油氣儲(chǔ)運(yùn)安全技術(shù)

1、第一章緒論1.1儲(chǔ)運(yùn)安全技術(shù)研究對(duì)象及內(nèi)容：定義：油氣儲(chǔ)運(yùn)安全技術(shù)是為了控制和消除油氣儲(chǔ)運(yùn)工程中各種潛在的不安全因素，針對(duì)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、設(shè)備設(shè)施、工藝流程以及作業(yè)人員等方面存在的問(wèn)題，而采取的一系列技術(shù)措施。研究對(duì)象：油氣儲(chǔ)運(yùn)安全技術(shù)研究的對(duì)象包括人（生產(chǎn)作業(yè)人員）、物（石油天然氣與儲(chǔ)運(yùn)相關(guān)的設(shè)備設(shè)施）、環(huán)境（內(nèi)外部環(huán)境）等各個(gè)對(duì)象及其有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)。安全第一要求油氣儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)在考慮經(jīng)營(yíng)決策、設(shè)計(jì)施工、計(jì)劃措施安排、組織指揮生產(chǎn)作業(yè)以及在科技成果的應(yīng)用、技術(shù)改造、新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目等活動(dòng)中，應(yīng)當(dāng)把安全作為一個(gè)重要前提條件考慮進(jìn)去，落實(shí)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)措施，保證生產(chǎn)長(zhǎng)期、安全地進(jìn)行，

2、保證職工的安全與健康。預(yù)防為主應(yīng)把安全工作的重點(diǎn)放在事故的預(yù)測(cè)預(yù)防上，運(yùn)用安全科學(xué)的基本原理及事故發(fā)生和發(fā)展的規(guī)律，對(duì)各種事故和潛在的危險(xiǎn)性進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，以便采取有效的預(yù)防措施，防患于未然，防止事故的發(fā)生和擴(kuò)大，最大限度地減少事故造成的損失。油氣儲(chǔ)運(yùn)工程的特點(diǎn)1 .生產(chǎn)方式儲(chǔ)運(yùn)工程建設(shè)等都是野外分散作業(yè)，勞動(dòng)繁重，工作條件和自然環(huán)境條件一般也都比較差，經(jīng)常會(huì)受到一些自然災(zāi)變的侵?jǐn)_。油氣集輸與初步加工和儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)輸具有自動(dòng)化、密閉化和連續(xù)化的特點(diǎn)，對(duì)人與人及人與機(jī)之間的協(xié)調(diào)都有很高的要求。2 .產(chǎn)品石油工業(yè)的產(chǎn)品主要是原油、成品油、天然氣以及液化石油氣。這些產(chǎn)品具有易燃、易爆、易蒸發(fā)和易于聚積靜電

3、等特點(diǎn)，液體產(chǎn)品的蒸氣或氣體產(chǎn)品與空氣混合到一定的比例范圍之內(nèi)時(shí)，即形成可爆性氣體，若遇明火（包括電火花及閃電）立即爆炸，從而造成極大的破壞。這些產(chǎn)品還帶有一定的毒性，如果大量泄漏或不合理排放，將會(huì)造成人、畜及生物中毒，甚至形成公害。3 .生產(chǎn)工藝油氣集輸與初步加工處理不僅是在密閉狀態(tài)下連續(xù)進(jìn)行的，而且還有天然氣壓縮、高壓儲(chǔ)存、低溫深冷分離、脫疏及原油電化學(xué)處理等工藝過(guò)程，技術(shù)難度較大，同時(shí)也具有較大危險(xiǎn)性。長(zhǎng)輸管道的生產(chǎn)工藝雖較簡(jiǎn)單，但由于輸送量大、連續(xù)性強(qiáng)、線(xiàn)長(zhǎng)、站多，而且輸送的又是易燃易爆的原油或天然氣，其危險(xiǎn)性也是較大的。不安全因素：人（思想意識(shí)、技術(shù)、心理生理）物（產(chǎn)品、原料材料、機(jī)

