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文檔簡介
1、柴油機(jī)與液力變矩器合理匹配的新研究 摘要:本文通過對柴油機(jī)三個(gè)發(fā)展階段外特性的對比,在分析用目前匹配理論對新型柴油機(jī)與變矩器進(jìn)行匹配非合理性的基礎(chǔ)上,提出了基于新型柴油機(jī)與液力變矩器傳動(dòng)組合新的匹配觀點(diǎn)及新的變矩器有效直徑確定公式,并舉例闡明。 關(guān)鍵詞:新型柴油機(jī)變矩器特性匹配有效直徑 近年來,為了適應(yīng)各國日益苛刻的排放法規(guī)和油耗法規(guī),柴油機(jī)得到了快速發(fā)展,如采用可調(diào)渦輪增壓器,優(yōu)化進(jìn)氣、噴油系統(tǒng),改善燃燒等;在降低排放的同時(shí),也極大地改善了柴油機(jī)扭矩特性,導(dǎo)致出現(xiàn)了一種所謂“等功率”柴油機(jī),即這種柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可保持功
2、率為一常數(shù)(以下簡稱新型柴油機(jī)),如目前被普遍關(guān)注的符合 排放標(biāo)準(zhǔn)的電噴柴油機(jī)。由于新型柴油機(jī)在調(diào)速外特性上有十分顯著地改變,在與液力變矩器(以下簡稱變矩器)進(jìn)行匹配時(shí)如何應(yīng)對這一變化,充分發(fā)掘其在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性上的改善,既提高整機(jī)牽引性能,也使經(jīng)濟(jì)性能得以體現(xiàn),在當(dāng)今注重整機(jī)性能、提倡節(jié)能的形勢下,進(jìn)行該項(xiàng)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 一、工程機(jī)械柴油機(jī)不同發(fā)展階段調(diào)速外特性對比及當(dāng)前柴油機(jī)與變矩器匹配理論回顧 柴油機(jī)不同發(fā)展階段調(diào)速外特性對比 在近幾十年中工程機(jī)械柴油機(jī)主要經(jīng)歷了三次大的變化:自然吸氣式柴油
3、機(jī)、廢氣渦輪增壓式柴油機(jī)(以下簡稱增壓柴油機(jī))及現(xiàn)在能滿足 排放標(biāo)準(zhǔn)的新型柴油機(jī),每次變化表現(xiàn)在其調(diào)速外特性上都有較大改變。 自然吸氣式柴油機(jī) 自然吸氣式柴油機(jī)曾在工程機(jī)械上被普遍選用,其輸出力矩特性曲線通常比較平坦,扭矩適應(yīng)性系數(shù)值一般不超過,但功率隨轉(zhuǎn)速變化較大。圖?為一自然吸氣式柴油機(jī)?的外特性曲線圖。 ?增壓柴油機(jī) 近十幾年間,增壓柴油機(jī)在工程機(jī)械上得到了廣泛應(yīng)用,其扭矩適應(yīng)性系數(shù)值可達(dá)?,在額定轉(zhuǎn)速時(shí)功率最大,隨轉(zhuǎn)速下降,其功率呈下降趨勢。圖?為一增壓柴油機(jī) 柴油機(jī)
4、外特性曲線圖。 新型柴油機(jī) 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放上的獨(dú)到優(yōu)勢使得新型柴油機(jī)已成為未來工程機(jī)械的首選。新型柴油機(jī)可在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持功率為一常數(shù),大大改善了整機(jī)的牽引和動(dòng)力性能,扭矩適應(yīng)性系數(shù)高達(dá)以上。圖為新型柴油機(jī) 柴油機(jī)外特性曲線圖。 ?目前工程機(jī)械柴油機(jī)與變矩器匹配理論回顧 現(xiàn)公認(rèn)的匹配理論主要是基于增壓柴油機(jī)或自然吸氣式柴油機(jī)與變矩器傳動(dòng)組合而提出的: 保證渦輪軸具有最大輸出功率,解決這一問題最簡單的方法是使變矩器的最高效率工況和柴油機(jī)最大功率工況重合,亦即使代表變
5、矩器最高效率工況的負(fù)載拋物線通過柴油機(jī)的額定功率點(diǎn),見圖,由于受變矩器透穿性限制(透穿數(shù)一般為),通常情況下的匹配為圖中斜線所示區(qū)域。并以此來確定變矩器的有效直徑: 式中:?柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確定的額定扭矩; ?柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確定的額定轉(zhuǎn)速; ?與最高效率對應(yīng)的泵輪扭矩系數(shù); ?變矩器內(nèi)工作液體的重度。 ?為使整機(jī)在載荷最大時(shí)獲得最大輸出力矩,應(yīng)使變矩器零速工況的輸入特性曲線通過柴油機(jī)的最大實(shí)用力矩點(diǎn)。 ?適當(dāng)?shù)丶骖櫲剂弦螅嗉磻?yīng)盡量使變矩器
