現(xiàn)代汽車(chē)安全技術(shù)及其發(fā)展

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上引 言汽車(chē)經(jīng)過(guò)120多年的發(fā)展，已成為人類(lèi)必不可少、最主要的交通工具。汽車(chē)在給人類(lèi)帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也給道路交通帶來(lái)了很大的安全問(wèn)題。隨著汽車(chē)保有量的日益增加，車(chē)輛事故和因車(chē)禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問(wèn)題。人們對(duì)汽車(chē)安全性能的要求越來(lái)越高，為滿足人們對(duì)汽車(chē)安全性能要求日益增加的需求，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車(chē)安全裝置上。第一章 汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展過(guò)程1.1汽車(chē)安全技術(shù)的概述汽車(chē)發(fā)展的歷史就是汽車(chē)安全性能不斷提高的歷史，而汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展過(guò)程也是汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)發(fā)展和完善的過(guò)程。1.1.1交通事故的定義我國(guó)定義道路交通事故為：“凡車(chē)輛、

2、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。”有車(chē)輛參與是定義交通事故的前提條件，確保汽車(chē)安全是減少事故的主要環(huán)節(jié)。1.1.2 汽車(chē)安全的概述（1）汽車(chē)安全是伴隨著汽車(chē)的發(fā)明而出現(xiàn)的，是汽車(chē)發(fā)明的必然產(chǎn)物。1769年世界上第一起汽車(chē)安全事故發(fā)生。1858年英國(guó)開(kāi)始實(shí)施世界上最早的道路交通法。隨著汽車(chē)保有量的增加，道路交通事故已成為世界性的社會(huì)問(wèn)題。全世界每年死于交通事故的人數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人以上！（2）汽車(chē)安全主要取決于車(chē)、人和交通環(huán)境三大要素。首先汽車(chē)的可靠性要高、安全性能要好；其次參與交通行為的人員要掌握交通

3、安全知識(shí)、遵守交通法規(guī)；此外交通環(huán)境（道路、交通設(shè)施、法規(guī)管理）的好壞和完善與否，對(duì)確保汽車(chē)安全也有不可忽視的作用。（3）汽車(chē)安全性的分類(lèi)：一般按照交通事故發(fā)生的前后加以分類(lèi)：在交通事故發(fā)生后盡量減少交通事故和司乘人員直接受害程度，保證司乘人員和行人的安全，這種安全稱為被動(dòng)安全，也稱為沖突安全。在交通事故發(fā)生之前采取安全措施，以避免交通事故的發(fā)生，這種安全稱為主動(dòng)安全，也稱為預(yù)防安全。1.2汽車(chē)安全法規(guī)汽車(chē)安全法規(guī)，經(jīng)不斷修訂或追加項(xiàng)目，變得越來(lái)越嚴(yán)格和完善了。在美國(guó)，1966年起由運(yùn)輸部DOT和國(guó)家公路交通安全局NHTSA主管聯(lián)邦動(dòng)車(chē)安全法規(guī)FMVSS的制訂和監(jiān)督實(shí)施。FMVSS分為三個(gè)系列

4、100系列為預(yù)防事故發(fā)生，200系列為碰撞過(guò)程中的乘員保護(hù)或減少傷害，300系列為減少事故后的災(zāi)害。作為整車(chē)碰撞最終試驗(yàn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)主要有u三項(xiàng)指標(biāo)：汽車(chē)乘員碰撞保護(hù)（FMVSS.208）,防止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的傷害（FMVSS.204）：汽車(chē)碰撞時(shí)燃油泄漏（FMVSS.301），這些法規(guī)均要求整車(chē)以48.3km/h的車(chē)速正面碰撞固定壁，然后進(jìn)行各種測(cè)量分析。美國(guó)執(zhí)行FMVSS使得汽車(chē)事故死亡人數(shù)減少了20（約一萬(wàn)人），取得的效果是相當(dāng)明顯的。繼美國(guó)的FMVSS之后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國(guó)也相應(yīng)公布了自己的法規(guī)。歐洲各國(guó)在很久以前就開(kāi)始實(shí)施各自的車(chē)輛法規(guī)及其汽車(chē)型式認(rèn)證。二戰(zhàn)后，歐洲

