CA6DM柴油機培訓

1、12一、一、CA6DMCA6DM柴油機產品概述柴油機產品概述二、二、CA6DMCA6DM主要性能參數主要性能參數三、三、CA6DMCA6DM結構特點及系統(tǒng)介紹結構特點及系統(tǒng)介紹四、使用與維護四、使用與維護 目目 錄錄6DM26DM-24G（175kW/2200r/min、900Nm/13001500r/min）5一、一、CA6DMCA6DM柴油機產品概述柴油機產品概述6概述概述 : : CA6DM2CA6DM2柴油機是柴油機是一汽集團公司為滿足商用車對大馬力發(fā)動一汽集團公司為滿足商用車對大馬力發(fā)動機的配套要求，由機的配套要求，由一汽技術中心、一汽解放公司和錫柴廠共同一汽技術中心、一汽解放公司和

2、錫柴廠共同進行全新開發(fā)，排量為進行全新開發(fā)，排量為1111升的升的4 4氣門重型柴油發(fā)動機氣門重型柴油發(fā)動機。 6DM6DM發(fā)動機采用世界上最先進的設計理念和設計方法，以及發(fā)動機采用世界上最先進的設計理念和設計方法，以及采用現(xiàn)代設計管理流程全程管理，采用現(xiàn)代設計管理流程全程管理，具有具有3 3項發(fā)明專利和項發(fā)明專利和5 5項實用項實用新型專利新型專利的重型卡車和大型豪華客車專用發(fā)動機。的重型卡車和大型豪華客車專用發(fā)動機。 排放滿足歐排放滿足歐3 3法規(guī)，進一步可以滿足歐法規(guī)，進一步可以滿足歐4 4、歐、歐5 5階段的法規(guī)。階段的法規(guī)。功率覆蓋范圍從功率覆蓋范圍從257kW257kW（350Ps

3、350Ps）到）到309kW309kW（420Ps420Ps）。概述概述7開發(fā)歷程：開發(fā)歷程：l20052005年年5 5月月-11-11月月 市場分析調研，討論確定柴油機的市場定市場分析調研，討論確定柴油機的市場定位和開發(fā)目標，進行可行性方案認證。位和開發(fā)目標，進行可行性方案認證。l20062006年年1 1月月-2007-2007年年5 5月月 完成了柴油機的總體概念設計、方案完成了柴油機的總體概念設計、方案設計、圖紙設計。設計、圖紙設計。l20072007年年7 7月月1515日首臺日首臺CA6DMCA6DM柴油機在一汽技術中心試驗室響車柴油機在一汽技術中心試驗室響車成功。成功。l200

4、72007年年7 7月月-2008-2008年年5 5月月 性能和可靠性開發(fā)階段。性能和可靠性開發(fā)階段。l20082008年年1212月月1919日，通過江蘇省經貿委組織的省級鑒定日，通過江蘇省經貿委組織的省級鑒定。l20092009年年2 2月進入三代可靠性開發(fā)。月進入三代可靠性開發(fā)。開發(fā)歷程開發(fā)歷程性能優(yōu)勢性能優(yōu)勢: : 奧神（奧神（6DM6DM）發(fā)動機延續(xù)奧威（）發(fā)動機延續(xù)奧威（6DL6DL）發(fā)動機四氣）發(fā)動機四氣門節(jié)油特性，配套德國門節(jié)油特性，配套德國BOSCHBOSCH公司成熟電控共軌系統(tǒng)公司成熟電控共軌系統(tǒng)，噴射壓力高，燃油霧化好，燃燒更充分。噴射壓力高，燃油霧化好，燃燒更充分。

5、奧神發(fā)動機低速扭矩大，奧神發(fā)動機低速扭矩大，最大扭矩達到最大扭矩達到1900N.m,1900N.m,加速瞬態(tài)響應性好，加速時間短，整車油耗低。加速瞬態(tài)響應性好，加速時間短，整車油耗低。 奧神發(fā)動機奧神發(fā)動機最高爆發(fā)壓力達最高爆發(fā)壓力達200bar200bar，高于其他產，高于其他產品品20%20%，高爆發(fā)壓力有利于燃油高效燃燒，這是發(fā)動，高爆發(fā)壓力有利于燃油高效燃燒，這是發(fā)動機省油的根本原因。機省油的根本原因。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢與其它產品比較優(yōu)勢：與其它產品比較優(yōu)勢： 6DM26DM2柴油機是為了滿足國內重型商用車對柴油機是為了滿足國內重型商用車對272-309kW272-309kW功功率檔次發(fā)

6、動機更新?lián)Q代的需要，采用歐美主流發(fā)動機最先進率檔次發(fā)動機更新?lián)Q代的需要，采用歐美主流發(fā)動機最先進的技術，的技術，國內唯一采用頂置凸輪軸四氣門結構，對稱結構氣國內唯一采用頂置凸輪軸四氣門結構，對稱結構氣缸體的開發(fā)的重型柴油機缸體的開發(fā)的重型柴油機。該機擁有。該機擁有3 3項發(fā)明專利，項發(fā)明專利，5 5項實用項實用新型專利。排放起步國新型專利。排放起步國IIIIII，具備國，具備國IVIV、國、國V V潛力。潛力。 目前國內目前國內272-309kW272-309kW功率檔次發(fā)動機大部分是九十年代功率檔次發(fā)動機大部分是九十年代甚至八十年代產品通過擴缸或增加沖程改進過來的，受生產甚至八十年代產品通過

7、擴缸或增加沖程改進過來的，受生產線等各種因素影響，結構較落后，必然要犧牲一些方面的性線等各種因素影響，結構較落后，必然要犧牲一些方面的性能和可靠性。能和可靠性。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢銷售優(yōu)勢及產品買點：銷售優(yōu)勢及產品買點： 高速重載更可靠高速重載更可靠 6DM6DM發(fā)動機發(fā)動機B10B10壽命達壽命達100100萬公里萬公里，樹立國內重卡發(fā)動機壽命，樹立國內重卡發(fā)動機壽命最高標準。錫柴最高標準。錫柴奧神發(fā)動機額定轉速奧神發(fā)動機額定轉速1900r/min1900r/min，活塞平均，活塞平均速度低于速度低于10m/s10m/s，國際上，國際上B10B10壽命在壽命在100100萬公里以上的重卡發(fā)萬公里

