公路運(yùn)輸成本分析報(bào)告

1、公路運(yùn)輸成本分析公路運(yùn)輸( Road Transportation )是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是 構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位， 并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá) 4 億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中， 公路線長占 23，約達(dá) 2 千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的 80左右， 貨物周轉(zhuǎn)量占 10。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種 運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。 1，公路運(yùn)輸成本的作用1.1. 制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)運(yùn)價(jià)即運(yùn)輸產(chǎn)品所消耗的價(jià)格， 是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表

2、面， 而價(jià)值量決定 于生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品所消耗的社會(huì)必要時(shí)間， 即在現(xiàn)有的社會(huì)正常的生產(chǎn)條件下， 在 社會(huì)平均的勞動(dòng)熟練程度和勞動(dòng)強(qiáng)度下制造某種使用價(jià)值所需要的勞動(dòng)時(shí)間。 能 全面反映這種消耗的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)只有社會(huì)平均成本， 它是維持企業(yè)簡單再生存的必 要條件，否則企業(yè)就會(huì)虧損倒閉。 企業(yè)要進(jìn)行正常的擴(kuò)大再生產(chǎn)， 其價(jià)格必須高 于社會(huì)平均成本， 因此在制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)以社會(huì)成本為基礎(chǔ)， 恰當(dāng)考慮運(yùn)輸 企業(yè)的贏利水平來制定運(yùn)價(jià)，這是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。1.2. 企業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)成本核算在企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算中占有重要地位， 它可以促進(jìn)企業(yè)降低消耗， 提高 經(jīng)濟(jì)效益。 在驚醒運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)的各種消耗最重將會(huì)

3、反應(yīng)到成本上來， 就在一定價(jià) 格水平下，成本上升就會(huì)減少企業(yè)的盈利，甚至虧損。1.3. 企業(yè)經(jīng)營決策的重要參數(shù) 企業(yè)無論投資決策還是管理決策都是以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的， 在對(duì)各種方 案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)時(shí)， 都要對(duì)其效益、 成本進(jìn)行比較分析， 從中選出最佳方案 作為實(shí)施方案，沒有成本這個(gè)參數(shù)就無法對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。道路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)2. 公路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)及問題。2.1. 公路運(yùn)輸成本差異大我國是一個(gè)幅員遼闊、 地形地貌狀況相差懸殊、 自然條件千差萬別、 經(jīng)濟(jì)發(fā) 展水平參差不齊的大國，這使各地在汽車運(yùn)輸成本方面存在著較大的差異。 反映 在客、貨運(yùn)輸單位成本上，有的甚至相差幾倍。因此，在制定汽

4、車運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)充分 考慮各地區(qū)成本差異的特點(diǎn)，汽車運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)以同類地區(qū)汽車運(yùn)輸社會(huì)平均成 本作為主要依據(jù)。22公路道橋收費(fèi)對(duì)汽車運(yùn)輸成本的影響大。1984年以來，國家制定了 “貸款修路、收費(fèi)還款”的公路建設(shè)經(jīng)營方針， 在 公路主干線車流密集區(qū)段出現(xiàn)了“收費(fèi)公路”，車輛通行費(fèi)成為運(yùn)輸成本的重要 組成部分。但由于路橋收費(fèi)目前缺乏嚴(yán)格的歸口管理，收費(fèi)行為不規(guī)，給用戶核算運(yùn)輸成本帶來了困難，在一定程度上已經(jīng)影響到我國公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。23公路運(yùn)輸社會(huì)平均成本區(qū)域性特點(diǎn)。由于各地的情況差別較大，公路運(yùn)輸實(shí)際是以區(qū)域性社會(huì)平均成本作為制定 運(yùn)價(jià)的依據(jù)。這是由汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距兩個(gè)因素決定的，也是

