第二部分：道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第二章 道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)一 公路選線(xiàn)原則平原地區(qū)地面高度變化微小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線(xiàn)一方面由于地勢(shì)較平坦，路線(xiàn)縱坡及曲線(xiàn)半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線(xiàn)要考慮各方面的因素。平原地區(qū)地形對(duì)路線(xiàn)的限制不大，路線(xiàn)的基本線(xiàn)形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無(wú)地物、地質(zhì)等障礙，也無(wú)應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線(xiàn)連線(xiàn)相吻合的路線(xiàn)是最理

2、想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線(xiàn)的轉(zhuǎn)折，雖然增長(zhǎng)了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線(xiàn)，先是把路線(xiàn)總方向內(nèi)所規(guī)定繞過(guò)的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過(guò)，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線(xiàn)為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線(xiàn)的平縱斷面配合好。選線(xiàn)是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選

3、定合理路線(xiàn)，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線(xiàn)人員必須認(rèn)真貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線(xiàn)、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線(xiàn)。 平原地區(qū)公路選線(xiàn)應(yīng)符合以下原則：(1) 根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線(xiàn)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。(2) 認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書(shū)的精神，深入現(xiàn)場(chǎng)，多跑、多看、多問(wèn)、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。(3) 充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從

4、行車(chē)的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線(xiàn)與地形的配合加以研究，做好路線(xiàn)平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面線(xiàn)形短捷順直，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 (4) 充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚(yú)米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.51.0畝，修一條高等級(jí)公路要占用許多土地，在選線(xiàn)時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長(zhǎng)期的自重作用和車(chē)輛荷載作用使

5、路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用；可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線(xiàn)的拆遷量減少；由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開(kāi)挖，接生了耕地；可以帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過(guò)10km，多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到48萬(wàn)人，當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后，可以帶動(dòng)沿線(xiàn)許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級(jí)公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。平原二級(jí)公路選線(xiàn)方法有多種，主要有視察，初測(cè)與初步設(shè)計(jì)。實(shí)測(cè)與施工圖設(shè)計(jì)等步驟：1.

6、全面布局 2.逐段安排 3.具體定線(xiàn)二 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)2.1基本線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和緩和曲線(xiàn)稱(chēng)為“平面線(xiàn)形三要素”。1、直線(xiàn)直線(xiàn)是平面線(xiàn)形中的基本線(xiàn)形，它所具有的線(xiàn)形特征是直線(xiàn)以最短的距離連接兩目的地，路線(xiàn)短捷，縮短里程，行車(chē)方向明確且線(xiàn)形簡(jiǎn)單容易測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)；但過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)，線(xiàn)形呆板，司機(jī)容易因?yàn)樾熊?chē)單調(diào)引起疲勞，也易發(fā)生超車(chē)和超速行駛等，直接影響行車(chē)安全。因此必須對(duì)直線(xiàn)長(zhǎng)度加以限制，受地形條件或其它特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線(xiàn)時(shí)，其長(zhǎng)直線(xiàn)上縱坡不宜過(guò)大，且長(zhǎng)直線(xiàn)與大半徑凹形豎曲線(xiàn)組合為宜，其余規(guī)定應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。本路段設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JT

7、G D20-2006，兩圓曲線(xiàn)間以直線(xiàn)徑相連接時(shí)，同向圓曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于6V=米為宜；反向圓曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于2V=米為宜。2、圓曲線(xiàn)在平面線(xiàn)形中，圓曲線(xiàn)是最常用的基本線(xiàn)形，它在路線(xiàn)遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置，能較好的適應(yīng)地形變化，易與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)；但它的視距條件差。各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線(xiàn)，它是平曲線(xiàn)的主要組成部分。（1）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圓曲線(xiàn)最小半徑：公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006作了如下規(guī)定：在選用圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h時(shí)，圓曲線(xiàn)一般最小半徑為400m，極限最小半徑為250m，“一般值”是按計(jì)算行車(chē)速度

