十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì)規(guī)范

1、Q/LF 450512003十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì)規(guī)范1R&D-DC-2200-001-2010十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì)規(guī)范1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成技術(shù)規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器縱置后輪及四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。QC/T 523 汽車傳動(dòng)軸總成臺(tái)架試驗(yàn)方法QC/T 29082汽車傳動(dòng)軸總成技術(shù)條件3術(shù)語和定義3.1 傳動(dòng)軸：由一根或多根實(shí)心軸或空心軸管將二個(gè)或多個(gè)十字軸式萬向節(jié)連接起

2、來，用來將變速器的輸出扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給驅(qū)動(dòng)橋的裝置。3.2 傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速：傳動(dòng)軸失去穩(wěn)定性的最低轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸在該轉(zhuǎn)速下工作易發(fā)生共振，造成軸的嚴(yán)重彎曲變形，甚至折斷。3.3 當(dāng)量夾角：多萬向節(jié)傳動(dòng)軸的各個(gè)萬向節(jié)輸入、輸出軸夾角等效轉(zhuǎn)換成單萬向節(jié)的夾角。4目標(biāo)性能4.2 傳動(dòng)軸帶萬向節(jié)總成所連接的兩軸相對(duì)位置在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；4.2所連接兩軸接近等速運(yùn)轉(zhuǎn)，由萬向節(jié)夾角產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；4.3 傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。5 設(shè)計(jì)方法5.1 設(shè)計(jì)計(jì)算涉及的參數(shù)具體參數(shù)見表（一）、表（二）表（一）計(jì)算參數(shù)整車參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大

3、轉(zhuǎn)矩（Nmm）Te max發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速（r/min）nm變速器一檔傳動(dòng)比i1變速器最高檔傳動(dòng)比 imax發(fā)動(dòng)機(jī)到萬向傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)效率傳動(dòng)軸參數(shù)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力（MPa）T軸所受的扭矩（Nmm）T軸的抗扭截面系數(shù)（mm3）WT軸的轉(zhuǎn)速（r/min）n軸傳遞的功率（kW）P計(jì)算截面處軸的直徑（mm）d許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力（MPa）T傳動(dòng)軸管的外徑（mm）Dc傳動(dòng)軸管的內(nèi)徑（mm）dc傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度（mm）Lc傳動(dòng)軸實(shí)際最高轉(zhuǎn)速（r/min）nmax變速器最高檔變速比i5軸管的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力（MPa）c花鍵軸的花鍵內(nèi)徑dh花鍵處轉(zhuǎn)矩分布不均勻系數(shù)K花鍵外徑Dh花鍵的有效工作長(zhǎng)Lh花鍵齒數(shù)n0齒側(cè)許用擠壓

4、應(yīng)力（MPa）y表（二）需校核的參數(shù)序號(hào)名稱符號(hào)目標(biāo)值1傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速（r/min）nk2軸管扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度cc3花鍵軸扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度h04花鍵齒側(cè)擠壓應(yīng)力yy5.2 傳動(dòng)軸的布置5.2.1 傳動(dòng)軸總成在整車上的布置，見圖1圖 1 傳動(dòng)軸在整車上的布置圖如圖1所示，萬向傳動(dòng)軸用于在不同軸心的兩軸間甚至在工作過程中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。采用普通十字軸萬向節(jié)，其工作角度一般不大于3º5º。前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在行駛過程中，由于懸架的不斷變形，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置（高度和距離）也在不斷變化。在他們之間需用可伸縮的萬向傳動(dòng)軸聯(lián)接。這時(shí)當(dāng)聯(lián)接距離較近時(shí)，常采用兩個(gè)十字軸萬向節(jié)

5、和一根可伸縮的傳動(dòng)軸；當(dāng)距離較遠(yuǎn)且傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度（兩萬向節(jié)中心的距離）超過1.3m時(shí)，則應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩根或三根，用三個(gè)或四個(gè)萬向節(jié)，且有一根傳動(dòng)軸可伸縮，中間傳動(dòng)軸應(yīng)有支撐。中間支撐用于長(zhǎng)軸距汽車的分段傳動(dòng)，提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速、避免共振及減小噪聲。5.2.2 傳動(dòng)軸總成的當(dāng)量夾角的計(jì)算。見圖2圖2 傳動(dòng)軸夾角示意圖如圖2所示，1，2，3，n-1，n分別為傳動(dòng)軸各個(gè)萬向節(jié)輸入軸與輸出軸的夾角。傳動(dòng)軸的當(dāng)量夾角按如下公式計(jì)算：e=根號(hào)中的正負(fù)號(hào)可用直觀的方法確定：當(dāng)?shù)谝蝗f向節(jié)的主動(dòng)叉軸所在的平面為S時(shí)，在其余萬向節(jié)中，如其主動(dòng)叉平面與S平面重合定為正，如果與S平面垂直則為負(fù)。理論上，為使輸入軸與

6、輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，需使e=0，即=0。在理論上可用通過調(diào)整萬向節(jié)夾角和合理選擇萬向節(jié)叉相位做到同步，但在實(shí)際當(dāng)中要實(shí)現(xiàn)是很困難的。通常在實(shí)際使用十字軸型多萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，要求e3°，以減小萬向節(jié)傳動(dòng)的旋轉(zhuǎn)不均勻性對(duì)振動(dòng)和噪聲等帶來的影響。5.3 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算5.3.1傳動(dòng)軸的直徑的選用。（以扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件計(jì)算） 傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為 由上式可得傳動(dòng)軸的直徑 ；式中=，可以參見下表；對(duì)于空心軸，則；其中=，即空心軸的內(nèi)徑dc與外徑Dc之比，通常取=0.50.6傳動(dòng)軸常用材料的及值，見表3傳動(dòng)軸的材料Q235-A、20Q275、35（1Cr18Ni9Ti）4540Cr、35SiMn、3

7、8SiMnMo、3Cr13/Mpa1525203525453555A014912613511212610311297表35.3.2 臨界轉(zhuǎn)速的計(jì)算： 在選擇傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和斷面尺寸時(shí)，應(yīng)考慮使傳動(dòng)軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由機(jī)械振動(dòng)理論可知，對(duì)應(yīng)其彎曲振動(dòng)的一階固有頻率臨界轉(zhuǎn)速nk為：,r/min在設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，取安全工作轉(zhuǎn)速為0.7nk。校核條件：nmax0.7nk，其中nmaxnm/imax。5.3.3 傳動(dòng)軸管扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度校核軸管的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為，； =×i1×（Nmm）為傳動(dòng)軸的計(jì)算扭矩。則校核條件：，其中為許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，通常取300MPa5.3.4 傳動(dòng)軸花鍵軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力校核傳動(dòng)軸花鍵軸通常以內(nèi)徑計(jì)算其扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，取安全系數(shù)k023，0=c/k0，校核條件滿足：0。5.3.5花鍵齒側(cè)擠壓應(yīng)力的校核當(dāng)傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵采用矩形花鍵時(shí)，齒側(cè)擠壓應(yīng)