4、器設(shè)備、儀器儀表、電氣設(shè)施、工具）環(huán)境（工作場(chǎng)所、自然環(huán)境）3.1 危險(xiǎn)源識(shí)別方法3.1.1 危險(xiǎn)源分類(lèi)3.1.2 危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論3.1.3 危險(xiǎn)源辨識(shí)的意義潛在危險(xiǎn)性是指一旦觸發(fā)事故，可能帶來(lái)的危害程度或損失大小，危險(xiǎn)源可能釋放的能量強(qiáng)度或危險(xiǎn)物質(zhì)量的大小。存在條件是指危險(xiǎn)源所處的物理、化學(xué)狀態(tài)和約束條件狀態(tài)，例如物質(zhì)的壓力、溫度、化學(xué)穩(wěn)定性。觸發(fā)因素是危險(xiǎn)源轉(zhuǎn)化為事故的外因，且每類(lèi)危險(xiǎn)源都有相應(yīng)的敏感觸發(fā)因素。如易燃易爆物質(zhì)，熱能是其敏感的觸發(fā)因素。系統(tǒng)安全分析法系統(tǒng)安全分析方法經(jīng)常被用來(lái)辨識(shí)可能帶來(lái)嚴(yán)重事故后果的危險(xiǎn)源，也可用于辨識(shí)沒(méi)有事故經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)的危險(xiǎn)源。系統(tǒng)安全分析是從安全角

5、度進(jìn)行的系統(tǒng)分析，通過(guò)揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來(lái)辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。例如，拉氏姆遜教授在沒(méi)有核電站事故先例的情況下預(yù)測(cè)了核電站事故，辨識(shí)了危險(xiǎn)源，并被以后發(fā)生的核電站事故所證實(shí)。系統(tǒng)越復(fù)雜，越需要利用系統(tǒng)安全分析方法來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)源。危險(xiǎn)源辨識(shí)的程序與內(nèi)容危險(xiǎn)源辨識(shí)的主要程序：3.1.4 危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論1危險(xiǎn)源的調(diào)查在進(jìn)行危險(xiǎn)源調(diào)查之前首先確定所要分析的系統(tǒng)，例如，是對(duì)整個(gè)企業(yè)，還是某個(gè)車(chē)間或某個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程。然后對(duì)所分析系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查的主要內(nèi)容有： 生產(chǎn)工藝設(shè)備及材料情況：工藝布置，設(shè)備名稱(chēng)、容積、溫度、壓力，設(shè)備性能，工藝設(shè)備的固有缺陷，所使用的材料種類(lèi)

6、、性質(zhì)、危害，使用的能量類(lèi)型及強(qiáng)度等。 作業(yè)環(huán)境情況：安全通道情況，生產(chǎn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、布局，作業(yè)空間布置等。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論操作情況：操作過(guò)程中的危險(xiǎn)，工人接觸危險(xiǎn)的頻度等。 事故情況：過(guò)去事故及危害狀況，事故處理方法，故障處理。 安全防護(hù)：危險(xiǎn)場(chǎng)所有無(wú)安全防護(hù)措施，有無(wú)安全標(biāo)志，燃?xì)狻⑽锪鲜褂糜袩o(wú)安全措施等。2危險(xiǎn)區(qū)域的界定（即劃定危險(xiǎn)源點(diǎn)的范圍）首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行劃分，可按設(shè)備、生產(chǎn)裝置及設(shè)施劃分子系統(tǒng)，也可按作業(yè)單元?jiǎng)澐肿酉到y(tǒng)。然后分析每個(gè)子系統(tǒng)中所存在的危險(xiǎn)源點(diǎn)，再以危險(xiǎn)源點(diǎn)為核心加上防護(hù)范圍即為危險(xiǎn)區(qū)域，這個(gè)危險(xiǎn)區(qū)域就是危險(xiǎn)源的區(qū)域。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論在確定危險(xiǎn)源

