2013級軌道交通信號與控制專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

1、精選文檔2013級軌道交通信號與控制專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告班級：自動(dòng)化1304班姓名：韓冰倩學(xué)號：13212064認(rèn)識實(shí)習(xí)是軌道交通信號與控制專業(yè)基礎(chǔ)必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是本科學(xué)生在學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)專業(yè)入門實(shí)習(xí)項(xiàng)目。一、實(shí)習(xí)要求和目的專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)的教學(xué)目標(biāo)是建立現(xiàn)代軌道交通的整體概念，了解軌道交通運(yùn)行控制的歷史和現(xiàn)狀、信號控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理、信號各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系、作用。重點(diǎn)了解高速鐵路和城市軌道交通運(yùn)行控制的特點(diǎn)、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、以及現(xiàn)代軌道交通信號與控制其他設(shè)備的技術(shù)要點(diǎn)、新技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢等。

2、從使學(xué)生建立宏觀專業(yè)背景和職業(yè)意識，開闊專業(yè)視野，了解企業(yè)和社會需求，為學(xué)習(xí)專業(yè)理論、加強(qiáng)實(shí)踐能力及職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)主要依托北京交通大學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家工程研究中心及有關(guān)實(shí)驗(yàn)室、北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎漢技術(shù)股份有限公司等北京市及周邊相關(guān)鐵路企業(yè)進(jìn)行，涵蓋了從軌道交通新技術(shù)和裝備研發(fā)、信號設(shè)備制造、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等，使學(xué)生對鐵道信號專業(yè)相關(guān)的運(yùn)行、系統(tǒng)、設(shè)備等有一個(gè)總體的、初步的認(rèn)識。二、 實(shí)習(xí)內(nèi)容總結(jié)本課程是軌道交通信號與控制、自動(dòng)化專業(yè)的一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。為使學(xué)生在有限的時(shí)間內(nèi)，通過認(rèn)

3、識實(shí)習(xí)進(jìn)一步提升對專業(yè)的興趣和動(dòng)力，能夠了解本專業(yè)歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展，掌握信號系統(tǒng)的組成，達(dá)成實(shí)習(xí)目標(biāo)，同時(shí)與今后的企業(yè)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)各有側(cè)重、層層深入，規(guī)劃了實(shí)習(xí)內(nèi)容。具體的內(nèi)容包括：專業(yè)歷史、軌道交通設(shè)備和運(yùn)營、高速鐵路和軌道交通信號地面設(shè)備、車載設(shè)備、調(diào)度指揮系統(tǒng)等。三、 實(shí)習(xí)過程簡述（所了解系統(tǒng)或設(shè)備基本功能、原理）1月18日在經(jīng)過動(dòng)員會的安全、紀(jì)律、思想教育之后，認(rèn)識實(shí)習(xí)正式拉開了帷幕。下午自行前往中國鐵道博物館參觀，了解中國鐵路發(fā)展的艱辛歷程，認(rèn)知信號專業(yè)歷史，認(rèn)知軌道交通運(yùn)輸設(shè)備。中國鐵道博物館正陽門館的展覽內(nèi)容為“中國鐵路發(fā)展史”，展陳大綱嚴(yán)格遵循中國鐵路130余年的發(fā)展軌

4、跡，以五個(gè)部分的階段劃分展覽命題，運(yùn)用大量翔實(shí)生動(dòng)的圖片史料，全面展示了中國鐵路發(fā)展的歷史軌跡，為廣大參觀者深入了解中國鐵路的過去、現(xiàn)在和未來，同時(shí)也為史學(xué)界研究鐵路歷史提供了珍貴史料和重要依據(jù)。展覽分為五個(gè)部分：第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911），第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949），第三部分：奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路（1949-1978），第四部分：長足發(fā)展的中國鐵路（1978-2002），第五部分：科學(xué)發(fā)展的中國鐵路（2002-至今）。實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化目標(biāo)，是人民的期盼，是幾代中國鐵路人的夢想，展望未來，催人奮進(jìn)，中國鐵路事業(yè)的前景廣闊，中國鐵路的未來將會更加美