8、以上的重卡發(fā)動機額定轉速均在動機額定轉速均在2000r/min2000r/min以下。以下。 6DM6DM發(fā)動機采用發(fā)動機采用頂置凸輪軸滾輪結構（取消了推桿和挺柱），頂置凸輪軸滾輪結構（取消了推桿和挺柱），使結構更緊湊可靠，采用滾輪搖臂直接與凸輪軸接觸，使結構更緊湊可靠，采用滾輪搖臂直接與凸輪軸接觸，承受承受力更大。力更大。 6DM6DM發(fā)動機采用全對稱結構氣缸體，缸套變形更小。發(fā)動機采用全對稱結構氣缸體，缸套變形更小。 6DM6DM發(fā)動機采用全新開發(fā)的集成發(fā)動機制動，制動功率更大，發(fā)動機采用全新開發(fā)的集成發(fā)動機制動，制動功率更大，剎車響應更迅速，行車更加安全可靠剎車響應更迅速，行車更加安全可

9、靠。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢6DM6DM發(fā)動機排量大，柴油機通過有限元和發(fā)動機排量大，柴油機通過有限元和CFDCFD計算優(yōu)化，相計算優(yōu)化，相同功率下的熱負荷和機械負荷降低，整機可靠性提高，延緩同功率下的熱負荷和機械負荷降低，整機可靠性提高，延緩機油老化的速度，大幅延長了更換四配套和機油的周期，為機油老化的速度，大幅延長了更換四配套和機油的周期，為用戶節(jié)省了大量的開支。用戶節(jié)省了大量的開支。6DM6DM發(fā)動機核心運動部件：曲軸、軸瓦、活塞、缸套、活塞發(fā)動機核心運動部件：曲軸、軸瓦、活塞、缸套、活塞環(huán)、氣門、減震器、空壓泵等均采用國際專業(yè)零部件公司的環(huán)、氣門、減震器、空壓泵等均采用國際專業(yè)零部件公司的產品

10、。產品。6DM6DM發(fā)動機通過英國發(fā)動機通過英國RicardoRicardo公司公司30003000小時超速負荷強化試小時超速負荷強化試驗標準驗證；歷經驗標準驗證；歷經30003000多小時臺架耐久試驗考核；整車數百多小時臺架耐久試驗考核；整車數百萬公里道路試驗。萬公里道路試驗。發(fā)明專利：氣缸蓋弧形曲面中隔板、氣缸蓋弧形底板結構、發(fā)明專利：氣缸蓋弧形曲面中隔板、氣缸蓋弧形底板結構、氣缸體內置通道曲軸箱通風結構和氣門間隙自動補償裝置。氣缸體內置通道曲軸箱通風結構和氣門間隙自動補償裝置。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢高速重載更強勁高速重載更強勁起步扭矩比同功率發(fā)動機提高起步扭矩比同功率發(fā)動機提高30%30%，最

11、大功率扭矩提高，最大功率扭矩提高10%10%。重載起步和提速超車更輕松，重載上坡使用檔位比同類車重載起步和提速超車更輕松，重載上坡使用檔位比同類車型高型高1-21-2檔，大幅提高整車運行效率。檔，大幅提高整車運行效率。匹配匹配CA6DM2-42CA6DM2-42發(fā)動機發(fā)動機6X46X4半掛牽引車重載半掛牽引車重載100100噸，連續(xù)換噸，連續(xù)換檔加速檔加速0-70km/h0-70km/h，平均比同類車型快，平均比同類車型快5 5秒；直接檔加速秒；直接檔加速40km/h40km/h到到70km/h70km/h平均比同類車型快平均比同類車型快1717秒。秒。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢高速重載更節(jié)油高速重載更

12、節(jié)油6DM6DM發(fā)動機全新設計，同時經過發(fā)動機全新設計，同時經過CFDCFD計算優(yōu)化，各項結構匹配計算優(yōu)化，各項結構匹配更合理更合理。6DM6DM發(fā)動機延續(xù)奧威發(fā)動機四氣門節(jié)油特性，配套德國發(fā)動機延續(xù)奧威發(fā)動機四氣門節(jié)油特性，配套德國BOSCHBOSCH公司成熟電控共軌系統(tǒng)，噴射壓力高，燃油霧化好，燃燒更公司成熟電控共軌系統(tǒng)，噴射壓力高，燃油霧化好，燃燒更充分。充分。6DM6DM發(fā)動機低速扭矩大，加速瞬態(tài)響應性好，加速時間短，發(fā)動機低速扭矩大，加速瞬態(tài)響應性好，加速時間短，整車油耗低。整車油耗低。6DM6DM發(fā)動機最高爆發(fā)壓力達發(fā)動機最高爆發(fā)壓力達200bar200bar，高于其他產品，高于其

13、他產品20%20%，高，高爆發(fā)壓力有利于燃油高效燃燒，是發(fā)動機省油的根本原因。爆發(fā)壓力有利于燃油高效燃燒，是發(fā)動機省油的根本原因。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢高速重載更安全高速重載更安全650L/min650L/min大排氣量雙缸空氣壓縮機，采用發(fā)動機制動裝置大排氣量雙缸空氣壓縮機，采用發(fā)動機制動裝置和排氣制動確保了制動效率，充分滿足重載制動的需求。和排氣制動確保了制動效率，充分滿足重載制動的需求。6DM6DM發(fā)動機采用國際領先的壓縮釋放式制動技術，自主開發(fā)發(fā)動機采用國際領先的壓縮釋放式制動技術，自主開發(fā)集成制動器，結構緊湊，整體性能好，國內自主開發(fā)采用壓集成制動器，結構緊湊，整體性能好，國內自主開發(fā)采用

14、壓縮釋放制動方式的發(fā)動機，與泄氣制動相比制動功率提高縮釋放制動方式的發(fā)動機，與泄氣制動相比制動功率提高34%34%，整車重載下坡時制動更安全，輕松實現(xiàn)重載安全，并減少了整車重載下坡時制動更安全，輕松實現(xiàn)重載安全，并減少了剎車蹄片的磨損，降低更換頻次；同時發(fā)動機制動時處于斷剎車蹄片的磨損，降低更換頻次；同時發(fā)動機制動時處于斷油狀態(tài)，可大幅降低油耗，節(jié)省大量的使用成本。油狀態(tài)，可大幅降低油耗，節(jié)省大量的使用成本。發(fā)明專利：發(fā)動機制動裝置。發(fā)明專利：發(fā)動機制動裝置。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢維護保養(yǎng)更簡單維護保養(yǎng)更簡單整機整機95%95%以上的零部件均采用國內供應商生產的零部件，其以上的零部件均采用國內供應商

15、生產的零部件，其中活塞、活塞環(huán)、軸瓦、增壓器、濾清器、雙缸空壓泵、包中活塞、活塞環(huán)、軸瓦、增壓器、濾清器、雙缸空壓泵、包括燃油系統(tǒng)等主要零部件，均由國外著名公司在國內本地化括燃油系統(tǒng)等主要零部件，均由國外著名公司在國內本地化生產的供應商提供，具有較高的性價比。生產的供應商提供，具有較高的性價比。機油耗機油耗0.1%0.1%，國內最低，有效延長保養(yǎng)周期，節(jié)省開支。，國內最低，有效延長保養(yǎng)周期，節(jié)省開支。專用改裝更方便專用改裝更方便國內最大的國內最大的PTOPTO輸出扭矩輸出扭矩, ,后端飛輪殼上布置后端飛輪殼上布置PTO PTO 輸出裝置輸出裝置, ,輸出扭矩輸出扭矩 1200N.m,1200N

