橋面鋪裝常見病害的防治措施

1、橋面鋪裝常見病害的防治措施    【摘 要】文通過分析橋面鋪裝損害特點，針對常見病害的產(chǎn)生原因提出防治措施。 【關(guān)鍵字】橋面鋪裝；常見病害；防治措施 橋面鋪裝即行車道鋪裝，也就是橋面保護(hù)層，它是車輛直接作用的部分。它直接承受車輛荷載作用，還要經(jīng)受各種氣候的考驗，其作用一是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗梁板，二是保護(hù)主梁免受雨水腐蝕；三是分布車輪集中荷載。因此，客觀上要求橋面鋪裝具有相當(dāng)高的強(qiáng)度，特別是板面抗負(fù)彎拉強(qiáng)度，并能與橋面系共同受力。這需要有強(qiáng)度、厚度、鋪裝層與板梁緊密粘結(jié)來保證。 一、橋面鋪裝損害特點 （1）鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，引起不確定破壞

2、面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、擁包等病害； （2）因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙，在車輛荷載及滲入的水的作用下產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞。 設(shè)防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝在行車荷載作用下的破壞形式一般為剪切破壞，常表現(xiàn)為擁包和推移現(xiàn)象。剪切破壞有兩種情況：一是橋面鋼筋混凝土模量遠(yuǎn)大于瀝青混凝土和防水層的模量，加之瀝青混凝土層厚度較薄，瀝青層內(nèi)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力而引起的無確定破壞面的剪切變形：二是防水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結(jié)力不足而發(fā)生剪切破壞。剪切破壞是設(shè)防水層是瀝青混

3、凝土鋪裝損壞的主要原因，故在實際設(shè)計中應(yīng)基于兩種形式的剪切破壞分別加以計算分析。 二、橋面鋪裝常見病害的產(chǎn)生原因 1、厚度不足 由于現(xiàn)場預(yù)制和支架現(xiàn)澆、掛籃懸澆橋梁空心板及箱梁上部構(gòu)造時，梁板的預(yù)拱度、支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱均無法準(zhǔn)確地預(yù)測，如果再加上施工控制不到位，施工中要達(dá)到主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計值相符是相當(dāng)困難的。尤其大跨徑梁起拱高度加大后，就會相應(yīng)減少橋面鋪裝層的厚度，又由于設(shè)計橋面鋪裝厚度普遍較小，一般為8cm，施工自下部構(gòu)造的標(biāo)高累計正誤差和梁板施工正誤差必然會使橋面鋪裝厚度減小。在梁板施工過程中，若各環(huán)節(jié)驗收把關(guān)不嚴(yán)，會造成成型的梁板尺寸過高；支座的標(biāo)高控制不嚴(yán)，高于設(shè)計高程；梁板的

4、傾斜度過大，或者由于調(diào)整橋面縱橫坡等因素均可能造成梁板頂面高程高出設(shè)計值，而使得橋面鋪裝層厚度局部過薄，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載力。 2、配比不嚴(yán) 橋面鋪裝的施工有采用小型拌和機(jī)現(xiàn)場拌制的，這樣的施工變異性大，難以保證質(zhì)量。一些施工單位為成型方便，加大混凝土的坍落度，當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r，為滿足泵送混凝土坍落度較大的要求，將混凝土配比中水灰比加大，造成混凝土干縮性增大，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致混凝土表面開裂。混凝土的原材料質(zhì)量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時振搗差或振搗過度等因素都會使混凝土出現(xiàn)離析、蜂窩、氣孔過多、強(qiáng)度降低等質(zhì)量缺陷，破壞鋪裝層的整體性、降

5、低抗裂、抗沖擊及耐磨的能力。 3、排水不暢 如果橋面排水系統(tǒng)設(shè)計考慮不周，特別是超高或者反坡段；橋面平整度差、橫坡度達(dá)不到要求；橋面泄水孔設(shè)計數(shù)量少或者孔徑小，設(shè)置位置不合適，泄水孔堵塞。 4、粘結(jié)不牢 在橋面鋪裝施工前，沒有將梁頂面的松散砂石、泥污等清除干凈，主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠。有的主梁頂面由于在組織施工中作為堆料場利用或臨時通車造成污染，在施工中清理工作執(zhí)行不力，只是采用高壓水沖洗，沒有用鋼絲刷刷洗，無法保證徹底清理，加上鑿毛效果差，澆筑時不先灑水潤濕梁頂，澆筑后出現(xiàn)空鼓等，這些都大大降低了橋面鋪裝層與梁面之間的結(jié)合力，破壞了水泥混凝土層的整體性，通車后車輪的劇烈沖擊和荷

6、載的作用使橋面出現(xiàn)起皮、裂縫、剝落等現(xiàn)象。 5、鋼筋定位不準(zhǔn) 一般設(shè)計要求橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的保護(hù)層厚度為3cm，即位于鋪裝層的中上部。但在實際施工過程中，采用的支墊措施不到位，或貼于梁頂面、或位于中下部，鋼筋定位不準(zhǔn)確；在澆筑混凝土過程中，常受施工人員人為踩踏、運(yùn)輸機(jī)具碾踏和混凝土的自重等因素影響，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)變形，向下移位，削弱了鋼筋網(wǎng)的抗裂能力，尤其是負(fù)彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因此而出現(xiàn)橋面裂縫等病害。 三、橋面鋪裝常見病害的防治措施 在大中型水泥混凝土橋中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運(yùn)營使用過程中，橋面

7、瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于： 1、設(shè)計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為410cm，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計時厚度嚴(yán)重不足，或為保證路面設(shè)計標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。 2、瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂，造成脫落。 3、粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。 4、壓實度不夠。施工時未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，瀝青混凝土松散，強(qiáng)度不

8、足，經(jīng)重車反復(fù)振動碾壓，長時間就會破碎脫落。因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制： （1）在設(shè)計上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)9cm，一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。 （2）瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水，同時在泄水孔的設(shè)計、施工時，保證泄水孔的頂面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝標(biāo)高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。 （3）施工前應(yīng)對水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應(yīng)予打磨或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。 （4）在施工時，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼簡式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型振動壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