汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控汽車(chē)電器元件的檢測(cè)與模擬驅(qū)動(dòng)方法_第1頁(yè)
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1、汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控汽車(chē)電器元件的檢測(cè)與模擬驅(qū)動(dòng)方法08-04-23 22:29   資訊來(lái)源:汽車(chē)駕駛與維修 陳強(qiáng)明 孟剛 當(dāng)汽車(chē)電器元件出現(xiàn)故障進(jìn)行檢查時(shí),最重要的是數(shù)據(jù)測(cè)量和故障原因的推理,因?yàn)殡娖髟?nèi)部的情況不像機(jī)械部件那樣能拆開(kāi)看見(jiàn),必須利用合理的邏輯步驟檢測(cè)才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,而在這個(gè)過(guò)程中的關(guān)鍵工具就是萬(wàn)用表。一般的萬(wàn)用表只能測(cè)試電壓、電阻、電流,不適用于現(xiàn)代電控汽車(chē)的維修與檢測(cè)。針對(duì)電控汽車(chē)的維修特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)出的多功能汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表,具有很多汽車(chē)電器系統(tǒng)的專(zhuān)用測(cè)試功能,如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。下面介紹多功能數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)電器元件的檢

2、測(cè)與驅(qū)動(dòng)方法,以供廣大汽車(chē)維修工程技術(shù)人員參考。上一頁(yè)  1  2  3  4  下一頁(yè)汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表一、汽車(chē)電子信號(hào)的主要類(lèi)型 電控汽車(chē)的傳感器、執(zhí)行器的電信號(hào)可以看成控制系統(tǒng)中互相通訊的語(yǔ)言。汽車(chē)電子信號(hào)主要有直流電壓信號(hào)、交流電壓信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)等,正是這些電子信號(hào)利用各自不同的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中各傳感器與ECU電腦、ECU電腦與各執(zhí)行器、ECU電腦與ECU電腦之間的不同通信的目的。1、直流電壓信號(hào)(DC) 汽車(chē)中產(chǎn)生直流電壓信號(hào)的電源裝置有蓄電池(12V)和ECU電腦輸出給傳

3、感器的參考電壓(5V)。模擬直流電壓信號(hào)的傳感器有:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器(ECT)、燃油量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)、廢氣再循環(huán)和位置傳感器、翼板式或熱線式空氣流量計(jì)(MAF)和進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)等。2、交流電壓信號(hào)(AC) 汽車(chē)中產(chǎn)生交流電壓信號(hào)裝置的傳感器主要有:車(chē)速傳感器(VSS)、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器(CKP)、磁電式凸輪軸位置傳感器(CMP)和爆震傳感器(KS)等。3、頻率調(diào)制信號(hào) 汽車(chē)中產(chǎn)生可變頻率的傳感器主要有:數(shù)字式空氣流量計(jì)、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車(chē)速傳感器(VSS)、光電式曲軸位置

4、傳感器(CKP)、光電式凸輪軸位置傳感器(CMP)、霍爾式車(chē)速傳感器(VSS)、霍爾式曲軸位置傳感器(CKP)和霍爾式凸輪軸位置傳感器(CMP)等。4、脈寬調(diào)制信號(hào) 汽車(chē)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路主要有:初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)、噴油器、怠速控制電機(jī)、活性炭罐電磁閥(EVAP)、渦輪增壓和其它電磁閥等。5、串行數(shù)據(jù)信號(hào) 汽車(chē)電路中由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PCM)、車(chē)身控制電腦(BCM)、防滑制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或其它電腦產(chǎn)生的串行數(shù)據(jù)信號(hào)具有相互傳輸能力。它是汽車(chē)電信號(hào)中最復(fù)雜的,在實(shí)際中,要用專(zhuān)門(mén)的解碼器讀取信息。二、利用汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控汽車(chē)電