16、.m,在國內同類機型中輸出扭矩最大在國內同類機型中輸出扭矩最大, ,可以滿可以滿足足12m12m3 3以上混泥土攪拌車的需要。以上混泥土攪拌車的需要。產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢16CA6DMCA6DM配套一汽解放配套一汽解放J6J6重型卡車重型卡車產品優(yōu)勢產品優(yōu)勢17二、二、CA6DMCA6DM主要性能參數主要性能參數18CA6DMCA6DM柴油機代號的含義柴油機代號的含義M系列 CA 6 D M 2- 42 -E3代表額定功率的1/10馬力系列號（重大變型）柴油機氣缸數一汽集團產品代號排放達到國標準CA6DMCA6DM柴油機主要性能參數柴油機主要性能參數19CA6DMCA6DM柴油機主要性能參數柴油機

17、主要性能參數型號型號 CA6DM2-35 CA6DM2-35 CA6DM2-37 CA6DM2-37 CA6DM2-39 CA6DM2-39 CA6DM2-42 CA6DM2-42 形式形式 直列、六缸、水冷、直列、六缸、水冷、4 4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸 缸徑缸徑X X行程行程 （mmmm） 123 X 155 123 X 155 排量（排量（L L） 11.04 11.04 額定功率額定功率(kW(kW（PsPs）) ) 257257（350350）272272（370370）287287（390390）309309（420420）額定轉速額定

18、轉速 (r/min )(r/min )19001900190019001900190019001900最大扭矩（最大扭矩（N.m) N.m) 16501650170017001850185019001900最大扭矩點轉速最大扭矩點轉速 （r/min) r/min) 1100-1400 1100-1400 1100-1400 1100-1400 1100-1400 1100-1400 1100-14001100-1400全負荷最低燃油（全負荷最低燃油（g/kW.hg/kW.h） 193 193 193 193 193 193 193 193 怠速（怠速（r/minr/min） 650 650 6

19、50 650 650 650 650 650 800800r/minr/min扭矩（扭矩（N.mN.m） 11001100 11001100 11001100 11001100 排放指標排放指標 歐歐冷起動性能冷起動性能() () -25 -25 （帶輔助加熱）（帶輔助加熱） 1 1米噪聲（米噪聲（dBdB（A A） 97 97 B10B10壽命（壽命（kmkm） 100100萬萬 干重量（干重量（kgkg） 1050(1050(帶附件帶附件) ) 20潤滑系統(tǒng)參數潤滑系統(tǒng)參數 機油壓力機油壓力怠速時（允許的最低壓力）怠速時（允許的最低壓力） kPa 150kPa 150額定轉速時（允許的最低

20、壓力）額定轉速時（允許的最低壓力） kPa 400kPa 400調壓閥開啟壓力調壓閥開啟壓力 kPa 480kPa 480機油濾清器旁通閥開啟壓力機油濾清器旁通閥開啟壓力 kPa 100kPa 100機油冷卻器旁通閥開啟壓力機油冷卻器旁通閥開啟壓力 kPa 300kPa 300機油泵在標定轉速時流量機油泵在標定轉速時流量 L/min 170L/min 170機油溫度機油溫度( (標定轉速時標定轉速時) 90) 90110110油底殼容量油底殼容量( (機油標尺機油標尺”低低”“高高”) L 31.1) L 31.134.134.1注意：對于新機或長期不用的需要額外加入注意：對于新機或長期不用的

21、需要額外加入5 5升以充滿濾清器等用升以充滿濾清器等用CA6DMCA6DM柴油機主要性能參數柴油機主要性能參數21冷卻系統(tǒng)參數冷卻系統(tǒng)參數 節(jié)溫器節(jié)溫器 開啟始點開啟始點 8383全開全開 9595冷卻液流量冷卻液流量( (調溫器全開調溫器全開, ,柴油機轉速為柴油機轉速為1900r/min) L/min 4001900r/min) L/min 400冷卻液容量冷卻液容量( (僅柴油機僅柴油機) L 20) L 20注意注意: :為保護柴油機，您必須知道整車冷卻系統(tǒng)的總容量，而該容量還取為保護柴油機，您必須知道整車冷卻系統(tǒng)的總容量，而該容量還取決于車輛散熱器的容量，請參閱整車相關資料。決于車輛

22、散熱器的容量，請參閱整車相關資料。CA6DMCA6DM柴油機主要性能參數柴油機主要性能參數22進排氣系統(tǒng)參數進排氣系統(tǒng)參數 允許的最大進氣阻力允許的最大進氣阻力( (指帶空氣濾清器芯指帶空氣濾清器芯) ) 厘米水柱厘米水柱(kPa) 60(kPa) 60（6 6）渦輪增壓器出口允許的最大阻力渦輪增壓器出口允許的最大阻力 厘米水柱厘米水柱(kPa) 100(10)(kPa) 100(10)中冷器允許的最大壓力降中冷器允許的最大壓力降 厘米水柱厘米水柱(kPa) 100(10)(kPa) 100(10)空濾器允許的最小流量空濾器允許的最小流量 m3/h 2100m3/h 2100 高原條件下的渦輪

23、增壓：柴油機在海拔高度低于高原條件下的渦輪增壓：柴油機在海拔高度低于2000m2000m時其性能基本保持不時其性能基本保持不變。柴油機在高于變。柴油機在高于2000m2000m的高原、丘陵地區(qū)運行時，其功率會降低，油耗亦會的高原、丘陵地區(qū)運行時，其功率會降低，油耗亦會增加。高于增加。高于2500m2500m時時, ,應采用特殊配置的渦輪増壓柴油機應采用特殊配置的渦輪増壓柴油機, ,以保證柴油機運行的以保證柴油機運行的安全安全。CA6DMCA6DM柴油機主要性能參數柴油機主要性能參數23電氣系統(tǒng)參數電氣系統(tǒng)參數 推薦的最小蓄電池容量推薦的最小蓄電池容量 195Ah195Ah起動機起動機 24V2