5、公路運(yùn)輸成本與其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的不同之處。3. 運(yùn)輸成本的構(gòu)成3.1. 固定成本.：在一定的運(yùn)量圍之與行駛里程和運(yùn)量無關(guān)的相對(duì)固定的成本支 出。固定成本車輛折舊費(fèi)銀行利息保險(xiǎn)費(fèi)車船使用稅管雜費(fèi)人員費(fèi)用（工資/福利等）司機(jī)通訊費(fèi)燃油費(fèi)3.2. 可變成本.隨著行駛里程變動(dòng)或運(yùn)輸量而變動(dòng)的成本。可變成本車輛常規(guī)保養(yǎng)、維修費(fèi)車輛計(jì)提大修費(fèi)用過橋、過路費(fèi)燃油稅33聯(lián)合成本.聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不 可避免的費(fèi)用。聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必 須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ)34公共成本

6、.這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人 所支付的費(fèi)用：公共成本，諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用， 具有企業(yè)一般管 理費(fèi)用的特征，通常是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理（如遞送約定）的數(shù)目之類分 攤給托運(yùn)人來承擔(dān)3.5.端點(diǎn)成本與線路成本3.5.1. 端點(diǎn)成本.在運(yùn)輸過程的起點(diǎn)與終點(diǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用。包括固定成本和與 運(yùn)量有關(guān)的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本。3.5.2. 線路成本.在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生的費(fèi)用。線路成本通常包括工資、燃油、 潤滑油和運(yùn)輸工具的維護(hù)成本。線路成本的兩個(gè)重要決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。4. 公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，而卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨撸?/p>

7、 因?yàn)楣方ㄔO(shè)和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路費(fèi)、公路收費(fèi)、噸公里稅的方式征收。汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約7090%的成本是可變的，1030%為固定的，對(duì)于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固 定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。附表（我國道路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)）我國道路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)序號(hào)項(xiàng)目占總體比重(%序號(hào)項(xiàng)目占總體比重(%1工資10.77養(yǎng)路費(fèi)13.72職工福利1.48運(yùn)輸管理費(fèi)1.63燃料24.69稅金0.84輪胎4.310事故損失1.95修理17.111其他12.26折舊11.712總計(jì)1005. 道路運(yùn)輸企業(yè)成本的控制與決策企業(yè)在競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)條件下， 要想生存或謀求發(fā)

8、展壯大，除了技術(shù)領(lǐng) 先、資本雄厚之外，管理在其中起到越來越重要的作用。 而成本控制是企業(yè)管理 活動(dòng)中永恒的主題。所謂成本控制，是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，用一定的標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。 其目的是以最少 的資金消耗完成更多的工作量，并要在生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個(gè)環(huán)節(jié)， 厲行節(jié)約，降 低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過建立健全成本控制系統(tǒng)， 運(yùn)用各種控制手 段與方法，對(duì)成本開支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的損 失和浪費(fèi)，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)只有不斷加強(qiáng) 成本控制，才能提高企業(yè)的市場競爭能力和獲利水平。所以，企業(yè)如何控制成

9、本具有十分重要的意義。5.1. 企業(yè)運(yùn)營成本控制中存在的問題及對(duì)策企業(yè)的成本控制是隨著企業(yè)對(duì)強(qiáng)化管理，對(duì)外滿足社會(huì)需要而不斷豐富和發(fā) 展起來的。我國企業(yè)在長期的實(shí)踐中總結(jié)出了一些運(yùn)營成本控制管理方面的方法 和措施，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺 陷和不足。首先，相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營成本的控制只是單位管理人員的職責(zé)，與其他人無關(guān)。比如，道路運(yùn)輸企業(yè)中的駕駛員和修理人員， 他們認(rèn)為成本控制是基層管 理人員的控制，而基層管理人員則認(rèn)為是上級(jí)管理人員的控制。 事實(shí)上，基層管 理人員、駕駛員及修理人員在運(yùn)營成本控制中尤其重要。基層管理人員在貫徹執(zhí) 行運(yùn)營成本的考核方面擔(dān)負(fù)著

10、重要的角色； 駕駛員在燃料、 輪胎及修理費(fèi)等方面 是最直接的控制者， 消耗量的多少與他們密切相關(guān)； 修理人員在維修控制方面也 是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的多少。因此，加強(qiáng)成本控制， 首要的工作在于提高廣大職工對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)， 增強(qiáng)成本觀念， 培養(yǎng)全員成本 意識(shí)，變少數(shù)人的成本控制為全員的參與控制。其次，許多企業(yè)不重視對(duì)員工的培訓(xùn)。員工的工作方法、態(tài)度，將直接或間 接影響企業(yè)運(yùn)營成本的大小。 優(yōu)秀的人才有助于企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率并 節(jié)約成本， 提高企業(yè)競爭力。 企業(yè)應(yīng)該高度重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用， 積極舉 辦各種類型的成本培訓(xùn)班， 借以提高他們成本方面的專業(yè)知識(shí)， 并在

