UIC_610_電力機(jī)車的試驗(yàn)規(guī)則

1、. 國(guó)際鐵路聯(lián)盟610 74年1月1日第1版 電力機(jī)車的試驗(yàn)規(guī)則注意-這一文件完全復(fù)制了國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）第165號(hào)出版物的內(nèi)容。 以下的規(guī)則都必須滿足UIC鐵路標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （1978年11月印刷出版） 內(nèi) 容 頁(yè)碼前言 4序言 4章節(jié)1-概述 條款1.標(biāo)準(zhǔn)范疇 52.測(cè)試種類 5章節(jié)2-類型試驗(yàn)和研究性試驗(yàn) 第一節(jié) 常規(guī)以及機(jī)械測(cè)試3.規(guī)格測(cè)試 6 4.稱重試驗(yàn) 65.對(duì)空氣壓縮裝置和氣密性測(cè)試 66.制動(dòng)試驗(yàn) 77.外箱和產(chǎn)品本身的密封試驗(yàn) 98.預(yù)防事故的裝置檢查 99.曲線軌道和分叉軌道上的運(yùn)行測(cè)試 910.工作條件檢查 10 11.安全測(cè)試 1012.安全運(yùn)行測(cè)試 1113.

2、電流集電器測(cè)試 1114.運(yùn)行阻力測(cè)試 11第二節(jié) 電氣測(cè)試15.整設(shè)備試驗(yàn) 1216.絕緣試驗(yàn) 1217.反向回路的連貫性檢查 1218.輔助設(shè)備的運(yùn)行試驗(yàn) 1219.牽引性能試驗(yàn) 1220.啟動(dòng)和加速試驗(yàn) 1321.電壓中斷和跳變?cè)囼?yàn) 1422.短路試驗(yàn) 1523.機(jī)車短路和過(guò)載試驗(yàn) 1524.內(nèi)部過(guò)電壓水平試驗(yàn) 1625.沖擊電壓的承受試驗(yàn) 1626.電源充電裝置的檢查 1727.開(kāi)關(guān)裝置的操做試驗(yàn) 1728.電制動(dòng)試驗(yàn) 1729.耗能試驗(yàn) 1830.運(yùn)行進(jìn)度檢查 18章節(jié)三常規(guī)測(cè)試 31.常規(guī)測(cè)試 19表格測(cè)試概要 20 前 言 1） IEC在技術(shù)方面的較正式的決定或者協(xié)議是由技術(shù)委員

3、提出，他們是盡可能的在某一需解決的問(wèn)題上取得一致意見(jiàn)，并將其表達(dá)出來(lái)。這一技術(shù)委員會(huì)是由所有的在這方面有特殊興趣的人為代表組成的國(guó)家委員會(huì)。2） 它們有能國(guó)際使用建議格式，在這一方面能夠被國(guó)家委員會(huì)接受。 3） 為了促進(jìn)國(guó)際統(tǒng)一意見(jiàn)，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）希望所有的國(guó)家委員會(huì)能夠在他們各自國(guó)家條件允許的情況下采用IEC對(duì)其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議。對(duì)于存在于IEC建議和相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)間的分歧，應(yīng)盡快地、清晰地陳述出來(lái)。引 言根據(jù)國(guó)際混合委員會(huì)關(guān)于電子牽引設(shè)備的觀點(diǎn)，1963年最先發(fā)行的出版物是作為IEC的報(bào)告為了強(qiáng)調(diào)這些標(biāo)準(zhǔn)的臨時(shí)特性。直到鐵道部和IEC國(guó)家委員會(huì)通過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)，已經(jīng)掌握了這門技術(shù)

4、能夠擬定最后的文件才被決定以較正式的建議形式出版。 在1967年的布拉格會(huì)議上，混合委員會(huì)決定盡快地修正這個(gè)版本，第一步就是告訴國(guó)際鐵路聯(lián)盟他們的這一觀點(diǎn)，修改的內(nèi)容被認(rèn)為是1970年在羅馬舉行會(huì)議的磋商結(jié)果，進(jìn)一步編輯的草稿文本，文擋9（中央辦公室）242-CMT101要符合IEC的國(guó)家委員會(huì)支持的六月規(guī)則，也要符合1927年2月國(guó)際鐵路聯(lián)盟的規(guī)則。一些必要的改善，文擋9（中央辦公室）244-CMT106，要在1972年5月的二月程序中作進(jìn)一步的討論。 這一版本的修改得到了下列國(guó)家IEC國(guó)家委員會(huì)和國(guó)際鐵路聯(lián)盟的完全贊同。 阿拉伯 埃及共和國(guó) 波蘭 澳大利亞 葡萄牙 奧地利 南非比利時(shí) 瑞典

5、法國(guó) 瑞士德國(guó) 土耳其意大利 荷蘭 聯(lián)合王國(guó) *; 章節(jié)1 總則1. 標(biāo)準(zhǔn)適用范圍這些標(biāo)準(zhǔn)適用于直流、單相交流和多系統(tǒng)電力機(jī)車和電動(dòng)車，“電動(dòng)車”被理解成一些用于商業(yè)傳輸上的電力牽引機(jī)車。對(duì)一些試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，拖車也被認(rèn)為是電動(dòng)車，以前的機(jī)車沒(méi)有牽引發(fā)電機(jī)然而在申請(qǐng)的范圍內(nèi)，這些規(guī)則同樣適用于有軌電車和地鐵。注意文中的要求適用于各類型的車輛，那些僅適用于直流車輛的要求出現(xiàn)在左手欄；那些僅適用于單相交流的要求出現(xiàn)于右手欄；而適用于復(fù)合系統(tǒng)或變流器車輛上需要的要求，根據(jù)他們的設(shè)備特性可以出現(xiàn)在任何一邊欄目上。2. 測(cè)試類型2.1 范圍在車輛進(jìn)入服務(wù)之前，必須經(jīng)過(guò)以下的測(cè)試：l 調(diào)整測(cè)試l 驗(yàn)收測(cè)試，它包

6、括：類型測(cè)試，常規(guī)試驗(yàn)，l 研究性試驗(yàn)2.2 調(diào)整性測(cè)試在機(jī)車進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)之前，制造商可以進(jìn)行調(diào)整，如果需要的話還可以根據(jù)用戶后來(lái)提出的要求進(jìn)行修改，試驗(yàn)要運(yùn)行的最大距離需考慮機(jī)車的類型，特別是它的最高速度和組裝的新設(shè)備。原則上多節(jié)機(jī)車的運(yùn)行距離要比原形車短，同時(shí)慢車要比快車的距離短。如果沒(méi)有規(guī)定值，那么進(jìn)行類型試驗(yàn)的機(jī)車運(yùn)行的最大距離為5000Km。2.3 驗(yàn)收試驗(yàn)2.3.1 類型測(cè)試在機(jī)車上進(jìn)行類型試驗(yàn)要遵循章節(jié)2的規(guī)則，開(kāi)始進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)的時(shí)間要經(jīng)過(guò)用戶和制造商協(xié)商，制造商聲稱該機(jī)車可以進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)方可著手試驗(yàn)。僅在合同中有規(guī)定的情況下才需進(jìn)行類型試驗(yàn)。2.3.2 常規(guī)試驗(yàn)常規(guī)試驗(yàn)僅限于