5、器元件的檢測(cè)方法1、空氣流量計(jì)(MAF)的檢測(cè) 空氣流量計(jì)按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式空氣流量計(jì)、熱線式、熱膜式、卡門(mén)旋渦光學(xué)式、卡門(mén)旋渦超聲波式等幾種,按信號(hào)輸送類(lèi)型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。(1)翼板式空氣流量計(jì)主要有兩種: 一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓升高;另一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓降低,這兩種類(lèi)型都屬于模擬電壓量輸出。翼板式空氣流量計(jì)是一個(gè)三線傳感器,其中兩條是參考電壓的正負(fù)端,另一條是滑動(dòng)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)臂,它向電腦提供與翼板轉(zhuǎn)動(dòng)角度成比例的輸出電壓信號(hào)急加速時(shí)翼板在空氣流動(dòng)的動(dòng)壓作用下,超過(guò)正常擺動(dòng)角度的過(guò)程信號(hào),這就為控制電腦提供混合氣加濃的控制信號(hào)。這是

6、一個(gè)非常重要的傳感器,因?yàn)榭刂齐娔X依據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制和其它參數(shù)。不良的空氣流量計(jì)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振和怠速不良,以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放問(wèn)題。有些車(chē)型,如豐田車(chē)的翼板式空氣流量計(jì)把燃油泵觸點(diǎn)和進(jìn)氣溫度傳感器做在一起,所以有六個(gè)輸出端子,它的輸出電壓隨著進(jìn)氣溫度的升高而減小。 翼板式空氣流量計(jì)動(dòng)態(tài)測(cè)試方法:關(guān)閉附屬電路設(shè)備、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至穩(wěn)定后,用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的DC檔,測(cè)量滑動(dòng)觸點(diǎn)臂輸出端和信號(hào)電壓負(fù)端,怠速時(shí)輸出電壓應(yīng)為2V左右,做加速和減速試驗(yàn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又劣烷T(mén)全開(kāi),油門(mén)全開(kāi)持續(xù)2秒,但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。在加

7、速的時(shí)候,注意觀察數(shù)字表的電壓是否從1V逐漸跳變到約4V;再將發(fā)電機(jī)降至怠速并保持2s,電壓的讀數(shù)在減速時(shí)應(yīng)降到2V左右。此時(shí)按動(dòng)數(shù)字表上的(MAX/MIN動(dòng)態(tài)記錄鍵),電壓最大值約4V,最小值約1V,則該傳感器正常。如果最大值等于或高于4.5±0.3V,說(shuō)明流量計(jì)信號(hào)誤差過(guò)大;如果最小值為0,說(shuō)明流量計(jì)電阻有斷路的地方。全減速(急抬油門(mén))時(shí)輸出電壓并不是非??斓貜娜铀匐妷夯氐降∷匐妷?,通常(除豐田汽車(chē)外)翼板式空氣流量計(jì)輸出電壓隨著進(jìn)氣量的增加而升高。 翼板式空氣流量計(jì)靜態(tài)測(cè)試方法:就豐田車(chē)來(lái)說(shuō),打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用直流(DC)電壓檔測(cè)量輸出信號(hào)電壓VS,在翼

8、板關(guān)閉的情況下輸出電壓約4V左右。用手慢慢推動(dòng)流量計(jì)的翼板,輸出信號(hào)電壓VS應(yīng)逐漸下降,翼板全開(kāi)時(shí)電壓變到0.5V左右。此時(shí)可啟動(dòng)最大值/最小值(MAX/MIN)功能,如果最大值達(dá)到5V或最小值有0出現(xiàn),說(shuō)明滑動(dòng)電阻有短路或斷路的可能。也可以拆下插頭,用電阻檔測(cè)量滑動(dòng)電阻的變化值,找出滑動(dòng)電阻的磨損點(diǎn)。(2)頻率輸出型空氣流量計(jì)的測(cè)試:找到流量計(jì)的頻率信號(hào)輸出線,將汽車(chē)專(zhuān)用表打到直流(DC)檔,按功能選擇鍵(SELECT)轉(zhuǎn)換成“DC+Hz”檔。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速觀察,主顯示直流(DC)電壓和副顯示上的頻率是否隨轉(zhuǎn)速變化而變化,一般頻率型的空氣流量計(jì)隨著進(jìn)氣量的增加頻率也在改變。也有例外,如三