7、區(qū)域的方法界定： 按危險(xiǎn)源是固定還是移動(dòng)界定。 按危險(xiǎn)源是點(diǎn)源還是線(xiàn)源界定。 按危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所來(lái)劃定危險(xiǎn)源的區(qū)域。 按危險(xiǎn)設(shè)備所處位置作為危險(xiǎn)源的區(qū)域。 按能量形式界定危險(xiǎn)源。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論存在條件及觸發(fā)因素的分析一定數(shù)量的危險(xiǎn)物質(zhì)或一定強(qiáng)度的能量，由于存在條件不同，所顯現(xiàn)的危險(xiǎn)性也不同，被觸發(fā)轉(zhuǎn)換為事故的可能性大小也不同。因此存在條件及觸發(fā)因素的分析是危險(xiǎn)源辨識(shí)的重要環(huán)節(jié)。分別包括：2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論潛在危險(xiǎn)性分析危險(xiǎn)源轉(zhuǎn)化為事故，其表現(xiàn)是能量和危險(xiǎn)物質(zhì)的釋放，因此危險(xiǎn)源的潛在危險(xiǎn)性可用能量的強(qiáng)度和危險(xiǎn)物質(zhì)的量來(lái)衡量。能量包括電能、機(jī)械能、化學(xué)能、核能等，危險(xiǎn)源的能

8、量強(qiáng)度越大，表明其潛在危險(xiǎn)性越大。危險(xiǎn)物質(zhì)主要包括燃燒爆炸危險(xiǎn)物質(zhì)和有毒有害危險(xiǎn)物質(zhì)兩大類(lèi)。前者泛指能夠引起火災(zāi)或爆炸的物質(zhì)，（如可燃?xì)怏w、易爆化合物、自燃性物質(zhì)等）。后者系指直接加害于人體，造成人員中毒、致病、致畸、致癌等的化學(xué)物質(zhì)?？筛鶕?jù)使用的危險(xiǎn)物質(zhì)量來(lái)描述危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。例如：表2-1是國(guó)際勞工局建議用以鑒別重大危險(xiǎn)裝置的重點(diǎn)物質(zhì)。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論危險(xiǎn)源等級(jí)劃分危險(xiǎn)源分級(jí)，一般按危險(xiǎn)源在觸發(fā)因素作用下轉(zhuǎn)化為事故的可能性大小與發(fā)生事故的后果的嚴(yán)重程度劃分。危險(xiǎn)源分級(jí)實(shí)質(zhì)上是對(duì)危險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)。按事故出現(xiàn)可能性大小可分為非常容易發(fā)生、容易發(fā)生、較容易發(fā)生、不容易發(fā)生、難以發(fā)生、極

9、難發(fā)生。根據(jù)危害程度可分為可忽略的、臨界的、危險(xiǎn)的、破壞性的等級(jí)別。從控制管理角度，通常根據(jù)危險(xiǎn)源的潛在危險(xiǎn)性大小、控制難易程度、事故可能造成損失情況進(jìn)行綜合分級(jí)。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論根據(jù)我國(guó)2007年修訂的重大危險(xiǎn)源分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，重大危險(xiǎn)源的等級(jí)可以分為以下4級(jí)： 一級(jí)重大危險(xiǎn)源：可能造成死亡30人（含30人）以上的重大危險(xiǎn)源； 二級(jí)重大危險(xiǎn)源：可能造成死亡10-29人的重大危險(xiǎn)源； 三級(jí)重大危險(xiǎn)源：可能造成死亡3-9人的重大危險(xiǎn)源； 四級(jí)重大危險(xiǎn)源：可能造成死亡1-2人的重大危險(xiǎn)源。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論危險(xiǎn)源控制危險(xiǎn)源控制是利用工程技術(shù)和管理手段消除、控制危險(xiǎn)源，防止危險(xiǎn)源