5、各國(guó)為消除貿(mào)易上的障礙，大力推行法規(guī)的國(guó)際化。制訂了作為統(tǒng)一法規(guī)的EEC指令和ECE法規(guī)。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE法規(guī)由各國(guó)任意自選，沒(méi)有強(qiáng)制力。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體EEC指令則作為成員國(guó)統(tǒng)一的法規(guī)，具有一定的強(qiáng)制力。日本制訂了道路運(yùn)輸車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)和新型汽車(chē)審查標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)也不斷參照FMVSS和ECE進(jìn)行修改和補(bǔ)充。1968年由澳大利亞運(yùn)輸咨詢委員會(huì)ATAC的各分委會(huì)制訂了澳大利亞設(shè)計(jì)法規(guī)ADR。加拿大汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)CMVSS基本上與黃國(guó)FMVSS相同是關(guān)于車(chē)輛及車(chē)輛零件安全的法令。我國(guó)繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車(chē)乘員碰撞保護(hù)”、GB/11557-89“防止汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定”

6、、GB/11553-89“汽車(chē)正面碰撞時(shí)對(duì)燃油泄漏的規(guī)定”。這些標(biāo)準(zhǔn)基本上與美國(guó)法規(guī)相近，要求的標(biāo)準(zhǔn)也一樣。預(yù)計(jì)在幾年后，在不斷開(kāi)展汽車(chē)碰撞試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，我國(guó)亦將形成自己的汽車(chē)碰撞安全法規(guī)系統(tǒng)，那時(shí)我國(guó)汽車(chē)碰撞安全性必然會(huì)有很大的提高1.3汽車(chē)安全性的現(xiàn)狀隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，道路交通事故已成為世界性的社會(huì)問(wèn)題。全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人以上，近年來(lái)我國(guó)各種機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量增加很快，道路交通事故的數(shù)量和死亡人數(shù)也不斷增加，從1985年到1994年的10年間，事故數(shù)量和死亡人數(shù)分別增加了27和60,1995年已達(dá)到了起和71000多人，成為世界上交通事故最

7、嚴(yán)重的國(guó)家。嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)提醒我們必須有效地控制道路交通事故提高汽車(chē)的安全性，為此各汽車(chē)廠家都極其重視在現(xiàn)在汽車(chē)上設(shè)置各種主動(dòng)安全裝置和被動(dòng)安全裝置。1.4汽車(chē)安全技術(shù)的分類(lèi)及涉及的領(lǐng)域汽車(chē)安全技術(shù)一般分為：主動(dòng)安全技術(shù)(aetive salty technology)和被動(dòng)安全技術(shù)(passivesaftytechnology)。1.4.1汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)根據(jù) “汽車(chē)?yán)碚摗焙?“汽車(chē)設(shè)計(jì)”的概念，所謂主動(dòng)安全技術(shù)就是在汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造時(shí)，對(duì)汽車(chē)的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，采用更先進(jìn)的技術(shù)和裝備，主動(dòng)預(yù)防、避免或減少汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生事故，以提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性能。俗話說(shuō)的防患于未然。1.

