帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修.精品文檔.目 錄第1章 ABS系統(tǒng)的簡(jiǎn)介21.1 ABS系統(tǒng)的發(fā)展歷程21.2 ABS系統(tǒng)的作用31.3帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)4第2章 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理62.1帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成62.1.1傳感器 62.1.2執(zhí)行器 72.1.3電子控制裝置 82.2帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的工作原理9第3章 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的檢修103.1帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的自診斷功能103.1.1 ABS系統(tǒng)自診斷功能103.1.2故障診斷流程113.1.3自診斷的檢查先決條件133

2、.2帕薩特B5 ABS系統(tǒng)故障查詢與檢修133.2.1故障查詢133.2.2故障檢修20參考文獻(xiàn)25第1章 ABS系統(tǒng)的簡(jiǎn)介1.1 ABS系統(tǒng)的發(fā)展歷程ABS系統(tǒng)的發(fā)展可以追溯到本世紀(jì)初期，早在1928年制動(dòng)防抱理論就被提出，在30年代機(jī)械式制動(dòng)防抱系統(tǒng)就開(kāi)始在火車(chē)和飛機(jī)上獲得應(yīng)用，博世（BOSCH）公司在1936年第一個(gè)獲得了用電磁式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器獲取車(chē)輪轉(zhuǎn)速的制動(dòng)防抱系統(tǒng)的專利權(quán)。 進(jìn)入50年代，汽車(chē)制動(dòng)防抱系統(tǒng)開(kāi)始受到較為廣泛的關(guān)注。福特（FORD）公司曾于1954年將飛機(jī)的制動(dòng)防抱系統(tǒng)移置在林肯（LINCOIN）轎車(chē)上，凱爾塞海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年對(duì)稱為“AUT

3、OMATIC”的制動(dòng)防抱系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，研究結(jié)果表明制動(dòng)防抱系統(tǒng)確實(shí)可以在制動(dòng)過(guò)程中防止汽車(chē)失去方向控制，并且能夠縮短制動(dòng)距離；克萊斯勒（CHRYSLER）公司在這一時(shí)期也對(duì)稱為“SKIDCONTROL”的制動(dòng)防抱系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。由于這一時(shí)期的各種制動(dòng)防抱系統(tǒng)采用的都是機(jī)械式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的機(jī)械式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，因此，獲取的車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)不夠精確，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的適時(shí)性和精確性也難于保證，控制效果并不理想。 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制制動(dòng)防抱系統(tǒng)的發(fā)展成為可能。在60年代后期和70年代初期，一些電子控制的制動(dòng)防抱系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品化階段。凱爾塞海伊斯公司在1968年研制生產(chǎn)了稱為“SUR

4、ETRACK”兩輪制動(dòng)防抱系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電子控制裝置根據(jù)電磁式轉(zhuǎn)速傳感器輸入的后輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，對(duì)制動(dòng)過(guò)程中后輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判定，通過(guò)控制由真空驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置對(duì)后制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，并在1969年被福特公司裝備在雷鳥(niǎo)（THUNDERBIRD）和大陸馬克III（CONTINENTALMKIII）轎車(chē)上。 克萊斯勒公司與本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的稱為“SURE-TRACK”的能防止4個(gè)車(chē)輪被制動(dòng)抱死的系統(tǒng)，在1971年開(kāi)始裝備帝國(guó)（IMPERIAL）轎車(chē)，其結(jié)構(gòu)原理與凱爾塞海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同，兩者不同之處，只是在于兩個(gè)還是四個(gè)車(chē)輪有防抱制動(dòng)。博世公司

5、和泰威士（TEVES）公司在這一時(shí)期也都研制了各自第一代電子控制制動(dòng)防抱系統(tǒng)，這兩種制動(dòng)防抱系統(tǒng)都是由電子控制裝置對(duì)設(shè)置在制動(dòng)管路中的電磁閥進(jìn)行控制，直接對(duì)各制動(dòng)輪以電子控制壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。 別克（BUICK）公司在1971年研制了由電子控制裝置自動(dòng)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)防抱轉(zhuǎn)系統(tǒng). 瓦布科（WABCO）公司與奔馳（BENZ）公司合作，在1975年首次將制動(dòng)防抱系統(tǒng)裝備在氣壓制動(dòng)的載貨汽車(chē)上。 第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開(kāi)始研究在汽車(chē)上應(yīng)用。70年

6、代，由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車(chē)的前輪或前后輪開(kāi)始采用盤(pán)式制動(dòng)器，促使了ABS在汽車(chē)上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車(chē)上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車(chē)，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、歐寶等系列，英國(guó)的勞斯來(lái)斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛(ài)快、領(lǐng)先、快意等系列，法國(guó)的波爾舍系列，美國(guó)福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先進(jìn)的ABS。到1993年，美國(guó)在轎車(chē)上安裝ABS已達(dá)46%，現(xiàn)今在世界各國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)中有近75%的轎車(chē)