10、導(dǎo)致事故、造成人員傷害和財(cái)物損失的工作。危險(xiǎn)源控制的基本理論依據(jù)是能量意外釋放論。控制危險(xiǎn)源主要通過(guò)工程技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論危險(xiǎn)源控制技術(shù)包括防止事故發(fā)生的安全技術(shù)和減少或避免事故損失的安全技術(shù)。前者在于約束、限制系統(tǒng)中的能量，防止發(fā)生意外的能量釋放；后者在于避免或減輕意外釋放的能量對(duì)人或物的作用。管理也是危險(xiǎn)源控制的重要手段。管理的基本功能是計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。通過(guò)一系列有計(jì)劃、有組織的系統(tǒng)安全管理活動(dòng)，控制系統(tǒng)中人的因素、物的因素和環(huán)境因素，以有效地控制危險(xiǎn)源。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性是指某種危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故、造成人員傷亡或財(cái)物損失的

11、可能性。一般地，危險(xiǎn)性包括危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的可能性和一旦發(fā)生事故造成人員傷亡或財(cái)物損失的后果嚴(yán)重程度兩個(gè)方面的問(wèn)題。系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)是對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的綜合評(píng)價(jià)。危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)包括對(duì)危險(xiǎn)源自身危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)和對(duì)危險(xiǎn)源控制措施效果的評(píng)價(jià)兩方面的問(wèn)題。2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)與控制的實(shí)施在危險(xiǎn)源辨識(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)，根據(jù)危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)的結(jié)果采取危險(xiǎn)源控制措施。實(shí)際工作中，這三項(xiàng)工作并非嚴(yán)格地按這樣的程序分階段獨(dú)立進(jìn)行，而是相互交叉、相互重疊進(jìn)行的。（見(jiàn)圖2-3）2.1.2危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制理論系統(tǒng)中存在著大量的不安全因素，按定義都可被看作是危險(xiǎn)源。在辨識(shí)危險(xiǎn)源的過(guò)程中

12、也需要進(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，以判別被考察的對(duì)象是否是危險(xiǎn)源（不可忽略的、必須控制的）。在選擇控制措施控制危險(xiǎn)源時(shí)，需要對(duì)控制措施的控制效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)評(píng)價(jià)選擇最有效的控制措施。這種評(píng)價(jià)通常是通過(guò)對(duì)比控制前和控制后危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性進(jìn)行的。在采取危險(xiǎn)源控制措施后，雖然可以控制原有的危險(xiǎn)源，危險(xiǎn)源控制措施本身卻有可能帶來(lái)新的危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)性。因此，在進(jìn)行危險(xiǎn)源控制時(shí)，仍然需要進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)價(jià)工作。2.1.3危險(xiǎn)源辨識(shí)的意義危險(xiǎn)源是職業(yè)健康安全管理體系（以下簡(jiǎn)稱(chēng)OHSM9的核心問(wèn)題組織建立與運(yùn)行OHSMS目的是實(shí)現(xiàn)事故預(yù)防。危險(xiǎn)源是導(dǎo)致事故的根源，所以危險(xiǎn)源是整個(gè)OHSMS的核心問(wèn)題。危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制

13、是OHSMS建立的基礎(chǔ)OHSMS運(yùn)行的主線(xiàn)是風(fēng)險(xiǎn)控制，而基礎(chǔ)是危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。為了控制風(fēng)險(xiǎn)，首先要對(duì)用人單位所有作業(yè)活動(dòng)中存在的危險(xiǎn)源加以識(shí)別，然后評(píng)價(jià)每種危害的危險(xiǎn)程度，依據(jù)法規(guī)要求和組織OHS方針確定不可容許的風(fēng)險(xiǎn)，而后針對(duì)不可容許風(fēng)險(xiǎn)予以控制：制定目標(biāo)和管理方案，落實(shí)運(yùn)行控制，準(zhǔn)備緊急應(yīng)變，加強(qiáng)培訓(xùn)、提高OHS意識(shí)，通過(guò)監(jiān)控機(jī)制發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并予以糾正。2.1.3危險(xiǎn)源辨識(shí)的意義危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制是OHSMS的主要輸入OHSMS的幾乎所有其他要素的運(yùn)行均以危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果作為重要的依據(jù)之一或需對(duì)其加以考慮。危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制是OHSMS運(yùn)行的動(dòng)力危險(xiǎn)源辨識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)出

