湖北工程學(xué)院道路勘探設(shè)計復(fù)習(xí)題庫-

1、題庫1、高速公路和一級公路容許的交通組成是( A 。A 專供汽車行駛B 專供小客車行駛C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標準中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指( A 。A 年平均晝夜交通量B 日平均小時交通量 C最大交通量3、公路設(shè)計交通量是指( A。A 公路設(shè)計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量C 設(shè)計年限末的交通量4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為( C 。A 1000-4000輛B 3000-7500輛C 500015000輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是( B 。A 設(shè)計車輛B 交通量C 設(shè)計車速6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)( B 行車速度

2、。A 最小B 最大C 受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義(A 。A 單位車重上受到的橫向力B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡度,是指超高后的(A 縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣 B外側(cè)路面邊緣 C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高,繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時,是指( B 的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。A 路基未加寬時B 路面未加寬時C 路面加寬后10、公路彎道加寬一般在( B 進行。A 外側(cè)B 內(nèi)側(cè)C 中側(cè)11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證(C 。A 超車視距B 停車視距C 會車視距12、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證( A 。A 停車視

3、距 B會車視距 C 超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用( A 。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B 中軸旋轉(zhuǎn)C 外邊軸旋轉(zhuǎn)14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( A 。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)15、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用( C 。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B 外邊軸旋轉(zhuǎn)C 中軸旋轉(zhuǎn)16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是( B 。A 3%B 2%C 5 % D非定值17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是( D 。A 離心力B 橫向力C 垂向力 D橫向力系數(shù)18、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為( A 。

4、A 1:1:1B 1:2:1C 1:2:3D 3:2:119、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為(D 。A 二次拋物線B 高次拋物線C 雙柳線 D回旋曲線20、技術(shù)標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是( A 。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度C 保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標更科學(xué)合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的( C 行程。A 3sB 5sC 6sD 9s22、橫凈距是指視距線至( B 的法向距離。A 路中線B 路面內(nèi)邊緣線 C行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線23、各級公路超高橫坡度的最小值是( D 。A 1.5%B 2%C 3%D 路拱橫坡度24

5、、二、三、四級公路的路基設(shè)計標高一般是指( C 。A 路基中線標高B 路面邊緣標高C 路基邊緣標高 D路基坡角標高25、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路,其路基設(shè)計標高為( D 。A 路面中線標高B 路面邊緣標高C 路緣帶外側(cè)邊緣標高D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標高26、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定,主要根據(jù)( A 來選取其中較大值。A 行程時間,離心力和視距B 行車時間和離心力C 行車時間和視距D 視距和理性加速度27、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的( C 。A切線長 B 切曲差 C 曲線長28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計中某一路段,按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達

6、到10%則此路段縱坡度只能用到( A .A 0%B 0.3%C 2% D3%29、汽車在公路上行駛,當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時,汽車就( B 行駛。A 加速B 等速C 減速D 無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮( A 時汽車行駛的安全。A 上坡B 下坡C 平坡31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是( D 。A 汽車動力性能B 公路等級C 自然因素D 排水要求32、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛( B 的行程來規(guī)定的。A 3-6sB 6-9sC 9-15sD 15-20s33、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計標高的控制主要取決于( A 。A 路基最小填土高度B 土石方填挖平衡C 最小縱坡和坡長

7、D 路基設(shè)計洪水頻率34、在縱坡設(shè)計中,轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在( B 的整數(shù)倍樁號處。A 5mB 10mC 20mD 5.0m35、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,公路豎曲線采用( A 。A 二次拋物線B 三次拋物線C 回旋曲線D 雙曲線36、路基設(shè)計表是匯集了路線( D 設(shè)計成果。A 平面B 縱斷面C 橫斷面D 平、縱、橫37、各級公路的最小合成坡度,不應(yīng)小于( C 。A 0.3%B 0.4%C 0.5%D 0.6%38、( B 的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計B 經(jīng)常采用C 不常采用39、一般路基是指( B 。A 填土高度在12m以下的路堤B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤C 邊坡采用1:1.5的路堤。4