11、企業(yè)部形成 職工的和自主管理意識(shí)。 實(shí)現(xiàn)自主管理， 既是一種代價(jià)最低的成本管理方式， 也 是降低成本最有效的管理方式。另外，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入不足。技術(shù)創(chuàng)新能力的提高 , 對(duì)于一個(gè)企業(yè)維持其 在市場上的競爭力和保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。在一定時(shí)期 , 一定技術(shù)水 平條件下 , 加強(qiáng)管理可以降低成本， 但降低幅度是有限的。 因此, 企業(yè)管理者為了 降低產(chǎn)品成本，就需不斷提高技術(shù)水平。開發(fā)一項(xiàng)全新的技術(shù)，雖然耗費(fèi)較大， 在短期的效果并不明顯， 但從長期的角度分析， 則可能帶來長期的、 大量的成本 節(jié)省，這種技術(shù)開發(fā)的投資是合適的。 因此， 企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的客觀情況制定技 術(shù)改造規(guī)劃， 加強(qiáng)培養(yǎng)科

12、技隊(duì)伍， 依靠自己的科研力量與科技單位、 其他企業(yè)聯(lián) 合進(jìn)行技術(shù)開發(fā)， 尤其加強(qiáng)對(duì)成本影響較大的環(huán)節(jié)的技術(shù)攻關(guān)， 用科技力量解決 成本居高不下的現(xiàn)狀，提高經(jīng)濟(jì)效益。最后，在現(xiàn)代企業(yè)制度下， 質(zhì)量和成本是企業(yè)的生命， 又是企業(yè)在競爭中能 否取勝的關(guān)鍵。 有人認(rèn)為提高質(zhì)量會(huì)引起成本增加， 尤其在產(chǎn)品和服務(wù)供不應(yīng)求 時(shí)往往忽視質(zhì)量問題。從企業(yè)整體和長遠(yuǎn)利益看， 提高質(zhì)量與降低成本是統(tǒng)一的。 因此，企業(yè)要樹立提高質(zhì)量就是降低成本的概念，正確處理成本與質(zhì)量的關(guān)系。 5.2 道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制應(yīng)采取的措施對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來說， 運(yùn)輸成本通常是運(yùn)營成本中最大的單項(xiàng)成本， 影響 運(yùn)輸成本的主要因素有運(yùn)輸

13、量、貨物的密度、轉(zhuǎn)運(yùn)、服務(wù)水平、市場等。了解這 些因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度， 合理安排運(yùn)輸， 能降低運(yùn)輸成本， 提高企業(yè)的經(jīng) 濟(jì)效益。為此，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：5.2.1. 、充分利用運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)行滿載運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本是由變動(dòng)成本和固定成本兩方面構(gòu)成的。 變動(dòng)成本是指 與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用， 包括路橋費(fèi)、 燃料費(fèi)及維修保養(yǎng)費(fèi)等。 固定 成本是指與每一次運(yùn)輸沒有直接關(guān)系的費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。 運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本密切相關(guān)。運(yùn)輸量越大、單位運(yùn)輸成本就越低。 在運(yùn)輸活動(dòng)中， 固定成本在一定時(shí)間是保持不變的， 固定成本隨運(yùn)輸量的增加而 被分?jǐn)?，運(yùn)輸量越大

14、，單位運(yùn)輸量的固定成本越小，單位運(yùn)輸成本隨之下降。這 就是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 因此在運(yùn)輸活動(dòng)中， 應(yīng)盡量通過拼裝整車運(yùn)輸， 將小 批量的裝載整合成更大的裝載量， 使運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿載， 提高 運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本。5.2.2. 充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)輸空間，增加運(yùn)輸貨物的平均密度。 貨物密度是指貨物重量與體積之比。 貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié) 合起來考慮運(yùn)輸成本。 通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本比密度大的要 高。在重量和空間方面， 單獨(dú)的一輛運(yùn)輸車輛更多受到空間的限制， 而不是重量 的限制。即使該貨物很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)的數(shù)量。所以運(yùn) 輸?shù)呢浳锩?/p>