7、應(yīng)用ABS。 現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無(wú)限等許多公司生產(chǎn)ABS，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計(jì)隨著轎車(chē)的迅速發(fā)展，將會(huì)有更多的廠家生產(chǎn)。 這一時(shí)期的各種ABS系統(tǒng)都是采用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統(tǒng)均末達(dá)到預(yù)期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被采用了。 進(jìn)入70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路的迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。博世公司在1978年首先推出了采用數(shù)字式電子控制裝置的制動(dòng)防泡系統(tǒng)-博世ABS2，并且裝置在奔馳轎車(chē)上

8、，由此揭開(kāi)了現(xiàn)代ABS系統(tǒng)發(fā)展的序幕。盡管博世ABS2的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制裝置，但由于數(shù)字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，因此，博世ABS2的控制效果已相當(dāng)理想。從此之后，歐、美、日的許多制動(dòng)器專業(yè)公司和汽車(chē)公司相繼研制了形式多詳?shù)腁BS系統(tǒng)。1.2 ABS系統(tǒng)的作用汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，在踩下制動(dòng)踏板使汽車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，由于幾個(gè)車(chē)輪接觸的路面狀況不同，各車(chē)輪與路面間附著力的變化，以及各車(chē)輪制動(dòng)器的機(jī)械狀況與調(diào)整的差異，使各車(chē)輪在踩下制動(dòng)踏板后的制動(dòng)狀況不同，很容易出現(xiàn)有一個(gè)車(chē)輪較其它車(chē)輪提前抱死的情況。 在普通制動(dòng)系統(tǒng)中，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，

9、尤其是雨天在光滑道路或泥濘道路上行駛時(shí)，車(chē)輛"剎死"是非常危險(xiǎn)的。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員此時(shí)往往采用"點(diǎn)剎"，即頻繁地踩下及放松制動(dòng)踏板，以避免車(chē)輛抱死而形成的車(chē)輛滑動(dòng)。 因?yàn)檐?chē)輛純滑動(dòng)時(shí)，在輪胎與地面間只有很小的滑動(dòng)摩擦力，車(chē)輛的巨大前沖慣性無(wú)法得到有效控制。同時(shí)，車(chē)輛還伴生出跑偏、側(cè)滑或轉(zhuǎn)向失靈等現(xiàn)象，極易造成嚴(yán)重車(chē)禍。 由此可見(jiàn)，人為的點(diǎn)剎，由于受反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)間所限，尚不能可靠地防止車(chē)輪抱死，使車(chē)輛不能達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。 汽車(chē)正常動(dòng)行時(shí)，輪胎在路面上滾動(dòng)沒(méi)有滑移，車(chē)輪的速度與汽車(chē)前進(jìn)速度相同，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低，不再與

10、車(chē)身速度一致，輪胎與路面之間出現(xiàn)滑移。制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與路面之間的滾動(dòng)與滑動(dòng)的狀態(tài)通常用滑移率S表示。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，隨滑移率增加，橫向附著系數(shù)將會(huì)急劇下降，當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，滑移率S=100，橫向附著系數(shù)為0，即路面對(duì)車(chē)輪的側(cè)向反作用力為0。 如果汽車(chē)制動(dòng)時(shí)前輪提前抱死，后輪還在滾動(dòng)，前輪與路面之間的側(cè)向反作用力為0，將會(huì)使汽車(chē)喪失轉(zhuǎn)向能力。 如果汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪提前抱死，前輪還在滾動(dòng)，則后輪與路面之間側(cè)向反作用力為0，制動(dòng)過(guò)程中即使受到一個(gè)很小的側(cè)向干擾力，也會(huì)使汽車(chē)?yán)@它的垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生甩尾甚至調(diào)頭等現(xiàn)象，以至造成交通事故。 隨制動(dòng)時(shí)滑移率增加，汽車(chē)的縱向附著系數(shù)也降低，特別是在濕柏油路和冰面上制動(dòng)時(shí)

11、由于附著系數(shù)下降，使汽車(chē)制動(dòng)距離延長(zhǎng)，從而導(dǎo)致制動(dòng)性能變壞。 從附著力隨滑移率變化的規(guī)律可以得知，當(dāng)滑移率在1030時(shí)，便可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)。從實(shí)際情況來(lái)看，滑移率在1 520范圍內(nèi)為最佳，可達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，這是一般制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法做到的，但采用電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)卻很容易實(shí)現(xiàn)。電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)的主要任務(wù)是通過(guò)控制裝置，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和有效控制，不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使車(chē)輪盡可能處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而使汽車(chē)具有良好的抗側(cè)滑能力和最短的制動(dòng)距離，以提高汽車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性和安全性。1.3 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)帕薩特B5 ABS系統(tǒng)由

12、汽車(chē)微電腦控制，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，它能使車(chē)輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車(chē)輛達(dá)到安全的停車(chē)。這種防抱制動(dòng)系統(tǒng)是用速度傳感器檢測(cè)車(chē)輪速度，然后把車(chē)輪速度信號(hào)傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車(chē)輪速度，通過(guò)重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車(chē)輪的打滑率，保持車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中保持車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死鎖死車(chē)輪相比，能提供更高的制動(dòng)力量帕薩特B5 ABS系統(tǒng)與常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比有三個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛控制-裝備有ABS的汽車(chē)駕駛員在緊急制動(dòng)過(guò)程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動(dòng)過(guò)程中，用標(biāo)淮的液壓制動(dòng)器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對(duì)車(chē)輛的控制。A