9、菱車(chē)安裝在空氣濾清器里,隨著進(jìn)氣量的改變,頻率和脈沖寬度都在改變,這就要使用汽車(chē)萬(wàn)用表的頻率“Hz”、占空比“DUTY”檔調(diào)整功能選擇鍵(SELECT)到頻率占空比檔,同時(shí)測(cè)量空氣流量計(jì)的頻率和占空比。2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的測(cè)試 節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩種類(lèi)型:一種是線性式,另一種是開(kāi)關(guān)式。線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)是一個(gè)可變電阻,向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦輸送節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)是由怠速觸點(diǎn)(IDL)和功率觸點(diǎn)(PSW)兩個(gè)構(gòu)成,現(xiàn)代汽車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器大都是由這兩種類(lèi)型傳感器組合,即一個(gè)怠速觸點(diǎn)和一個(gè)可變電阻線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器組合在一起。這是一個(gè)十分重要的傳感器,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)

10、機(jī)ECU電腦用它的信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個(gè)損壞的節(jié)氣門(mén)位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問(wèn)題。通常節(jié)氣門(mén)位置傳感器在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生低于1V電壓信號(hào),在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生約5V的信號(hào)電壓。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的測(cè)試:一般在怠速時(shí)信號(hào)電壓低于1V,節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)低于5V。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),節(jié)氣門(mén)慢慢由關(guān)到開(kāi),反復(fù)做幾次,檢查電壓值是否在要求的范圍內(nèi)。也可以啟動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用表的最大值/最小值(MAX/MIN)功能鍵,檢查最小值是否是0,最大值是否是5V。3、霍爾傳感器的測(cè)試 霍爾傳感器是一個(gè)有源傳感器,它的輸出實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)關(guān)量的輸出。它不受

11、轉(zhuǎn)速的限制,低速輸出信號(hào)幅值和高速時(shí)一樣,因此被廣泛用在曲軸位置、凸輪軸位置等傳感器上。它由一個(gè)幾乎完全封閉的永久磁鐵和磁路組成,一個(gè)磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過(guò)磁極間的氣隙,在葉片轉(zhuǎn)子上分布著缺口。在缺口處,有磁場(chǎng)作用到霍爾元件,有信號(hào)輸出;而在葉片轉(zhuǎn)子沒(méi)有在缺口位置上,沒(méi)有磁場(chǎng)作用到霍爾元件上,也就沒(méi)有信號(hào)電壓輸出。 霍爾傳感器測(cè)試:霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器,可用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的“DUTY”、“Hz”檔測(cè)量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變,頻率隨轉(zhuǎn)速而變化。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),測(cè)試霍爾傳感器的三個(gè)端子,一個(gè)端子和另一個(gè)端子間有5V或12V電壓; 確認(rèn)后將紅表筆接到另一端子

12、上,將汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表打到直流(DC)電壓檔按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“DC”和“Hz”同時(shí)測(cè)量,讓霍爾傳感器的葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)萬(wàn)用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號(hào)參數(shù),該頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。4、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是模擬交流信號(hào)發(fā)生器,它產(chǎn)生的信號(hào)為交流信號(hào)。它一般由線圈和磁鐵組成,當(dāng)鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí),線圈會(huì)產(chǎn)生交變電壓。ABS車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器也是磁電式,它輸出信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試:磁電式傳感器的主要組成部分是線圈,因此首先要對(duì)線圈的阻值及通斷進(jìn)行測(cè)試,應(yīng)在符合規(guī)定的范圍內(nèi)。測(cè)試其信號(hào)輸出,將汽車(chē)專(zhuān)用表打到交流(A

