淺談高等級(jí)公路橋頭跳車施工技術(shù)措施

1、淺談高等級(jí)公路橋頭跳車施工技術(shù)措施【摘要】 分析高等級(jí)公路工程中橋頭跳車的危害、產(chǎn)生的原因，根據(jù)現(xiàn)有高速公路采取的施工措施來(lái)分析討論如何更好的消除或避免“橋頭跳車”?！娟P(guān)鍵詞】高等級(jí)公路 跳車的危害 產(chǎn)生的原因 消除或避免的措施1 橋頭跳車的危害 高等級(jí)公路對(duì)交通量、車速、行車、舒適性和交通安全的要求與一般公路有很大差別，但由于多種因素，橋頭跳車一直未能避免。橋頭跳車的危害很大，直接就可能引起安全問(wèn)題，車輛在跳動(dòng)時(shí)會(huì)使車輪損失部分牽引力，這樣就可能造成意想不到的后果；當(dāng)橋面結(jié)冰時(shí)，跳車還可能使車失控、滑移并引發(fā)意外事故；在繁忙的高速公路運(yùn)行中，橋頭跳車會(huì)

2、嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)行速度，降低道路通行能力，給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不利影響；橋頭跳車還會(huì)造成橋面損傷，車輛本身也會(huì)因跳動(dòng)的沖擊而受損。2 橋頭跳車產(chǎn)生的原因 首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓縮量極小，屬?gòu)椥宰冃危湮⑿〉膲嚎s量在外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái)本身幾乎沒(méi)有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引起臺(tái)背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為整體的橋臺(tái)從橋頭路堤一方拉開(kāi)，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作

3、用，逐漸在臺(tái)背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的土壤側(cè)向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯(cuò)誤的橋頭搭板和不當(dāng)?shù)恼韷K設(shè)計(jì)，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反復(fù)作用下遭到破壞、磨損也將影響車輛的正常行駛；最后，因?yàn)槭┕すに囐|(zhì)量低劣、壓實(shí)度質(zhì)量不合格等因素都將造成橋頭跳車。3 消除和避免“橋頭跳車”的措施 分析了“橋頭跳車”產(chǎn)生的原因，就可以針對(duì)這些產(chǎn)生的原因在施工和設(shè)計(jì)中加以避免和消除，根據(jù)自己工作以來(lái)參加施工和管理工作的實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)有高速公路在預(yù)防橋頭跳車的方法上從下面幾方面來(lái)分析一下。3.1 積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料 用流態(tài)水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞

4、臺(tái)背。采用流態(tài)水泥粉煤灰，因流態(tài)粉水泥粉煤灰在灌注時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，因此可以充滿基坑和臺(tái)背的各個(gè)角落，不易形成空穴，強(qiáng)度均勻。用流態(tài)水泥粉煤灰這種輕質(zhì)材料填筑路堤，能減輕路堤自重，橋頭路堤的沉降變形得到改善，總沉降量降低 ，提高了路堤的抗滑穩(wěn)定性，在橋臺(tái)和路堤之間形成了一個(gè)強(qiáng)度過(guò)渡段。有效的保證了臺(tái)后路堤的穩(wěn)定，受雨季影響小，可在雨季進(jìn)行施工。施工要求 材料（1）粉煤灰、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的總含量70%。、燒失量不應(yīng)超過(guò)20%。、粉煤灰的比表面積宜2500cm2/g。、干粉煤灰和濕粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，應(yīng)防止飛揚(yáng)造成污染，濕粉煤灰含水量不宜超過(guò)35%。、應(yīng)

5、將凝固的粉煤灰塊打碎或過(guò)篩，同時(shí)清除有害物質(zhì)。（2）水泥現(xiàn)宜采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥堆放應(yīng)注意防潮。（3）水：飲用水均可用于施工。（4）外加劑：采用高效減水劑，其性能應(yīng)能擊發(fā)粉煤灰早期活性，并具有早強(qiáng)、增稠和減水的作用?；踊靥?基坑回填前應(yīng)清理、清除干凈基坑內(nèi)虛土、雜物，并對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)拍照。混合料的拌合 每盤混合料的最少攪拌時(shí)間不少于5分鐘，并以攪拌均勻?yàn)闇?zhǔn)。拌合運(yùn)輸 混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混合料澆筑速度的需要，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷?；旌狭系臐沧ⅲ?）澆筑混合料前，應(yīng)對(duì)支架、模板進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物積水應(yīng)清理干凈，模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑。（2）從高處向模板內(nèi)

6、傾卸混合料時(shí)，自由傾落高一般不宜超過(guò)2米。（3）進(jìn)行臺(tái)背和基坑灌注時(shí)，以1米的灌注高度為單位，每灌注一次，晾曬23天，待自然強(qiáng)度形成和開(kāi)裂后進(jìn)行下一次灌注。每次灌注結(jié)束后，用人工整平至2%橫坡，洗刷攪拌罐廢水自行處理到路基范圍以外。養(yǎng)生 最終灌注完成后進(jìn)行塑料膜養(yǎng)生24小時(shí)，保證強(qiáng)度增長(zhǎng)，期間應(yīng)嚴(yán)禁車輛行人通行。養(yǎng)生結(jié)束后用水泥漿灌縫處理。施工溫度 不能低于5，低于5時(shí)應(yīng)停止灌注。后填錐坡施工工藝 對(duì)于后填錐坡施工的情形，應(yīng)與原路基邊坡開(kāi)臺(tái)階搭接，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)與主線路基相同，耳墻下原沙袋支擋位置應(yīng)采用灌流態(tài)水泥粉煤灰進(jìn)行密實(shí)并與錐坡同層澆筑。臺(tái)背施工程序（1）先按路基填筑要求自原地面填筑包邊土，