7、章節(jié)三中列表中的那些試驗(yàn)。在用戶和制造商協(xié)商之后，根據(jù)在章節(jié)二中的操作方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)的限值和對(duì)操作過(guò)程中的某些方法的規(guī)定要由用戶和制造商相互協(xié)商來(lái)決定。2.4 研究性試驗(yàn)僅在合同中有規(guī)定的情況下才需進(jìn)行研究性試驗(yàn)。有一些試驗(yàn)在章節(jié)二中已經(jīng)給出，但是另外一些試驗(yàn)要由用戶或制造商的要求來(lái)安排。研究性試驗(yàn)的結(jié)果可以不被用來(lái)作為判斷機(jī)車不合格的理由。 9 章節(jié)二 類型試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)第一節(jié)- 整體和機(jī)械試驗(yàn)3. 規(guī)格測(cè)試 這一試驗(yàn)的目的是為了確保在被訂購(gòu)的機(jī)車已經(jīng)由不同的元件裝配時(shí)，能夠在規(guī)定的尺寸限值范圍內(nèi)確保其一致性。要根據(jù)輪胎的外觀來(lái)檢查裝置的部件是否適合被調(diào)整。最后要測(cè)量機(jī)車的柔韌系數(shù)(1

8、)。4. 稱重測(cè)試要對(duì)軌道上每一個(gè)車輪上施加的垂直負(fù)載和在工作中的機(jī)車的重量，用相應(yīng)精度的測(cè)量設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。這一檢查包括：4.1 運(yùn)行條件下測(cè)得的車輛重量應(yīng)不能超過(guò)機(jī)車重量的3%和機(jī)動(dòng)車輛重量的5%，這一重量值是在合同中規(guī)定并被用戶接受的。4.2 如果沒(méi)有特別的指出，測(cè)量到的粘著重量應(yīng)不能超過(guò)在合同中規(guī)定值的1%。4.3 在每一駕駛輪軸上測(cè)量到的負(fù)載不能超過(guò)平均值的2%4.4 每一個(gè)輪軸上測(cè)得的最大負(fù)載值不能超過(guò)在軌道上將要運(yùn)行的機(jī)車允許數(shù)值的1%。這一數(shù)值要被用戶在定單時(shí)引用。4.5 在單邊車輪上測(cè)量到的負(fù)載值不能超過(guò)在雙邊車輪上測(cè)量到的負(fù)載平均值的 ±4%，例如給定一輪軸，在每一

9、車輪上測(cè)量到的負(fù)載不能超過(guò)這一輪軸的每一車輪平均負(fù)載的±4%。稱重試驗(yàn)要在暫停調(diào)節(jié)前進(jìn)行，原則上暫停調(diào)節(jié)不需要進(jìn)行負(fù)載的測(cè)量，僅需要對(duì)尺寸要求進(jìn)行檢查。由于減速器和轉(zhuǎn)向架互連部分的斷開(kāi)，機(jī)車將減速運(yùn)行至稱重位置，要進(jìn)行四個(gè)連續(xù)性的以及完全的稱重操作，機(jī)車要在兩個(gè)方向上運(yùn)行兩次，這樣盡可能的消除來(lái)自于非平衡性和摩擦力所帶來(lái)的結(jié)果上的錯(cuò)誤。在4種稱重操作過(guò)程中其測(cè)量值要以算術(shù)值的形式標(biāo)注出來(lái)。注意：以上的允許值在機(jī)動(dòng)車的值已經(jīng)非常接近可允許的限值時(shí)已經(jīng)被設(shè)置在最低值（關(guān)于每一輪軸上的最大負(fù)載和粘著重量），在一些情況下，它們必須被強(qiáng)制執(zhí)行，而在另一些情況下，在修改不帶來(lái)缺陷的情況下，它們可

10、以按照事先在用戶和制造商之間的協(xié)議來(lái)修改。(1) 柔韌系數(shù)是根據(jù)UIC第505-5號(hào)文件來(lái)定義的。5. 對(duì)空氣壓縮裝置和氣密性的測(cè)試5.1 機(jī)車在正常的工作條件下，主要的氣槽應(yīng)該被控制在最大的工作壓強(qiáng)。在壓縮機(jī)停止和隔離，以及在機(jī)車管道中有5巴氣壓的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)的期密性和其他空氣壓縮裝置需要進(jìn)行以下檢查：5.1.1 主要儲(chǔ)蓄器和機(jī)車管道的氣密性檢查傳動(dòng)輪空擋位置下制動(dòng)閥門5分鐘后，其氣壓不能降低：l 主氣槽的氣壓不能超過(guò)0.3巴；l 在機(jī)車管道中，在剎車操作中：在機(jī)車或機(jī)動(dòng)車分開(kāi)運(yùn)行的情況下，其氣壓不能超過(guò)0.1巴；在多節(jié)列車中，其氣壓不能超過(guò)0.3巴。 在這一測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)器的汽缸活塞

11、不能改變其位置。5.1.2 制動(dòng)器汽缸的氣密性檢查通過(guò)直排式的空氣制動(dòng)閥門，在制動(dòng)器的汽缸內(nèi)將產(chǎn)生3.6巴的氣壓。如果機(jī)車沒(méi)有被提供直排式的制動(dòng)器，緊急制動(dòng)將通過(guò)自動(dòng)剎車產(chǎn)生。汽缸內(nèi)的氣壓在5分鐘后不能減少多于0.1巴。5.2 緊急剎車測(cè)試的過(guò)程中，在機(jī)車停車的情況下，要通過(guò)泡沫劑徹底的刷洗連接制動(dòng)汽缸和分油器的管道，不管是直接連接或是通過(guò)一減壓閥連接的，都要檢查其氣密性。有無(wú)空氣泄露可以在傳動(dòng)器制動(dòng)閥或減壓閥的排氣端口辨別出。氣密性不好的制動(dòng)元件要替換掉。5.3 制動(dòng)器和帶伺服機(jī)構(gòu)的氣胎裝置，例如防滑設(shè)備，鐵軌上的磁制動(dòng)器等。將控制設(shè)備放置在儲(chǔ)氣裝置最多的地方，在合同中確定的最后時(shí)期（在沒(méi)有

12、任何具體規(guī)定的情況下，選擇20分鐘后）要檢查主氣槽的氣壓是否已經(jīng)降低到低于所有設(shè)備正確操作可允許的最低值。以上的試驗(yàn)要在機(jī)車上進(jìn)行，如果機(jī)車是一要與沒(méi)有提供主氣槽的機(jī)動(dòng)車相連，那么這一試驗(yàn)將要被用機(jī)車同自身的拖車相連所代替，同時(shí)安排的限值要減少為一臺(tái)拖車的20%，兩臺(tái)拖車的33%，三臺(tái)拖車的43%，四臺(tái)拖車的50%。6. 制動(dòng)試驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)（壓縮空氣制動(dòng)）包括停止試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)：6.1 停止試驗(yàn)這些試驗(yàn)要在子條款6.2中規(guī)定的試驗(yàn)之前進(jìn)行，它們決定了：l 在制動(dòng)蹄片上的施力，l 傳動(dòng)裝置的靜態(tài)效率，* 100在制動(dòng)蹄片上的施加力 在活塞（1）上施加的力*扭轉(zhuǎn)力矩要檢查制動(dòng)杠桿是否符合規(guī)定的制圖要

