汽車發(fā)動機日常維護保養(yǎng)誤區(qū)種種

1、汽車發(fā)動機日常維護保養(yǎng)誤區(qū)種種一、冷卻水溫越低越好     冷卻是發(fā)動機正常工作所必需的。冷卻可以保證發(fā)動機受熱機件的工作溫度不超過材料所允許的限值，減少受熱機件的熱應力，保證受熱機件在高溫工況下的機械性能；冷卻還能保證發(fā)動機的運動機件如活塞與缸套之間適當?shù)拈g隙和缸套工作面上潤滑油膜的正常工作狀態(tài)。    冷卻必須適當，有時非但不冷卻，還得“保溫”。為保證發(fā)動機正常的冷卻，各種發(fā)動機使用說明書中都對冷卻水的溫度有明確的規(guī)定范圍，而發(fā)動機工作溫度一般為80-90，不同的汽車、同種汽車的不同的車型，該溫度也是不同的。因此并非發(fā)動機的溫度超

2、過了90，就得強制冷卻。比如夏利轎車，發(fā)動機最高工作溫度為95，90對夏利來說，還在正常工作溫度之內(nèi)，此時冷卻系所起的作用，非但不冷卻，且冷卻水的冷卻循環(huán)也只是不通過散熱器的小循環(huán)，散熱器、風扇不起冷卻作用，冷卻系對冷卻水起著相對“保溫”的作用。過分冷卻會給發(fā)動機的工作帶來很多不良后果：    惡化了發(fā)動機的燃燒條件，對于汽油機，使得燃油霧化不良、混合氣不均勻；對于柴油機，使得柴油燃燒后燃延長，爆燃和燃燒不完全，增加了發(fā)動機的耗油量和熱量損失。    受熱機件內(nèi)外溫差過大，使熱應力超過材料本身的強度而產(chǎn)生裂紋，降低了機件的壽命。

3、60;   潤滑油粘度變大而增加了摩擦的消耗，嚴重時可能會因潤滑油流動性差而導致潤滑表面缺油加劇了機件的磨損。    加大了活塞和缸套之間的配合間隙，導致高溫燃氣嚴重泄漏，降低了發(fā)動機的熱效率和加速了潤滑油的變質等。    另外，發(fā)動機冷卻水溫度過低，使燃料燃燒產(chǎn)生的熱量，大量的通過冷卻水與尾氣，散發(fā)到空氣中去了。顯而易見，熱量轉換為有效機械能變少，使發(fā)動機的效率下降。為了防止發(fā)動機水溫過低，一般采取如下措施：    保持節(jié)溫器正常工作。節(jié)溫器是自動調節(jié)發(fā)動機溫度的器具，在低溫起動時，

4、能使發(fā)動機迅速升溫，以減少氣缸的磨損。    正確使用保溫裝置。根據(jù)外界溫度、風向、發(fā)動機溫度，人工調節(jié)百葉窗開度，變更空氣流過散熱器的量(或加裝發(fā)動機保溫套)。    采用硅油式風扇離合器。    二、潤滑油量越多越好    作為汽車駕駛員，在出車前會檢查發(fā)動機潤滑油的量，且在暖車時會習慣檢查潤滑油路的壓力。一般情況下，發(fā)動機油底殼的潤滑油，應位于機油尺的2/4-4/4兩刻度之間略偏上的位置(對于日本、美國生產(chǎn)的發(fā)動機機油尺標記分別為“F”和“L”，潤滑油的油面應該高于機油

5、尺的“F”線之上)。當潤滑油過少，則油溫升高，粘度下降，影響潤滑性能；潤滑油循環(huán)次數(shù)增多，油中雜質沉淀效果差，加速了潤滑油的變質；潤滑油量過少會使機油泵吸空，潤滑油的壓力下降，潤滑油達不到潤滑表面，導致機件磨損加劇。因而認為，發(fā)動機油底殼中的潤滑油寧多不少，甚至所加潤滑油的量大大超過了限量。然而，潤滑油量過多，對發(fā)動機的工作會帶來很多不良后果：    會產(chǎn)生連桿大頭擊油現(xiàn)象，增加曲軸轉動阻力，減少發(fā)動機的功率，并使得油溫升高、起泡沫或形成油霧、油氣，高溫時會引起燃燒和曲軸箱爆炸。    會造成大量潤滑油竄入燃燒室燒掉，潤滑油的燃燒容易

6、在活塞環(huán)、活塞頂、氣門座等處形成積碳，導致活塞環(huán)咬死，增大了氣缸和活塞的磨損，同時造成排氣冒藍煙，潤滑油的消能量增加。    過多的潤滑油容易在曲軸前后端泄漏出去，增加潤滑油的消耗和環(huán)境污染等。    氣門處的積碳，使氣門漏氣，導致活塞頂過熱和損壞。    三、螺紋預緊越緊越好    各種發(fā)動機的氣缸蓋、連桿大頭聯(lián)接螺栓(釘)和曲軸主軸承聯(lián)接螺栓等重要螺栓、螺母的擰緊力矩，在發(fā)動機使用說明中都有明確的規(guī)定范圍，如表 1。并且，不但與擰緊力矩的大小還與螺栓的擰緊順序有關，有些還