8、0、一般路塹是指( C 。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下,挖方深度在10m左右的路基。C 挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數(shù)量( C 。A 應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積42、人工運輸土石時,免費運距為第一個( B 。A 20mB 10mC 50m43、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為( D 。A 免費運距B 平均運距C 超運運距D 經(jīng)濟運距44、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的說法不正確的是( D 。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時,挖方和填方基本平衡的標高控制點B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時,路基多挖少填的標高

9、控制點C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時,路基全挖或深挖的標高控制點。D縱坡面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱。45、護坡道的作用是( A 。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B 路基排水的重要設(shè)施C 屬于路基防護工程范疇D 設(shè)置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為( B 。A 1:100B 1:200C 1:500 D1:100047、為在地形上某兩控制點間確定路線的導(dǎo)向線,此地形圖的等高距為2m,比例尺為1:2000,擬定此段路線平均縱坡為4%,分規(guī)所張的開度應(yīng)為( C 。A 5 cmB 2 cmC 2.5 cmD 4 cm48、紙上定線中橫斷面的控制,主要為了控制( B 。A 路基設(shè)計標高B 經(jīng)濟點最

10、佳位置C 路線的縱坡度49、兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度,其半徑應(yīng)根據(jù)( B 來確定。A 曲線長B 切線長C 外距50、導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)( C 來確定。A 曲線長B 切線長C 外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為( B 。A 自由型路線B 均坡線C 導(dǎo)向線52、根據(jù)地形地物,以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況,選擇相應(yīng)的控制點,調(diào)整控制點前、后縱坡,在等高線上截取的各點連線為( C 。A 自由型路線B 均坡C 導(dǎo)向線53、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選( B 。A 第一曲線半徑B 受地形控制較嚴重的那個半徑C 第二個曲線半徑例:在十字交叉口中,產(chǎn)生沖

11、突點最多的是 B 。A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛D、環(huán)行車輛54、當(dāng)平曲線半徑小于 D 時,平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A 250mB 一般最小半徑C 極限最小半徑D 不設(shè)超高最小半徑55、在積雪、嚴寒地區(qū),各級公路的合成坡度應(yīng)不大于 C 。A 6%B 7%C 8%D 5.5%56、當(dāng)路線受到限制,需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形,可考慮采用 B 。A 回頭展線B 螺旋展線C 自然展線D 高次拋物線57、高速公路、一級公路應(yīng)滿足 C 的要求。A 行車視距B 超車視距C 停車視距D 會車視距58、豎曲線線形采用的是B。A 回旋線B 拋物線C 圓曲線D 螺旋線59、公路

12、彎道上設(shè)置超高的目的主要是A。A 克服離心力B 路面排水C 美觀D 便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路,設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為 B 。A 繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C 繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D 繞路面中線旋轉(zhuǎn)61、公路中間帶的作用主要是B。A 美觀B 分隔行車道C 行車方便D 提高舒適性62、土石方調(diào)配時, A 是確定借土和調(diào)運的界限。A、經(jīng)濟運距B、平均運距C、超運運距D、免費運距63、汽車行駛的充分條件是附著條件。A B C D64、路基設(shè)計表是 D 。A 匯集了平面設(shè)計成果B 匯集了縱斷面設(shè)計成果C 匯集了橫斷面設(shè)計成果D 匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計成果65、 C

13、屬完全互通式立交。A 菱形立交B環(huán)形立交 C 喇叭形立交D半苜蓿形立交66、縱斷面設(shè)計時,力求縱坡平緩,陡坡宜短,主要是為了A。A 汽車保持高速行駛B 汽車獲得較大的動力因數(shù)C 汽車制動D 以上全正確67、汽車在行駛過程中,行駛速度C。A 大于設(shè)計速度B 小于設(shè)計速度C 可以大于或小于設(shè)計速度D 必須等于設(shè)計速度68、越嶺線中,B越好。A 越嶺標高越高B 越嶺標高越低C 平均坡度越小D 填方通過埡口69、丘陵地區(qū),路基型式一般為C式。A 填方B 挖方C 半填半挖D 挖大于填70、紙上定線適合于 C 大比例尺路線。A 1:10000B 1:5000C 1:5001:2000D 1:50001:1