13、求，檢查制動(dòng)管和供應(yīng)管、水箱和汽缸在條款5中所例條件的最大氣壓情況下的氣密性，要檢查在正常的氣壓條件下供應(yīng)系統(tǒng)是否處于正常地給管道和水箱供應(yīng)的狀況。通過(guò)適當(dāng)?shù)难b置（由用戶提供或者是由制造商提供，但需經(jīng)過(guò)用戶贊同），它們對(duì)制動(dòng)杠桿的調(diào)整有著不可忽略的作用，在緊急應(yīng)用過(guò)程中，可以測(cè)量出在制動(dòng)蹄片上施加的力。在制動(dòng)蹄片上施加的力，無(wú)論在什么情況下至少要等于由用戶規(guī)定的值，而不能超過(guò)由靜態(tài)調(diào)節(jié)器提供的制動(dòng)杠桿值的5%，也不能超過(guò)不帶靜態(tài)調(diào)節(jié)器時(shí)制動(dòng)杠桿值的10%。同時(shí)，從記錄的汽缸氣壓，可以計(jì)算出制動(dòng)杠桿的效率，該值不能低于合同中規(guī)定值的5%也不能超過(guò)制造商引用數(shù)據(jù)的5%。在靜態(tài)狀態(tài)下還要進(jìn)行其他的一

14、些試驗(yàn)，目的是為了檢查各種裝置以及由用戶規(guī)定的制動(dòng)設(shè)備的特性，特別是：應(yīng)用時(shí)間、剎車的斷開(kāi)以及在制動(dòng)汽缸的最大氣壓。在運(yùn)行試中用到應(yīng)用時(shí)間（汽缸充滿的時(shí)間）要通過(guò)用戶和制造商的協(xié)商確定。在機(jī)車和列車要用于國(guó)際運(yùn)輸?shù)那闆r下，要檢查國(guó)際規(guī)則中的例出的需求是否滿足。6.2 運(yùn)行試驗(yàn)當(dāng)需完全進(jìn)行這些試驗(yàn)時(shí)，要把其當(dāng)作在首次交付的機(jī)車上做類型試驗(yàn)來(lái)對(duì)待。根據(jù)用戶和制造商協(xié)商的結(jié)果，可以在機(jī)車上進(jìn)行降低等級(jí)的測(cè)試。 在每一制動(dòng)設(shè)備緊急制動(dòng)條件下，決定了機(jī)車、單節(jié)或多節(jié)列車的停止距離。這些停止距離決定了在平靜無(wú)風(fēng)的氣溫下、車運(yùn)行在機(jī)車或機(jī)動(dòng)車輛的情況下的垂直牽引水平。在機(jī)動(dòng)車輛和多節(jié)車廂的條件下，試驗(yàn)要在無(wú)

15、負(fù)載或帶有合同中規(guī)定負(fù)載的情況下進(jìn)行。在剎車狀態(tài)時(shí)，初速度V0要加速到機(jī)車或列車規(guī)定速度的最高值。若用于國(guó)際運(yùn)輸，則運(yùn)行起始速度要等于在國(guó)際規(guī)則中規(guī)定的值。帶有靜態(tài)調(diào)節(jié)器的機(jī)車，要用新滑輪來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，若沒(méi)有帶靜態(tài)調(diào)節(jié)器的機(jī)車，則可以用舊滑輪來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。無(wú)論哪種情況，在試驗(yàn)前都要確定制動(dòng)片和制動(dòng)蹄片是否很好的被安置在車輪上，是否能夠適合運(yùn)行。對(duì)于每一設(shè)備（或者是每一種制動(dòng)裝置）至少要進(jìn)行三次檢查，而且每一種檢查都要按照以下的方式進(jìn)行：在通過(guò)帶有規(guī)定的空氣壓力器的制動(dòng)應(yīng)用標(biāo)志前，主要的控制器要恢復(fù)到零位。在通過(guò)這一標(biāo)志時(shí)，司機(jī)要將自動(dòng)剎車閥的手柄放在緊急檔位置。精確測(cè)量要按照以下進(jìn)行：l 在每一次

16、試驗(yàn)中都要測(cè)量停止距離l，單位是米l 在開(kāi)始制動(dòng)時(shí)的速度V 千米每小時(shí)（這一速度要保持一致性同時(shí)不能超過(guò)參考速度V0的±3Km/h）。如果需要的話，制動(dòng)過(guò)程中速度變化的曲線也可以用來(lái)測(cè)定減速力的圖形。最后通過(guò)一記錄裝置來(lái)檢查從制動(dòng)管道返回到正常狀況下的壓力情況。如果這些試驗(yàn)不能在一絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)延伸的軌道上進(jìn)行，那么選擇一與標(biāo)準(zhǔn)軌道不超過(guò)±4mm/m的直軌道。任何來(lái)自于標(biāo)準(zhǔn)軌道或者是V0值的偏差都將用以下的公式加以補(bǔ)償： l=l*4.24 V02/(4.24 V2±il)在這里：l=效正的停止距離m;l=測(cè)量的停止距離m;V0=最初的參考速度Km/h;V=實(shí)際的初速度K

17、m/h;I=傾斜度mm/m.在這個(gè)公式中，“+”號(hào)用來(lái)表示等級(jí)下降，“-”號(hào)用來(lái)表示等級(jí)上升。旋轉(zhuǎn)塊的影響系數(shù)被假定為4.24。若旋轉(zhuǎn)塊的慣性很大，那么要進(jìn)行更精確的評(píng)估。每一種設(shè)備或制動(dòng)裝置的效正的停止距離l不能比用戶規(guī)定的值長(zhǎng)。閘片重量要由UIC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)決定，要計(jì)算在水平牽引停止距離上的每一裝置的lO值是否等于l值。注意：對(duì)帶有最小傳動(dòng)裝置的設(shè)備進(jìn)行這一系列試驗(yàn)，目的是為了在可支持的正常的條件下檢查車輪在最大壓力作用下是否被封鎖住。其他制動(dòng)系統(tǒng)（例如螺旋制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器、磁力制動(dòng)器等）要根據(jù)用戶和制造商的協(xié)商來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。7. 外箱和設(shè)備本身的密封試驗(yàn)要對(duì)車身和安裝在車身外面的電子設(shè)備箱的所

