(tǒng)一考慮。 對(duì)于填石路基壓實(shí)施工的碾壓組合原則應(yīng)是： 優(yōu)先選擇拖式振 動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓組合， 而不應(yīng)單一選用自行式壓路機(jī) ; 優(yōu)先選用噸位及激振力較大的壓路 機(jī)；碾壓組合的壓路機(jī)數(shù)量越少越好。結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)性，建議填石路基的壓實(shí)宜使用以下碾壓組合：18T拖式凸塊振動(dòng)壓路機(jī)與18T自行式振動(dòng)壓路機(jī)的組合， 在沒有18T拖式凸塊振 動(dòng)壓路機(jī)的情況下，也可考慮使用18T拖式振動(dòng)光輪壓路機(jī)與18T自行式振動(dòng)壓路機(jī)的組合。(2) 碾壓速度 .在考慮到

11、壓實(shí)機(jī)械的性能、 經(jīng)濟(jì)性、 安全性等綜合因素下， 認(rèn)為填石路基的壓實(shí)施工中存在著最佳碾壓速度，一般認(rèn)為其在3Km/h6Km/h之間，且壓路機(jī)的碾壓速度開始宜用慢速。 但是在具體施工中， 還應(yīng)針對(duì)不同巖性的碎石路基和所選用的壓路機(jī)， 通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)選擇具體合適的碾壓速度。(3) 碾壓遍數(shù) . 壓實(shí)施工中的碾壓遍數(shù)與填石路基壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)系因填料的巖性、粒徑 組成、碾壓機(jī)械等條件的不同有所差異。 但一般的規(guī)律是 , 路基填筑體的密實(shí)程度隨碾壓遍 數(shù)的增加而增加，而碾壓遍數(shù)增加到一定程度后，路基填筑體密實(shí)程度的增長(zhǎng)率變小，趨 于緩和，甚至有可能降低。對(duì)于不同的碾壓組合，壓買層達(dá)到相同沉降率時(shí)的碾壓

12、遍數(shù)是 不同的。具體可以事先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段鋪筑，此時(shí)結(jié)合填料具體的工程性質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī) 械情況進(jìn)行碾壓遍數(shù)與壓實(shí)質(zhì)量關(guān)系的研究 , 以尋找在滿足壓實(shí)質(zhì)量要求的前提下較為經(jīng) 濟(jì)的碾壓遍數(shù) .3 填石路基施工質(zhì)量檢測(cè)3。 1 填石路基施工質(zhì)量檢測(cè)方法填石路基質(zhì)量控制 , 不但要嚴(yán)格施工工序， 保證路基填料合格 , 施工規(guī)范， 壓實(shí)機(jī)械、 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)符合要求 , 檢測(cè)手段及頻率符合要求 , 填石路基的整體壓實(shí)度、沉降差及穩(wěn)定性 等。目前填石路基施工現(xiàn)場(chǎng)中主要采用的質(zhì)量檢測(cè)方法有沉降差檢測(cè)方法、密度檢測(cè)法、 彎沉檢測(cè)法、壓實(shí)度法、試驗(yàn)路段法、彈性模量法、沉降法、面波法、附加質(zhì)量法等。(1 )沉降差檢測(cè)方

13、法是指路基壓實(shí)完之后， 測(cè)定壓實(shí)層表面的測(cè)點(diǎn)早用標(biāo)準(zhǔn)噸位的壓 路機(jī)碾壓前后的高程差即沉降差，用以評(píng)價(jià)路基壓實(shí)質(zhì)量的方法。一定荷載作用下壓實(shí)層 頂面沉降量穩(wěn)定或小于某一范圍內(nèi)即說(shuō)明路基壓實(shí)到了密實(shí)狀態(tài)。(2) 密度檢測(cè)法。 現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)是較為直接的檢測(cè)手段 ,在研究過(guò)程和質(zhì)量驗(yàn)收階段中它 可以作為一種衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)其它檢測(cè)方法的效果和準(zhǔn)確性。(3) 彎沉檢測(cè)法。路基壓實(shí)的最終目的是要求路床頂面檢驗(yàn)時(shí)的路基整體強(qiáng)度-回彈摸量或彎沉值達(dá)到鋪筑路面的要求。鑒于路基彎沉值對(duì)于路面設(shè)計(jì)的重要性和落錘式彎沉儀 測(cè)定動(dòng)彎沉的方便快捷，有必要探索填石路基施工質(zhì)量的彎沉檢測(cè)方法.(4) 壓實(shí)度檢測(cè)法 .沿用填土路

14、基質(zhì)量檢測(cè)方法的思路 , 即采用路基填料的最大干密度 作為壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ， 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的填料干密度與最大干密度的比值即壓實(shí)度的大小來(lái)檢測(cè)施 工質(zhì)量 。(5) 試驗(yàn)路段法是指對(duì)路基的施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量管理檢測(cè) ,它通過(guò)修筑試驗(yàn)路段來(lái)確定 填筑的厚度 、壓實(shí)機(jī)械和碾壓遍數(shù)等若干關(guān)鍵施工參數(shù) ，然后在隨后的大面積正式施工中,依據(jù)這些參數(shù)來(lái)控制施工質(zhì)量 ，從而替代質(zhì)量檢測(cè) .(6) 彈性模量法以變形控制為依據(jù)，路基在壓實(shí)作用下強(qiáng)度得以提高,當(dāng)彈性模量增到某一值時(shí) ,其塑性變形越來(lái)越小剩余沉降量趨于穩(wěn)定，即認(rèn)為路基已密實(shí) .填石路基施工中填料的變形即為重要 .(7) 壓實(shí)計(jì)法由加速計(jì) 、數(shù)據(jù)處理裝置和指示表