24、4V，7.5kW7.5kW交流發(fā)電機交流發(fā)電機 28V28V，75A75A機油壓力傳感器（主油道上）機油壓力傳感器（主油道上） 報警壓力報警壓力0.070.070.007MPa0.007MPa 指示壓力指示壓力0 01MPa1MPa水溫傳感器（節(jié)溫器體上）水溫傳感器（節(jié)溫器體上） 報警溫度報警溫度105105107107 指示溫度值指示溫度值4040120120氣動斷油器氣動斷油器 24V24V，0.3A0.3A CA6DMCA6DM柴油機主要性能參數柴油機主要性能參數24三、三、CA6DMCA6DM結構特點及系統(tǒng)介紹結構特點及系統(tǒng)介紹25四氣門缸蓋，噴油器中央垂直布置四氣門缸蓋，噴油器中央垂

25、直布置燃燒室對稱設計，利于燃燒組織，降低排放燃燒室對稱設計，利于燃燒組織，降低排放高效率的曲軸箱通風高效率的曲軸箱通風脹斷連桿脹斷連桿八平衡塊高強度鋼軸八平衡塊高強度鋼軸頂置凸輪軸布置，提高配氣機構剛度頂置凸輪軸布置，提高配氣機構剛度與搖臂集成的發(fā)動機壓縮制動，制動功率高與搖臂集成的發(fā)動機壓縮制動，制動功率高 6DM6DM發(fā)動機結構特點發(fā)動機結構特點26鼓型曲軸箱，堅固降低噪聲鼓型曲軸箱，堅固降低噪聲外掛式獨立機油冷卻器，高效換熱外掛式獨立機油冷卻器，高效換熱進排氣管異側布置，利于整車匹配、進排氣組織進排氣管異側布置，利于整車匹配、進排氣組織采用采用BOSCHBOSCH電控共軌燃油系統(tǒng)，更輕松

26、實現(xiàn)嚴格電控共軌燃油系統(tǒng)，更輕松實現(xiàn)嚴格排放法規(guī)排放法規(guī)鼓型油底殼，利于整車匹配鼓型油底殼，利于整車匹配 6DM6DM發(fā)動機結構特點發(fā)動機結構特點27硅油減振器硅油減振器空調壓縮機空調壓縮機節(jié)溫器節(jié)溫器多鍥皮帶多鍥皮帶交流發(fā)電機交流發(fā)電機水泵水泵進氣接管進氣接管6DM6DM柴油機外形圖（前側）柴油機外形圖（前側）28油底殼燃油濾清器Bosch電控油泵減速起動電機機油標尺油汽分離器塑料罩蓋Bosch電控單元Bosch油軌6DM6DM柴油機外形圖（油泵側）柴油機外形圖（油泵側）29雙缸空氣壓縮機離心式機油濾清器主油道機油濾清器機油冷卻器體增壓器隔熱罩6DM6DM柴油機外形圖（排氣側）柴油機外形圖（

27、排氣側）30動力轉向泵飛輪飛輪殼6DM6DM柴油機外形圖（排氣側）柴油機外形圖（排氣側）31工程塑料氣缸蓋罩殼，可以有效減振降噪工程塑料氣缸蓋罩殼，可以有效減振降噪6DM6DM柴油機外形圖（頂側）柴油機外形圖（頂側）6DM6DM柴油機主要結構介紹柴油機主要結構介紹32頂置凸輪軸四氣門配氣機構頂置凸輪軸四氣門配氣機構 采用頂置凸輪軸，采用頂置凸輪軸，取消了推桿和挺柱，減取消了推桿和挺柱，減少了推桿和挺柱磨損帶少了推桿和挺柱磨損帶來的風險。同時進排氣來的風險。同時進排氣門搖臂采用滾輪結構，門搖臂采用滾輪結構，大大的提高了承受力。大大的提高了承受力。整個系統(tǒng)的可靠性得到整個系統(tǒng)的可靠性得到大幅提升。

28、大幅提升。 CA6DM2CA6DM2是國內第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車是國內第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發(fā)動機；具有較好的經濟性，較高的滿足排放法規(guī)的潛用柴油發(fā)動機；具有較好的經濟性，較高的滿足排放法規(guī)的潛力。力。 CA6DM2CA6DM2柴柴油機采用油機采用BOSCHBOSCH公司的公司的CPN2.2+CPN2.2+電控噴油泵，高電控噴油泵，高壓油泵、噴油器壓油泵、噴油器總成等均同總成等均同CA6DN1E3 CA6DN1E3 型柴型柴油機，具有較好油機，具有較好的通用性、可靠的通用性、可靠性性。電控共軌系統(tǒng)電控共軌系統(tǒng) 氣缸蓋具有雙層水套結構，及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸氣缸

29、蓋具有雙層水套結構，及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利。冷卻水在每缸下層水套中從進氣側流向排氣蓋中隔板專利。冷卻水在每缸下層水套中從進氣側流向排氣側后進入上層水套，然后從氣缸后端流向前端。側后進入上層水套，然后從氣缸后端流向前端。 雙層水套結構及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專雙層水套結構及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利，提高了氣缸蓋整體剛度，合理改善冷卻水流向和流速，利，提高了氣缸蓋整體剛度，合理改善冷卻水流向和流速，冷卻更充分，結構更可靠，滿足爆發(fā)壓力冷卻更充分，結構更可靠，滿足爆發(fā)壓力200bar200bar，缸蓋不開，缸蓋不開裂裂氣缸蓋氣缸蓋 標準配置自主知標準配置自主知識

30、產權的發(fā)動機制識產權的發(fā)動機制動裝置，制動響應動裝置，制動響應速度快，制動功率速度快，制動功率大，結構緊湊可靠，大，結構緊湊可靠，成本遠低于進口件，成本遠低于進口件，在標定轉速下制動在標定轉速下制動功率達到功率達到180kW180kW。制動器制動器制動器制動器電磁閥電磁閥發(fā)動機制動裝置發(fā)動機制動裝置 新型帶氣門避閥新型帶氣門避閥坑直噴燃燒室、振坑直噴燃燒室、振蕩冷卻活塞燃燒室蕩冷卻活塞燃燒室中心配置中心配置 四個避閥坑中與四個避閥坑中與發(fā)動機制動相對應發(fā)動機制動相對應的的1 1個坑深度比其余個坑深度比其余3 3個要深以免發(fā)動機個要深以免發(fā)動機制動小凸輪壓下該制動小凸輪壓下該排氣門時與活塞干排氣

31、門時與活塞干涉涉 活塞活塞避閥坑避閥坑內冷油道內冷油道內冷油道進油口內冷油道進油口斜切口漲斷連桿斜切口漲斷連桿 漲斷連桿切口面貼漲斷連桿切口面貼合更可靠，受應力更全合更可靠，受應力更全面，增加了連桿的可靠面，增加了連桿的可靠性。性。 斜切口減少爆發(fā)壓斜切口減少爆發(fā)壓力對連桿螺栓切口面的力對連桿螺栓切口面的沖擊力，提高了連桿螺沖擊力，提高了連桿螺栓的可靠度，提高連桿栓的可靠度，提高連桿的整體強度。的整體強度。 繼承了成繼承了成熟的帶排氣熟的帶排氣放氣閥的渦放氣閥的渦輪增壓系統(tǒng)，輪增壓系統(tǒng)，空空中冷進空空中冷進氣系統(tǒng)氣系統(tǒng) 渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng) 采用集成式冷采用集成式冷卻、濾清模塊化卻、濾清模