8、行駛的車(chē)輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑，為正常情況下的采用值，“極限值”是按計(jì)算行車(chē)速度行駛的車(chē)輛，能保證其安全行駛的最小半徑，為條件受限制時(shí)可采用的值。圓曲線(xiàn)最大半徑：選用大半徑曲線(xiàn)可使行車(chē)舒適，但圓曲線(xiàn)半徑過(guò)大，會(huì)使圓曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，對(duì)測(cè)設(shè)施工不利，且過(guò)大的圓曲線(xiàn)半徑其幾何性質(zhì)與直線(xiàn)無(wú)多大差異，同時(shí)也無(wú)謂增加計(jì)算和測(cè)量的麻煩。因此公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006規(guī)定圓曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)10000m。平曲線(xiàn)長(zhǎng)度：從駕駛員操縱方便、行車(chē)舒適性以及視覺(jué)等方面的要求來(lái)考慮，應(yīng)對(duì)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度加以限制。公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范制定的二級(jí)公路設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)平曲線(xiàn)一般長(zhǎng)度為400m，最小長(zhǎng)度為14

9、0m。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角小于或等于7°時(shí)，曲線(xiàn)長(zhǎng)度往往看上去較實(shí)際長(zhǎng)度短。因此，為避免造成視覺(jué)錯(cuò)誤、保證行車(chē)安全，在進(jìn)行平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置小于7°的轉(zhuǎn)角。當(dāng)條件受限時(shí)，在轉(zhuǎn)角等于或小于7°處應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。（2）、圓曲線(xiàn)半徑的選用原則圓曲線(xiàn)半徑的確定，必須能夠保證汽車(chē)以一定的車(chē)速安全行駛。選用半徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)、水文條件，使曲線(xiàn)既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿(mǎn)足橋梁的要求和隧道、路基等建筑物的設(shè)計(jì)條件。在確定圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)注意：一般情況下以采用極限最小半徑的48倍或超高為24%的圓曲線(xiàn)半徑為宜；當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于或

10、等于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑為宜；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線(xiàn)形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形；應(yīng)同縱面線(xiàn)形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重疊。3、緩和曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)是指在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。由于曲率漸變，使公路路線(xiàn)線(xiàn)形順適美觀、線(xiàn)形緩和、有良好的視覺(jué)效果和心理作用感，使平面線(xiàn)形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)可采用回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)，高次拋物線(xiàn)等線(xiàn)型。在我國(guó)，多采用旋曲線(xiàn)。公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)

11、度不小于70m；在設(shè)置緩和曲線(xiàn)時(shí)，緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度應(yīng)不小于超高緩和段的長(zhǎng)度。各級(jí)公路的平曲線(xiàn)，一般情況下應(yīng)能夠設(shè)置兩段緩和曲線(xiàn)及一段圓曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)一般最小長(zhǎng)度按9s行程長(zhǎng)度控制，即緩和曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度均保證3s的行程，緩和曲線(xiàn)：圓曲線(xiàn)：緩和曲線(xiàn)1：1：11：2：1，才能使其線(xiàn)形美觀、順暢。2.2 方案比選路線(xiàn)方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)指標(biāo)的比較。方案一：從點(diǎn)（2733.，3368.）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（4930.，3834.）全線(xiàn)總長(zhǎng)2349.248m，該線(xiàn)路高差相對(duì)較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相

12、對(duì)較小。轉(zhuǎn)點(diǎn)3個(gè)，沿線(xiàn)基本顧及了城鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、工廠等建筑物，線(xiàn)形順直短捷，視線(xiàn)良好，而且這里本來(lái)就有一條老路，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量延著老路走，這樣一來(lái)就可以利用原來(lái)的舊路，節(jié)約工程造價(jià)；二來(lái)在舊路上還有鄉(xiāng)村居民，盡量使他們出行方便。方案二：從點(diǎn)（3075.，2392.）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（4938.，2987.）全線(xiàn)總長(zhǎng)2084.071m，轉(zhuǎn)點(diǎn)2個(gè)，沿線(xiàn)只顧及了城鎮(zhèn)，沒(méi)有顧及到經(jīng)濟(jì)區(qū)、工廠等建筑物，線(xiàn)形沒(méi)有做到短捷順直，刻意扭轉(zhuǎn)了線(xiàn)形走向。相比之下，方案一比方案二較優(yōu)，故選擇方案一。2.3平面設(shè)計(jì) 2.3.1緯地系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果如下：2.3.2平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)指標(biāo)復(fù)核 直線(xiàn)最大長(zhǎng)度直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制