15、度大， 相對(duì)的可以把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥臄?shù)量上， 因此增加產(chǎn)品的 密度一般可以降低運(yùn)輸成本。 企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí)， 可以通過輕重配裝變相增加運(yùn) 輸平均產(chǎn)品密度， 從而有效提高運(yùn)輸工具的使用率。 另外， 還應(yīng)該通過解體運(yùn)輸 和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。 某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸 和形狀，以及超重或超長等特征， 通常不能很好地利用空間。 運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù) 運(yùn)輸工具的噸位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀， 將體積大、 笨重的貨物， 拆卸后分 別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。5.2.3. 注意起點(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物的平衡，避免返回空載現(xiàn)象。 運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡

16、， 必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。 如 果來回程貨物不平衡， 會(huì)出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象， 造成運(yùn)力的浪費(fèi)， 使運(yùn)輸成本增 加。所以企業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中， 應(yīng)和其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸， 保持來回貨物的平衡， 降低運(yùn)輸成本。5.2.4. 減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。在貨物運(yùn)輸時(shí)， 兩端的裝卸費(fèi)用要算入運(yùn)輸成本。 轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)越多裝卸次數(shù)越 多，運(yùn)輸成本越大。所以企業(yè)在進(jìn)行貨物運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸，減 少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。5.2.5. 企業(yè)應(yīng)制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)，控制油耗成本。 每一輛車在制造完成出廠時(shí)， 一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)， 但是油料的消 耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級(jí)、車輛新舊程度、季節(jié)變化等都有關(guān)。 企業(yè)應(yīng)根據(jù)

17、具體線路， 用正規(guī)操作的駕駛員， 總共消耗多少升的油料， 然后除以 總行程，進(jìn)行多次測算， 以求取平均值來做為油耗標(biāo)準(zhǔn)。 并據(jù)此對(duì)駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng) 勵(lì)或者處罰。另外，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)燃料發(fā)票管理， 堵塞報(bào)銷漏洞。 企業(yè)應(yīng)對(duì)每一輛車的油 耗嚴(yán)加控制，將同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑼卉?型、不同線路的油耗進(jìn)行對(duì)比。 如果有明顯超支， 則應(yīng)進(jìn)行分析每一次加油所行 駛路程，是否與實(shí)際相符。 另外應(yīng)當(dāng)盡量采取磁卡加油方式， 預(yù)防駕駛員與定點(diǎn) 加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰?，?duì)當(dāng)事者按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。5.2.6. 加強(qiáng)維修費(fèi)用的控制。一方面，車輛的維修需要較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)， 修理費(fèi)

18、用與修理人員技術(shù)的好壞 直接相關(guān)。另一方面，如果沒有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理， 是更換小零件還是更換總配件。因此，企業(yè)應(yīng)該做好以下兩點(diǎn)：（1）規(guī)維修站點(diǎn)管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)在 修理廠進(jìn)行， 月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。 由于車輛的維修需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)， 一般 管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)， 努力提高業(yè)務(wù)水平。 如果企業(yè)沒有自已的修理廠， 應(yīng)指定修理廠定點(diǎn)維修， 月底 由單位統(tǒng)一結(jié)清費(fèi)用。 如果車輛需要大修理時(shí)， 應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng) 導(dǎo)的批準(zhǔn)。（2）嚴(yán)格把好臨時(shí)維修費(fèi)用關(guān)。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就 有可能存在維修時(shí)駕駛員與臨時(shí)維修點(diǎn)相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報(bào)銷的現(xiàn)象， 以及修理人員為圖方便， 不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。 對(duì)于這種情況， 可以 同意進(jìn)行更換修理， 但是，要求將所更換的零部件帶回， 以備技術(shù)鑒定人員對(duì)整 個(gè)更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。5.2.7. 優(yōu)化運(yùn)輸路線。 不合理運(yùn)輸，如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖冢斐闪诉\(yùn)力的浪費(fèi)