7、臺(tái)前及錐坡設(shè)計(jì)標(biāo)高。（2）臺(tái)前及錐坡每層檢測(cè)一次壓實(shí)度，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為路基94%，高填方段上路堤96%，路床96%。（3）填筑至設(shè)計(jì)高度后，開(kāi)臺(tái)階、刷坡至設(shè)計(jì)斷面。（4）灌注水泥流態(tài)粉煤灰混合料至設(shè)計(jì)標(biāo)高并養(yǎng)生。（5）填筑灰土碎石。3.2灰土碎石 在臺(tái)背后設(shè)置灰土碎石反濾層，利于橋臺(tái)處雨水的滲透，增加了臺(tái)背填土的穩(wěn)定性。3.3用預(yù)壓法減少工后沉降 在工期允許的前提下，提前安排橋頭路基施工，臺(tái)背填土填到設(shè)計(jì)高度后，在橋頭30米范圍內(nèi)等待預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)間一般不少于3個(gè)月，使其路基沉降基本完成，減少工后沉降。3.4設(shè)置橋頭搭板 橋頭搭板的設(shè)置，使得橋臺(tái)引路在橋臺(tái)處順接較好，橋頭搭板所承受的活載相當(dāng)程度地

8、傳給橋臺(tái)，也就相應(yīng)減少了對(duì)橋頭路基的壓力。 橋頭引道板它往往要鋪在路堤端部的接頭枕塊之上，以跨越在其底部可能逐漸形成大空穴，并在路堤上發(fā)揮一個(gè)牢固基石的作用，汽車從路面飛馳上橋，是柔性路面到剛性路面的變化，為減緩剛?cè)徇^(guò)渡產(chǎn)生的沖擊引起的橋頭路基非彈性變形導(dǎo)致的跳車。采用縱坡為路面縱坡i%+4%的橋頭搭板，進(jìn)行“剛?cè)徇^(guò)渡”減緩行車引起的路基非彈性變形，這種方法簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)而且實(shí)用。3.5優(yōu)化施工程序肋板、樁柱式橋臺(tái)，在臺(tái)背填至設(shè)計(jì)高度后，再進(jìn)行蓋梁施工。已成形的箱通、箱涵、以完成吊裝的板通以及以完成的肋板、接柱，在基坑回填完畢后應(yīng)使臺(tái)背填筑與臺(tái)后路基填筑必須同步進(jìn)行，以便于壓路機(jī)進(jìn)行縱橫向碾壓。對(duì)

9、牛腿不易壓實(shí)的部分，予以挖除并灌注流態(tài)水泥粉煤灰。 范圍：長(zhǎng)度為耳墻之間，深度為牛腿頂面以下1米，下底與牛腿同寬，上底為牛腿寬加0.3米。 壓實(shí)以大型機(jī)器為主，大型壓路機(jī)難以壓實(shí)的角落必須配備專用的小型壓實(shí)機(jī)具予以壓實(shí)。3.6水泥攪拌樁處理臺(tái)背地基 橋梁臺(tái)背處原地面用水泥攪拌樁處理，以減少地基沉降，做水泥攪拌樁處理的構(gòu)造物當(dāng)其臺(tái)背填高（采用設(shè)計(jì)高-地面高）大于6米時(shí)，為保證臺(tái)前錐坡填土不下沉，在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上增加臺(tái)前水泥攪拌樁處理，按原設(shè)計(jì)的填高大于4米的軟土段水泥攪拌樁設(shè)計(jì)的路基段密度布設(shè)。3.7用石灰粉煤灰回填臺(tái)背當(dāng)路基填土高度大于3米時(shí)，采用石灰粉煤灰這種輕質(zhì)材料回填臺(tái)背，以減輕路基自重，

10、降低路基沉降。3.8提高路基壓實(shí)度使用小型振動(dòng)壓路機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)等進(jìn)行路堤壓實(shí)，同時(shí)要減薄碾壓層厚度，控制15cm，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，確保壓實(shí)度、減少沉降。3.9臺(tái)背回填采用輕質(zhì)材料，嚴(yán)禁使用素土及砂礫，以減輕臺(tái)背自重。3.10對(duì)橋涵構(gòu)造物臺(tái)背填土實(shí)行專項(xiàng)管理 為消除橋頭跳車，制定相應(yīng)的管理辦法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，在經(jīng)理部實(shí)行獎(jiǎng)罰措施，每座構(gòu)造物的臺(tái)背填土必須設(shè)現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任人專門具體負(fù)責(zé)，該責(zé)任人必須熟練掌握施工操作規(guī)程，具有一定經(jīng)驗(yàn)和組織協(xié)調(diào)能力，掛牌上崗，堅(jiān)持盯在現(xiàn)場(chǎng)，控制施工的全過(guò)程。4結(jié)論（1）消除或避免“橋頭跳車”應(yīng)以預(yù)防為主，在施工和設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)合理設(shè)計(jì)、提高施工質(zhì)量進(jìn)行有效的預(yù)防，可最大限度的減少路基的工后沉降量。（2）