8、4.2汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)是指在車(chē)輛發(fā)生交通安全事故后，通過(guò)車(chē)內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)來(lái)有效地保護(hù)駕乘人員盡量減少損傷的程度，包括對(duì)車(chē)上員和乘車(chē)下行人的保護(hù)。1.4.3 汽車(chē)安全技術(shù)涉及的領(lǐng)域 主動(dòng)安全中的事故安全技術(shù)事故前的車(chē)距自動(dòng)報(bào)警、電控懸袈、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、車(chē)輛操作穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、車(chē)胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)；預(yù)防安全技術(shù)正常行駛時(shí)中的車(chē)況、路況監(jiān)測(cè)、改善駕駛視野、提高車(chē)輛被認(rèn)視性、燈照防眩暈、駕駛員注意力監(jiān)測(cè)、自動(dòng)導(dǎo)航等。被動(dòng)安全技術(shù)中碰撞安全技術(shù)事故當(dāng)時(shí)安全氣囊、安全帶、行人保護(hù)、吸能車(chē)體；抑制安全技術(shù)事故后減輕二次傷害、阻燃構(gòu)件、自動(dòng)報(bào)警、安全門(mén)鎖、汽車(chē)“黑匣子”等。 第二

9、章 汽車(chē)上常用的安全技術(shù)2.1 主動(dòng)安全技術(shù) 2.1.1距離警示系統(tǒng)該系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持與前車(chē)的安全距離。當(dāng)距離警示系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員可以 預(yù)先設(shè)定本車(chē)與前車(chē)的時(shí)間間隔。汽車(chē)行駛時(shí)，系統(tǒng)探 測(cè)到本車(chē)與前面的汽車(chē)時(shí)間間隔低于本車(chē)的設(shè)定值時(shí)，會(huì)在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警示，同時(shí)發(fā)出警示聲。如果駕駛員還沒(méi)有采取任何安全措施，這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。 2.1.2行駛中打瞌睡或精力不集中警報(bào)系統(tǒng)由于高速公路網(wǎng)的不斷完善，增加了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的機(jī)會(huì)，駕駛?cè)藛T極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通事故約占整個(gè)車(chē)輛事故的50。該系統(tǒng)能夠記錄汽車(chē)在道路上的行駛情況并向注

10、意力分散的駕駛員發(fā)出警示，避免或減少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。該系統(tǒng)使用儀表板處安裝的小型攝像機(jī)及夜間紅外掃描裝置，監(jiān)視駕駛員的臉部表情。通過(guò)微機(jī)處理來(lái)判斷駕駛員是否打瞌睡或注意力不集中，當(dāng)駕駛員打瞌睡或注意力不集中時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)。 2.1.3視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)為使駕駛員在雨、霧天仍有良好的視覺(jué)效果，國(guó)外一些大的汽車(chē)公司研制出一種視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)擋玻璃上的雨水霧氣。典型的結(jié)構(gòu)有三種：第一種是采用除水防護(hù)薄膜，使水膜不易形成；第二種是日本三菱汽車(chē)公司采用的一種斥水玻璃，使水珠快速結(jié)成大水滴流走；第三種是日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)擋玻璃上的水膜霧化消散。 2.1

11、.4輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，會(huì)使汽車(chē)的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，甚至造成車(chē)輛傾翻事故。為了解決這一問(wèn)題，車(chē)輛上裝有輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一定值時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警，以便駕駛?cè)藛T采取一定措施，確保行車(chē)安全。為了減少輪胎氣壓過(guò)低對(duì)安全行駛的影響，英國(guó)哈蒙雷塑料研究所研制出一種自動(dòng)吸氣的輪胎。其內(nèi)部填充一種能自動(dòng)吸氣的泡沫塑料，吸氣特性取決于所受壓力。輪胎受的壓力越大，吸人氣體越多；當(dāng)壓力減小時(shí)，它又釋放出一部分氣體，始終保持一定壓力。 2.1.5自動(dòng)巡航系統(tǒng)普通的巡航系統(tǒng)是汽車(chē)行駛到一 定速度時(shí)，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車(chē)會(huì)保持一定的速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門(mén)。