14、可容許風(fēng)險(xiǎn)采取維持管理方法，不可容許風(fēng)險(xiǎn)制訂改善計(jì)劃或管理控制，兩者都通過(guò)檢查糾正到審查改善，再到新一輪的危險(xiǎn)源辨識(shí)，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的信息要“定期或及時(shí)評(píng)審和更新”，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。2.2事故基本理論1。事故的定義事故是在人們生產(chǎn)、生活活動(dòng)過(guò)程中突然發(fā)生的、違反人們意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止,可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的意外事件。2、未遂事故、二次事故、非工作事故與海因里希法則(l)未遂事故未遂事故是指有可能造成嚴(yán)重后果,但由于其偶然因素,實(shí)際上沒(méi)有造成嚴(yán)重后果的事件。事故類(lèi)型及傷害嚴(yán)重度某鋼鐵公司傷亡事故情況當(dāng)然,研究未遂事故也有很多困難,其一.也是最主要

15、的問(wèn)題,就是人們對(duì)其不重視。只要事故的發(fā)生沒(méi)有造成嚴(yán)重后果,許多人認(rèn)為只是虛驚了一場(chǎng),事故之后我行我素,依然如故,員工如此,管理層如此,政府部門(mén)也是如此。其二.未遂事故數(shù)量龐大,對(duì)其進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析研究需要投入大量的人力、物力,在有些情況下,這種投入是令人難以承受的。其三.未遂事故的界定困難。在大量的各類(lèi)突發(fā)性事件中,哪些屬于未遂事故在有些情況下是模糊的,對(duì)它的界定會(huì)因人們理解的程度,觀察事物的角度的不同而有所不同。其四.因?yàn)槲覀冎魂P(guān)心那些可能會(huì)造成嚴(yán)重事故的未遂事故,但在大量的未遂事故中篩選出這類(lèi)事故,要依賴(lài)于人的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)。(2)二次事故二次事故是指由外部事件或事故引發(fā)的事故。所謂外部

16、事件,是指包括自然災(zāi)害在內(nèi)的與本系統(tǒng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)的事件。二次事故可以說(shuō)是造成重大損失的根源,絕大多數(shù)重、特大事故主要是由于事故引發(fā)了二次事故造成的。(3)非工作事故,如旅游、娛樂(lè)、體育活動(dòng)及家庭生活等諸方面活動(dòng)中發(fā)生的人身傷害事故。事故和事故后果是互為因果的兩件事情：由于事故的發(fā)生產(chǎn)生了某種事故后果。但是在日常生產(chǎn)、生活中，人們往往把事故和事故后果看作一件事件，這是不正確的。之所以產(chǎn)生這種認(rèn)識(shí)，是因?yàn)槭鹿实暮蠊貏e是引起嚴(yán)重傷害或損失的事故后果，給人的印象非常深刻，相應(yīng)地注意了帶來(lái)某種嚴(yán)重后果的事故；相反的，當(dāng)事故帶來(lái)的后果非常輕微，沒(méi)有引起人們注意的時(shí)候，人們也就忽略了事故。事故原點(diǎn)事故原點(diǎn)

17、是指該危險(xiǎn)源中事故的原引發(fā)點(diǎn)或起始位置。事故原點(diǎn)的顯著特征是：(1)具有發(fā)生事故的初始起點(diǎn)性；(2)具有由危險(xiǎn)(隱患)到事故的突變性；(3)是在事故形成過(guò)程中與事故后果有直接因果關(guān)系的點(diǎn)。這三個(gè)特征被認(rèn)為是分析、判定事故原點(diǎn)的充分必要條件。對(duì)事故原點(diǎn)的推定方法通常有(1)定義法(2)邏輯推理法(3)技術(shù)鑒定法三種。根據(jù)事故發(fā)生后造成后果的情況,在事故預(yù)防工作中把事故劃分為傷害事故、損壞事故、環(huán)境污染事故和未遂事故。1、按事故類(lèi)別分類(lèi)國(guó)標(biāo)企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)(GB6441-1986淺致害原因?qū)⑹鹿暑?lèi)別分為20類(lèi)，見(jiàn)下表:按致害原因的事故分類(lèi)2、按傷害程度分類(lèi)在傷亡事故統(tǒng)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB6441-