18、有的通路、門、車頂以及可能允許水或雪滲透的裂縫進(jìn)行檢查。要區(qū)分通路（空氣入口等）的防水性和遮蓋物（例如門、窗、煙窗等）的防水性，前者主要依靠于設(shè)計(jì)，而后者主要依靠于設(shè)備的安裝和連接條件。7.1 對(duì)于通路防水性的檢查將構(gòu)成一類型試驗(yàn)。通過(guò)用戶和制造商的協(xié)商，這一試驗(yàn)要進(jìn)行15分鐘，條件是將所有的風(fēng)機(jī)運(yùn)行在依靠當(dāng)?shù)貤l件而進(jìn)行人工將雨的情況下，或者在沒(méi)有協(xié)商的情況下，對(duì)每一通路進(jìn)行5分鐘的噴射，這一噴射物的特性（例如數(shù)量、角度、噴射壓力、噴射距離等）要由用戶和制造商共同決定。7.2 對(duì)遮蓋物的防水性檢查將構(gòu)成一常規(guī)試驗(yàn)，這一試驗(yàn)將通過(guò)一內(nèi)徑6到10mm的噴射器，在距離為2米、所有風(fēng)機(jī)都運(yùn)行時(shí)氣壓為1

19、巴，或者當(dāng)所有風(fēng)機(jī)都停止運(yùn)行時(shí)氣壓為3巴的條件下進(jìn)行。每一個(gè)遮蓋物都要進(jìn)行5分鐘的噴射。也可以根據(jù)用戶的要求來(lái)進(jìn)行這一試驗(yàn)，即在自動(dòng)的洗車安裝過(guò)程中，讓機(jī)車接受5分鐘的水洗，同時(shí)讓所有的風(fēng)機(jī)都運(yùn)行。 7.3 在每一種情況中，觀察到水珠的滲透應(yīng)該是微小的，而且不能對(duì)電纜和電子設(shè)備或者是其它任何一些能保持機(jī)車正常工作狀態(tài)的設(shè)備帶來(lái)不利影響。如果這一試驗(yàn)7.4 通風(fēng)窗、過(guò)濾器和隔塵器的效率也能夠被修改，通常通過(guò)檢查，所有提供的用來(lái)將導(dǎo)入到機(jī)車或設(shè)備箱的空氣凈化的裝置在進(jìn)入到服務(wù)性測(cè)試的最后才開(kāi)始執(zhí)行其任務(wù)，灰塵的進(jìn)入將不在削弱電纜、開(kāi)關(guān)設(shè)備或者是其它任何用于機(jī)車運(yùn)行必要裝置的安全性。8. 事故預(yù)防檢

20、查要檢查用于確保安全的所有步驟是否都已經(jīng)采取。在檢查這些要點(diǎn)的過(guò)程中，還要陳述以下幾點(diǎn)：l 遵循來(lái)自于固定的或可變動(dòng)的裝置的安全界限；l 設(shè)備箱和所有的與運(yùn)行設(shè)備相連的提供用來(lái)防止事故發(fā)生的裝置的互鎖效果。l 斷路開(kāi)關(guān)設(shè)備飛弧擊穿的保護(hù)效果；l 電子設(shè)備的保護(hù)地；l 導(dǎo)電軌或輔助系統(tǒng)的接地設(shè)備的效果。9. 在曲線軌道上的運(yùn)行試驗(yàn)讓機(jī)車以指定的速度，在規(guī)定半徑的曲線上運(yùn)行，如果機(jī)車帶有自動(dòng)連接器裝置，那么要對(duì)該連接器在規(guī)定半徑的曲線上的可靠連耦性進(jìn)行檢驗(yàn)。要檢查機(jī)車在曲線軌道上運(yùn)行和沒(méi)有永久變形的軌道上運(yùn)行的情況。所有的試驗(yàn)都要在軌道上，在機(jī)車保持正常狀態(tài)的情況下進(jìn)行。10. 對(duì)工作條件的檢查對(duì)

21、于駕駛室，要進(jìn)行以下檢查：10.1 監(jiān)視裝置很靈活，駕駛員可以很容易的看到那些沒(méi)有被障隘物（柱子等）或者是反射物（來(lái)自于窗戶或者是其他一些發(fā)關(guān)體或者是無(wú)論是在日光或人為光線下都能反光的表面）影響的、不會(huì)迫使駕駛員產(chǎn)生不正常的情況的假設(shè)、使他產(chǎn)生高度緊張或眼睛疲勞的軌道和所有的信號(hào)。10.2 無(wú)論是在白天還是夜晚，儀表和指示燈都要能被清楚的看見(jiàn)，特別在晚上，直接的或是反射的光線應(yīng)不能削弱駕駛員的能見(jiàn)度。10.3 總體上講，指示燈和所有的人工發(fā)光的物體都不能在窗戶前產(chǎn)生反射光，因?yàn)檫@有可能對(duì)信號(hào)產(chǎn)生光學(xué)錯(cuò)覺(jué)或其他影響。10.4 強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)要根據(jù)定單上規(guī)定的條件。10.5 不按要求的進(jìn)行各種

22、控制的操作，將會(huì)在操作過(guò)程中使操作不精確同時(shí)也會(huì)使身體很疲勞。10.6 門和窗要關(guān)緊，以防空氣進(jìn)入。10.7要在合同中提到的環(huán)境條件下，供熱裝置要完全保持規(guī)定的溫度。10.8 車窗刮雨器、車窗刮刷和隔霧器都是在最不利的操作條件下執(zhí)行任務(wù)。10.9 噪聲水平不能超過(guò)合同上的規(guī)定值。若缺省規(guī)定值，那么噪聲水平不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（見(jiàn)UIC617.6），然而對(duì)于間歇噪聲，其標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的噪聲水平要根據(jù)以下表格中的說(shuō)明加以修改。噪聲時(shí)間對(duì)全部時(shí)間的累積比率，% 要增加的值 dB（A） 6 +10 1.5 +15 0.5+20 0.1+25 0.02+30需要考慮一段時(shí)間而被定義的準(zhǔn)確度要符合用戶和制造商之

23、間的協(xié)議。而且，如果機(jī)車包括有乘客車廂、餐車等，那么要對(duì)這些車廂連同電子裝置的操作一同進(jìn)行檢查。這將由以下幾點(diǎn)來(lái)確定：10.10 供熱設(shè)備或空氣調(diào)節(jié)裝置能夠在合同中規(guī)定的大氣環(huán)境下保持其需要的溫度。10.11 由于噪音和振動(dòng)的影響，機(jī)車上任何一項(xiàng)裝置或機(jī)器（壓縮機(jī)、吹風(fēng)機(jī)等）的操作都有可能成為對(duì)乘客和列車工作人員帶來(lái)不舒服的感覺(jué)的來(lái)源。10.12 照明設(shè)備完成了合同中規(guī)定的要求，特別是基本照明。11. 安全測(cè)試要檢查安全設(shè)備的正常操作，以下的幾點(diǎn)值得注意：l 對(duì)駕駛警戒的自動(dòng)控制；l 自動(dòng)警戒設(shè)備；l 自動(dòng)緊急剎車；l 設(shè)備報(bào)警的聲音（汽笛聲、鈴聲、喇叭聲）；l 速度計(jì)；l 防火裝置；每一項(xiàng)檢