13、BS恢復(fù)穩(wěn)定性并使駕駛員恢復(fù)對(duì)車(chē)輛的控制。 減少浮滑現(xiàn)象-潮濕、光滑道路和抱死車(chē)輛縱使形成被稱為浮滑現(xiàn)象的狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時(shí)，出現(xiàn)與浮滑現(xiàn)象相仿。由于ABS系統(tǒng)減少了車(chē)輪抱死的機(jī)會(huì)，因此，也減少了制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。改善了輪胎的磨損-使用ABS防止車(chē)輪抱死，消除了在緊急制動(dòng)過(guò)程中輪胎平斑的可能性。第2章 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.1 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成帕薩特B5 ABS系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和電子控制裝置三個(gè)部分組成。其組成結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)是結(jié)構(gòu)組成1-ABS的液壓?jiǎn)卧∟55）

14、2-ABS控制單元（J104） 3-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS液壓?jiǎn)卧∟55） 4-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS控制單元（J104） 5-ASR的信號(hào)燈（K86） 6-制動(dòng)裝置的信號(hào)燈（K118） 7-ABS的信號(hào)燈（K47） 8-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)（F） 9-診斷接口 10-前左、前右傳感器齒圈 11-前右/左轉(zhuǎn)速傳感器（G45/G47） 12-后右/左轉(zhuǎn)速傳感器（G44/G46） 13-后右和左轉(zhuǎn)速傳感器齒圈2.1.1 傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可以輸入信號(hào)的器件或裝置。帕薩特B5 ABS系統(tǒng)中由前右/左轉(zhuǎn)速傳感器、后右/左轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)

15、車(chē)輪速度，向ECU提供車(chē)速信號(hào)。此轉(zhuǎn)速傳感器是轉(zhuǎn)動(dòng)式磁電傳感器（圖2-2a）。轉(zhuǎn)轂齒圈輪轂磁板固定架傳感器磁頭輪胎軸 支架（a）磁頭齒頂齒輪圖2-2輪速傳感器及其安裝位置（a）車(chē)輪傳感器（b）傳感器安裝示意圖 車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器由磁頭、齒頂、齒輪、感應(yīng)線圈等組成。車(chē)輪速度傳感器的任務(wù)是對(duì)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在傳感器中產(chǎn)生一交變電壓信號(hào)，其頻率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比。根據(jù)該交變信號(hào)的頻率，電子控制系統(tǒng)計(jì)算出車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)速度，加速度或減速度以及車(chē)輪的滑移率。在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪的減速度或滑移率超過(guò)或低于其極限值(或臨界值)時(shí)，電子控制系統(tǒng)便以每秒10次的速度進(jìn)行計(jì)算，并輸出控制信號(hào)對(duì)制動(dòng)壓

16、力進(jìn)行調(diào)整，使其降低或保持，或提高制動(dòng)總泵的液壓以防車(chē)輪被制動(dòng)抱死，保證制動(dòng)系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。圖2-2b為轉(zhuǎn)速傳感器在汽車(chē)上的安裝位置。2.1.2 執(zhí)行器執(zhí)行器是直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件。帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是指ABS液壓?jiǎn)卧?。ABS液壓?jiǎn)卧饕蓛?chǔ)液室、液壓油泵、輪缸、主缸等部件組成（如圖2-3）。 儲(chǔ)液室儲(chǔ)液室里儲(chǔ)放制動(dòng)系統(tǒng)中所需的制動(dòng)液，一般將前、后輪制動(dòng)的油路分開(kāi)供給，儲(chǔ)液室上有四個(gè)孔，分別接車(chē)輪制動(dòng)油路、液壓油泵、總泵回油管、輪制動(dòng)回油管。 液壓油泵油泵由電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子、滾子、活塞、凸輪環(huán)等組成。當(dāng)開(kāi)關(guān)一開(kāi)，電動(dòng)機(jī)即以逆時(shí)針?lè)较騺?lái)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子及活塞在凸輪環(huán)內(nèi)運(yùn)動(dòng)，由于滾子作用，

17、引導(dǎo)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，靠近吸油側(cè)時(shí)進(jìn)油口開(kāi)，將制動(dòng)液吸入壓出。 輪缸輪缸的功用是將液壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭固銖堥_(kāi)（或壓緊）的機(jī)械促動(dòng)力。輪缸為精度高而光潔的直筒。 主缸制動(dòng)主缸多為鑄鐵或鋁合金制成，有的與儲(chǔ)液室鑄為一體，為整體式主缸；也有將兩者分開(kāi)，再用油管連接，為分為開(kāi)式主缸。圖2-3ABS系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?.1.3 電子控制裝置 ABS系統(tǒng)電子控制裝置的主要任務(wù)是連續(xù)監(jiān)測(cè)接受四輪速度傳感器送來(lái)的脈沖信號(hào)，并進(jìn)行測(cè)量和比較、分析放大和判別處理，計(jì)算出輪速、車(chē)速及制動(dòng)滑移率，再進(jìn)行邏輯比較分析四輪的制動(dòng)情況，一旦判別出車(chē)輪將要抱死，它立刻進(jìn)入防抱死控制狀態(tài)嗎，通過(guò)電子控制裝置的輸出級(jí)向液壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，以控