15、組成， 速度計(jì)裝在振動(dòng)碾軸上 ， 數(shù)據(jù)處理裝置和指示表裝在駕駛室 ，由于波形畸變的程度與土體壓實(shí)程度之間存在一定關(guān)系 ， 故可由此判斷壓實(shí)程度 。(8) 面波依法以表面波理論為依據(jù), 根據(jù)表面?zhèn)鞑ニ俣扰c材料密度 、 強(qiáng)度以及彈性模量等力學(xué)參數(shù)的良好相關(guān)性來(lái)對(duì)被檢測(cè)體進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè) 。(9) 附加質(zhì)量法依據(jù)單自由度體系的震動(dòng)原理， 將填筑體等效為 “質(zhì)量彈簧系統(tǒng) " ，利用“附加質(zhì)量 ”根據(jù)不同體系的振動(dòng)頻率求得地基土的參振質(zhì)量 ， 又由地層縱波傳播速度與 參振體積的關(guān)系求得參振體積,根據(jù)測(cè)點(diǎn)的質(zhì)量和體積便可求的測(cè)點(diǎn)土體的密度.(10) 相對(duì)沉降量法。其檢測(cè)方法是將儀器架設(shè)在路基外， 檢

16、測(cè)前后的儀器高度不變 ,碾壓前后各側(cè)點(diǎn)的讀數(shù)差即為該點(diǎn)的相對(duì)沉降量。3.2 填石路基的質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目填石路基在質(zhì)量檢測(cè)和施工單位自檢項(xiàng)目中 ， 主要有下列項(xiàng)目需要檢測(cè) ：壓實(shí)層厚和 最大粒徑 、壓實(shí)遍數(shù) 、壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè) 、 平整度檢測(cè) 、 表觀質(zhì)量檢測(cè) 、平整度檢測(cè) 、表觀質(zhì) 量檢測(cè)。4 結(jié)語(yǔ)總的來(lái)說(shuō) , 填石路基的地基特性及處理、 填料工程性質(zhì)、 粒徑組成、攤鋪厚度、 壓實(shí)機(jī) 械和壓實(shí)后的質(zhì)量檢測(cè)等這些因素均對(duì)填石路基的質(zhì)量起著重要的影響作用。應(yīng)該對(duì)這些 施工因素綜合考慮、有機(jī)結(jié)合、統(tǒng)一管理，才能夠確保填石路基的質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：1 呂文臣.高速公路填石路基質(zhì)量控制及檢測(cè)方法應(yīng)用研究J。公路交通

17、科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2002,13(3)： 60-612 姜杰. 填石路基質(zhì)量控制綜述 J 。山西建筑， 2002， 28(1)：145-1463 金崗. 山區(qū)高速公路填石路堤的強(qiáng)夯處理 J 。公路交通科技 -應(yīng)用技術(shù)版， 2009， 11:93 964 王雪梅。 填石路基施工質(zhì)量檢測(cè)方法研究 J 。科技信息， 2009,13:689 5袁喜魁。填石路基壓實(shí)工藝的幾點(diǎn)思考J 。交通世界， 2009,9 ：207中國(guó)中鐵G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級(jí)公路兼城市干道工程填石路基施工方案編制人：審核人：審批人：中鐵五局（集團(tuán)）有限公司G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級(jí)公路兼城市干道工程項(xiàng)目施工A標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理

18、部2013年6月1日目錄1、工程概述 . 21。1、編制依據(jù)與原則 21。2、工程概況 21。3、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 22、施工方案和施工方法 32。1、施工準(zhǔn)備 32。1。1、測(cè)量工作 32.1 。2、填料要求 32。1.3 、施工要求 32.1 。4、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 4、排水保證 . 42。2、填石路基施工 42.2 。1、一般路堤填筑 42.2 。2、特殊路基施工 72.2 。2。1、路基清淤換填碎石段 8橋臺(tái)、涵背回填段 9高填路堤 102.2.2 。4 路基填挖交界處處理 102.3 、施工工藝流程 113、施工進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力安排 113。1、施工進(jìn)度計(jì)劃 123。2、勞動(dòng)力安排 124、

19、質(zhì)量保證措施 . 125、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù) 135。 1、目標(biāo) 135。1.1 、安全生產(chǎn) 135。 1。2、文明施工 145.1 。3、環(huán)境保護(hù) 145.2 、組織措施 145.3 、安全生產(chǎn)措施 155。 4、文明施工措施 165.5 、環(huán)境保護(hù)措施 16填石路基施工方案1、工程概述1.1 、編制依據(jù)與原則一、招標(biāo)文件G210 三橋經(jīng)沙文至扎佐一級(jí)公路兼城市干道工程項(xiàng)目施工A 標(biāo)段施工招標(biāo)文件、答疑文件。二、招標(biāo)圖紙和施工圖紙三、國(guó)家、行業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、地方的主要規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)四、國(guó)家、地方的主要圖集五、現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料六、類似工程施工經(jīng)驗(yàn) 我公司豐富的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、機(jī)

20、械設(shè)備和技術(shù)裝備水平。1.2 、工程概況貴陽(yáng)至遵義城市帶主干道一期工程 , 既是貴陽(yáng)至北部新城的重要城市 干道，又是貴陽(yáng)至遵義城市帶主干道重要的組成部分。本標(biāo)段主線樁號(hào)范圍為 K6+3OOK11+6O0本標(biāo)段長(zhǎng)5300m規(guī)劃為城 市主干道I級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)段幅寬為40m,斷面為兩塊板，橫斷面組成為40m=5m人 行道）+1.5m （路側(cè)帶）+12m （車行道）+3。0m（中央分隔帶）+12m（車行道） +1.5m （路側(cè)帶）+5.0m （人行道）。雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。路基填方數(shù)量合計(jì)42。4萬(wàn)m,主要采用外購(gòu)的石方進(jìn)行填筑。1.3 、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 ）道路等級(jí)：城市主干道；2）主線