13、，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，我國(guó)對(duì)直線(xiàn)的長(zhǎng)度無(wú)明確規(guī)定，建議采取20V即為2400m，此設(shè)計(jì)采用不大于3km，應(yīng)是可以接受的。 直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度不小于為6V，即480米。反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度為不小于2V，即160米。此設(shè)計(jì)同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度滿(mǎn)足規(guī)定。 圓曲線(xiàn)的最小半徑最小半徑計(jì)算：其中： R圓曲線(xiàn)半徑 V設(shè)計(jì)速度（km/h） 路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù) 超高橫坡度采用一般最小半徑，則按=0.05，=7%計(jì)算得：設(shè)計(jì)中所取半徑最小R=450均滿(mǎn)足要求。 圓曲線(xiàn)的最大半徑選用圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，在地形條件允許的條

14、件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線(xiàn)，使行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線(xiàn)半徑不可大于10000米。 平曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度公路的平曲線(xiàn)一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線(xiàn)（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度；平曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。由緩和曲線(xiàn)和圓曲線(xiàn)組成的平曲線(xiàn)，其平曲線(xiàn)的長(zhǎng)度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線(xiàn)組成的平曲線(xiàn)要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離。平曲線(xiàn)內(nèi)圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車(chē)輛在3s內(nèi)的行駛距離。圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度一般要有3s行程，即，可見(jiàn)都滿(mǎn)足要求。 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度（1）、旅客感覺(jué)舒適：（2）、超高漸變率適中：對(duì)應(yīng)于JD1:對(duì)應(yīng)于JD2:（3）、行駛時(shí)間不過(guò)短：

15、可見(jiàn)，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度符合要求。圖表成果：直曲轉(zhuǎn)表，逐樁坐標(biāo)表，道路平面設(shè)計(jì)圖，平面分圖三 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要是解決公路線(xiàn)形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?？v斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線(xiàn)半徑大小及與平面線(xiàn)形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線(xiàn)形平順圓滑的最優(yōu)線(xiàn)形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線(xiàn)

16、縱斷面按百年一遇設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高線(xiàn)形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)，反向豎曲線(xiàn)之間直線(xiàn)長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線(xiàn)半徑，使豎曲線(xiàn)首尾相接。此外，所選用的半徑還滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求，另外，豎曲線(xiàn)的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。3.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡 縱斷面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線(xiàn)形的組合從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線(xiàn)形注意有以下幾點(diǎn)： 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線(xiàn)形起伏，易使縱斷面線(xiàn)形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良； 避免“凹陷

17、”路段，若線(xiàn)形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全； 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑； 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線(xiàn)形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線(xiàn)形； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線(xiàn)及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線(xiàn)的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)

18、合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。3.2縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線(xiàn)縱斷面圖的地面線(xiàn)繪出平面直線(xiàn)，曲線(xiàn)示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線(xiàn)起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線(xiàn)交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線(xiàn)的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線(xiàn)中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線(xiàn)意圖，考慮各

19、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比較，以線(xiàn)交點(diǎn)”幾句話(huà)。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線(xiàn)就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿(mǎn)足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線(xiàn)，然后用三角板推平行線(xiàn)的辦法，移動(dòng)坡度線(xiàn)，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線(xiàn)方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線(xiàn)，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。 調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線(xiàn)意圖。將試坡線(xiàn)與選線(xiàn)時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，

20、找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線(xiàn)形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)、橋頭接線(xiàn)、路線(xiàn)交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線(xiàn)的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線(xiàn)和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線(xiàn)核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 確定縱坡線(xiàn)經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線(xiàn)。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置

21、（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線(xiàn)法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線(xiàn)起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）在回頭曲線(xiàn)地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線(xiàn)地段不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。2）平豎曲線(xiàn)重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。3）大中橋上不宜設(shè)置豎曲線(xiàn)。如橋頭路線(xiàn)設(shè)有豎曲線(xiàn)，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線(xiàn)形與橋頭線(xiàn)形變化均勻，不宜突變。4）小橋涵上允許