14、000071、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為: A 。A、分流點B、合流點C、沖突點D、危險點72、公路工程技術(shù)標準對平均坡度的要求適合于 C 。A 各種地形的路線B 三、四級公路路線C 二、三、四級公路越嶺線D 高原地區(qū)73、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置 D 。A圓形中心島 B 導(dǎo)流島C專用車道 D 導(dǎo)流島、劃分車道等措施74.一條公路因設(shè)計交通量不同,在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級時,相鄰設(shè)計路段的設(shè)計車速之差不宜超過(BA.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h75.汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是(AA.小客車B.載重汽車C.鞍式列

15、車D.鉸接車76.在通行能力的幾個概念中,數(shù)值最大的是(AA.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計通行能力D.服務(wù)交通量77.設(shè)計車速V60km/h時,同向曲線間的直線最小長度以不小于_為宜。(CA.2V(mB.2V(kmC.6V(mD.6V(km78.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為60km/h時,緩和曲線最小長度應(yīng)不小于(AA.50mB.60mC.80mD.100m79.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照_的條件確定的。(AA.=0.035i=-1.5%(或-2%B.=0.05i=6%-8%C.=0.10i=6%-8%D.=0.015i=10%80.在縱斷面設(shè)計中,凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標相同的

16、是(DA.極限最小半徑B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長度81.當(dāng)圓曲線半徑R等于600米時,緩和曲線設(shè)計長度在_米時視覺上比較協(xié)調(diào)。(CA.50-200B.60-300C.70-600D.100-70082.二級以下的改建公路,其設(shè)計標高除了按新建公路的規(guī)定辦理外,還可以采用_處的標高。(BA.分隔帶中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.行車道中線83.當(dāng)滿載的汽車處于制動或滑行狀態(tài)時,計算慣性阻力時的換算系數(shù)應(yīng)為(AA.=1+1+2i k2B.=1+(1+2i k2G/G xC.=1+1D.=1+1G/G X84.規(guī)劃和設(shè)計高速公路時,其適應(yīng)的交通量是指按(A計算的交通量。A.小客車B.

17、中型載重汽車C.混合交通D.汽車和掛車85.一條車道在理想的條件下,單位時間內(nèi)(h可以通過的車輛數(shù),叫(A。A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計通行能力D.服務(wù)交通量86.汽車的動力因數(shù)D,可以說明不同車型(B的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力(相對牽引力C.車速D.加速度87.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為80km/h時,同向曲線間的直線段最小長度以不小于(D為宜。A.80mB.160mC.320mD.480m88.在確定公路平曲線極限最小半徑時,一般控制橫向力系數(shù)最大不超過(C。89.公路平曲線最小長度不應(yīng)小于(C秒鐘的汽車行程長度。A.3B.6C.9D.1290.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定,

18、當(dāng)圓曲線半徑R小于(D時,應(yīng)設(shè)置緩和曲線。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑91.新建的二級公路,其路基設(shè)計標高采用(B處的標高。A.路面中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.路基邊緣與中線的平均標高92.沿河的路線,應(yīng)保證路基設(shè)計標高應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率對應(yīng)的計算水位(B以上。93.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為( D 。A.6500090000輛B.60000100000輛C.6000080000輛D.2500055000輛94.豎曲線最小長度是以汽車按設(shè)計車速行駛時間T來計算的,其中T為( C 。A.6秒C.3秒D

19、.1秒95.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線,其長度為L,參數(shù)為A,R、L和A單位均為m,則計算公式正確的是( C 。A.R-L=AB.R+L=AC.R·L=A2D.R2/L=A96.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為m,則坡度角與R、E的關(guān)系為( B 。A.R=B.R=C.R=4E2D.R=8E297.三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為( B 。A.500900輛B.500010000輛C.50007000輛D.10004000輛98.設(shè)汽車的每小時燃料消耗量為Q t(kg/h,車速為V(km/h,則每100km行程的

20、燃料消耗公斤數(shù)Qs為( C 。A.Q s=Q t/(100V(kg/100kmB.Q s=100VQ t(kg/100kmC.Q s=100Q t/V(kg/100kmD.Q s=100V/Q t(kg/100km99.一條車道的最大寬度為( D 。B.3mC.4m100.某交點JD樁號為K1+300,設(shè)置基本型平曲線,算得切線總長T h為150.5m,則直緩(ZH點樁號為( B 。A.K1+350.5B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+249.5101.新建二、三、四級公路的路基設(shè)計標高采用( C 。A.行車道中線處的標高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處中線標高B.