18、制分泵油路上的電磁閥的通斷和液壓泵的工作來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，防止車(chē)?yán)锉?。電子控制裝置還不斷地對(duì)自身工作進(jìn)行監(jiān)控。由于電子控制裝置中有兩個(gè)完全相同的微處理器，它們按照同樣的程序?qū)斎胄盘?hào)進(jìn)行處理，并將其生產(chǎn)的中間結(jié)果與最終結(jié)果進(jìn)行比較，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)果不一致，即判斷自身存在故障，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ABS系統(tǒng)。此外，電子控制裝置還不斷監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其它部件的工作情況，一旦ABS系統(tǒng)出現(xiàn)狀況，如車(chē)輪速度信號(hào)消失，液壓壓力降低等，電子控制裝置會(huì)發(fā)出指令而關(guān)閉ABS系統(tǒng)，讓普通系統(tǒng)進(jìn)入工作，同時(shí)將故障信息存儲(chǔ)記憶，并將儀表板的ABS故障燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)，應(yīng)及時(shí)檢查。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電子控制裝置就開(kāi)始

19、運(yùn)行自檢程序，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，此時(shí)ABS故障燈點(diǎn)亮。如果自檢以后發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)存在影響其正常工作的故障，它將關(guān)閉ABS系統(tǒng)，恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)，儀表板上ABS故障燈一直亮，警示駕駛員ABS系統(tǒng)存在故障而處于關(guān)閉狀態(tài)，應(yīng)及時(shí)檢修；如果自檢以后發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)不存在影響其正常工作的故障，自檢結(jié)束后，ABS故障燈就熄滅，向駕駛員暗示，ABS系統(tǒng)自檢結(jié)束，系統(tǒng)工作正常。由于自檢過(guò)程大約3至5秒，因此在正常情況下，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ABS故障燈不亮，3至5秒，然后再自動(dòng)熄滅，是正常的。反之入股點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ABS故障燈不亮，說(shuō)明ABS故障燈或其線路存在故障，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修理。2.2 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的

20、工作原理控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。在帕薩特B5 ABS系統(tǒng)中，每個(gè)車(chē)輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車(chē)輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動(dòng)泵組成和儲(chǔ)液器等組成一個(gè)獨(dú)立的整體，通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相連。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。ABS

21、系統(tǒng)的工作過(guò)程可以分為常規(guī)制動(dòng)，制動(dòng)壓力保持制動(dòng)壓力減小和制動(dòng)壓力增大等階段。在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS系統(tǒng)并不介入制動(dòng)壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開(kāi)啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同。 在制動(dòng)過(guò)程中，電子控制裝置根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)就進(jìn)入防抱制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí)，電子控制裝

22、置就使控制右前輪刮動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，此時(shí)，右前出液電磁閥仍末通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)液也不會(huì)流出，右前制動(dòng)輪缸的刮動(dòng)壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)壓力仍會(huì)隨制動(dòng)主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持一定時(shí)，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的部分制動(dòng)波就會(huì)經(jīng)過(guò)處于開(kāi)啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲(chǔ)液器，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢(shì)將開(kāi)始消除，隨著右前制動(dòng)輪缸制動(dòng)壓力的減小，右前輪會(huì)在汽車(chē)慣性

23、力的作用下逐漸加速；當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)判定右前輪的抱死趨勢(shì)已經(jīng)完全消除時(shí)，電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸泵輸送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液經(jīng)電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開(kāi)抬減速轉(zhuǎn)動(dòng)。 ABS系統(tǒng)通過(guò)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車(chē)輪的滑動(dòng)率控制，在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至汽車(chē)速度減小至很低或者制動(dòng)主缸的常出壓力不再使車(chē)輪趨于抱死時(shí)為止。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)320HZ。在該ABS系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)于每個(gè)制

24、動(dòng)輪缸各有對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車(chē)輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。第3章 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的檢修3.1 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)的自診斷功能3.1.1 ABS系統(tǒng)自診斷功能 ABS（電子防抱死系統(tǒng)）控制單元是有自診斷能力的。自診斷是針對(duì)系統(tǒng)的電氣/電子零件而言，這就是說(shuō)，它只辨認(rèn)影響電子信號(hào)的故障。它原則上區(qū)別四種不同的故障來(lái)源。 ABS系統(tǒng)和 ABS/EDS的 26針的控制單元（J104）以及具有ASR的ABS/EDS的31針控制單元（J104）與液壓?jiǎn)卧獦?gòu)成一個(gè)緊湊的液壓控制單元。液壓控制單元位于發(fā)動(dòng)機(jī)室中的左方