32、塊化設計，其中機油設計，其中機油濾清器、機油壓濾清器、機油壓力調壓閥等均同力調壓閥等均同CA6DN1CA6DN1柴油機機，柴油機機，具有較高的通用具有較高的通用性。性。集成式機油冷卻、濾清模塊設計集成式機油冷卻、濾清模塊設計 機體呈對稱布機體呈對稱布置，合理布置曲置，合理布置曲軸箱通風位置，軸箱通風位置，機體剛性更好，機體剛性更好，缸孔變形更小，缸孔變形更小，可靠性更高可靠性更高機體機體 采用專利設計全浮式結構設計、工程塑料氣缸蓋罩，采用專利設計全浮式結構設計、工程塑料氣缸蓋罩，采用、采用國際知名公司的配方材料，具有較好的耐高、采用、采用國際知名公司的配方材料，具有較好的耐高、低溫性能和較好的

33、沖擊強度。低溫性能和較好的沖擊強度。 全浮式結構氣缸蓋罩殼使發(fā)動機具有更好的降噪效果，全浮式結構氣缸蓋罩殼使發(fā)動機具有更好的降噪效果，同時氣缸蓋罩殼具備重量輕的特點。同時氣缸蓋罩殼具備重量輕的特點。全浮式氣缸蓋罩殼全浮式氣缸蓋罩殼齒輪系齒輪系 齒輪系采用后端輪系，直齒輪系采用后端輪系，直齒輪驅動。輪系的布置采用齒輪驅動。輪系的布置采用雙排輪系，外排模數雙排輪系，外排模數3.25,3.25,內排模數內排模數2.752.75。 由于采用頂置凸輪軸，由于采用頂置凸輪軸，從曲軸到凸輪軸之間共有三從曲軸到凸輪軸之間共有三個中間齒輪，其中疊齒輪和個中間齒輪，其中疊齒輪和油泵正時中間齒輪安裝在機油泵正時中間

34、齒輪安裝在機體上，機體上的輪系驅動力體上，機體上的輪系驅動力通過安裝在缸蓋上的凸輪軸通過安裝在缸蓋上的凸輪軸正時中間齒輪傳遞給凸輪軸正時中間齒輪傳遞給凸輪軸正時齒輪，由于氣缸墊在安正時齒輪，由于氣缸墊在安裝后厚度的變動，將對與凸裝后厚度的變動，將對與凸輪軸中間正時齒輪嚙合的齒輪軸中間正時齒輪嚙合的齒輪間的齒側間隙的變化，為輪間的齒側間隙的變化，為保證齒側間隙在允許的范圍保證齒側間隙在允許的范圍內，在凸輪軸正時中間齒輪內，在凸輪軸正時中間齒輪軸上設計了偏心銷結構，對軸上設計了偏心銷結構，對齒側間隙進行調整。齒側間隙進行調整。 48凸輪軸凸輪軸凸輪軸齒輪凸輪軸齒輪氣門機構氣門機構搖臂機搖臂機構構正

35、時齒輪正時齒輪2空氣壓縮機空氣壓縮機傳動齒輪傳動齒輪正時齒輪正時齒輪1 1中間復合齒輪中間復合齒輪齒輪系齒輪系PTOPTO輸出裝置輸出裝置 后端飛輪殼上后端飛輪殼上布置布置PTO PTO 輸出裝輸出裝置置, ,輸出扭矩輸出扭矩 達達到到1200N.m,1200N.m,是國是國內同類機型中最內同類機型中最大大, ,可以滿足可以滿足12m12m3 3以上混泥土攪拌以上混泥土攪拌車的使用。車的使用。50CA6DMCA6DM系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)52圖例說明圖例說明1 1、機油收集器總成、機油收集器總成2 2、機油泵出油管、機油泵出油管3 3、通往機油冷卻器的、通往機油冷卻

36、器的機體上油道機體上油道 4 4、通往離心式機油濾、通往離心式機油濾清器的油道清器的油道5 5、機油冷卻器進油道、機油冷卻器進油道口口6 6、由機油冷卻器通往、由機油冷卻器通往8 8的油道的油道7 7、通往機體主油道、通往機體主油道8 8、通往油底殼的油道、通往油底殼的油道潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)53機體主油道流向示意圖機體主油道流向示意圖圖例說明圖例說明1 1、機體主油道、機體主油道2 2、通往活塞冷卻噴嘴的油、通往活塞冷卻噴嘴的油道（每缸道（每缸1 1條）條）3 3、潤滑主軸承的油道、潤滑主軸承的油道( (每每缸缸1 1條條) )4 4、機體前端連接主油道的、機體前端連接主油道的橫向油道橫向油道5

37、 5、機體前端通往缸蓋的油、機體前端通往缸蓋的油道道6 6、潤滑噴油泵的油道、潤滑噴油泵的油道7 7、機體后端通往缸蓋的油、機體后端通往缸蓋的油道道8 8、機體回油道、機體回油道( (每缸每缸1 1條條) )潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機體前端面機體前端面 機體后端面機體后端面 1 1、機體主油道、機體主油道 2 2、潤滑曲軸主軸頸油道、潤滑曲軸主軸頸油道( (共共7 7個個) ) 3 3、潤滑齒輪軸的進油口、潤滑齒輪軸的進油口 4 4、潤滑噴油泵的油道、潤滑噴油泵的油道 5 5、機體后端的缸蓋上油道、機體后端的缸蓋上油道 6 6、機體前端的橫向油道、機體前端的橫向油道7 7、機體前端的缸蓋上油道、機體前

38、端的缸蓋上油道 8 8、通往活塞冷卻噴嘴的油道、通往活塞冷卻噴嘴的油道( (每缸每缸1 1個個) )潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)1155機油冷卻器和全流式機油濾清器油路機油冷卻器和全流式機油濾清器油路 （圖例一（圖例一) ) 1 1、從機體通往機油冷卻器的油道入口、從機體通往機油冷卻器的油道入口 2 2、機油冷卻器上油道、機油冷卻器上油道3 3、機油冷卻器上油道通往機油冷卻器芯的油道入口、機油冷卻器上油道通往機油冷卻器芯的油道入口4 4、旁通閥打開后的上油路、旁通閥打開后的上油路 5 5、機油冷卻器橫向油路、機油冷卻器橫向油路6 6、通往全流式機油濾清器的油路、通往全流式機油濾清器的油路 7 7、經濾清后