21、行車道中線處的標高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處中線標高C.路基邊緣標高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處邊緣標高D.路基邊緣標高,在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處邊緣標高102選線的第一步工作是( D 。A.進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.逐段解決局部路線方案C.確定所有細部控制點D.解決路線的基本走向103.關(guān)于實地定線中的放真坡,正確的是( C 。A.真坡是指最大縱坡B.真坡是指平均縱坡C.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設(shè)計坡度D.真坡是指最小縱坡104.數(shù)字地面模型簡稱為( D 。A.DMTB.TMDC.MDTD.DTM105.設(shè)為輪胎與路

22、面間的附著系數(shù),G為傳到制動輪上的車重力,則作用在汽車上的最大制動力為( B 。A.GB.GC.G/D.G/106.在平面線形設(shè)計中,當(dāng)同向曲線間的直線很短時,在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺,破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為( C 。A.S型曲線B.斷背曲線C.C型曲線D.反彎曲線16.用作緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于( D 。A.5%B.6%C.4%D.3%107.橫向力系數(shù)的合適范圍為( C 。108.定線就是在選線布局之后,具體標定出公路的( C 。A.起點B.路線帶C.中心線D.終點四、填空題(每小題2分,共10分1、現(xiàn)代交通運輸由(鐵路、(道路、(水運、航空、管道等五種運輸方

23、式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指(7條射線、( 9條縱線、( 18條橫線。3、公路工程技術(shù)標準(JTG B012003規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為(高速公路、(一級公路、(二級公路、(三級公路、(四級公路五個等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成(小客車的交通量。5、高速公路為專供汽車(分向、(分車道行駛并應(yīng)(全部控制出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按(20年預(yù)測;具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按(15年預(yù)測。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)

24、為該項目可行性研究報告中的(計劃通車年。8、我國公路工程技術(shù)標準將設(shè)計車輛分為(小客車、(載重汽車和(鞍式汽車三種。9、設(shè)計速度是確定公路(幾何狀態(tài)的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標準(JTG B012003將公路服務(wù)水平劃分為(四級。其中高速、一級公路以(車流密度作為劃分服務(wù)水平的主要指標,設(shè)計時采用(二級。11、公路工程技術(shù)標準(JTG B012003規(guī)定二、三級公路以(延誤率和(平均運行速度作為劃分服務(wù)水平的主要指標,設(shè)計時采用(四級。12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為(一階段設(shè)計、(二階段設(shè)計和(三階段設(shè)計三種。1、公路平面線形的三要素是指(直線、(圓曲線和(緩和曲

25、線。2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(同向曲線,而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(反向曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于(6V或6倍設(shè)計車速。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于(2V或2倍設(shè)計車速。5、汽車通過彎道時,由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了(燃料消耗和(輪胎磨損。6、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,公路上的園曲線最小半徑可分為(極限最小半徑、(一般最小半徑和(不設(shè)超高三種。7、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,公路上的園曲線最大半徑不宜超過(10000米。8、公路工程技術(shù)標準規(guī)定:當(dāng)園曲

26、線半徑小于(不設(shè)超高最小半徑,應(yīng)設(shè)緩和曲線。但(四級公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。9、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,緩和曲線采用(回旋線,其方程表達式為(。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式,即(繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、(繞中軸旋轉(zhuǎn)、(繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)。11、圓曲線上全加寬值的大小與(設(shè)計車型、(平曲線半徑和(設(shè)計車速等因素有關(guān)。12、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,當(dāng)圓曲線半徑小于或等于(250米時,應(yīng)在平曲線(內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時,四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第(一類加寬類加寬值;其余各級公路采用第(三類加寬類加寬值;對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路,可采用第(二類