25、?？刂茊卧鋫溆袀€(gè)故障存儲(chǔ)器。自診斷的接口位于蓋板之下靠近手制動(dòng)器杠桿的手柄。 電源電壓降低到1O伏以下，則ABS系統(tǒng)斷開(kāi)。一切有關(guān)的信號(hào)燈點(diǎn)亮。一旦電源電壓上升到10V以上，系統(tǒng)重新接通。信號(hào)燈熄滅。在全部電壓損耗、導(dǎo)線開(kāi)始或保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)，則只有ABS的信號(hào)燈點(diǎn)亮。 控制單元在汽車(chē)操作期間辨認(rèn)故障，并將它們儲(chǔ)存在故障存儲(chǔ)器中。這信息即使在缺乏系統(tǒng)電源時(shí)也仍然保留。 偶爾出現(xiàn)的故障同樣能辨認(rèn)和存儲(chǔ)。如果在汽車(chē)發(fā)動(dòng)20次之后，或在一次較長(zhǎng)的行駛距離之后，這故障不再出現(xiàn)，則故障在故障存儲(chǔ)器中被消除。 在點(diǎn)火接通或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS的信號(hào)燈（K47）、ASR的信號(hào)燈（K86）（僅在具有 ASR的汽

26、車(chē)上）和制動(dòng)裝置的紅色信號(hào)燈點(diǎn)亮約2s。 驅(qū)動(dòng)打滑控制 （ASR）是一種汽車(chē)安全系統(tǒng)，它防止在加速時(shí)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)。此外用ASR，取決于控制單元碼，可實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩控制（MSR）。這MSR防止驅(qū)動(dòng)輪由于太高的制動(dòng)作用而抱死。ASR在整個(gè)速度范圍內(nèi)工作。如 ASR位于正常運(yùn)行中則ASR的信號(hào)燈每秒閃爍3次。自檢時(shí)控制單元完成下列功能檢查：檢查電源電壓（最小10.0V）；檢查控制器，包括閥線圈；進(jìn)行轉(zhuǎn)速傳感器的電氣檢驗(yàn)，以至少60km/h行駛30s以上，檢查才完整；檢查控制單元的編碼。3.1.2 故障診斷流程用故障閱讀儀V.A.G1551對(duì) ABS Bosch 5.3、ABS/EDS Bosch5.

27、3和具有ASR的ABS/EDS Bosch5.3的故障排除步驟如圖3-1所示。圖3-1 故障診斷與排除流程圖3.1.3 自診斷的檢查先決條件（1）所有車(chē)輪的輪胎規(guī)格，充氣壓力按規(guī)定。（2）制動(dòng)設(shè)備的機(jī)械/液壓零件制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和制動(dòng)警告燈，一切正常。（3）液壓接頭和導(dǎo)線密封性良好(在液壓?jiǎn)卧?、制?dòng)鉗、車(chē)輪、制動(dòng)分泵、串列式制動(dòng)總泵上目檢)。（4）控制單元(J104)上的接插件連接正確(鎖緊裝置已固定)。（5）ABS部件的插頭接點(diǎn)已檢查有無(wú)故障及正確安裝。（6）所有保險(xiǎn)絲均按線路圖，一切正常(為了進(jìn)行檢查將保險(xiǎn)絲從保險(xiǎn)絲插座中取出)。（7）電源電壓，正常(最小10伏)。（8）只有在汽車(chē)停止和接通點(diǎn)火

28、開(kāi)關(guān)時(shí)(或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí))中才可以進(jìn)行自診斷。（9）汽車(chē)的電氣裝置在ABS系統(tǒng)的檢驗(yàn)期中應(yīng)不受電磁干擾影響。汽車(chē)應(yīng)遠(yuǎn)離強(qiáng)電流消耗器械，例如，電焊機(jī)。3.2 帕薩特B5 ABS系統(tǒng)故障查詢與檢修 3.2.1 故障查詢（1）故障查找概述ABS系統(tǒng)是個(gè)汽車(chē)安全系統(tǒng)。操作人員必須掌握系統(tǒng)知識(shí)。對(duì)ABS裝置進(jìn)行操作之前，必須查詢故障存儲(chǔ)器，以便弄清故障所在，并進(jìn)行符合目的的查詢故障。接插件只能在點(diǎn)火斷開(kāi)時(shí)拆卸?？刂破鹘蛹鹦兜那闆r下，車(chē)輛不得行駛。ABS系統(tǒng)上的故障是由ABS的信號(hào)燈點(diǎn)亮顯示的。某些故障只能在以60Km/h行駛30s以上方能被識(shí)別(進(jìn)行試車(chē))。若ABS的信號(hào)燈(K47)和制動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)燈(

29、K118)不點(diǎn)亮，然而制動(dòng)系統(tǒng)仍有功能問(wèn)題，則必須找尋制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械/液壓零碎件中的故障。注意排除當(dāng)前故障的提示。（2）所需專用工具 故障閱讀儀V.A.G1551或汽車(chē)系統(tǒng)測(cè)試儀V.A.G1552打印紙V.A.G1551/2診斷導(dǎo)線V.A.G1551/3（3）故障閱讀儀V.A.G1551連接和功能選擇障閱讀儀連接完畢并與控制單元建立起通訊后，下列警告燈亮起：ABS或ABS/EDS的信號(hào)燈-K47。ASR的信號(hào)燈-K86(僅在具有ASR配備的汽車(chē)上)。制動(dòng)設(shè)備的信號(hào)燈K118。說(shuō)明：在自診斷期間控制單元的ABS功能被切斷。故障存儲(chǔ)器可在修理和查詢之后消除。取掉手制動(dòng)拉桿附近的診斷插座的蓋板。（如