13、C)檔,按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“AC”和“Hz”同時(shí)測(cè)量。讓鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),這時(shí)觀察到信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加,較小的幅值可能是由于傳感器間隙太大造成的。5、氧傳感器的測(cè)試 氧傳感器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的重要反饋傳感器,它檢測(cè)排放氣體中氧氣的濃度,監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否按理論空燃比燃燒,并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦反饋。它是由能產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的二氧化鋯電解質(zhì)及重要電極組成,當(dāng)混合氣濃時(shí)排放氣體中的氧比較少,大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值大,產(chǎn)生一較高電壓;當(dāng)混合氣比較稀時(shí)排放氣體中的氧比較多,大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值小,產(chǎn)生一較低電壓。 氧傳感器的測(cè)試:?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)在2

14、500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)90s,預(yù)熱氧傳感器。將汽車(chē)專(zhuān)用表打到直流(DC)mV檔,測(cè)量氧傳感器的輸出電壓,在10s內(nèi)傳感器電壓應(yīng)在100900mV內(nèi)跳變8次以上,否則說(shuō)明氧傳感器反應(yīng)遲鈍。6、溫度傳感器的測(cè)試 溫度傳感器一般都是由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻構(gòu)成,溫度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦提供的5V電源信號(hào)電壓,向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦返回與溫度成反比的電壓信號(hào)。 溫度傳感器的測(cè)試:各種發(fā)動(dòng)機(jī)在不同水溫下測(cè)試溫度傳感器的電阻值應(yīng)符合表1(不同車(chē)型可能有些不同,但誤差不大)。如不符合很可能造成冷啟動(dòng)困難或熱車(chē)啟動(dòng)困難、混合氣濃或稀等故障。 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、工作原理和檢測(cè)方

15、法與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器基本相同。7、噴油嘴測(cè)試 噴油嘴作為噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件,它的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。測(cè)試噴油器時(shí),將汽車(chē)專(zhuān)用表打到頻率(Hz)檔,按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負(fù)脈沖(ms),測(cè)試噴油嘴的噴油脈沖寬度。8、燃油泵電流測(cè)試 在實(shí)際維修時(shí)燃油泵的工作電流測(cè)試,可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障。測(cè)試時(shí)使用汽車(chē)專(zhuān)用表的電流檔(A),按功能鍵(SELECT)調(diào)到直流(DC)檔,串在燃油泵線路上。在燃油泵工作時(shí)按下動(dòng)態(tài)記錄鍵(MAX/MIN)。當(dāng)車(chē)輛行駛中發(fā)現(xiàn)供油異常時(shí)觀察自動(dòng)記錄的最大值和最小值電流,用以和正常值對(duì)比,找出故障原因。9、怠速電磁閥測(cè)試 怠

16、速電磁閥一般由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦控制其輸出的占空比來(lái)控制其開(kāi)度,測(cè)試時(shí)選擇頻率(DUTYHz)檔,按2nd VIEW(副顯示鍵)調(diào)整副顯示正、負(fù)脈沖占空比,檢查數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。10、傳感器的模擬與執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng) 汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表具有可調(diào)頻率、占空比方波輸出功能,外接轉(zhuǎn)換模塊可以驅(qū)動(dòng)噴油器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、電子里程表等執(zhí)行器,也可以對(duì)數(shù)字信號(hào)和電壓、電阻信號(hào)進(jìn)行模擬測(cè)試。(1)空氣流量計(jì)的模擬 數(shù)字型空氣流量計(jì)的模擬:找出空氣流量計(jì)的信號(hào)線,確定該流量計(jì)是高頻還是低頻型,如果是低頻就將萬(wàn)用表調(diào)到50Hz檔,如果是高頻就調(diào)到2500Hz檔。將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打向右邊正