27、加寬類加寬值。14、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種,即(大地坐標系統(tǒng)、(高斯3度平面直角坐標系、(平面直角坐標系。15、停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為:眼高(1.2米,物高(0.1米。16、行車視距分為(停車視距、(會車視距、(錯車視距、(超車視距等四種。17、停車視距可分解為(反應(yīng)距離、(制動距離和(安全距離等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標準規(guī)定:高速和一級公路應(yīng)滿足(停車視距視距的要求;二、三、四級公路應(yīng)保證(會車視距視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法,一是(解析法,另一是(幾何法。20、平面線形組合的基本型是按直線、(回旋線、(圓曲線、(回旋線、直線的順序組合起來

28、的線形形式。21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。22.設(shè)計深度介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間的設(shè)計階段叫技術(shù)設(shè)計。23.實地放線,不用坐標數(shù)據(jù)時,可采用_偏角_法或_坐標_法。24.汽車在等速度行駛時,不存在_慣性_阻力,在水平路段上行駛時不存在_坡度_阻力。25.當(dāng)圓曲線半徑R=1000米時,緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是_333_至_1000_。31.兩階段設(shè)計是按初步設(shè)計和_施工圖_設(shè)計兩階段進行。32.汽車在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向_滑移_穩(wěn)定性。33.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時間不小于_3_秒。34.縱面線形上兩個變坡點之間的長度稱為

29、_。35.越嶺線的展線形式有自然展線、_回頭_展線和螺旋式展線三種。1、高速公路的設(shè)計標高應(yīng)采用中央分隔帶外側(cè)邊緣的標高。2、公路的平面級形要素由直線、圓曲線和緩和曲線三部分組成。3、直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設(shè)計速度的2倍為宜。4、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而減短。5、公路選線的步驟是:路線方案選擇、路線帶選擇、具體定線。6、如果平面要素是直線,縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是直線。7、沿溪線布局解決的主要問題是:河岸選擇、路線高度、橋位選擇。8、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力,道路阻力和慣性阻力三部分組成。9、交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及方格

30、網(wǎng)設(shè)計等高線法。10、交叉口的車道數(shù)確定時,其通行能力的總和必須大于高峰小時交通量的要求。4.“3S”系統(tǒng)是指:(地理信息系統(tǒng)、(全球定位系統(tǒng)系統(tǒng)、(遙感系統(tǒng)系統(tǒng)。1、在公路網(wǎng)中,公路與(公路、(管線縱橫交錯,形成(交叉。2、相交路線在(同一高程平面上的交叉稱為平面交叉,相交路線分別在(不同高程平面上的交叉稱為立體交叉。3、對于交通量較大的交叉口,減少或消滅沖突點的措施通常有建立(交通管制,采用(渠化交叉口,創(chuàng)建(立體交叉。4、平面交叉路線應(yīng)為(直線并盡量正交,當(dāng)采用曲線時其半徑宜大于(不設(shè)超高的最小半徑。5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段,其長度應(yīng)滿足(最小坡長的規(guī)定,緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不

31、大于(3%,困難地段不大于(5%。6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱(;相交公路通過跨線橋,但不能直接連接的立體交叉稱(。7、(匝道是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分,當(dāng)路線樁號長于地面實際里程時叫(短鏈,反之則叫(長鏈。若有樁號k3+110=k3+105.21則為(長鏈4.79米,若有樁號k3+157=k3+207則為(短鏈50米。1、公路定線一般有(紙上定線、(實地定線和(航測定線三種方法。2、實地放線的方法很多,常用的有(穿線交點法、(撥角法、(坐標法等。3、在地形、地物條件受限制時,圓曲線半徑的確定一般可由(外距、(切線長和(曲線長控制

32、,也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。4、在確定園曲線半徑時,宜先用大于標準所規(guī)定的(一般最小半徑,只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時,方可采用小于(一般最小半徑值,不要輕易采用(極限最小半徑。1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由(行車道、(路肩、(中間帶以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由(行車道、(路肩以及錯車道組成。3、路基填土高度小于(20米大于(0.5米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于(20米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。 6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。 7、若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。 8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。 9、計價土石方數(shù)量 V 計=（V 挖）+（V 借）。 10、填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。 11、填