24、查都要符合用戶和制造商之間的協(xié)議。 12. 安全運(yùn)行試驗(yàn)如果可能的話，機(jī)車既可以以時(shí)間表決定的任意速度，也可以一合同中規(guī)定的最大速度運(yùn)行在線上。通過(guò)用戶和制造商的協(xié)商，在運(yùn)行的過(guò)程中可以對(duì)機(jī)車的安全運(yùn)行特性進(jìn)行檢查。運(yùn)行的安全性是由以下的參數(shù)決定的：l 防止出軌的可靠性；l 轉(zhuǎn)軌過(guò)程中的安全性；各方面的壓力和壓強(qiáng)、加速度以及傳動(dòng)比率的限值，是用于檢查由用戶規(guī)定的軌道的質(zhì)量和保持狀態(tài)的運(yùn)行安全性。 合適的測(cè)量設(shè)備要由用戶提供，或者由制造商提供但需經(jīng)過(guò)用戶證明其有效性。 通過(guò)用戶和制造商的協(xié)商，運(yùn)行試驗(yàn)也可以在其它軌道上的一般條件下進(jìn)行。12.2 合同中要陳述在運(yùn)行了一段距離或正常服務(wù)了一段時(shí)間后

25、，試驗(yàn)是否需要重做，同時(shí)也要規(guī)定運(yùn)行的距離和時(shí)間。在這一段時(shí)間內(nèi)（擔(dān)保期內(nèi)），機(jī)車要接受正常的維護(hù)或者是不定期的輔助性修理。重要部件的替換、維修和修改，特別是運(yùn)行界面，要通過(guò)用戶的同意。制造商在擔(dān)保期內(nèi)有義務(wù)派代表來(lái)指導(dǎo)機(jī)車的維護(hù)。試驗(yàn)的重復(fù)要在與第一次試驗(yàn)條件相同的情況下進(jìn)行。13. 電流集電器試驗(yàn)13.1首先要確定在靜止?fàn)顟B(tài)條件下，電流集電器的操作是否滿足在規(guī)定的氣壓和運(yùn)動(dòng)限值之內(nèi)。13.2 然后機(jī)車在低氣溫環(huán)境下，以合同中規(guī)定的最大速度運(yùn)行在操作線上和由用戶選擇并通過(guò)制造商同意的保持基本維護(hù)狀況的軌道上。要檢查電流集電器在啟動(dòng)過(guò)程中，是否沒(méi)有產(chǎn)生危害性的火花。13.3 在合同中規(guī)定的最大

26、速度的條件下，對(duì)于集電弓要通過(guò)測(cè)力計(jì)來(lái)測(cè)量其氣動(dòng)力是否超過(guò)了用戶提供的值。 也要對(duì)其氣動(dòng)力是否會(huì)對(duì)集電弓產(chǎn)生不受控的上升，同時(shí)在機(jī)車減速或加速過(guò)程中也要檢查氣動(dòng)力是否會(huì)對(duì)機(jī)車正常運(yùn)行帶來(lái)不利影響。14. 阻抗試驗(yàn)這一試驗(yàn)要在低氣溫環(huán)境下進(jìn)行。機(jī)車要在事先知道的傾斜度，盡可能標(biāo)準(zhǔn)無(wú)曲線的軌道上以合同中規(guī)定的最大速度投入到運(yùn)行中，如果沒(méi)有剎車動(dòng)作,可允許速度降低。同時(shí)，來(lái)自于阻尼曲線運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行速度、時(shí)間和距離的變化要通過(guò)合適的方法來(lái)記錄，其中要考慮軌道的傾斜度以及旋轉(zhuǎn)因子的影響。注意-這阻抗包括電動(dòng)機(jī)和耦合到電動(dòng)機(jī)上的設(shè)備（風(fēng)扇、駕駛傳動(dòng)裝置等）的空載損耗。 阻抗試驗(yàn)也可以通過(guò)一測(cè)力箱來(lái)進(jìn)行。第二

27、節(jié)-電氣試驗(yàn)15. 整設(shè)備試驗(yàn)15.1 如果對(duì)組裝設(shè)備的試驗(yàn)在機(jī)車運(yùn)輸之前還沒(méi)有結(jié)果，那就必須根據(jù)IEC出版物77中的子條款15.2的要求：電牽引設(shè)備的規(guī)則（第二版）來(lái)執(zhí)行15.2 在低溫環(huán)境下，要測(cè)量每一個(gè)運(yùn)行通道弱場(chǎng)（直流或脈沖電流）16. 絕緣試驗(yàn)這個(gè)試驗(yàn)的主要目的是為了檢查機(jī)車各回路電纜是否處于良好狀態(tài)以及在整個(gè)的過(guò)程中是否被損壞。通常情況下，機(jī)車裝置是由一些有不同絕緣等級(jí)的電子器件構(gòu)成的。他們每一個(gè)都要分開(kāi)對(duì)地進(jìn)行測(cè)試，而其于的原則上都要接地。要采取預(yù)防措施從而避免由于電容或感應(yīng)影響而產(chǎn)生的不正常電壓的出現(xiàn)。測(cè)試電壓要在回路和地之間施加1分鐘，它的值應(yīng)該等于由IEC為有最低測(cè)試電壓的

28、電子元件而強(qiáng)制出版的標(biāo)準(zhǔn)中定義的單一器件的測(cè)試電壓值的85%。注意.-這一試驗(yàn)要同IEC出版物77中子條款24.4中的規(guī)定聯(lián)系起來(lái)。17. 反向回路的連續(xù)性檢查要在機(jī)車到地的部分，特別是用于防止反向電流效應(yīng)的滾珠旋轉(zhuǎn)軸承上進(jìn)行對(duì)接線的檢查。因?yàn)檫@個(gè)原因，需要有提供連接點(diǎn)處最大相對(duì)運(yùn)動(dòng)的有一定韌性的接線，這些線的銅截面以及接線端應(yīng)該是很堅(jiān)固，同時(shí)應(yīng)該有足夠的接觸面。特別是在焊接處，要檢查焊接的穩(wěn)固性。 18. 輔助設(shè)備的運(yùn)行試驗(yàn)輔助設(shè)備要事先根據(jù)適應(yīng)于每一狀況的規(guī)則在測(cè)試臺(tái)上試驗(yàn)。在機(jī)車上進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)的過(guò)程中，要檢查電動(dòng)機(jī)的輸入和發(fā)電機(jī)的輸出是否保持在“持續(xù)額定值”或“中斷額定值“之內(nèi)，這兩個(gè)額

29、定值都要符合在相關(guān)規(guī)則中出現(xiàn)的值。在通風(fēng)的情況下，如果機(jī)器或設(shè)備沒(méi)有在帶有同一流量單元和同一尺寸大小的通風(fēng)管的機(jī)車測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，就要在機(jī)車上檢查其空氣的輸出量是否符合規(guī)定值，通過(guò)在設(shè)備輸入處測(cè)量靜態(tài)的壓強(qiáng)來(lái)檢查其輸出，這就提供了顯示這兩個(gè)事先已經(jīng)寫好的參數(shù)關(guān)系的表格。同時(shí)也要進(jìn)行輔助設(shè)備的啟動(dòng)試驗(yàn)當(dāng)輔助設(shè)備是由變流器或整流器提供時(shí)，這一要求也應(yīng)適應(yīng)電源。19. 牽引性能的試驗(yàn)機(jī)車要在規(guī)定的定購(gòu)時(shí)間內(nèi)的條件下投入到服務(wù)中：如果這些條件都滿足的話，要在試驗(yàn)過(guò)程中檢查牽引電動(dòng)機(jī)由于電阻變化來(lái)決定的溫升，它的值不能超過(guò)用戶和制造商協(xié)商后的規(guī)定值。環(huán)境溫度的測(cè)量是通過(guò)將溫度計(jì)靠近通風(fēng)管的入口處而測(cè)得