39、從全流式機油濾清器出來的油路、經濾清后從全流式機油濾清器出來的油路8 8、流向全流式機油濾清器的橫向油路、流向全流式機油濾清器的橫向油路 9 9、流向機體主油道和油底殼的油路、流向機體主油道和油底殼的油路1010、流向機體主油道的油路入口、流向機體主油道的油路入口 1111、調壓閥打開時，通往油底殼的油路、調壓閥打開時，通往油底殼的油路（圖例一（圖例一) ) 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)56機油冷卻器和全流式機油濾清器油路機油冷卻器和全流式機油濾清器油路( (圖例二圖例二) )1 1、從機體通往機油冷卻器的油道入口、從機體通往機油冷卻器的油道入口 2 2、通往機油冷卻器芯的油道、通往機油冷卻器芯的油道 3

40、 3、機油冷卻器芯、機油冷卻器芯 4 4、機油冷卻器芯內的油道、機油冷卻器芯內的油道 5 5、從機油冷卻器芯冷卻后出來的油路、從機油冷卻器芯冷卻后出來的油路 6 6、流向全程式機油濾清器的油路、流向全程式機油濾清器的油路 ( (即機油冷卻器和全流式機油濾清器油路即機油冷卻器和全流式機油濾清器油路( (圖圖 例一例一) )中的第中的第8 8條條) )7 7、流向全程式機油濾清器的油路的入口、流向全程式機油濾清器的油路的入口 8 8、從全程式機油濾清器濾清后流向機體主、從全程式機油濾清器濾清后流向機體主 油道的油路油道的油路( (即機油冷卻器和全流式機油濾即機油冷卻器和全流式機油濾 清器油路清器油

41、路( (圖一圖一) )中的第中的第1010條條) )9 9、經全程式機油濾清器濾清后的油路、經全程式機油濾清器濾清后的油路 1010、全程式機油濾清器的出油口、全程式機油濾清器的出油口潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機油冷卻器旁通閥關閉時機油冷卻器旁通閥關閉時機油冷卻器內的油路機油冷卻器內的油路 機油冷卻器旁通閥全打開時機油冷卻器旁通閥全打開時機油冷卻器內的油路機油冷卻器內的油路潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)58機油冷卻器調壓閥關閉機油冷卻器調壓閥關閉機油冷卻器調壓閥打開機油冷卻器調壓閥打開圖例說明圖例說明1 1、濾清后流向機體主油道的油路、濾清后流向機體主油道的油路2 2、通向機體主油道的油道口、通向機體主油道的油道口3

42、 3、調壓閥打開時流向油底殼的油道口、調壓閥打開時流向油底殼的油道口潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)59機油泵限壓閥機油泵限壓閥1 1、機油泵出油管接頭中通往機體的油道、機油泵出油管接頭中通往機體的油道2 2、機油泵限壓閥打開時回到油底殼的油道、機油泵限壓閥打開時回到油底殼的油道機油泵限壓閥關閉機油泵限壓閥關閉機油泵限壓閥打開機油泵限壓閥打開潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)圖例說明圖例說明1 1、缸蓋內的上油道、缸蓋內的上油道 2 2、凸輪軸上瓦蓋、凸輪軸上瓦蓋 3 3、搖臂軸壓板螺栓、搖臂軸壓板螺栓4 4、搖臂軸內的主油道、搖臂軸內的主油道 圖例說明圖例說明4 4、搖臂軸內的主油道、搖臂軸內的主油道 5 5

43、、排氣門搖臂內潤滑滾輪的油道、排氣門搖臂內潤滑滾輪的油道 6 6、搖臂軸、搖臂軸 7 7、排氣門搖臂內的油道、排氣門搖臂內的油道 8 8、調整螺栓、調整螺栓- -排氣門搖臂排氣門搖臂 9 9、進氣門搖臂內潤滑滾輪的油道、進氣門搖臂內潤滑滾輪的油道1010、進氣門搖臂內的油道、進氣門搖臂內的油道 1111、進氣門搖臂調整螺栓、進氣門搖臂調整螺栓潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)1 1、增壓器進油管、增壓器進油管2 2、增壓器回油管、增壓器回油管3 3、機油冷卻器體、機油冷卻器體 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)63曲軸油道曲軸油道潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)64冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)循環(huán)示意圖冷卻系統(tǒng)循環(huán)示意圖冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)氣缸體中的水

44、路氣缸體中的水路 氣缸體與氣缸蓋連接處的水路氣缸體與氣缸蓋連接處的水路 1 1、水泵出水口、水泵出水口 2 2、機油冷卻器腔、機油冷卻器腔3 3、排氣側布水道、排氣側布水道 4 4、水套主進水道、水套主進水道 5 5、第六缸排氣側補水口、第六缸排氣側補水口 6 6、缸蓋上水道、缸蓋上水道 ( (每缸每缸1 1個個) )冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)關閉關閉( (小循環(huán)小循環(huán)) ) 半開半開 全開全開( (大循環(huán)大循環(huán)) ) 調溫器工作過程調溫器工作過程1 1、調溫器、調溫器 2 2、來自缸蓋、來自缸蓋 3 3、流回水泵、流回水泵( (小循環(huán)小循環(huán)) 4) 4、部分流回散熱器、部分流回散熱器 5 5、流入散熱

45、器、流入散熱器( (大循環(huán)大循環(huán)) 6) 6、部分流回水泵、部分流回水泵冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機制動系統(tǒng)發(fā)動機制動系統(tǒng) CA6DM2CA6DM2柴油機發(fā)動機制動采柴油機發(fā)動機制動采用壓縮釋放式制動方式。用壓縮釋放式制動方式。 當沒有進行制動時，制動電當沒有進行制動時，制動電磁閥斷電關閉，圖三黃色部分磁閥斷電關閉，圖三黃色部分中無法充進機油，當發(fā)動機運中無法充進機油，當發(fā)動機運行到制動桃尖位置時（即活塞行到制動桃尖位置時（即活塞接近上死點時），排氣門橋頂接近上死點時），排氣門橋頂塊只需克服柱塞內彈簧力上行，塊只需克服柱塞內彈簧力上行，此時凸輪軸上的制動桃尖無法此時凸輪軸上的制動桃尖無法反應至排氣門