21、設(shè)計(jì)行車速度： 60公里/小時(shí);立交匝道 :40 公里/ 小時(shí);3）主線道路長(zhǎng)度： 5.3 公里；4）標(biāo)準(zhǔn)段車道數(shù)：雙向 6 車道 .2、施工方案和施工方法2。1、施工準(zhǔn)備2.1.1 、測(cè)量工作根據(jù)設(shè)計(jì)院的控制點(diǎn)資料進(jìn)行施工復(fù)測(cè) , 測(cè)量路基橫斷面；中樁、邊 樁放樣, 將松鋪厚度標(biāo)示于中、邊樁之上 ,并掛線施工 ; 加密水準(zhǔn)點(diǎn)。2.1 。2、填料要求經(jīng)實(shí)地考察及試驗(yàn)室取樣試驗(yàn) ,確定填料主要來(lái)源于外購(gòu)石方 . 對(duì)來(lái)源 不同、性質(zhì)不同的擬作為路堤填料的材料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。路基施工前還必須對(duì)基底土進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn) , 每公里取 2個(gè)點(diǎn)以上，土質(zhì) 變化大時(shí)，再適當(dāng)增加取樣點(diǎn)數(shù)。膨脹性巖石、易溶性巖石

22、、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能作為路基 填料；用于路基填筑的石料強(qiáng)度不小于 20Mpa;石料的粒徑大小不超過(guò)分層 碾壓厚度的2/3，不均系數(shù)為1520;填料最小強(qiáng)度（CBR （%不低于8; 粒徑不得大于500mm路床及路床底面以下40cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于 100mm。2.1 。3、施工要求 路基填筑前清除表層耕植土、垃圾土等不能用于道路填筑的土類，并 對(duì)基底進(jìn)行碾壓，且碾壓后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不低于90，對(duì)于填石路基部分，石料填筑要求均勻、分層壓實(shí)，每層填筑松鋪厚度不大于50cm上路基不超過(guò)40cm下路堤不超過(guò)50cm,重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法求得最大干密度的壓實(shí)度（咧 不低于 96%,頂面橫坡與路拱橫坡

23、一致 .巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段 填筑, 嚴(yán)禁將軟質(zhì)填料和硬質(zhì)填料混合使用。、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD32004)要求，石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)控制，具體要求如表2-1、表22。硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表2-1分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪厚度(mm最大粒徑(mm壓實(shí)干重度(KN/n3)孔隙率(%)上路堤0。81.5< 400小于厚度2/3由試驗(yàn)確定> 23下路堤> 1.5< 600小于厚度2/3由試驗(yàn)確定> 25中硬石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表2 2分路面底面以下攤鋪厚度最大粒徑壓實(shí)干重度孑L隙率區(qū)深度(m)(mm(mm(KN/n3 )(%)上路堤

24、0.8 1.5< 400小于厚度2/3由試驗(yàn)確定> 22下路堤> 1.5< 500小于厚度2/3由試驗(yàn)確定> 242。1.5、排水保證在路基兩側(cè)挖排水溝排出地面積水，保證排水暢通.2.2、填石路基施工2。2。1、一般路堤填筑用粒徑大于40mm且含量超過(guò)總質(zhì)量70%的石料填筑的路堤為填石路 堤，其填筑材料，來(lái)自于外購(gòu)的石方.施工方案：采用機(jī)械化作業(yè)施工，人工配合；分層填筑方法進(jìn)行。用自 卸車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型。路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的程序采取機(jī)械化施工。施 工工序見“圖2 1".圖2-1路基填筑標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序圖在進(jìn)行大面積石

25、方填筑28d前，選擇一段鋪筑長(zhǎng)100m （全幅路基）地 質(zhì)條件、斷面型式均有代表性的路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)以獲取 能有效地使用該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度的各種施工參數(shù)：壓實(shí)設(shè)備類型 最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、每層材料的松鋪厚度、路基整平方 法等。用于填方的每種類型的材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。施工時(shí)所用 的材料、機(jī)具等與試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具相同。1）路基填方填筑前先用全站儀放出中線和左、右邊線，并用水平儀測(cè)量地面高程，確定填前路基標(biāo)高.2）修筑填石路堤，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于40cm，松鋪厚度按50cm進(jìn)行試驗(yàn)填筑。卸料時(shí)根據(jù)運(yùn)輸車輛的載重噸位及松鋪厚 度，計(jì)算

26、出每車填料所占的填筑面積，并用石灰線畫出網(wǎng)格 , 控制卸料 , 以 達(dá)到控制松鋪厚度的目的 . 填料的攤鋪厚度及邊界以掛線控制。地面自然橫 坡或縱坡陡于1:5時(shí),將原地面挖成不小于2m的臺(tái)階，臺(tái)階頂作成4%的內(nèi) 傾斜坡。3）嚴(yán)格按網(wǎng)格卸料。推土機(jī)粗平后 , 人工用小石子或石屑找平，用平 地機(jī)精平后用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí) . 水平儀測(cè)量標(biāo)高，計(jì)算松鋪厚度是 否達(dá)到理論計(jì)算厚度，記錄厚度偏差。4）巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。石料強(qiáng)度不應(yīng)小于20MPa,石塊最大粒徑不得大于 25cm摻20%勺石屑填縫，以保證充分填充石塊空隙。人工鋪填25 cm以下的石料時(shí)，可直接鋪筑，分層碾壓。路床頂面以

27、下 50cm范圍內(nèi)用未篩分碎石分層填筑壓實(shí)，分層厚度小于30cm,填料最大粒徑不超過(guò)10cm.碎石層以下2m范圍填石除滿足技術(shù)規(guī)范外，要特別注意在填 石的空隙中填滿石屑、石渣、粗砂，并敲掉突出的石料尖角 , 保持頂面適當(dāng) 平整。5）碾壓時(shí)先用振動(dòng)壓路機(jī) 1檔（2.54.5km/h ）穩(wěn)壓1遍；后采用低 頻振動(dòng)碾壓 1 遍；然后采用高頻振動(dòng)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石 屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、不再下沉 （ 無(wú)輪跡）、石塊緊密、表面平整。 在碾壓過(guò)程中第一遍靜壓，第二遍微震后，開始進(jìn)行沉降測(cè)量 , 每壓一遍后 用水平儀觀測(cè)表面沉降。6）沉降差的測(cè)定和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：初平初壓后以 20m為一個(gè)斷面