18、1986中，把受傷害者的傷害分成3類(lèi)。(1)輕傷:損失工作日低于105d的失能傷害。(2)重傷:失工作日等于或大于105d的失能傷害。(3)死亡:發(fā)生事故后當(dāng)即死亡,包括急性中毒死亡,或受傷后在30d內(nèi)死亡的事故。死亡損失工作日為6000d。3、按事故嚴(yán)重程度分類(lèi)為了研究事故發(fā)生原因,便于對(duì)傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和調(diào)查處理,國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)將事故按嚴(yán)重程度細(xì)分為6類(lèi)。(1)輕傷事故。只發(fā)生輕傷的事故。(2)重傷事故。發(fā)生了重傷但是沒(méi)有死亡的事故(3)死亡事故。一次事故中死亡12人的事故。(4)重大死亡事故。一次事故中死亡39人的事故。(5)特大死亡事故。一次事故中死亡10人及10人以上的事故。(6

19、)特別重大死亡事故。符合下列情況之一者的事故。(6)特別重大死亡事故。符合下列情況之一者的事故。 民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡（死亡40人及其以上）事故。 專(zhuān)機(jī)和外國(guó)民航客機(jī)在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故。 鐵路、水運(yùn)、礦山、水利、電力事故造成一次死亡50人及其以上,或者一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的。 公路和其他發(fā)生一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上的事故（航空、航天器科研過(guò)程中發(fā)生的事故除外）。 一次造成職工和居民100人及其以上的急性中毒事故。 其他性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的事故。4、按事故經(jīng)濟(jì)損失程度分類(lèi)根據(jù)國(guó)標(biāo)企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（GB6721-

20、1986）勺規(guī)定，將事故分成以下4類(lèi): 1）一般損失事故。經(jīng)濟(jì)損失小于1萬(wàn)元的事故。 2）較大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于1萬(wàn)元，但小于10萬(wàn)元的事故。（3）重大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于10萬(wàn)元，但小于100萬(wàn)元的事故。 4）特大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于100萬(wàn)元的事故。在能量失控的情況下，人、物兩大系統(tǒng)各自運(yùn)動(dòng)的交叉點(diǎn)就構(gòu)成事故的“時(shí)空”。事故的形成過(guò)程如下：事故的原因分為事故的直接原因和間接原因。1、事故的直接原因所謂事故的直接原因，即直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，又稱(chēng)一次原因。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為事故的直接原因只有兩個(gè)，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。1）物的不安全狀態(tài)方面的原因2）人的不安全行

21、為方面的原因（一）操作錯(cuò)誤、忽視安全、忽視警告。（ 1）未經(jīng)許可開(kāi)動(dòng)、關(guān)停、移動(dòng)機(jī)器。（ 2）開(kāi)動(dòng)、關(guān)停機(jī)器時(shí)未給信號(hào)。（ 3）開(kāi)關(guān)未鎖緊,造成意外轉(zhuǎn)動(dòng)、通電或泄漏等。（ 4）忘記關(guān)閉設(shè)備。（ 5）忽視警告標(biāo)志、警告信號(hào)。（ 6）操作錯(cuò)誤（指按鈕、閥門(mén)、搬手、把柄等的操作）（ 7）奔跑作業(yè)。（ 8）供料或送料速度過(guò)快。（ 9）機(jī)器超速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ 10）違章駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。（ 11）酒后作業(yè)。（ 12）客貨混載。（ 13）沖壓機(jī)作業(yè)時(shí),手伸進(jìn)沖壓模。（ 14）工件緊固不牢。（ 15）用壓縮空氣吹鐵屑。（16）其他。（二）造成安全裝置失效。（1）拆除了安全裝置。2）安全裝置堵塞、失掉了作用。3）因調(diào)整的