22、設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)，為保證路線(xiàn)縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。6）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線(xiàn)形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線(xiàn)的辦法修改平面線(xiàn)形，從而改善縱面線(xiàn)形。計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線(xiàn)以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。3.3縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果大致如下邊坡點(diǎn)123豎曲線(xiàn)類(lèi)型凸凹凸前縱坡%1.5-1.941.07后縱坡%-1.941.07-1.87豎曲線(xiàn)長(zhǎng)m447.2135.29146.82邊坡點(diǎn)間距m800530570前直坡長(zhǎng)m576.4238

23、.75428.94后直坡長(zhǎng)m238.75428.94376.58豎曲線(xiàn)起點(diǎn)K0+576.4K1+262.35K1+826.59豎曲線(xiàn)終點(diǎn)K1+023.6K1+397.64K1+973.41高程m24.0813.8019.87豎曲線(xiàn)半徑m13000450050003.4縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)復(fù)核 最大縱坡最大縱坡值應(yīng)從汽車(chē)的爬坡能力、汽車(chē)在縱坡段上行駛的安全、公路等級(jí)、自然條件等方面綜合考慮，規(guī)范對(duì)高速公路最大縱坡規(guī)定如下：平原區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h：最大縱坡為 5%。本設(shè)計(jì)中設(shè)置最大縱坡為1.94，滿(mǎn)足要求。 最小縱坡規(guī)范規(guī)定，其最小縱坡應(yīng)不小于0.3%。本設(shè)計(jì)中設(shè)置最小縱坡為1.07%，滿(mǎn)

24、足要求。 最小坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h:一般值250m，最小值200m本設(shè)計(jì)中最小坡長(zhǎng)238.75m,滿(mǎn)足要求。 最大坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h最大坡長(zhǎng)如下表：二級(jí)公路坡長(zhǎng)限制縱坡坡度(%)345縱坡長(zhǎng)度(m)1100900700本設(shè)計(jì)中最大坡長(zhǎng)S=576.4m，基本滿(mǎn)足要求。 凸形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度凸形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度如下表：凸形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度（km /h）停車(chē)視距豎曲線(xiàn)半徑曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值801104500（一般）3000（極限）170（一般值）70（極限值）可見(jiàn)，本設(shè)計(jì)中凸形豎曲線(xiàn)參數(shù)滿(mǎn)足要求。 凹形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小

25、長(zhǎng)度凹形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度（km /h）停車(chē)視距豎曲線(xiàn)半徑曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值801103000（一般）2000（極限）170（一般值）70（極限值）可見(jiàn)，本設(shè)計(jì)中凹形豎曲線(xiàn)參數(shù)滿(mǎn)足要求。3.5公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路等級(jí)二級(jí)公路地形海積平原計(jì)算行車(chē)速度（km/h）80平曲線(xiàn)最小半徑（m）450平曲線(xiàn)最大半徑（m）950停車(chē)視距（m）110最大縱坡（%）800最小坡長(zhǎng)（m）238.75緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）100凸形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）5000凸形豎曲線(xiàn)最大半徑（m）13000凹形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）4500凹形豎曲線(xiàn)最大半徑（m）4500豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）1

26、35.29最大直線(xiàn)長(zhǎng)度（m）800最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（m）同向曲線(xiàn)238.75四橫斷面設(shè)計(jì)4.1查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（1）路基寬度據(jù)任務(wù)書(shū)知道，公路等級(jí)為二級(jí)公路，車(chē)道數(shù)擬定2車(chē)道，二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。再查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得二級(jí)公路車(chē)速為80km/h二車(chē)道的路基寬度一般值為12m,最小值為10m，取設(shè)計(jì)車(chē)道寬度為3.75m，得總車(chē)道寬度為3.75×27.5m，右側(cè)硬路肩寬度為1.5×2=3.0m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，不設(shè)中間帶。（2）路拱坡度查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12

27、%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（3）路基邊坡坡度由公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得知，當(dāng)H<6m（H路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。（4）邊溝設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：21：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，邊坡坡度為1：1.5。4.2橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線(xiàn)。（2）根據(jù)路線(xiàn)及路資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和基段長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）繪橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)，又叫“戴帽子