28、，每個(gè)斷 面選 7 個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)量初始標(biāo)高，每遍終壓完成后，在對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)上測(cè)量各遍 的終壓標(biāo)高，計(jì)算終壓標(biāo)高減去初始標(biāo)高（或前一遍終壓標(biāo)高）的數(shù)值，并考慮實(shí)際情況綜合平均后作為該斷面的沉降差。沉降差w 3mnri即可認(rèn)為壓 實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。必要時(shí)采用孔隙率指標(biāo)進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)，孔隙率 無(wú)明顯減少即可認(rèn)為壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。施工中壓實(shí)度由壓實(shí)遍數(shù)控制，用沉降差指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量7）中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行邊坡碼砌。采用大于30cm 厚度不小于15cm外形尺寸規(guī)則的石塊（強(qiáng)度大于30MPa進(jìn)行臺(tái)階式錯(cuò)縫碼 砌，并用小石塊將空隙嵌緊無(wú)明顯空洞、松動(dòng)現(xiàn)象。碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì) 要求。8）

29、填筑過(guò)程中安排技術(shù)人員、檢測(cè)人員記錄每層材料的松鋪厚度、壓 路機(jī)的類型，組合方式，碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測(cè)等情 況。最后匯總、分析試驗(yàn)結(jié)果，向監(jiān)理工程師提交試驗(yàn)報(bào)告。施工結(jié)束后， 組織有關(guān)人員對(duì)路基頂面中心高程、壓實(shí)度、橫坡度、平整度、寬度、等 實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的測(cè)量、檢驗(yàn)和質(zhì)量自評(píng)，分析資料，確定相應(yīng)填料達(dá) 到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)和組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)，選擇出最佳的施工方案，并編寫填石路堤施工總結(jié)，報(bào)監(jiān)理工程師審批、認(rèn)可.9）實(shí)測(cè)項(xiàng)目及施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目表2-3項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范 圍(m)點(diǎn)數(shù)路床縱斷高程 （mm）20

30、+10201用水準(zhǔn)儀測(cè)量路床中線偏位（mm）< 301002用經(jīng)緯儀、鋼尺量取最大值平整 度（mm）各壓實(shí) 層< 3020路 寬(m)V 91用3m直尺和塞尺連續(xù)量?jī)?尺，取較大值9152路床< 20> 153 :路床寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值+ B401用鋼尺量路床橫坡± 0.璇且不反 坡20路寬（m）V 92用水準(zhǔn)儀測(cè)量9154> 156邊坡不陡于設(shè)計(jì)值202用坡度尺量，每側(cè)1點(diǎn)2.2 。2、特殊路基施工2。2。2.1 、路基清淤換填碎石段根據(jù)路基填土高度及坡度放出坡腳線 ,確定清淤范圍 , 用石灰灑線，避 免欠挖或超挖。用挖掘機(jī)、推土機(jī)配合把淤泥推至

31、線路邊，采用兩臺(tái)挖機(jī)接力挖運(yùn)方 式, 將淤泥挖裝至自卸汽車上，運(yùn)至棄淤場(chǎng)。清淤施工至上而下，先清理第一段，清理一段及時(shí)回填一段 , 確保在 大雨到來(lái)之前換填完畢 ; 其余各個(gè)段依次進(jìn)行。（一）清淤原則清淤必須干凈徹底，不留死角。清理時(shí)必須把高液限土層全部清除 , 直至檢測(cè)合格為止 . 清理完畢后及 時(shí)拍照存證。清淤完成后，測(cè)量人員及時(shí)放出樁位，再申報(bào)監(jiān)理工程師及業(yè)主進(jìn)行 聯(lián)測(cè)，經(jīng)業(yè)主簽證認(rèn)可后 , 及時(shí)回填碎石 , 確保施工的連續(xù)性。填料用開山 片石和石渣填筑，強(qiáng)度不小于 20Mpa最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3,對(duì)大于 30 cm的石塊用大錘或炮機(jī)進(jìn)行解小。（二）分層填筑： 石渣回填按填石路基的

32、要求進(jìn)行施工 .回填時(shí)按路面平行線分層控制 填料標(biāo)高；分層攤鋪，分層碾壓。填料分層松鋪厚度不大于 50cm每層填 料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超過(guò)路堤的設(shè)計(jì)寬度 50cm.填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式 . 當(dāng)原地面高低不平時(shí)，先 從最低處分層填筑。人工鋪填粒徑 25c m以上的石料時(shí)，先鋪大塊石料，大 面向下，小面向上 , 擺平放穩(wěn), 再用小石子找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)；人 工鋪填塊徑25cm以下的石料時(shí)，可直接分層攤鋪，分層碾壓;為節(jié)省攤鋪平整時(shí)間，用大型推土機(jī)先將填料進(jìn)行大致推平，個(gè)別不 平整處，人工配合用細(xì)石塊、石屑進(jìn)行找平。在運(yùn)送填料時(shí)，控制卸料密 度，按方格法劃好方格后 , 方可卸料。

33、填筑區(qū)段完成一層卸料后，用挖掘機(jī)配合推土機(jī)攤鋪平整，做到填鋪 面在縱向和橫向平順均勻 , 以保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻地接觸地面 進(jìn)行碾壓 , 達(dá)到碾壓效果。在攤鋪的同時(shí)，進(jìn)行初步壓實(shí) , 并保證壓路機(jī)壓 到路緣時(shí)不致發(fā)生滑坡。（三）碾壓： 填料采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)時(shí)應(yīng)先兩側(cè)后中間 , 壓實(shí)路線應(yīng) 縱向相互平行 , 反復(fù)碾壓。第一遍靜壓 , 然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，行 駛速度宜先慢后快，最快行駛速度控制在 4km/h. 橫向接頭壓輪重疊 0。 40。5m做到壓實(shí)均勻，沒有漏壓、死角。對(duì)魚塘死角應(yīng)特別注意其碾壓密實(shí)，可采用挖機(jī)修筑臺(tái)階，壓路機(jī)縱 橫向反復(fù)碾壓的方式，使壓路機(jī)能夠有效