7、得分幾次擰緊，如表 1中，奧迪發(fā)動機氣缸蓋螺栓的擰緊：首先，以40N·m的力矩按順序將所有螺栓擰緊一遍，然后，以60N·m的力矩按順序將所有的螺栓再擰緊一遍，最后，再將所有螺栓擰緊1/2圈。如果，擰緊力矩沒有達到規(guī)定的要求，就會產(chǎn)生如聯(lián)接不可靠、振動、噪音與“三漏”(漏氣、漏油、漏水)等現(xiàn)象。但是，有些維修人員卻認為螺栓螺母擰得越緊越好，在發(fā)動機維修時，不僅不用扭力扳手按規(guī)定的扭緊力矩及順序扭緊螺栓螺母，反而用加長扳手擰到擰不動為止，有的在擰完后還要用錘子敲打幾下螺母，這樣做的后果：    會將螺栓(柱)拉長、螺紋“滑牙”、螺栓根部拉出，嚴重地

8、降低了螺栓(柱)的機械強度，導致螺栓在發(fā)動機工作時的斷裂事故。    氣缸蓋螺栓擰得過緊還是產(chǎn)生氣缸蓋裂紋的原因。    連桿大頭螺栓擰得過緊，螺栓一旦斷裂將發(fā)生連桿大頭軸承蓋飛脫，擊壞發(fā)動機的重大事故。    主軸承蓋螺釘擰得過緊直接影響發(fā)動機的轉速、扭矩、功率，并增加曲軸、軸承的磨損。表 1車型氣缸蓋連桿大頭主軸承蓋桑塔納(JV型)4060751/4圈301/2圈65奧迪40601/2圈301/4圈65捷達46601/2圈301/4圈65北京切諾基11545108四、軸瓦間隙寧大不小  &#

9、160;  發(fā)動機的主軸徑與連桿軸徑，在裝配中有一定的裝配間隙，如表 2。    間隙過小，會使軸承發(fā)熱，軸瓦合金熔化，曲軸過熱變形，甚至發(fā)生曲軸和軸瓦咬死的嚴重事故。因此，許多汽車維修人員認為，軸與軸瓦之間的間隙大比小好，間隙大，曲軸轉動靈活，且不會發(fā)生燒瓦事故；對于軸徑的圓柱度、圓度和同軸度超過標準的曲軸還可以用加大軸與軸瓦間隙來補償。然而，過大的間隙：    容易造成潤滑油漏失，油膜難以建立，反而增加了曲軸和軸瓦之間的磨損。    同時，過大的間隙增加了軸徑對軸瓦的沖擊力，造成軸瓦合金的疲

10、勞破裂、脫落。表2車型主軸徑連桿軸徑桑塔納0.03-0.080.024-0.048奧迪100C30.017-0.070.025-0.076捷達0.02-0.070.020-0.070北京切諾基0.03-0.060.030-0.080五、點火(供油)提前角大比小好    各種型號汽車發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的點火(供油)提前角，都有明確規(guī)定的范圍，如表 3。    (1)對于柴油機：供油提前角過小(噴油過遲)，會使柴油機后燃加劇，降低了燃料燃燒后的熱量利用率和柴油機的功率，增加了柴油機的耗油量。因此某些汽車維修人員往往將供油提前角調大，有的甚

11、至超過規(guī)定值2-3度，他們錯誤地認為，供油提前角大，供油量多，柴油機輸出的功率就大。但過大的供油提前角對柴油機的工作同樣是十分有害的：    引起敲缸，增加活塞對氣缸的沖擊力，使氣缸振動加劇，導致氣缸疲勞破壞。    活塞在到達上止點前，燃燒室聚集過多的燃料，使燃燒壓力升高，曲柄連桿機構運動組件機械負荷增加，造成這些機件損壞；同時過高的熱負荷，必將導致氣缸蓋、氣門座圈、噴油咀孔等處產(chǎn)生裂紋。    因為燃燒壓力過高，造成高溫燃氣沖入油底殼，使?jié)櫥妥冑|，增加了潤滑油的消耗量。  

12、60; (2)對于汽油機：點火提前角過小，可燃混合氣體點燃過遲，氣體的膨脹壓力將隨氣缸容積迅速增大而減小，使發(fā)動機熱能利用率下降(廢氣和冷卻水帶走的熱量增多)，功率和經(jīng)濟性降低。同時，使發(fā)動機過熱，化油器回火和排氣管放炮。而點火提前角過大也會造成以下不良后果：    混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發(fā)動機功率下降，燃料消耗增多；    工作不穩(wěn)定，怠速不良，大負荷工況時容易產(chǎn)生爆燃。    總之，汽車維修人員在日常維護工作中，首先，必須嚴格按照發(fā)動機說明書中規(guī)定的要求來操作，但是，最根本的方法是，在努力學習、提高專業(yè)理論知識的前提下，再不斷提高實踐技能-這才是“點石成金”的“金手指”。表 3車型點火提前角車型供油提