30、圖3-1） 圖3-1故障閱讀儀V.A.G1551V.A.G1551連同導(dǎo)線V.A.G1551/3在點(diǎn)火斷開(kāi)時(shí)接到診斷插座上。(如圖3-1)屏幕顯示V.A.G自診斷 求助1-快速數(shù)據(jù)傳輸2-閃光代碼輸出如果顯示器上無(wú)任何顯示，必須檢查自診斷的接插連接電器檢查。磁頭的磁力線受固定在車(chē)輪上的齒輪的齒切割，使磁場(chǎng)發(fā)生變化，感應(yīng)線圈就會(huì)被充磁而感應(yīng)出電壓，線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的變化頻率等于測(cè)量齒輪上的齒數(shù)轉(zhuǎn)速的乘積。經(jīng)由V.A.G1551求助健可打印操作提示。鍵使程序繼續(xù)向前執(zhí)行。打印鍵用來(lái)接通打印機(jī)(在按鍵中的信號(hào)燈點(diǎn)亮)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通。按下鍵1“快速數(shù)據(jù)傳輸”模式。屏幕顯示快速數(shù)據(jù)輸出 求助輸入地址XX

31、壓按鍵-0-和-3-，用03將地址指令“制動(dòng)電子”輸入。屏幕顯示快速數(shù)據(jù)輸入Q03-制動(dòng)電子輸入Q鍵確認(rèn)。說(shuō)明：在查詢控制單元版本期間有三個(gè)通知音可聽(tīng)見(jiàn)。緊接著在屏幕上顯示8E0 614 111 R ABS/ASR 5.3 前D01編碼00064 WSC XXXXX控制單元零件號(hào)(8E0 614 111 R)系統(tǒng)標(biāo)記(ABS/ASR 5.3前)控制單元的版本號(hào)(例如D01)第1位數(shù)：控制單元的硬件狀態(tài)第2位數(shù)：控制單元的軟件狀態(tài)編碼(00064)只有在汽車(chē)具有ASR時(shí)是需要的“控制單元編碼”車(chē)間代碼，WSC XXXXX必須輸入V.A.G1551中，否則不能進(jìn)行“編碼”操作。車(chē)間代碼只有在具有A

32、SR的汽車(chē)上需要。如果控制單元版本不出現(xiàn)按壓鍵0和1；用01將輸入地址命令“控制單元版本詢問(wèn)”輸入。按下鍵。屏幕顯示快速數(shù)據(jù)傳輸 求助功能選擇XX在按下求助鍵后將顯示功能一覽屏幕顯示快速數(shù)據(jù)傳輸功能選擇XX再按下求助鍵后將顯示功能一覽屏幕顯示如果在顯示上出現(xiàn)如下的故障信息可經(jīng)過(guò)求助鍵顯示所可能的故障來(lái)源?？焖贁?shù)據(jù)傳輸 求助單元控制無(wú)反應(yīng)可能的故障來(lái)源是控制單元的保險(xiǎn)絲S7?？焖贁?shù)據(jù)工 求助K導(dǎo)線正極連接不上檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否接通?？焖贁?shù)據(jù) 控制單元無(wú)信號(hào)在查詢控制單元版本時(shí)，出現(xiàn)干擾（可能是來(lái)自外界的干擾）。檢查診斷導(dǎo)線以及電源電壓和ABS控制單元(J104)的接地連接，電氣檢查。在排除所可能的

33、故障來(lái)源之后，重新輸入“制動(dòng)電氣”的地址命令03，并用Q-鍵確認(rèn)。在輸入地址命令03之后，屏幕顯示快速數(shù)據(jù)傳輸電鍵發(fā)送地址命令03并接著出現(xiàn)屏幕顯示8E 614 111 ABS5.3 前D01按下鍵。屏幕顯示快速數(shù)據(jù)傳輸 求助功能選擇XX（4）故障存儲(chǔ)器查詢屏幕顯示（功能選擇）快速數(shù)據(jù)傳輸求助功能選擇XX按壓鍵-0-和-2-，用02輸入功能“故障存儲(chǔ)器詢問(wèn)”。屏幕顯示快速數(shù)據(jù)傳輸Q02故障存儲(chǔ)器查詢鍵入Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示所存儲(chǔ)的故障數(shù)目或“無(wú)故障”。X故障無(wú)故障所存儲(chǔ)的故障是按秩序地顯示和打印的。用所打印的故障信息按故障表，排除程序如同“無(wú)故障辨識(shí)”，在操作鍵之后回到原始位置上。屏幕顯示；(功