30、的。最后要檢查換向器的情況看是否有磨損、擊穿、永久性損壞的現(xiàn)象，永久性的損壞將會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)的正常操作帶來(lái)有害的影響。如果可能的話，要檢查牽引電動(dòng) 對(duì)于單相交流的換向電動(dòng)機(jī)要檢查在機(jī)的換向器工作是否正常，特別是在 啟動(dòng)和最高速運(yùn)行的過(guò)程中在碳刷上有弱場(chǎng)的最后換向極觸點(diǎn)上。 侯產(chǎn)生的火花是否對(duì)電動(dòng)機(jī)的功能造成用戶和制造商之間要決定是否要 害影響。檢查機(jī)器、設(shè)備、電阻器和導(dǎo)體包括 用戶和制造商之間要決定是否要檢查牽引電子零件的溫升是否超過(guò)了規(guī)定 主變壓器、傳動(dòng)控制裝置和導(dǎo)體包括牽的限值。 引電子零件以及機(jī)車電纜的溫升是否超在試驗(yàn)過(guò)程中要檢查每一個(gè)換極 過(guò)了規(guī)定的限值。觸點(diǎn)上的啟動(dòng)電阻的電阻值是否符合

31、也要檢查電纜管道和他們的用于固規(guī)定值。 定的夾具是否升溫過(guò)高如果任何一項(xiàng)功能都是真確的，還要檢查車輪的防滑裝置。在這些試驗(yàn)的過(guò)程中，電樞和牽引電動(dòng)機(jī)或者是牽引電動(dòng)機(jī)碳刷上的主磁場(chǎng)電流要不時(shí)的測(cè)量，目的是為了檢查場(chǎng)強(qiáng)的變化，從而把它作為一項(xiàng)被關(guān)注的弱場(chǎng)換相觸點(diǎn)和分流元件的溫度波動(dòng)的功能。如果事先用戶和制造商之間已經(jīng)協(xié)商好了，那么就可以采用不同時(shí)對(duì)電樞和場(chǎng)電流的進(jìn)行檢查的方法。如果機(jī)車裝置同事先構(gòu)想的一樣，而且它的技能可靠或者這些裝置是由電動(dòng)機(jī)或其它一些由用戶規(guī)定的重要元件組成，那么，可以忽略這些試驗(yàn)的一部分或者是全部。20. 啟動(dòng)和加速試驗(yàn)如果機(jī)車已經(jīng)很順利的通過(guò)了牽引性能試驗(yàn)，在這過(guò)程中考慮到

32、了電動(dòng)機(jī)的溫升，那么，在啟動(dòng)試驗(yàn)中也要考慮電動(dòng)機(jī)是否滿足其要求。以下試驗(yàn)的目的是為了檢查在啟動(dòng)過(guò)程中設(shè)備和輔助控制裝置能否正常操作。機(jī)車也要在定購(gòu)的規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)啟動(dòng)試驗(yàn)。要進(jìn)行以下檢查：l 定購(gòu)單上規(guī)定的牽引力是否足夠，牽引力的值可以通過(guò)對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)電流的測(cè)量而推斷出；l 在定單上規(guī)定的地方若給出了一平均加速度，這一加速度值要符合規(guī)定值；l 通道是由一個(gè)節(jié)點(diǎn)連接下一個(gè)節(jié)點(diǎn)這樣一種方式構(gòu)成的，因此它產(chǎn)生的峰值電流不會(huì)超過(guò)在設(shè)計(jì)中假設(shè)值和定單上的規(guī)定值。l 啟動(dòng)電阻的最高溫度不能超過(guò)規(guī)定值。根據(jù)這一要求，電子溫度計(jì)被放置在不同位置，假定放置在啟動(dòng)電阻溫度最高的地方。如果在這里使用溫度計(jì)出現(xiàn)了困難

33、和危險(xiǎn)，就要使用熱敏涂料或染料。l 不同開(kāi)關(guān)裝置的車廂的通風(fēng)量要滿足規(guī)定的要求。l 如果可能，牽引電動(dòng)機(jī)的交換特別是單相交流電動(dòng)機(jī)的換向器在低速的情況下產(chǎn)生了可允許的最高電流下的火花。 在最后的試驗(yàn)結(jié)論中，要說(shuō)明電阻器元件或連接器，這些提供安全的設(shè)備是否松動(dòng)，同時(shí)還要說(shuō)明說(shuō)明元件有無(wú)過(guò)熱和損壞的情況。21. 電壓中斷和跳變?cè)囼?yàn)電壓中斷和跳變?cè)囼?yàn)在要以下條件，在服務(wù)中可達(dá)到的最小場(chǎng)對(duì)電動(dòng)機(jī)操作的條件下進(jìn)行：a) 電樞電流根據(jù)小時(shí)額定值；b) 在工作中的最大速率； 這一試驗(yàn)要在距子變電站距離不超過(guò)1000m 的正常條件下執(zhí)行。 要進(jìn)行以下試驗(yàn)：21.1 電源斷開(kāi)和再開(kāi)通的整個(gè)的斷開(kāi)時(shí)間要等于：l

34、無(wú)電壓保護(hù)裝置的自動(dòng)操作的時(shí)間，如果這一設(shè)備已經(jīng)安裝。l 用戶和制造商之間協(xié)商的時(shí)間，或大約是1秒的時(shí)間，在這一設(shè)備沒(méi)有安裝的情況下兩者任選其一。21.2 電源電壓從近似系統(tǒng)電壓的值開(kāi)始突增10%。根據(jù)牽引特性，這些測(cè)試要在以下條件下執(zhí)行：根據(jù)21.1的描述，這些試驗(yàn)要通 根據(jù)21.1的描述，這些試驗(yàn)要通過(guò)過(guò)斷開(kāi)和再開(kāi)通電路，并通過(guò)安置在機(jī)車 機(jī)車主回路斷路器的激勵(lì)來(lái)進(jìn)行。上或另一與之相連接的機(jī)車上的回路斷路器來(lái)進(jìn)行?？梢圆捎貌煌姆椒▉?lái)進(jìn)行21.1 為了進(jìn)行21.1指定的試驗(yàn)，可以采用的試驗(yàn)，特別是它有可能 兩種方法：l 在整流器柵極上的操作； 1.突然將試驗(yàn)中同機(jī)車并聯(lián)連接的負(fù)載l 在機(jī)車