34、的對(duì)魚塘死角進(jìn)行碾壓 .回填壓實(shí)度由碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以石料間密實(shí)狀態(tài)為判定 標(biāo)準(zhǔn)，按振動(dòng)壓路機(jī)碾壓26遍進(jìn)行初步控制；現(xiàn)場(chǎng)以碾壓后無(wú)明顯標(biāo)高 差異，壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無(wú)輪跡 ） 時(shí)，可判定為密實(shí)狀態(tài)。填筑 自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師抽檢 , 合格簽證后再填筑上一層。每填筑一層都 進(jìn)行測(cè)量定線，絕不準(zhǔn)盲目施工。2.2 。 2。 2 橋臺(tái)、涵背回填段 臺(tái)背填方與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，臺(tái)背回填和路堤填方結(jié)合部要特 別重視，需增加碾壓遍數(shù)；如果后填臺(tái)背則要開挖臺(tái)階進(jìn)行回填。填筑材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 , 選用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料 （內(nèi)摩擦角大于35°的砂性土）。主要選用

35、強(qiáng)度大于30MPa最大粒徑 10cm且耐風(fēng)化的碎石填筑；從構(gòu)造物基礎(chǔ)頂面至下路床的壓實(shí)度不應(yīng)小 于 96%;兩側(cè)邊部應(yīng)按填石路基或浸水路堤的要求處理?；A(chǔ)頂面以下的基 坑，可用挖基（下部）材料回填，壓實(shí)至 94%以上 .臺(tái)背填筑過(guò)程中盡可能擴(kuò)大施工場(chǎng)地 , 充分發(fā)揮重型壓路機(jī)的作用， 認(rèn)真施工，保證壓實(shí)度合格，當(dāng)場(chǎng)地受限制時(shí) , 采用橫向碾壓法，使壓路 機(jī)盡量靠近臺(tái)背進(jìn)行碾壓 , 橋臺(tái)胸墻邊角部分采用小型壓實(shí)機(jī)械配合人工 夯實(shí);通道缺口兩側(cè)對(duì)稱均勻回填壓實(shí)，涵頂填土壓實(shí)厚度大于50cm時(shí),才通過(guò)重型機(jī)械和汽車。設(shè)置完善排水設(shè)施 , 防止地面水流入填方體，及時(shí)排除積水，防止填 料在施工中及施工后

36、因積水而下沉。高填路堤（一）路基填料選用級(jí)配較好的粗粒土如砂、礫土等，填料應(yīng)做 CBF值 試驗(yàn)，其CBR直滿足公路土工試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定：15cm內(nèi)填料CBR值不 小于10,路堤下部填料CBR®不小于5。（二）石方路堤水平分層填筑，分層最大松鋪厚度不超過(guò)30cm路基頂面最后一層最小壓實(shí)厚度不小于 8cm。（三）地面橫坡或縱坡陡于1 : 5時(shí)將地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度滿足攤 鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要且不小于 im臺(tái)階頂作成2%4%的內(nèi)傾斜坡。（四）路堤中心填高20m時(shí)，增加2%高度的沉落量。（五）按設(shè)計(jì)在頂面下間隔8m高設(shè)一道2m寬平臺(tái)，坡腳用7。5#漿砌 片石護(hù)腳。（六）每填筑2m高采用25

37、KJ沖擊壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓以提高路基壓實(shí)度， 彌補(bǔ)常規(guī)分層碾壓存在的缺陷。2。 2。 2。 4 路基填挖交界處處理分別在路床頂面及路床底面以下 1 米各設(shè)一層雙向土工格柵，后再以石方回填，以減小路基橫向不均勻沉降；當(dāng)原地面線與路槽底部交于填方半幅內(nèi)時(shí)，將路槽下100cm （挖成臺(tái)階狀），在路床頂面及路床底面以下1米各設(shè)一層雙向土工格柵，后再以石方回填，厚的原土清除，再以優(yōu)質(zhì)填料回填.2。3、施工工藝流程見施工工藝流程圖22。施工工藝流程圖2-23、施工進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力安排3。1、施工進(jìn)度計(jì)劃計(jì)劃開工日期：2013年7月1日計(jì)劃完工日期：2013年12月31日計(jì)劃工期：6個(gè)月3.2、勞動(dòng)力安排1）人

38、員安排施工人員安排表人員或施工班人數(shù)備注技術(shù)負(fù)責(zé)人1技術(shù)主管- -3r_ _ _ _ 工程隊(duì)長(zhǎng)2施工技術(shù)員6試驗(yàn)員3安全及后勤服務(wù)員2機(jī)械操作手422）主要施工機(jī)械及設(shè)備主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱挖掘機(jī)壓路機(jī) 推土機(jī)規(guī)格型號(hào)PC400- 6YZ18TY320B厶旦臺(tái)量 數(shù)位 單裝載機(jī)ZL50C自卸汽車FV415JDCL30平地機(jī)PY190C4、質(zhì)量保證措施1）樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一"的思想，貫徹執(zhí)行IS09000系列標(biāo)準(zhǔn), 加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制和記錄。2）加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制 ，指定技術(shù)熟練、 經(jīng)驗(yàn)豐富的人員負(fù)責(zé)技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序和操作。3）

39、根據(jù)不同的工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備， 健全各項(xiàng)機(jī)械管理制度，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。4）各級(jí)技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工操作質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查，現(xiàn)場(chǎng) 技術(shù)人員對(duì)施工全過(guò)程跟蹤檢查。為確保工程質(zhì)量，我們著重對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和原材料進(jìn)行檢查和控制，在施 工中,建立操作人員自檢、班組互檢、工序交接檢和工前檢查、工中檢查、 工后檢查以及分項(xiàng)分部檢查、定期檢和隨機(jī)抽查的內(nèi)部檢查制度。質(zhì)量檢查程序?yàn)椋嘿|(zhì)檢員檢查合格后，報(bào)隊(duì)質(zhì)檢工程師，質(zhì)檢工程師 檢查合格并簽認(rèn)后，上報(bào)檢查，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量控制按施工準(zhǔn)備階段、 施工過(guò)程和路基試驗(yàn)段完工三個(gè)階段進(jìn)行，其流程見圖 4 1。5、安全生產(chǎn)、