22、錯(cuò)誤造成安全裝置失效。（4）其他。（三）使用不安全設(shè)備。（1）臨時(shí)使用不牢固的設(shè)施。（2）使用無(wú)安全裝置的設(shè)備。（3）其他。（四）手代替工具操作。（1）用手代替手動(dòng)工具。（2）用手清除切屑。（3）不用夾具固定,手持工件進(jìn)行加工。）存放不當(dāng)。（五）物體（指成品、半成品、材料、工具、切屑和生產(chǎn)用品等（六）冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所。（1）冒險(xiǎn)進(jìn)入涵洞。（2）接近漏料處（無(wú)安全設(shè)施）。（3）采伐、集材、運(yùn)材、裝車(chē)時(shí)未離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)。（4）未經(jīng)安全監(jiān)察人員允許進(jìn)入油罐或井中。（5）未做好準(zhǔn)備工作就開(kāi)始作業(yè)。（6）冒進(jìn)信號(hào)。（7）調(diào)車(chē)場(chǎng)超速上下車(chē)。（8）易燃易爆場(chǎng)所有明火。9）私自搭乘礦車(chē)。10）在絞車(chē)道行走。（11

23、）未及時(shí)了望。（七）攀、坐不安全位置,如平臺(tái)護(hù)欄、汽車(chē)擋板、吊車(chē)吊鉤等。（八）在起吊物下作業(yè)、停留。（九）機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加油、修理、檢查、調(diào)整、焊接、清掃等。（十）有分散注意力的行為。（十一）在必須使用個(gè)人防護(hù)用品用具的作業(yè)或場(chǎng)合中,忽視其使用。（1）未戴護(hù)目鏡或面罩。（2）未戴防護(hù)手套。（3）未穿xx。（4）未戴安全帽、呼吸帽。（5）未佩戴呼吸護(hù)具。（6）未佩戴xx。（7）未戴工作帽。（8）其他。（十二）不安全裝束。（1）在有旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備旁作業(yè)時(shí)穿肥大服裝。（2）操縱帶有旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備時(shí)戴手套。（3）其他。（十三）對(duì)易燃易爆危險(xiǎn)品處理錯(cuò)誤。2、事故的間接原因事故的間接原因,則是指使事故的直

24、接原因得以產(chǎn)生和存在的原因。2.5事故致因理論事故致因理論是安全原理的主要內(nèi)容之一，用于揭示事故的成因、過(guò)程與結(jié)果，所以有時(shí)又叫事故機(jī)理或事故模型。它是進(jìn)行危險(xiǎn)性分析、安全性評(píng)價(jià)、對(duì)策制定、監(jiān)控管理，以及事故調(diào)查分析的有力武器。到目前為止，人們已提出了十多種事故致因理論，這里介紹其中常用的幾種。因果論事故具有隨機(jī)性，構(gòu)成“機(jī)”的多個(gè)因素之間存在相互依存、相互促進(jìn)或制約的關(guān)系，其中之一就是因果關(guān)系。因果關(guān)系有繼承性，即前一過(guò)程的結(jié)果往往是引發(fā)后一過(guò)程的原因。事故的發(fā)生的原因可以分為直接原因與間接原因，從間接原因到損失構(gòu)成了一個(gè)反映因果關(guān)系的事故鏈，如圖2-5所示。造成事故的直接原因也叫一次原因，