35、上或者與之相耦連的另一 斷開(kāi)。 機(jī)車突然加載一阻抗的短路回路。 2.或者在脫離服務(wù)之前轉(zhuǎn)換到子變電電l 突然斷開(kāi)試驗(yàn)中與機(jī)車并聯(lián)連接 源。的負(fù)載。l 或者在機(jī)車脫離服務(wù)之前轉(zhuǎn)換到 子變電電源。 除了21.1和21.2中給出的試驗(yàn)以外，還要檢查安裝在機(jī)車上的，特別是除了21.1和21.2中給出的試驗(yàn)以 輔助電動(dòng)機(jī)上的所有設(shè)備能否在系統(tǒng)電外，不帶牽引電動(dòng)機(jī)卻帶有最大輸出負(fù) 壓的110%到80%范圍內(nèi)，保持其可持續(xù)載的輔助設(shè)備的機(jī)車，在這些條件下機(jī) 操作性, 同時(shí)，在電壓跌落到系統(tǒng)電壓車要能夠滿足電壓從系統(tǒng)電壓的0.7到 的70%間的跳變的短時(shí)期內(nèi)時(shí),還能否保1.2倍（如果機(jī)器是復(fù)激勵(lì)的話，這一 持

36、其正確操作性。值就是從0.7到1.2倍）。如果輔助電動(dòng) 機(jī)有可調(diào)整的勵(lì)磁，那么這一試驗(yàn)既可 在這些試驗(yàn)過(guò)程中沒(méi)有產(chǎn)生不好的以在滿勵(lì)磁的條件下也可以在勵(lì)磁最不 影響。每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行兩次，在牽利的條件下進(jìn)行。 引和輔助電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換器應(yīng)該要沒(méi)有在這些試驗(yàn)中沒(méi)有產(chǎn)生不好的影響， 對(duì)電動(dòng)機(jī)的正常操作帶來(lái)有害影響的跡每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行兩次，在牽引電機(jī) 象，例如磨損、電火花和永久性損壞。和輔助電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換器應(yīng)該要沒(méi)有對(duì) 如果機(jī)車帶有靜態(tài)變換器，特別是在主電動(dòng)機(jī)的正常操作帶來(lái)有害影響的跡象，回路斷路器的操作干擾了變壓器的激勵(lì)例如磨損、電火花和永久性損壞。 電流時(shí)，要檢查看其是否產(chǎn)生了一過(guò)電 壓。因?yàn)檫@

37、個(gè)原因，要將牽引電機(jī)回路 開(kāi)路，同時(shí)讓機(jī)車輔助設(shè)備的負(fù)載保持 在服務(wù)過(guò)程中回路斷路器連續(xù)的開(kāi)斷6 次時(shí)的最小值。此時(shí)將不會(huì)產(chǎn)生永久性 的損壞。將過(guò)電壓記錄儀或示波器連接 在變壓器線圈的接線端以便記錄電壓峰值。 要對(duì)各種中斷設(shè)備（例如回路斷路器、電流接觸器、保險(xiǎn)絲）和集電弓的分離線的效力進(jìn)行檢查，看其是否產(chǎn)生了危害機(jī)車設(shè)備的過(guò)電壓。進(jìn)行試驗(yàn)的方法要通過(guò)用戶和制造商的共同協(xié)商來(lái)決定。如果機(jī)車提供了再生制動(dòng)，則要進(jìn)行電壓跌落（規(guī)定值的10%）和電壓開(kāi)斷試驗(yàn)，這一試驗(yàn)的電壓從近似等于系統(tǒng)電壓值的1.1倍開(kāi)始，并在最大速度和在這一速度下可獲得的最大再生電流（也可以以最大速度和規(guī)定的可獲得的最大再生電流）

38、下進(jìn)行試驗(yàn)。 這些試驗(yàn)的進(jìn)行既不要突然并聯(lián)連接一負(fù)載到試驗(yàn)中的機(jī)車上，也不要人為的將集電弓線分離。這將不會(huì)在牽引電機(jī)回路上產(chǎn)生任何過(guò)電壓和過(guò)電流的危害。22. 短路試驗(yàn)機(jī)車的這一試驗(yàn)僅被認(rèn)為是在機(jī)車能夠引起正常的短暫的或瞬態(tài)的過(guò)載特性的條件下進(jìn)行。在這種情況下，測(cè)試程序和結(jié)果要通過(guò)用戶和制造商的協(xié)商來(lái)決定。23. 機(jī)車短路和過(guò)載試驗(yàn)用于防止短路和過(guò)載的保護(hù)裝置在機(jī)車安裝后要進(jìn)行測(cè)試，目的是為了檢測(cè)這些設(shè)備的保護(hù)能力有沒(méi)有因?yàn)樗麄兊奈恢煤桶惭b的方法不當(dāng)而被削弱，從而導(dǎo)致?lián)舸?。這一試驗(yàn)可以在子變電站的外部干線上，也可以在服務(wù)中最有可能出現(xiàn)最大電壓跌落的干線位置上進(jìn)行。如果沒(méi)有規(guī)定，就要采取預(yù)防措施

39、來(lái)確保在試驗(yàn)過(guò)程中這些安裝好的保護(hù)設(shè)備不被操作。每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行三次。在試驗(yàn)過(guò)程中，要確保沒(méi)有不正常的現(xiàn)象例如火花閃絡(luò)或燃燒，同時(shí)沒(méi)有回路短路器將產(chǎn)生一定量的危險(xiǎn)火花。試驗(yàn)結(jié)果23.1 短路試驗(yàn)這一試驗(yàn)要在機(jī)車運(yùn)行的過(guò)程中 對(duì)交流機(jī)車特別是其變壓器，在常規(guī) 進(jìn)行，分別在最大場(chǎng)和最小場(chǎng)中，去 條件下進(jìn)行短路試驗(yàn)一般是不可能的。在掉啟動(dòng)電阻并將電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的情況下 試驗(yàn)之前一定要通過(guò)用戶和制造商的共同進(jìn)行測(cè)試。 協(xié)商來(lái)決定。在以上規(guī)定的一系列試驗(yàn)中，以 下的幾點(diǎn)要依次接地： 如果機(jī)車帶有靜態(tài)功率變換裝置，參（a）安裝在主要保護(hù)裝置一邊的牽引 考IEC411標(biāo)準(zhǔn)中的條款65：?jiǎn)蜗酄恳﹄娮恿慵M可

40、能近的接地。 率變換器（第一版本）。（b）連到牽引電機(jī)回路的點(diǎn)要近距離接地。 原則上，單相機(jī)車要遵循直流機(jī)車短路試驗(yàn)也可以在輔助設(shè)備上進(jìn) 相同條件的過(guò)載試驗(yàn)。行，目的是為了測(cè)試保護(hù)裝置。每一項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行都要將電動(dòng)機(jī)的輸入接線 端接地。 然而，在左手邊一欄中陳述的測(cè)試短路試驗(yàn)之間的時(shí)間間隙不得小 方法是難以實(shí)現(xiàn)的。在用戶和制造商協(xié)于5分鐘。 商之后，試驗(yàn)可以通過(guò)合適的方法進(jìn)行，最后，如果機(jī)車要進(jìn)行再生制動(dòng) 引起了在變壓器初級(jí)線圈和次級(jí)線圈上的試驗(yàn)，那么在再生運(yùn)行的過(guò)程中，在 過(guò)載，而變壓器的初級(jí)線圈和次級(jí)線圈都牽引系統(tǒng)的產(chǎn)生短路的過(guò)程中，要檢 是被隔離保護(hù)的。初級(jí)線圈或者是次級(jí)回查保護(hù)裝置的正確操