40、文明施工、環(huán)境保護(hù)5。1、目標(biāo)5.1。1、安全生產(chǎn)不合格質(zhì)量檢查流程圖4-1遵守公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通部令2007年第1號(hào)），建立健全安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度，明確安全責(zé)任，落實(shí)安全措施，履行安全管理職責(zé)，達(dá)到以下目標(biāo)：1）杜絕重大責(zé)任因工死亡事故，職工重傷率控制在 0.3 %。以下,工傷頻 率控制在3%。以下；2）杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故；3）杜絕爆炸事故；4）杜 絕責(zé)任交通特大、重大、大事故； 5） 無(wú)環(huán)境污染和嚴(yán)重?cái)_民事件 ;6） 無(wú)造成 惡劣影響的文明施工及環(huán)境保護(hù)方面的媒體曝光事件 ；7 ）無(wú)重大環(huán)境保護(hù)、 損壞古建筑文物及工程成品設(shè)施事故。5.1.2 、文明施工創(chuàng)文明施

41、工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地 .5.1 。3、環(huán)境保護(hù)1 ）環(huán)境保護(hù)方針 全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理 , 強(qiáng)化管理。嚴(yán)格貫徹執(zhí)行 “誰(shuí)污染誰(shuí)治理，誰(shuí)破壞誰(shuí)恢復(fù)”的環(huán)保原則。2）環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 從工程開工到竣工，堅(jiān)持做到“少破環(huán)、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，使環(huán)境保護(hù)和水土保持監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文 件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100%。5.2 、組織措施成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組 , 項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，主持施工 , 規(guī)劃和落實(shí)小組成員 職責(zé)，并及時(shí)調(diào)整施工方案 , 確保安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)保有力。項(xiàng)目總 工、副經(jīng)理任副組長(zhǎng)協(xié)助組長(zhǎng)管理施工 , 并分別負(fù)

42、責(zé)協(xié)調(diào)、技術(shù)指導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng) 施工、后勤保障。組員及分工如下：工程部長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)技術(shù)管理和對(duì)外技 術(shù)溝通，安質(zhì)部長(zhǎng)負(fù)責(zé)危險(xiǎn)源辨識(shí)、安全質(zhì)量及環(huán)保的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控 制措施的制定、學(xué)習(xí)、教育和落實(shí)，物資部長(zhǎng)負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備材料的準(zhǔn)備和 安全質(zhì)量環(huán)保要求的檢查，財(cái)務(wù)部長(zhǎng)負(fù)責(zé)資金監(jiān)管和安全 , 道路工程師負(fù)責(zé) 道路技術(shù)質(zhì)量措施的制定、監(jiān)管和實(shí)施方案的報(bào)批，測(cè)量工程師負(fù)責(zé)施工中測(cè)量和復(fù)核，路基隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理、環(huán)境保護(hù)和人員溝通，路基隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)、施工和調(diào)配，路基工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù) 管理和指導(dǎo)落實(shí)，安檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量檢查。5.3 、安全生產(chǎn)措施1）本著“安全第一、預(yù)防為主 "的

43、原則, 提高安全意識(shí)，健全施工現(xiàn)場(chǎng) 意外傷害應(yīng)急預(yù)案 . 認(rèn)真學(xué)習(xí)安全職責(zé)和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞 動(dòng)技能 , 樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想 , 防患于未然 .2）建立建全安全生產(chǎn)組織 , 成立以路基工區(qū)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副隊(duì)長(zhǎng)為組長(zhǎng) 的安全領(lǐng)導(dǎo)小組 ,設(shè)專職安全員 ,堅(jiān)持經(jīng)常性的施工安全檢查和監(jiān)督指導(dǎo)。3）建立安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員和操作人 員，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的，不得上崗作業(yè)。4）實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制度，開工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人要將工程概況、 施工方法、安全技術(shù)措施等情況向全體職工進(jìn)行詳細(xì)交底，班組每天要向 工人進(jìn)行施工要求、作業(yè)環(huán)境的安全交底。5）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人

44、員，一律佩戴安全帽等防護(hù)用品，嚴(yán)禁酒后、穿 拖鞋、赤腳進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。6）施工材料應(yīng)集中堆放 , 嚴(yán)禁亂堆、堵塞通道和排水設(shè)施 .7）現(xiàn)場(chǎng)使用的安全防護(hù)用品用具及機(jī)械設(shè)備，要進(jìn)行不定期的抽檢， 發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品或者技術(shù)指標(biāo)和安全性能不能滿足施工安全需要的產(chǎn)品， 將會(huì)立即停止使用 , 并清除出施工現(xiàn)場(chǎng)。8）施工現(xiàn)場(chǎng)要建立防火管理制度 . 備足防火設(shè)施和滅火器材 ,要經(jīng)常檢 查，保持良好 . 施工場(chǎng)地禁止吸煙，以防火災(zāi)。9）各種機(jī)械要有專人負(fù)責(zé)維修、保養(yǎng)，并經(jīng)常對(duì)機(jī)械的關(guān)鍵部位進(jìn)行 檢查，預(yù)防機(jī)械故障及機(jī)械傷害的發(fā)生，確保機(jī)械設(shè)備安全使用。機(jī)械施 工時(shí)，安排專人指揮，嚴(yán)禁其他人員靠近機(jī)械作業(yè)區(qū)域 .