46、上，發(fā)動機正常反應至排氣門上，發(fā)動機正常工作，原理圖見圖一、圖二工作，原理圖見圖一、圖二發(fā)動機制動系統(tǒng)發(fā)動機制動系統(tǒng) 機油通過排氣門搖臂上的油道流入制動柱塞機油通過排氣門搖臂上的油道流入制動柱塞- -排氣門搖臂（見圖三排氣門搖臂（見圖三黃色部分），使柱塞腔充滿機油。由于機油是不可壓縮的，當發(fā)動機黃色部分），使柱塞腔充滿機油。由于機油是不可壓縮的，當發(fā)動機運行到制動桃尖位置時（即活塞接近上止點時），凸輪軸上的制動桃運行到制動桃尖位置時（即活塞接近上止點時），凸輪軸上的制動桃尖頂起排氣門搖臂滾輪，制動排氣門橋頂塊在制動柱塞尖頂起排氣門搖臂滾輪，制動排氣門橋頂塊在制動柱塞- -排氣門搖臂的排氣門搖臂

47、的作用力下頂開排氣門，排出部分高壓氣體，活塞下行時，排氣門關閉，作用力下頂開排氣門，排出部分高壓氣體，活塞下行時，排氣門關閉，發(fā)動機在整車傳動系統(tǒng)的帶動下作負功（相當于活塞頂部抽真空），發(fā)動機在整車傳動系統(tǒng)的帶動下作負功（相當于活塞頂部抽真空），發(fā)動機轉速越高，制動功率值越大。發(fā)動機轉速越高，制動功率值越大。 當需要進行制動時，打開發(fā)當需要進行制動時，打開發(fā)動機制動開關，踩下制動踏板，動機制動開關，踩下制動踏板，ECUECU控制燃油系統(tǒng)停止供油。此控制燃油系統(tǒng)停止供油。此時制動電磁閥通電打開，使搖時制動電磁閥通電打開，使搖臂軸內主油道與搖臂軸內副油臂軸內主油道與搖臂軸內副油道接通，道接通， 圖

48、三圖三 制動系統(tǒng)工作示意圖制動系統(tǒng)工作示意圖 發(fā)動機制動系統(tǒng)發(fā)動機制動系統(tǒng)電磁閥打開時電磁閥打開時油路示意圖油路示意圖發(fā)動機制動系統(tǒng)發(fā)動機制動系統(tǒng)73四、四、CA6DMCA6DM使用維護規(guī)范使用維護規(guī)范74CA6DMCA6DM柴油機使用柴油機使用 柴油、潤滑、冷卻液選擇柴油、潤滑、冷卻液選擇 75柴油的選用柴油的選用 柴油含硫量的高低直接影響柴油機的排放，柴油機使用的柴油含硫柴油含硫量的高低直接影響柴油機的排放，柴油機使用的柴油含硫量應低于量應低于0 00505； 柴油機使用的柴油應根據環(huán)境溫度情況來確定牌號，在冬季氣溫低柴油機使用的柴油應根據環(huán)境溫度情況來確定牌號，在冬季氣溫低的環(huán)境下，應使

49、用低凝固點的柴油，夏季則反之，柴油機采用的燃油規(guī)的環(huán)境下，應使用低凝固點的柴油，夏季則反之，柴油機采用的燃油規(guī)格應符合格應符合GB/T 19147-2003GB/T 19147-2003的規(guī)定，用戶可按下表的推薦來選用；例如：的規(guī)定，用戶可按下表的推薦來選用；例如：環(huán)境溫度為環(huán)境溫度為-27-27時，應選用時，應選用-35-35號柴油。號柴油。柴油牌號柴油牌號0 0號號-10-10號號-20-20號號-35-35號號十六烷值十六烷值5050505045454343凝固點凝固點()()0 0-10-10-20-20-35-35適用最低氣溫適用最低氣溫( (柴油機工作環(huán)境溫柴油機工作環(huán)境溫度度)(

50、)()44以上以上-5-5以以上上-14-14以上以上 -29-29以上以上柴油必須保持高度的清潔，不被灰塵雜質所污染，柴油注入燃油箱柴油必須保持高度的清潔，不被灰塵雜質所污染，柴油注入燃油箱前應靜置前應靜置7272小時以上并取用上層柴油，這對防止噴油泵柱塞早期磨損小時以上并取用上層柴油，這對防止噴油泵柱塞早期磨損極為重要。極為重要。柴油選用柴油選用76潤滑油的選用潤滑油的選用為確保柴油機的正常運行和長壽命、改善柴油機的排放。柴油機、增壓器采用為確保柴油機的正常運行和長壽命、改善柴油機的排放。柴油機、增壓器采用的機油應選用專用的的機油應選用專用的CF-4CF-4以上級錫柴柴油機專用機油，根據氣

51、溫情況選用一下粘以上級錫柴柴油機專用機油，根據氣溫情況選用一下粘度級柴油機機油：度級柴油機機油： 使用地區(qū)使用地區(qū) 寒冷地區(qū)寒冷地區(qū) 一般地區(qū)一般地區(qū)( (全年全年) ) 機油牌號機油牌號 SAE 5W/30 SAE 15W/40SAE 5W/30 SAE 15W/40合適的機油粘度等級是根據柴油機冷態(tài)時最低的外界溫度和柴油機運轉時最高合適的機油粘度等級是根據柴油機冷態(tài)時最低的外界溫度和柴油機運轉時最高的外界溫度來確定的。的外界溫度來確定的。使用下表中最低溫度欄的數據，以確定起動一臺使用下表中最低溫度欄的數據，以確定起動一臺“冷透冷透”的柴油機所需的潤滑的柴油機所需的潤滑油粘度。油粘度。使用下

52、表中最高溫度欄的數據，以選擇預期最高的運轉溫度的潤滑油粘度。使用下表中最高溫度欄的數據，以選擇預期最高的運轉溫度的潤滑油粘度。潤滑油選用潤滑油選用77發(fā)動機潤滑油粘度發(fā)動機潤滑油粘度錫柴牌錫柴牌API CF-4API CF-4、API CG-4API CG-4、API API CH-4CH-4粘度等級粘度等級環(huán)境溫度環(huán)境溫度最低最低最高最高SAE 0W20SAE 0W20-40-401010SAE 0W40SAE 0W40-40-404040SAE 5W40SAE 5W40-30-304040SAE 10W30SAE 10W30-20-204040SAE 15W40SAE 15W40-10-1

53、04040SAE 20W50SAE 20W50005050潤滑油適用工作溫度范圍選擇潤滑油適用工作溫度范圍選擇 潤滑油選用潤滑油選用78冷卻液的選用冷卻液的選用 冷卻液同燃油和潤滑油一樣，對柴油機同樣重要。通過正確選用冷卻液，冷卻液同燃油和潤滑油一樣，對柴油機同樣重要。通過正確選用冷卻液，并正確保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)可以避免許多與冷卻系統(tǒng)相關的故障，如：柴油機過熱、并正確保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)可以避免許多與冷卻系統(tǒng)相關的故障，如：柴油機過熱、水泵泄漏、散熱器堵塞和氣缸套穴蝕等。水泵泄漏、散熱器堵塞和氣缸套穴蝕等。CA6DN1CA6DN1系列柴油機必須使用冷卻液！系列柴油機必須使用冷卻液！ 冷卻液一般由三種成分組成