34、能選擇)快速數(shù)據(jù)傳輸 求助功能選擇XX輸出結(jié)束（功能06）。點(diǎn)火斷開(kāi)并將診斷連接折開(kāi)。 在識(shí)別一個(gè)故障時(shí)的工作過(guò)程：按故障表排除故障故障存儲(chǔ)器查詢(功能02)故障存儲(chǔ)器清除(功能05)輸出結(jié)束(功能06)試車(chē)(用最小60千米/小時(shí)必須行駛30秒)重新查詢故障存儲(chǔ)器（5）故障檢代碼表 上海帕薩特B5 ABS的故障碼以5位數(shù)顯示，如表3-2所示，在故障碼表上列出了所有可能的故障。所有故障碼都能在V.A.G1551上打印，偶爾出現(xiàn)的故障，在顯示屏上會(huì)出現(xiàn)“/SP”，在停止的汽車(chē)上不能辨識(shí)的靜態(tài)故障，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)和接通后同樣用“/SP”標(biāo)識(shí)。表3-2 上海帕薩特B5 ABS故障碼表故障代碼故障原因故

35、障排除無(wú)故障如果在維修完畢后，用V.A.G1552查詢故障后未發(fā)現(xiàn)故障，自診斷結(jié)束。如果屏幕中顯示出“未發(fā)現(xiàn)故障”，但ABS不能正常工作，則按以下步驟操作：1.以大于60km/h的車(chē)速行駛30s，進(jìn)行路試2.重新用V.A.G1552查詢故障，仍無(wú)故障顯示3.在無(wú)自診斷的情況下著手尋找故障，全面進(jìn)行電氣檢查65535電子控制單元故障-更換電子控制單元00283前左轉(zhuǎn)速傳感器G47·前輪轉(zhuǎn)速傳感器（G47）非正常安裝·齒圈污穢或受損害·車(chē)輪軸承間隙太大·轉(zhuǎn)速傳感器G47損壞·轉(zhuǎn)速傳感器G47接地短路·G47與ABS ECU間線束斷路或?qū)φ?/p>

36、極短路-檢查轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置-檢查齒圈、清潔或更換-更換車(chē)輪軸承-更換轉(zhuǎn)速傳感器-排除電路故障-執(zhí)行”測(cè)量值數(shù)據(jù)組讀出”期間無(wú)顯示,線束和傳感器插接件也無(wú)故障，則更換液壓控制單元00285見(jiàn)故障代碼00283，對(duì)應(yīng)到前右轉(zhuǎn)速傳感器G4500287見(jiàn)故障代碼00283，對(duì)應(yīng)到后右轉(zhuǎn)速傳感器G4400290見(jiàn)故障代碼00283，對(duì)應(yīng)到后左轉(zhuǎn)速傳感器G4600301ABS的回流泵V39在液壓控制單元中的故障-清除故障存儲(chǔ)器的故障，如果故障仍然出現(xiàn)，則更換液壓控制單元。00526制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F斷路·制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)損壞或設(shè)定錯(cuò)誤·制動(dòng)燈M9、M10均損壞·從制動(dòng)燈到控制單元的

37、導(dǎo)線損壞·ABS ECU（J104）損壞-檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，必要時(shí)調(diào)整或更換-更換制動(dòng)燈-檢查線束斷路或短路并排除故障-更換ABS ECU00529無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)(具有ASR的汽車(chē))·控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器間的導(dǎo)線斷路或?qū)φ龢O短路·發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞·ABS ECU損壞-檢查和排除導(dǎo)線斷路或短路-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查-如果儀表面板插頭中的轉(zhuǎn)速表?yè)p壞，且確定導(dǎo)線無(wú)故障，可確定發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞-在儀表面板插頭中的轉(zhuǎn)速表功能正常，且確定導(dǎo)線無(wú)故障，則ABS ECU損壞00532供電電壓太低·導(dǎo)線斷路或線路接觸不良·汽車(chē)電源的電壓中斷·液壓控制單

38、元故障-檢查并排除電路故障-檢查蓄電池、發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器及接地-更換液壓控制單元00597輪速脈沖有異·車(chē)輪及輪胎尺寸不一致·齒圈污穢或被損害·車(chē)輪軸承間隙太大·轉(zhuǎn)速傳感器(G44 G45 G46 G47)非正常安裝·轉(zhuǎn)速傳感器(G44 G45 G46 G47)損壞-檢查車(chē)輪和輪胎尺寸-檢查齒圈，必要時(shí)更換-檢查車(chē)輪軸承間隙-檢查轉(zhuǎn)速傳感器00623ABS/變速箱連接（具有ASR的汽車(chē)）手動(dòng)變速箱·ABS/EDS/ASR控制單元J104編碼錯(cuò)誤·對(duì)正極短路自動(dòng)變速箱·ABS/EDS/ASR控制單元J104編碼錯(cuò)誤

39、·導(dǎo)線斷路或J104和變速箱控制單元J217之間接地之后短路-檢查J104的編碼-檢查線路短路故障并排除-檢查J104的編碼-檢查線路斷路或短路故障并排除00646ABS-ASR發(fā)動(dòng)機(jī)電氣連接1·ABS ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間線路發(fā)生斷路或?qū)φ龢O短路·ABS ECU損壞·發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞-查找并排除導(dǎo)線斷路或短路故障-更換ABS ECU-更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU00647ABS-ASR發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電氣連接2·ABS ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間線路斷路或?qū)φ龢O短路·發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞·ABS ECU損壞-檢查并排除導(dǎo)線斷路或短路-檢查發(fā)動(dòng)機(jī)