45、機(jī)械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程 , 持證上崗 , 嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備帶病和違章作業(yè)10）各種機(jī)械的操作人員及機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)勞動(dòng)部門專業(yè) 培訓(xùn)和考試并取得合格證后，方準(zhǔn)獨(dú)立操作。11）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有專職指揮調(diào)度，確定合適的機(jī)械車輛走行道路，避免相互 干擾。12）施工現(xiàn)場(chǎng)按要求設(shè)立各種安全標(biāo)志。危險(xiǎn)地區(qū)必須懸掛“危險(xiǎn)” 或者“禁止通行”“嚴(yán)禁煙火 "等標(biāo)志 ,夜間設(shè)紅燈示警。13）重視坡面穩(wěn)定和排水，做好截水溝和排水溝，常檢查路基邊坡的 穩(wěn)定情況。做好施工中的臨時(shí)防護(hù)工作。5。4、文明施工措施1） 現(xiàn)場(chǎng)施工人員需佩戴標(biāo)牌和戴好安全帽 .2）施工現(xiàn)場(chǎng)清潔整齊 , 各種材料分倉(cāng)堆放有序

46、、標(biāo)識(shí)清晰。3）施工標(biāo)段起、終點(diǎn)設(shè)置長(zhǎng)久固定醒目的標(biāo)牌各一塊。標(biāo)牌的內(nèi)容包 括：工程名稱、工程地點(diǎn)、施工范圍、開竣工日期、業(yè)主名稱、設(shè)計(jì)單位 名稱、承包人名稱、監(jiān)理名稱。4）作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守文明、安全施工的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) . 如貴陽(yáng)市建 設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 、貴陽(yáng)市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)容衛(wèi)生標(biāo) 準(zhǔn)、貴陽(yáng)市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境防護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 、貴陽(yáng)市建設(shè)工程施工現(xiàn) 場(chǎng)保衛(wèi)消防標(biāo)準(zhǔn)等。5）按照貴陽(yáng)市路政局的要求，作好占道作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)的圍擋設(shè)置工 作。6）為減少施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵， 對(duì)施工場(chǎng)地按相關(guān)規(guī)定噴灑水， 減輕揚(yáng)塵。7）施工人員無(wú)違章指揮、 違章作業(yè),施工工藝符合要求， 現(xiàn)場(chǎng)文明有序。8）我單位隨時(shí)

47、接受業(yè)主、監(jiān)理和有關(guān)部門的管理和監(jiān)督。5.5 、環(huán)境保護(hù)措施1）在施工中嚴(yán)格遵守國(guó)家環(huán)境保護(hù)部門有關(guān)規(guī)定和相關(guān)文件要求。采 取有效措施預(yù)防和消除因施工造成的環(huán)境污染，對(duì)工程范圍以外的土地及 植被嚴(yán)格保護(hù) .2）遵守國(guó)家和地方所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī) . 接受環(huán)境保 護(hù)、檢測(cè)單位的指導(dǎo)和監(jiān)督 , 采取必要的措施防止施工中的燃料、 油、瀝青、 化學(xué)物質(zhì)、污水、廢料和汽油等物質(zhì)對(duì)大氣的污染 , 并采取科學(xué)和規(guī)范化的 施工方法，把施工對(duì)環(huán)境、鄰近單位和居民生活的影響減少到最低程度 .3）對(duì)施工工人進(jìn)行保護(hù)動(dòng)植物的教育和培訓(xùn)，明確保護(hù)責(zé)任。4）施工需大量的機(jī)械設(shè)備，其清洗、維修產(chǎn)生的廢水、廢油等

48、有害物 質(zhì)，集中存放、統(tǒng)一處理 ; 生活廢水集中存儲(chǔ)，統(tǒng)一灌溉農(nóng)田或草地。嚴(yán)禁 流入河內(nèi)污染水源。5）在施工當(dāng)中 , 禁止對(duì)非施工區(qū)域內(nèi)的地理、地貌進(jìn)行破壞 ; 紅線內(nèi)場(chǎng) 地按圖紙要求施工，不得對(duì)規(guī)定外的場(chǎng)地進(jìn)行使用 ; 清表土及清淤泥也不得 廢棄，將不含石塊、垃圾及其他有害物質(zhì)的表土和淤泥集中，合理選擇臨 時(shí)堆放，供土場(chǎng)的恢復(fù)和綠化之用。6）填筑路基將對(duì)坡面進(jìn)行護(hù)坡處理，或植草綠化；在路基排水防護(hù)工 程未完之前 , 采取有效的臨時(shí)攔、排設(shè)施。7）盡量保護(hù)公路用地范圍之外的現(xiàn)有綠色植被 . 若因修臨時(shí)工程破壞 了現(xiàn)有的綠色植被，在拆除臨時(shí)工程時(shí)予以恢復(fù)。8）施工期間嚴(yán)格控制戰(zhàn)用綠地植被面積，除

49、了不可避免的工程占地、 砍伐以外，不發(fā)生其它形式的人為破壞。9）注意保養(yǎng)施工機(jī)械，使機(jī)械維持最佳工作狀況 , 使噪聲維持最低噪 聲水平。10）配備灑水車，定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、未鋪筑的臨時(shí)道路進(jìn)行灑水處理， 以減輕揚(yáng)塵污染。11）易灑落粉塵狀物料的堆場(chǎng)，采取防風(fēng)遮蓋措施，以減少揚(yáng)塵。12）對(duì)尾氣超標(biāo)的汽車，限制在本工程中使用；加強(qiáng)交通管理，有力疏導(dǎo)，使車輛盡量用最低油耗車速運(yùn)行，減少尾氣排放。百色至羅村口高速公路石方填方路基施工技術(shù)指南1 總則1.0 。1 目的 為指導(dǎo)石方填方路基施工，編制切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，保證路基強(qiáng)度 和穩(wěn)定性 , 提出本指南。1。0.2 適用范圍 本指南適用于百色至羅村口

50、高速公路石方填方路基的施工及質(zhì)量管理，與 該項(xiàng)目有相似情況的路段也可參照使用。1。 0.3 主要技術(shù)內(nèi)容 本技術(shù)方案指南包括：石方填方路基填料的技術(shù)要求、石方填方路基的綜 合處治方案、石方填方路基施工工藝和石方填方路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)方法。1.0.4 指導(dǎo)思想和原則 通過(guò)填料、填筑工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)控制和采取綜合技術(shù)措施，保證路基強(qiáng) 度，減少路基變形，防止路基產(chǎn)生較大的沉降、差異沉降和滲透破壞 . 制定方 案時(shí)堅(jiān)持質(zhì)量第一、具體問(wèn)題具體分析、因地制宜、就地取材的原則。1。 0。 5 相關(guān)規(guī)范 本指南應(yīng)與招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙一起閱讀，執(zhí)行本指南，沿 應(yīng)符合行業(yè)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語(yǔ)、符