25、它出現(xiàn)在事故的當(dāng)時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)，包括人的原因即人的不安全行為(失誤或誤操作)和物的原因即物的不安全狀態(tài)(含機(jī)械設(shè)備的缺陷、故障、失效和環(huán)境的不良條件)。這二者是間接原因造成的結(jié)果。間接原因又可以區(qū)分為兩個(gè)層次，即二次原因和基礎(chǔ)(三次)原因。其中包括：(1)技術(shù)原因(2)教育的原因(3)身體的原因(4)精神的原因(5)管理的原因(6)學(xué)校教育的原因(7)社會(huì)、歷史的原因上述(4)屬二次原因，(6)屬基礎(chǔ)原因?；谝蚬摰氖鹿手乱蚶碚摚梢缘玫揭韵聨c(diǎn)重要的啟示：(1)為了防止產(chǎn)業(yè)災(zāi)害的發(fā)生，在圖2-5的事故鏈中，解決好任一個(gè)環(huán)節(jié)，都可收到良好的效果；(2)為建立預(yù)防產(chǎn)業(yè)災(zāi)害的四大原則提供了依據(jù)。即預(yù)防

26、可能的原則，損失偶然的原則，原因激起的原則和選定對(duì)策的原則；(3)基于因果論，對(duì)一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行安全分析和評(píng)價(jià)時(shí)，就產(chǎn)生了兩種重要而有效的邏輯方法。即演繹法，據(jù)結(jié)果推理原因，如故障樹(shù)分析(FTA)歸納法，根據(jù)原因推論結(jié)果，如事件樹(shù)分析(ETA)。軌跡交叉論一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)一般是由人、機(jī)、物構(gòu)成的，它們共處于一種環(huán)境中。軌跡交叉的事故致因理論認(rèn)為，該系統(tǒng)內(nèi)事故的發(fā)生是由于人的不安全行為與物(機(jī)或環(huán)境)的不安全狀態(tài)在同一時(shí)空相遇(或逆流能量軌跡交叉)所造成的，有時(shí)環(huán)境也是造成人的不安全行為與物(機(jī)的)不安全狀態(tài)及它們相遇的條件。這種情況可用圖2-6形象地表示出來(lái)。2.2.3事故致因理論人-環(huán)匹配論這是由瑟

27、利（JSurly法1969年提出的一種事故致因理論，所以也叫瑟利模型。后來(lái)又經(jīng)安德森加以補(bǔ)充改進(jìn)而成瑟利一安德森模型。它是把人、機(jī)、物、環(huán)境組成的一個(gè)系統(tǒng)整體歸化為人（主體）與環(huán)境（客體）兩個(gè)方面。人包括操作者與指揮（管理）者作為生產(chǎn)系統(tǒng)的主體，主要看他的三個(gè)心理學(xué)成份一對(duì)事件的感知S,對(duì)事件的理解O,對(duì)事件的響應(yīng)R;環(huán)境（包括機(jī)械、物質(zhì)、環(huán)境），作為生產(chǎn)系統(tǒng)中人以外的客體，主要看它的變動(dòng)性、表象性、可控性。能量意外釋放理論1、基本觀點(diǎn)：不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因。2、事故致因：1）接觸了超過(guò)機(jī)體組織抵抗某種形式的過(guò)量的能量。2）有機(jī)體與周?chē)h(huán)境的正常能量交換受到了干擾。3、事故表現(xiàn)：機(jī)械能、電能、熱能、化學(xué)能、電離及非電離輻射、生能、生物能等，都可能導(dǎo)致人員傷害。四、管理失誤論五、擾動(dòng)起源理論六、事故遭遇傾向理論七、現(xiàn)代因果連鎖理論八、軌跡交叉理論九、兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論2.6預(yù)防事故的基本措施1.理論證明事故是可以預(yù)防的事故能否預(yù)防可以從理論和實(shí)踐兩方面來(lái)說(shuō)明。從預(yù)防事故的原理可以看到，只要消除生產(chǎn)中的不安全因素（不安全行為和不安全狀態(tài)），事故是可以預(yù)防的。當(dāng)然，發(fā)生事故的原因是復(fù)雜的，特別是不安全因素涉及到人的時(shí)候。而人的狀態(tài)又受各種生理和心理因素的影響。2.2.4預(yù)防事故的基本措施2.實(shí)