40、實(shí)際扭矩（MMI）-更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU-更換ABS ECU00761在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中的故障發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障，無(wú)法減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障按相應(yīng)的內(nèi)容進(jìn)行排除，并清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障存儲(chǔ)器的故障碼01130ABS工作信號(hào)超差A(yù)BS工作信號(hào)超差，可能有外界干涉信號(hào)源的電氣干涉（高頻發(fā)射，例如：非絕緣的點(diǎn)火電纜線）步驟：檢查所有線路連接對(duì)正或?qū)Φ氐亩搪非宄收掀鞴收洗鎯?chǔ)車(chē)速大于60km/h行駛30s再次查詢故障存儲(chǔ)01200ABS閥的供電電壓·導(dǎo)線斷路或從接線柱30到控制單元接點(diǎn)17和18的供電電壓中接觸不良·車(chē)輛電氣的電壓波動(dòng)·在液壓控制單元故障-檢查和排除供電電

41、壓的導(dǎo)線斷路-檢查蓄電池、發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器-檢查電磁閥繼電器-更換液壓控制單元01201ABS泵的供電電壓·導(dǎo)線斷路或到液壓控制單元接點(diǎn)16接觸不良·液壓控制單元故障-檢查導(dǎo)線接地故障-檢查回流泵的電壓-更換液壓控制單元01203ABS/儀表板接頭電氣連接·儀表面板插頭和液壓控制單元接點(diǎn)10間導(dǎo)線斷路·儀表板插頭的故障-檢查和排除導(dǎo)線故障-檢查開(kāi)關(guān)插頭3.2.2 故障檢修（1）故障檢修說(shuō)明在故障表上列出了所有可能的故障，它們都能在V.A.G 1551上打印。故障代碼只出現(xiàn)在打印輸出(按操作方式“快速數(shù)據(jù)傳輸”)例子：故障特征數(shù)據(jù)5位00283在“故障排

42、除”欄中說(shuō)明了電氣檢查的各個(gè)檢查步驟。偶爾出現(xiàn)的故障的表示方法為：在顯示屏的右方出現(xiàn)“/SP”。在停止的汽車(chē)上不能辨識(shí)的靜態(tài)故障，將在點(diǎn)火斷開(kāi)的接通后同樣用“/SP”標(biāo)識(shí)。在更換被確認(rèn)有故障的零件之前，按電路圖檢查一切相應(yīng)的插塞連接、導(dǎo)線和接地聯(lián)接。（2）故障檢修實(shí)例一此例為帕薩特B5 ABS、ESP故障燈常亮的檢修實(shí)例。一輛上海帕薩特B5 2.8轎車(chē)，用戶反映該車(chē)儀表板上的ABS、ESP故障警告燈常亮，并稱一星期前就因儀表板上的ABS、ESP故障警告燈常亮而更換過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。維修人員連接故障診斷儀V.A.G1551對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了“00526制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F短路”的故障碼。005

43、26制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F斷路·制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)損壞或設(shè)定錯(cuò)誤·制動(dòng)燈M9、M10均損壞·從制動(dòng)燈到控制單元的導(dǎo)線損壞·ABS ECU（J104）損壞-檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，必要時(shí)調(diào)整或更換-更換制動(dòng)燈-檢查線束斷路或短路并排除故障-更換ABS ECU利用故障診斷儀進(jìn)入數(shù)據(jù)流(08)中的005組觀察數(shù)據(jù)的變化，當(dāng)用腳輕輕踩動(dòng)制動(dòng)踏板使得制動(dòng)燈剛剛點(diǎn)亮?xí)r，設(shè)備顯示制動(dòng)壓力1.4 MPa，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了維修手冊(cè)要求的技術(shù)參數(shù)(0.2 MPa以下)。根據(jù)這個(gè)診斷結(jié)果，重新拆下了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，并按照安裝規(guī)范(附)重新進(jìn)行了安裝。之后，再次觀察數(shù)據(jù)流中08-005組第3區(qū)的數(shù)據(jù),

44、已經(jīng)符合維修手冊(cè)的技術(shù)要求。清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上的ABS、ESP故障警告燈不再常亮。 附：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的安裝。 安裝前先將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)外殼旋轉(zhuǎn)到圖3-2所示位置。如果零件已經(jīng)在此位置就不必進(jìn)行此項(xiàng)操作，要注意旋轉(zhuǎn)前應(yīng)用手先將頂桿按到底(圖3-3)。    圖3-2安裝前位置  將頂桿拉到最長(zhǎng)位置，并在頂桿涂少許凡士林或潤(rùn)滑油(頂桿的拉出和頂進(jìn)必須使制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)保持在拆卸時(shí)的位置，即圖3-3所示位置，如果硬拉將損壞制動(dòng)燈開(kāi)關(guān))。    圖3-3 頂桿接到底     將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)放到制動(dòng)踏板架的安裝孔內(nèi)(圖3-4)，此時(shí)頂桿會(huì)被制動(dòng)踏板頂回部分，頂桿會(huì)根據(jù)制動(dòng)踏板的高度被調(diào)節(jié)到合適的長(zhǎng)度。  圖 3-4 放入安裝孔用手將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)外殼順