12、但當(dāng)遇到情況時(shí)，駕駛員必須踩制動(dòng)以防事故發(fā)生。因此，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備制動(dòng)。采取制動(dòng)后巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后重新設(shè)定巡航速度。自動(dòng)巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能自動(dòng)調(diào)整車(chē)速。巡航時(shí)速最低可達(dá)32 kmh，利用攜帶的GPS系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近1 km范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的物體。自動(dòng)巡航系統(tǒng)接收到信息后判斷出最佳的車(chē)速，待確認(rèn)無(wú)潛在危機(jī)后，又會(huì)恢復(fù)到較快的巡航速度。 2.1.6偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)由于某種原因，車(chē)輛稍微偏離行車(chē)路線，而駕駛員又沒(méi)有注意修正時(shí)，該系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，直到車(chē)輛回到原來(lái)的路線為止。日本三菱 汽車(chē)公司和馬自達(dá)汽車(chē)公司采用車(chē)

13、載攝像機(jī)識(shí)別道路中間白線的方法，即當(dāng)車(chē)輛偏離白線或偏離白線較多時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警。汽車(chē)報(bào)警后，駕駛員仍沒(méi)有使車(chē)輛回到原來(lái)路線時(shí)，該系統(tǒng)便自動(dòng)地使車(chē)輛回到原來(lái)路線。2.1.7一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)它是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接。控制器通過(guò)微電腦的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以獲得車(chē)輛整體性能和穩(wěn)定性控制達(dá)到最佳，保持汽車(chē)在任何行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的可控性，減少顛簸和轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。2.1.8電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(英文全稱是ElectricBrakeforce Distribution，縮寫(xiě)為

14、EBD)。為了防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)可依據(jù)車(chē)輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，制動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)要比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)前后車(chē)輪有差異，而且差異程度較大必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車(chē)制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。2.1.9電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)(英文全稱是ElectronicBrake Assist，縮寫(xiě)為EBA)。在一些非常緊急的情況下，駕駛員往往缺乏果斷，不能迅速踩下制動(dòng)踏板。EBA

15、就是為此設(shè)計(jì)的，它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的速度和力度大小，以此判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更強(qiáng)的制動(dòng)力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減小制動(dòng)距離；而對(duì)于正常情況的制動(dòng)，EBA則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛員。這對(duì)縮短制動(dòng)距離增加行車(chē)安全性非常有利，因此，對(duì)于腳力較差的女性及高齡駕駛員避讓緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)是非常有幫助的。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是當(dāng)今汽車(chē)安全技術(shù)的重點(diǎn)研究領(lǐng)域和主要發(fā)展方向。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)除以上所述外，還有很多 ，如遠(yuǎn)紅外線夜視系統(tǒng)輪胎防爆安全氣閥、

16、防爆(扎)輪胎、高位制動(dòng)燈、防滑差速鎖、超聲波清洗雨滴后視鏡 、駕駛員酒精濃度檢測(cè)儀，等等。 2.2 被動(dòng)安全技術(shù)2.2.1安全帶 安全帶是50年代開(kāi)始作為選裝件裝備汽車(chē)的，但直到現(xiàn)在，它仍然是最基本的乘員保護(hù)裝置。它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車(chē)事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 現(xiàn)在，在安全帶的設(shè)計(jì)過(guò)程中引入了許多先進(jìn)技術(shù)，從而使今天的工程師能夠根據(jù)車(chē)輛的構(gòu)型對(duì)安全帶系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。安全帶系統(tǒng)的重要部分安全帶收縮裝置總成可以根據(jù)車(chē)輛的設(shè)計(jì)而有不同的變型。安全帶收縮裝置的首要目的是發(fā)生碰撞或強(qiáng)烈制動(dòng)的過(guò)程中將安全帶鎖緊在恰當(dāng)?shù)奈?/p>