41、作性。 路上的電流將一直上升到回路中的保護(hù)裝23.2 過(guò)載試驗(yàn) 置開(kāi)始動(dòng)作。對(duì)于這一試驗(yàn)，固定式機(jī)車 試驗(yàn)完成時(shí)，無(wú)負(fù)載損耗和阻抗電壓如果需要，這一試驗(yàn)要用不同組的電 要根據(jù)IEC310標(biāo)準(zhǔn)中的子條款21.2以及 機(jī)重復(fù)進(jìn)行。每一項(xiàng)試驗(yàn)都要進(jìn)行三 條款22：牽引變壓器和電抗器規(guī)則（第次，而且試驗(yàn)間隔時(shí)間要盡可能的短。一版）來(lái)決定。如果這一規(guī)定值與在做在保護(hù)裝置和牽引電動(dòng)換向器上 過(guò)載試驗(yàn)之前的決定值相差不大，則認(rèn)為不能觀察到麻煩事情。 該變壓器通過(guò)這項(xiàng)試驗(yàn)。 如果不是這種情況，變壓器只有在 脫離了振蕩電路以后，同時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn) 線圈、絕緣或鉗位設(shè)備有任何的變形或 松動(dòng)，才認(rèn)為該變壓器通過(guò)了這項(xiàng)試

42、驗(yàn)。 如果機(jī)車帶有電動(dòng)發(fā)電機(jī)，那么這些 試驗(yàn)要根據(jù)在服務(wù)中設(shè)置的要求進(jìn)行。 試驗(yàn)完成時(shí)，要對(duì)同步電機(jī)（如果提 供）進(jìn)行介電試驗(yàn)。其電壓應(yīng)等于在測(cè)試臺(tái)上測(cè)量到新裝置電壓的0.7倍。 24. 內(nèi)部過(guò)電壓水平的檢查 這一試驗(yàn)是為了檢查所有內(nèi)部的和外部的用于減少在某一操作過(guò)程中變壓器或設(shè)備的二級(jí)線圈終端產(chǎn)生的過(guò)電壓的振幅的試驗(yàn)的有效性。 執(zhí)行這一試驗(yàn)的程序要于條款21中的程序或試驗(yàn)聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)要經(jīng)過(guò)用戶和制造商的協(xié)商。在給出的終端之間觀察到的過(guò)電壓的振幅峰值不能超過(guò)r.m.s.值25. 沖擊電壓的承受試驗(yàn) 為了檢查用于確保設(shè)備不受外部過(guò)電壓的影響的測(cè)量的有效性，要進(jìn)行沖擊電壓的承受試驗(yàn)。進(jìn)行這一試驗(yàn)

43、的條件要由用戶和制造商協(xié)商來(lái)決定。26. 電池充電裝置的檢查無(wú)論使用哪一種充電裝置，都應(yīng)該確保電池能夠充電充滿但不能額外充電。用于充電裝置的許多裝置和回路以及在服務(wù)需求中的差異排除了制定明確的覆蓋整個(gè)系統(tǒng)規(guī)則的可能性。因此，試驗(yàn)的形式必須符合用戶和制造商之間協(xié)商的結(jié)果。同時(shí)，建議以下的測(cè)試能夠適合實(shí)際的需要。26.1 首先要對(duì)電池進(jìn)行完全的放電，然后需要對(duì)帶有系統(tǒng)負(fù)載的電池進(jìn)行最長(zhǎng)時(shí)間為10小時(shí)的充電。 然后將充電設(shè)備分離同時(shí)將電源放置一段時(shí)間，這需要通過(guò)用戶和制造商之間的協(xié)商，最后，在負(fù)載上測(cè)得的電池電壓不不能低于規(guī)定值。26.2 采取行動(dòng)進(jìn)行完全放電以及將帶有最小負(fù)載系統(tǒng)的充電設(shè)備打開(kāi)，需

44、要檢查充電電流在什么時(shí)候超過(guò)了電池和充電設(shè)備允許的規(guī)定值26.3 帶有等效于系統(tǒng)負(fù)載的充電過(guò)程一直要持續(xù)到電池充電充滿以及充電電流達(dá)到一穩(wěn)定的最小值。26.4 隨著負(fù)載減到最小，這充電的過(guò)程要持續(xù)三個(gè)小時(shí)，因此要檢查是否有電解質(zhì)產(chǎn)生氣體的情況發(fā)生。26.5 如果某一回路的電源是由電池包括一電壓控制裝置提供的，那么要在各種操作條件下檢查其輸出電壓是否超過(guò)規(guī)定值。注意.-在以上的文章中涉及到的“完全充電”和“完全放電”是由制造商來(lái)決定的。27. 開(kāi)關(guān)設(shè)備的操作試驗(yàn) 要檢查操作是否在氣壓、電源及牽引電路和輔助電路（壓縮機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、照明裝置、供熱裝置和關(guān)門設(shè)備等）開(kāi)關(guān)裝置的正常限值范圍內(nèi)正確進(jìn)行。 要

45、檢查氣操作開(kāi)關(guān)裝置是否因?yàn)槠涔苣_的橫截面太小而被隱藏。同時(shí)，各種保護(hù)裝置和繼電器也應(yīng)該檢查其可靠性。如果機(jī)車想要同來(lái)自同一駕駛室控制的類似機(jī)車相互操作，檢查其可靠性是必要的。27.1 一個(gè)駕駛室很簡(jiǎn)單的控制一擁有最多組成機(jī)車上所有必需的運(yùn)行設(shè)備是可能。27.2 在機(jī)車所有車廂上的，提供用來(lái)顯示驅(qū)動(dòng)電流、電壓等的計(jì)量設(shè)備（如果提供的話）可以給出精確的信息和規(guī)定的服務(wù)27.3 當(dāng)機(jī)車耦連在一起時(shí)，任何發(fā)電機(jī)裝置上并聯(lián)連接的負(fù)載不能超過(guò)規(guī)定的限值。27.4 壓縮機(jī)的互鎖裝置操作是否正確。28. 電制動(dòng)試驗(yàn) 帶有電剎車的機(jī)車裝置應(yīng)該要進(jìn)行檢查：28.1 a)在電子減速制動(dòng)的情況下，減速是通過(guò)在規(guī)定的最大拖動(dòng)負(fù)載下或一復(fù)合單元的機(jī)車負(fù)載下，根據(jù)其要求的需要而實(shí)現(xiàn)的。 b)在電制動(dòng)情況下，真實(shí)的制動(dòng)條件完全符合制動(dòng)特有曲線的規(guī)定。28.2 在制動(dòng)過(guò)程中，每一臺(tái)電動(dòng)機(jī)終端測(cè)得的電壓值不能超過(guò)規(guī)定值。28.3 在