6、的輸入特性(負(fù)荷拋物線束)能通過低油耗區(qū)。 二、基于新型柴油機(jī)與變矩器匹配觀點(diǎn)的提出 ?對于新型柴油機(jī)如采用上述匹配理論與變矩器進(jìn)行匹配,則其匹配后的共同工作特性必然如圖中所示。其不足之處有以下幾點(diǎn): )柴油機(jī)的工作區(qū)間位于額定轉(zhuǎn)速附近,當(dāng)即當(dāng)時(shí),柴油機(jī)處于高速低功率的調(diào)速區(qū),功率將快速下降,對于此種傳動(dòng)組合而言,其渦輪軸上的平均輸出功率并不能達(dá)到最大值。 )新型柴油機(jī)高達(dá)的扭矩儲(chǔ)備未得到利用。設(shè)計(jì)時(shí)為了避免柴油機(jī)熄火通常預(yù)留的扭矩儲(chǔ)備,但拋物線與外特性曲線交點(diǎn)的值仍和?有較大差距,使得整機(jī)的牽引性能未得以
7、提高。 )在額定轉(zhuǎn)速附近的燃油消耗率較高,從圖可以看出,在額定轉(zhuǎn)速附近,燃油消耗率值較高,柴油機(jī)在此區(qū)間工作,整機(jī)的燃油消耗必將處于高位。 ?研究柴油機(jī)與變矩器是否合理匹配就是確定柴油機(jī)調(diào)速外特性和變矩器輸入特性在共同工作輸入特性圖上的相對位置,以保證整機(jī)獲得最大平均輸出功率和最少平均燃油耗。根據(jù)這一原則(前面所述的匹配理論同樣是基于這一原則得出的),對于新型柴油機(jī)與變矩器的匹配,筆者認(rèn)為應(yīng)采用新的匹配觀點(diǎn):將變矩器工作效率區(qū)的中部配置在新型柴油機(jī)“等功率”曲線段中部,亦即“等功率”曲線段中點(diǎn)處在變矩器傳動(dòng)比的負(fù)荷拋物線附近(見圖),使變矩器的高效率
8、工況和柴油機(jī)高功率工況盡量重合。此時(shí),可選擇個(gè)匹配位置,分別作出以渦輪軸輸出扭矩為自變量的輸出功率特性()進(jìn)行比較(圖),選擇具有最大平均輸出功率者作為最佳匹配位置。為此,變矩器有效直徑可按下式確定: 式中:?與新型柴油機(jī)“等功率”曲線段中點(diǎn)相對應(yīng)的泵輪扭矩; ?與相對應(yīng)的泵輪轉(zhuǎn)速; ?與()附近個(gè)值相對應(yīng)的泵輪扭矩系數(shù)。 由于匹配位置的改變,變矩器低傳動(dòng)比時(shí)的拋物線束更接近甚至完全可以通過柴油機(jī)的最高扭矩點(diǎn),故整機(jī)在載荷最大時(shí)可獲得較大輸出力矩;而高傳動(dòng)比的拋物線束通過柴油機(jī)的額定
9、轉(zhuǎn)速附近,使整機(jī)進(jìn)入低效率區(qū)的可能性減少;同時(shí),變矩器的負(fù)荷拋物線束大部分通過柴油機(jī)的低油耗區(qū),整機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能得以提高。 三、例證 某裝載機(jī),整機(jī)操作重量,采用四擋變速器,其速比:擋?、擋?、擋?、擋?;驅(qū)動(dòng)橋總速比?;輪胎動(dòng)力半徑?,柴油機(jī)選用康明斯?新型柴油機(jī),其特性參數(shù)見下表:額定轉(zhuǎn)速,額定扭矩?,額定功率,其特性曲線如圖?所示。 選用的模型變矩器原始特性參數(shù)見下表,其有效直徑。按以上兩種匹配方案設(shè)計(jì): ?按目前匹配理論設(shè)計(jì): 對于裝載機(jī)而言,通常要按部分功率進(jìn)行匹配,即變矩
10、器應(yīng)與傳至其輸入軸上的柴油機(jī)調(diào)速特性匹配,傳至變矩器輸入軸上的扭矩可由下式得出: 式中:?傳至變矩器輸入軸上的扭矩; ?柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確定的輸出扭矩; ?消耗在驅(qū)動(dòng)輔助裝置上的柴油機(jī)扭矩,取?; ?消耗在驅(qū)動(dòng)工作液壓泵上的柴油機(jī)扭矩,取?; 則用來確定目標(biāo)變矩器有效直徑的扭矩值 ,由公式: 得。按值和相似原則可得柴油機(jī)與變矩器共同工作輸入、輸出特性曲線及整機(jī)牽引性能特性曲線(圖六)。
11、 ?按新觀點(diǎn)進(jìn)行匹配: 同理,可按來計(jì)算目標(biāo)變矩器有效直徑,其中取,(為方便論述,本文假定負(fù)荷拋物線通過與相對應(yīng)外特性扭矩時(shí)的匹配為最佳匹位置)。由公式: 可得目標(biāo)變矩器有效直徑,按值和相似原則可得柴油機(jī)與變矩器共同工作輸入、輸出特性曲線及整機(jī)牽引性能特性曲線(圖七)。 四、結(jié)論及注意事項(xiàng): ?對于新型柴油機(jī)與變矩器采用新的匹配觀點(diǎn)進(jìn)行匹配,不但在柴油機(jī)的功率利用上有很大的提高,對整機(jī)的動(dòng)力、牽引性能上也有極大的提升(示例中,功率利用提高以上,牽引力提高以上);同時(shí),由于柴油機(jī)工作區(qū)間在其低油耗區(qū),故整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得以提高。從而實(shí)現(xiàn)了在功率、扭矩、油耗三者的和諧統(tǒng)一。 ?采用新的匹
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