17、脈沖檔,將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號(hào)線內(nèi),黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。 電壓型空氣流量計(jì)的模擬:將萬(wàn)用表打到“V”檔,將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打向“V”檔,將旋鈕逆時(shí)針轉(zhuǎn)到低的位置,將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號(hào)線內(nèi),黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端,順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕,調(diào)到所需的電壓值,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的模擬 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的模擬和電壓型空氣流量計(jì)的模擬相同。(3)水溫傳感器的模擬 水溫傳感器是一個(gè)熱敏電阻,用可調(diào)電阻來(lái)模擬各種水溫信號(hào)送到電腦。先將萬(wàn)用表打到“”檔,插上轉(zhuǎn)換模塊,不接電源線; 調(diào)整旋鈕,使表顯示

18、你需要的電阻值; 然后從表上拔下模塊,利用紅、黑表筆輸給水溫傳感器來(lái)模擬。 也可調(diào)整電壓來(lái)模擬,其方法是: 將模塊打到“V”檔,萬(wàn)用表打到“V”檔;拆下水溫傳感器插頭,將模塊上的紅、黑表筆分別插在插頭上的5V和接地線上;調(diào)整電壓旋鈕。電壓越低,水溫越高;電壓越高,水溫越低,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。(4)點(diǎn)火模塊的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火信號(hào)的模擬,將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz檔,占空比調(diào)到5%10%范圍內(nèi),將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔,利用紅、黑表筆接觸點(diǎn)火信號(hào)線,觀察點(diǎn)火模塊的工作性能。(5)點(diǎn)火線圈的驅(qū)動(dòng) 點(diǎn)火模塊的模擬:將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz100Hz檔,占空比調(diào)到5%10%范圍內(nèi);將轉(zhuǎn)換模塊

19、開(kāi)關(guān)打到左邊負(fù)脈沖檔,利用紅表筆接觸點(diǎn)火線圈負(fù)極線,觀察點(diǎn)火線圈的工作性能。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和電子車(chē)速里程表的驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)速表和電子車(chē)速里程表的傳感器的模擬:大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)取自點(diǎn)火線圈負(fù)端,將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz檔,將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔;紅表筆接上信號(hào)線,調(diào)整萬(wàn)用表的頻率,觀察轉(zhuǎn)速表的工作性能。電子車(chē)速里程表和轉(zhuǎn)速表的相同。(7)噴油器的驅(qū)動(dòng) 驅(qū)動(dòng)噴油器時(shí),可以單個(gè)驅(qū)動(dòng),也可以將噴油器使用自制連線并聯(lián)起來(lái)一起驅(qū)動(dòng)。但如果驅(qū)動(dòng)低阻型(35)噴油器或并聯(lián)多個(gè)噴油器時(shí),一定要將占空比調(diào)到5%10%范圍內(nèi),具體方法和驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈相同。(8)有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 以日本豐田車(chē)系有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖為例來(lái)介紹汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表檢查該系統(tǒng)的方法:該電路的原理是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角等傳感器,確定點(diǎn)火時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將點(diǎn)火信號(hào)IGT送給點(diǎn)火控制單元,當(dāng)IGT信號(hào)變?yōu)榈碗娢粫r(shí),點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流被切斷,次級(jí)感應(yīng)出高壓電,再由分電器送至各缸點(diǎn)火。該電路同時(shí)具有控制點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火能量功能,當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷時(shí),初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)觸發(fā)信號(hào),點(diǎn)火控制單元發(fā)生電路輸出一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦,能監(jiān)視點(diǎn)火控制電路是否正常工作。 該系統(tǒng)出現(xiàn)故障后,應(yīng)從最簡(jiǎn)單、最易下手的地方檢查。先用汽車(chē)專(zhuān)用表模擬功能驅(qū)動(dòng)

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