54、：水冷卻液一般由三種成分組成：水( (蒸餾水或去離子水蒸餾水或去離子水) )、添加劑和乙二醇。、添加劑和乙二醇。乙二醇可以選用乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，乙二醇應用于大多數常規(guī)繁重工作乙二醇可以選用乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，乙二醇應用于大多數常規(guī)繁重工作冷卻液冷凍劑中。當乙二醇水混合比為冷卻液冷凍劑中。當乙二醇水混合比為1 1：1 1時，乙烯乙二醇與丙烯乙二醇時，乙烯乙二醇與丙烯乙二醇能提供相似的防沸騰和結凍的性能。冷卻液的工作能力見下表能提供相似的防沸騰和結凍的性能。冷卻液的工作能力見下表乙烯乙二醇乙烯乙二醇濃度濃度保護到結凍保護到結凍保護到沸騰保護到沸騰50%50%-36-3610610660%

55、60%-51-51111111丙烯乙二醇丙烯乙二醇濃度濃度保護到結凍保護到結凍保護到沸騰保護到沸騰50%50%-29-29106106冷卻液選用冷卻液選用79冷卻液使用注意事項冷卻液使用注意事項使用丙烯乙二醇時，不要使丙烯乙二醇濃度超過使用丙烯乙二醇時，不要使丙烯乙二醇濃度超過5050，在需額外防止沸，在需額外防止沸騰和結凍情況下，應使用乙烯乙二醇。騰和結凍情況下，應使用乙烯乙二醇。建議使用建議使用“錫柴牌錫柴牌”專用冷卻液。使用專用冷卻液。使用“錫柴牌錫柴牌”專用冷卻液已包含有專用冷卻液已包含有水水( (蒸餾水或去離子水蒸餾水或去離子水) )、添加劑和乙二醇；冷卻液的添加劑在冷卻系統(tǒng)中、添加

56、劑和乙二醇；冷卻液的添加劑在冷卻系統(tǒng)中能有效保護冷卻系統(tǒng)的金屬表面。能有效保護冷卻系統(tǒng)的金屬表面。 “ “錫柴牌錫柴牌”冷卻液可全年保護柴油機從冷卻液可全年保護柴油機從-45-45到到108108。在該規(guī)定的最低溫度下不致凍結，最高溫度下不致開鍋。在該規(guī)定的最低溫度下不致凍結，最高溫度下不致開鍋。冷卻液每兩年更換一次。冷卻液每兩年更換一次。冷卻液選用冷卻液選用80CA6DMCA6DM柴油機使用柴油機使用 81新柴油機使用須知新柴油機使用須知汽車用新柴油機在最初的汽車用新柴油機在最初的2000km(2000km(約約40h)40h)內應限制柴油機轉速不超過內應限制柴油機轉速不超過標定轉速的標定轉

57、速的8080；工程機械用柴油機，在最初的工程機械用柴油機，在最初的40h40h內，柴油機應在部分負荷下工作；內，柴油機應在部分負荷下工作；按日常維護保養(yǎng)規(guī)范進項日常維護；按日常維護保養(yǎng)規(guī)范進項日常維護；新機使用后要檢查油壓表、溫度表、報警指示燈和其它儀表，確保它新機使用后要檢查油壓表、溫度表、報警指示燈和其它儀表，確保它們正常的使用；們正常的使用；對油底殼未注潤滑油的應按規(guī)定加注潤滑油；對油底殼未注潤滑油的應按規(guī)定加注潤滑油；如果冷卻系統(tǒng)已注滿冷卻液，則需檢查冷卻液的性能，如果不符合，如果冷卻系統(tǒng)已注滿冷卻液，則需檢查冷卻液的性能，如果不符合，則應放出，重新加注符合要求的冷卻液。則應放出，重新

58、加注符合要求的冷卻液。柴油機使用柴油機使用82柴油機的起動柴油機的起動使柴油機與傳動裝置脫離或者將變速箱置于空擋位置；使柴油機與傳動裝置脫離或者將變速箱置于空擋位置；轉動起動按鈕起動柴油機；轉動起動按鈕起動柴油機；為防止起動電機損壞并保護蓄電池，起動電機的嚙合時間每次不得超過為防止起動電機損壞并保護蓄電池，起動電機的嚙合時間每次不得超過3030秒，秒，連續(xù)兩次起動時間間隔至少連續(xù)兩次起動時間間隔至少2 2分鐘；分鐘；油壓表必須在起動后油壓表必須在起動后1515秒內顯示讀數；秒內顯示讀數；柴油機冷起動后應緩慢增加轉速，以確保軸承獲得足夠的潤滑并使油壓穩(wěn)定；柴油機冷起動后應緩慢增加轉速，以確保軸承

59、獲得足夠的潤滑并使油壓穩(wěn)定；在在700-800r/min700-800r/min怠速運轉怠速運轉3-53-5分鐘再帶負荷運轉。分鐘再帶負荷運轉。柴油機使用柴油機使用83低溫起動低溫起動 我廠柴油機一般情況下在我廠柴油機一般情況下在-5-5以上溫度不用任何預熱措施可順利起動，但在以上溫度不用任何預熱措施可順利起動，但在冬季氣溫低的情況下起動將隨著氣溫的下降而變得困難。為此根據不同汽車冬季氣溫低的情況下起動將隨著氣溫的下降而變得困難。為此根據不同汽車的配套要求，我們在下列進氣預熱裝置中選用一種作為柴油機冬季起動的進的配套要求，我們在下列進氣預熱裝置中選用一種作為柴油機冬季起動的進氣加熱措施。氣加熱

60、措施。 空氣加熱器空氣加熱器空氣加熱器用電阻片來加熱進入氣缸的空氣，以保證冬季空氣加熱器用電阻片來加熱進入氣缸的空氣，以保證冬季-5-5-25-25環(huán)境下環(huán)境下起動的順利。該加熱器為電阻絲形式，空氣加熱器消耗功率起動的順利。該加熱器為電阻絲形式，空氣加熱器消耗功率3.6kW3.6kW。起動前允許連續(xù)加熱起動前允許連續(xù)加熱4040秒（時間太長電阻絲易燒壞）；按動預熱按鈕，指示秒（時間太長電阻絲易燒壞）；按動預熱按鈕，指示燈亮，空氣加熱器通電加熱，過燈亮，空氣加熱器通電加熱，過4040秒左右（不得超過秒左右（不得超過5050秒）。秒）。此時空氣加熱器已加熱到此時空氣加熱器已加熱到10001000以