17、置，在不使用安全帶時(shí)貯存安全帶。根據(jù)車(chē)輛的設(shè)計(jì)，還可以增加一些附加的功能，以增強(qiáng)性能或提高便利性。例如緊急鎖緊裝置，一正常的駕駛過(guò)程中，膝/肩部安全帶的緊急鎖緊式伸縮裝置允許安全帶隨著乘員一起移動(dòng)，從而使安全帶的使用能夠緊貼合身，而且舒適。當(dāng)車(chē)輛快速減速時(shí)，伸縮卷筒鎖止，從而使卷繞在卷筒上的安全帶也鎖止。還有一些車(chē)輛的伸縮裝置采用“抓鉗”裝置來(lái)抓住安全帶。2.2.2 智能安全氣囊智能安全氣囊除具有一般安全氣囊所具有的部件和功能外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級(jí)的，具有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動(dòng)地感測(cè)到乘員的體重大小、乘員的身材高矮、乘員的坐姿、座椅移動(dòng)情況、乘員離位情況(離安全氣囊模塊的

18、距離)以及乘員是否佩帶安全帶等信息，以此來(lái)確定安全氣囊打開(kāi)時(shí)采取的不同充氣級(jí)別，避免乘員被爆炸的氣囊擊傷，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果。2.2.3汽車(chē) “黑匣子”該系統(tǒng)與飛機(jī)黑匣子相似。它可監(jiān)視和記錄車(chē)輛碰撞前后的瞬間以及行車(chē)途中各種傳感器信號(hào)的變化情況，以便準(zhǔn)確分析故障的成因。日本豐田汽車(chē)公司汽車(chē)黑匣子可以記錄事故發(fā)生前后車(chē)輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息，并能再現(xiàn)故障的全部過(guò)程。2.2.4事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一項(xiàng)較新的被動(dòng)安全技術(shù)，它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重的交通事故后，它會(huì)立即自動(dòng)向救援中心呼叫，報(bào)告事故車(chē)輛所在的準(zhǔn)確位置，車(chē)輛事故的狀態(tài)，并能向救

19、援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息，可以測(cè)出車(chē)內(nèi)微小的振動(dòng)和微量的二氧化碳，能測(cè)出車(chē)內(nèi)是否有人，以爭(zhēng)取盡早地、更準(zhǔn)確地發(fā)出求救信息以獲得及時(shí)救援。2.2.5緊急門(mén)鎖釋放裝置其功能有：當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)將立即自動(dòng)地釋放門(mén)鎖，使車(chē)門(mén)能迅速打開(kāi)。2.2.6防撞型安全轉(zhuǎn)向柱想在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，由于車(chē)身前部的變形，轉(zhuǎn)向盤(pán)連同轉(zhuǎn)向柱將一起向駕駛員方向移動(dòng)，此時(shí)駕駛員在慣性力的作用下向前沖擊，駕駛員胸部會(huì)因撞在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱上而受到嚴(yán)重傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱除了能保證汽車(chē)正常行駛時(shí)傳遞轉(zhuǎn)向扭矩外，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞，碰撞力達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)向柱的中間軸可以伸縮、彎曲或斷開(kāi)，

20、達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。2.2.7防撞吸能車(chē)廂為了減少駕駛室在事故中的變形，保證車(chē)內(nèi)乘員有足夠的生存空間，通過(guò)采用高強(qiáng)度合金材料以及增加乘員車(chē)廂材料尺寸，從而獲得汽車(chē)中部剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)。采用中間有泡沫填充物的夾層鋼板等。2.2.8安全頭枕在追尾碰撞事故中，即使車(chē)速較低，被撞車(chē)內(nèi)的駕乘者會(huì)因車(chē)輛突然向前加速而引起頭部劇烈后仰，造成頸部和背部損傷。安全頭枕的作用就是在汽車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故時(shí)防止駕乘者因頭部后仰過(guò)度而受到傷害。 被動(dòng)安全技術(shù)是對(duì)事故發(fā)生后的一種補(bǔ)救措施，在汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，被動(dòng)安全技術(shù)也是不可忽視的。除以上所述外，還有一些比較簡(jiǎn)單和基本的被動(dòng)安全技術(shù)，如汽車(chē)滅火器材的配備