5、好。通過這次參觀，讓我對中國鐵路的發(fā)展有了一個(gè)全面、直觀的了解，同時(shí)也意識到了鐵路發(fā)展對于中國發(fā)展的重大意義，更讓我意識到了學(xué)習(xí)我們這個(gè)專業(yè)的重要性，也更加堅(jiān)定了深入學(xué)習(xí)的信念。1月22號是我們正式參觀實(shí)習(xí)的第一天，我們參觀了交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心和交通運(yùn)輸設(shè)備館，通過帶隊(duì)老師的仔細(xì)講解還有電子設(shè)備解說，讓我對信號基礎(chǔ)設(shè)備有了更多的了解，主要有：1、 轉(zhuǎn)轍機(jī)：作用：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位2）道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示2、道岔：原

6、理：道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。組成：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分 3、軌道電路分類：按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。作用：1）可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯(cuò)誤的地辦理進(jìn)路。2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過

7、道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護(hù)這一段股道的信號機(jī)也就不能開放等。4）傳輸不同的信息，使信號機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。1月23日我們參觀了國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，分別是CBTC和GSM-R實(shí)驗(yàn)室CBTC:基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)GSM-R:專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)除了了解這兩個(gè)系統(tǒng)，我印象最深刻的是老師給我們講解的甬溫線的事故分析，這讓我們了解到保障安全的重要性，所以一定要遵循故障導(dǎo)向安全的原則，而且要提高鐵路的安全性，這就需要我們好好學(xué)習(xí)、深入鉆研，以后為

8、鐵路安全的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。1月24日參觀的是信號教學(xué)實(shí)驗(yàn)室，老師主要給我們講解的是軌道交通事故再現(xiàn)與分析系統(tǒng)；1月25日參觀的是工程研究中心。之后的四天，我們又相繼參觀了交大微聯(lián)公司、交大思諾公司、鼎漢公司和交控科技公司，在這些企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，通過工程師們清晰地講解和真實(shí)的儀器參觀，讓我們更直觀的了解所學(xué)專業(yè)在實(shí)際中的應(yīng)用，分別學(xué)習(xí)了調(diào)度指揮（TDCS/CTC系統(tǒng)）、車站聯(lián)鎖（6502電氣集中、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)和鐵路信號智能電源。1、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)

9、，能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺。TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。2、CTC調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。3、

10、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)簡稱CBI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號機(jī)、軌道電路之間安全聯(lián)鎖關(guān)系，接受ATS或者操作員的控制指令，向ATP、ATS輸出聯(lián)鎖信息。四、 實(shí)習(xí)認(rèn)識和體會通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我了解學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于軌道交通信號與控制的知識，讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，親臨實(shí)習(xí)地點(diǎn)觀察探索，遇到問題請教老師，和同學(xué)一起探討，不知不覺中就能學(xué)到很多東西，因而實(shí)習(xí)是一種很好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇，更是一個(gè)提高探索興趣的好方法。的確，實(shí)踐出真知，當(dāng)我們腳踏實(shí)地地去探索我們想要知道的知識時(shí)，就會有不菲的收獲。此次實(shí)習(xí)不僅讓我對所學(xué)專業(yè)有更深的認(rèn)識而且對所學(xué)專業(yè)有更

11、大的興趣。同時(shí)，也讓我看到我們將來所要做的工作是非常具有挑戰(zhàn)性的，要想走在前沿，就必須打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因而我們更要好好學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，為將來可能有的機(jī)會做最充足的準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。五、 課后思考問題 高速行駛的列車要順利地拐過彎來，要克服拐彎時(shí)產(chǎn)生的“離心力”，這是顯而易見的。由于慣性的存在，列車保持著向前的力，要想讓其“彎”過來，必須提供一個(gè)“向心力”，否則列車就會向“外”運(yùn)動(dòng)，脫離軌道。于是，我們將拐彎處的軌道設(shè)計(jì)成外高內(nèi)低，有一定的傾斜度，用來抵消轉(zhuǎn)彎時(shí)的“離心力”。這樣只要解決了線路曲線半徑，通過速度，軌道傾斜度這三者的相互關(guān)系，就能保證安全。火車輪子的踏面（和鋼軌接觸的部分）被設(shè)計(jì)成斜的。也可以這么說，車輪是由無數(shù)個(gè)從小（外側(cè)）到大（內(nèi)側(cè)）的圓