51、號(hào)2.1 術(shù)語(yǔ)2.1 。1 巖石 是自然界各種礦物的集合體，具有一定的礦物成分和結(jié)構(gòu) , 物質(zhì)成分間有 堅(jiān)固的聯(lián)結(jié) .軟巖 強(qiáng)度低、孔隙率大、膠結(jié)度差、受構(gòu)造面切割及風(fēng)化影響顯著或含有大量 膨脹性礦物的松、散、軟、弱巖石或巖塊，在工程力作用下能產(chǎn)生顯著塑性變 形或破碎作用。該類巖石主要包括泥巖、頁(yè)巖、粉砂巖、泥質(zhì)礦巖等。2.1 。3 壓縮率巖石填料壓實(shí)后，單位松鋪厚度的壓縮變形百分率。是壓實(shí)沉降量與松鋪 厚度的百分比2。1.4固相體積率單位體積巖石填料中固相巖石顆粒的體積百分率。3填料的技術(shù)要求3.1 一般規(guī)定巖石填料的分類巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，如表3。1。巖石強(qiáng)度采用

52、尺寸為50 X 50X 50mm勺立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定。表2。1巖石填料按強(qiáng)度分類名稱硬質(zhì)巖(MPa)軟質(zhì)巖(MPa )堅(jiān)硬軟硬較軟軟極軟分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)> 6030 601530515V 53.1。2巖石填料的適用范圍用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于 15MPa當(dāng)其抗壓強(qiáng) 度小于規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行CBR式驗(yàn)，CBF不低于15% .不滿足要求時(shí)，應(yīng)按填 土的要求檢驗(yàn)和控制.石方路基的基底、邊坡、結(jié)構(gòu)物回填不應(yīng)使用軟和極軟巖石填料，上路堤和上下路床設(shè)計(jì)采用加工碎石填筑時(shí)，應(yīng)采用硬質(zhì)巖石加工。3。1。3巖石填料的級(jí)配應(yīng)符合發(fā)下要求：(1 )用于路基主填區(qū)的巖石填料，其最大粒徑

53、對(duì)于硬質(zhì)巖石不應(yīng)大于50cm,對(duì)于較軟巖石不應(yīng)大于30cm,對(duì)于軟巖石不應(yīng)大于20cm對(duì)于極軟巖石不應(yīng)大 于10cm用于路床和結(jié)構(gòu)物回填的巖石填料，最大粒徑不應(yīng)大于8cm。用于邊坡碼砌的巖石填料，最大粒徑不大于 80cm.。(2) 用于路基主填區(qū)巖石填料中 20mm以下的細(xì)粒料的比例不低于10%, 一般應(yīng)為10%40% 大于200mm勺巨粒料的比例不應(yīng)高于 40% 0.074mm以下 的顆粒比例不應(yīng)大于10%(3) 用于路床和結(jié)構(gòu)物回填的巖石填料，其 5mm以下的細(xì)料比例應(yīng)為20%40% 0.074mm以下的顆粒比例不應(yīng)大于 10%(3 )用于邊坡碼砌的巖石填料 ,30cm 以上的巨粒料比例不

54、少于 70，填隙 用的中粒料粒徑應(yīng)大于10cm其比例不應(yīng)超過(guò)30%.(4) 用于路基主填區(qū)的巖石填料，不均勻系數(shù)應(yīng)為540;用于基底、路床、結(jié)構(gòu)物回填和邊坡時(shí)，不均勻系數(shù)宜為1020.(5) 浸水石方填方路基可采用塊石碼砌或級(jí)配料填筑。采用塊石碼砌時(shí)， 與邊坡的要求相同；采用級(jí)配料填筑時(shí)，其最大粒徑不宜大于20cm小于5mm的顆粒比例不少于30%小于0.074mm顆粒的比例不大于10%。(6) 反濾層粒料20%通過(guò)量時(shí)的粒徑為1040mm與被保護(hù)的填料20% 通過(guò)量時(shí)的粒徑的比值為 24。(7) 在石方填方路基上填筑細(xì)粒土?xí)r，若粗粒料的 R15/F855,應(yīng)設(shè)過(guò) 渡層，過(guò)渡層應(yīng)滿足 M15/F

55、155, M15/F85< 5。其中R為粗粒料，M為過(guò)渡層 粒料，F(xiàn)為細(xì)粒料，加上數(shù)字表示該通過(guò)率對(duì)應(yīng)的粒徑。3.1 。 4 巖石填料的壓碎性和細(xì)化率應(yīng)符合以下要求：(1) 采用粒徑為1020mm勺加工碎石進(jìn)行壓碎值試驗(yàn),其壓碎值不宜大于 40%.壓碎值試驗(yàn)按基層材料的有關(guān)試驗(yàn)方法進(jìn)行。壓碎值大于 40%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行 細(xì)化率試驗(yàn)。(2) 軟巖類填料應(yīng)進(jìn)行細(xì)化率試驗(yàn)，采用粒徑為2040mm用重型擊實(shí)方法擊實(shí)98次制作試件，施加荷重300kPa,在105°C條件下烘8h，浸水24h，進(jìn)行 干濕循環(huán)試驗(yàn)，3次循環(huán)后通過(guò)2mm勺干重與原試件的干重的百分比表示細(xì)化 率，不宜大于 40%。3。2 填料應(yīng)用3.2。1 基底處理應(yīng)符合以下要求：(1)基底的承載能力應(yīng)滿足不同路基高度的要求，路基高度小于10m時(shí)，基 底承載力不宜低于150kPa；路基高度為1020m時(shí)，基底承載力不宜低于 200kPa；路基高度大于20m時(shí)，宜填筑在巖石基底上?；讖?qiáng)度應(yīng)均勻，巖石 和細(xì)粒土混合基底，應(yīng)加強(qiáng)細(xì)粒土部位，降低承載力的差異。( 2)細(xì)粒土基底上的填石路堤應(yīng)設(shè)過(guò)渡層 , 過(guò)渡層材料應(yīng)符合 3.1 。 3(7)的要