21、、鋼化玻璃和夾層玻璃的應(yīng)用以及汽車(chē)的無(wú)棱（尖）角設(shè)計(jì)等都屬于被動(dòng)安全的范圍。第三章 汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)安全技術(shù)涉及的范圍越來(lái)越廣、越來(lái)越細(xì),但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡人意之處,而且僅僅依靠某一項(xiàng)技術(shù)已很難使汽車(chē)整體安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽車(chē)安全性,滿足人們對(duì)汽車(chē)安全性能越來(lái)越高的需求,變得越來(lái)越急迫。駕駛汽車(chē),確保行車(chē)安全。另外要不斷完善各項(xiàng)單一技術(shù)本身還要搞好各項(xiàng)單一技術(shù)之間的協(xié)同這一點(diǎn)更重要它直接影響到第一項(xiàng)工作的最終成敗即汽車(chē)安全技術(shù)應(yīng)朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車(chē)安全技術(shù)是越來(lái)越集成化、智能化、系統(tǒng)化的。（1）集成化將汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)

22、進(jìn)行融合,會(huì)得到更好的安全保護(hù)效果。在2000 年世界汽車(chē)年會(huì)上, 德?tīng)柛９就瞥隽恕?集成安全系統(tǒng)(ISS) ”。該系統(tǒng)涵蓋了汽車(chē)上所有的主要子系統(tǒng), 由50 種不同的技術(shù)組成,包括現(xiàn)有的、不久將推出的以及未來(lái)將要推出的先進(jìn)技術(shù),這些技術(shù)集成于一體,協(xié)同發(fā)揮作用,達(dá)到更好地預(yù)防交通事故發(fā)生操縱方面的不足,等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車(chē)操縱性能設(shè)計(jì)和人機(jī)工程設(shè)計(jì)等技術(shù)進(jìn)一步成熟后,就可進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)安全智能化。有人預(yù)測(cè),未來(lái)的汽車(chē)會(huì)成為各種尖端電子技術(shù)的載體,或者說(shuō)21 世紀(jì)的汽車(chē)是移動(dòng)的電腦平臺(tái),智能制動(dòng)、智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥?lái)智能汽車(chē)的基本特點(diǎn)。（2）智能化隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展,形形色

23、色的智能技術(shù)在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用,安全技術(shù)逐步走向智能化。GPS(全球定位系統(tǒng)) 技術(shù)、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊. 將在汽車(chē)上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的加快及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步越來(lái)越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車(chē)輛上這些智能裝置將具有一定的識(shí)別、判斷能力在各種情況下都能自動(dòng)協(xié)助或自行控制。（3）系統(tǒng)化將汽車(chē)、道路、人作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析研究,讓三者相互協(xié)調(diào),達(dá)到各自性能的最佳匹配,才能實(shí)現(xiàn)駕駛員行為特征、車(chē)輛機(jī)械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調(diào),才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的汽車(chē)安全技術(shù)

24、將向著微處理機(jī)、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。不僅能將過(guò)去在軍事及航天領(lǐng)域的雷達(dá)、聲納( 超聲波)、遠(yuǎn)紅外線、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于汽車(chē)，而且能將聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)、光電感應(yīng)、指紋識(shí)別等領(lǐng)域的新技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)上更能保證駕乘人員的安全結(jié) 論汽車(chē)安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。汽車(chē)的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來(lái)越受到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門(mén)和消費(fèi)者的重視。應(yīng)用電子技術(shù)使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)的高度智能化是汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的躍變的主要因素。美國(guó)70年代提出的試驗(yàn)安全車(chē)ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高級(jí)安全車(chē)ASV(Advanced Safety Vehicle)雖然是兩個(gè)不同歷史時(shí)期提高汽車(chē)安全性的代表作，但它們都是未來(lái)的安全汽車(chē)的雛形。歐、美、日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)于