汽車電子控制技術實驗報告帶答案

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持實驗一電控汽油噴射系統(tǒng)的調試與檢測實驗一、實驗學時：2學時二、實驗目的：1了解電控汽油噴射系統(tǒng)的組成。2區(qū)分與識別電控汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器。3了解電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理。三、實驗設備：1常用拆裝工具、連接導線、直流電源、萬用表等測試儀表1套。2電噴發(fā)動機實訓臺兩臺。四、實驗內容：1提問學生問題，了解學生對該部分知識的掌握情況。2 輔導教師結合電控汽油噴射系統(tǒng)實訓臺，講解該系統(tǒng)的組成（空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)）及工作原理。3指導學生觀察、分析電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、連接布線情況。4指導學生分析各元件的工作

2、原理。5 演示：起動電控發(fā)動機實訓臺，結合實物，讓學生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況；若某些部位工作有異常，教師引導學生們一起討論分析，加以調試，直至系統(tǒng)工作正常。6在實訓臺上進行電控汽油噴射系統(tǒng)的測試。7油量調節(jié)、噴油正時調節(jié)。8分析實驗現(xiàn)象，做好記錄，做出實驗報告。六、電控汽油噴射系統(tǒng)（1） 、實驗目的（2） 、實驗步驟（3） 、實驗中出現(xiàn)的問題及解決的方法實驗二汽油機電子點火系統(tǒng)的調試與檢測實驗一、實驗學時：2學時二、實驗目的：1了解各種形式點火系統(tǒng)（傳統(tǒng)觸點式、無觸點電子點火、微機控制電子點火）的組成及工作原理。2了解常見的點火信號發(fā)生器（磁感應式、光電式和霍爾效應式）結構及工作原

3、理。3識別電控點火系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器。三、實驗設備：1常用拆裝工具、連接導線、直流電源、萬用表等測試儀表1套。2電控發(fā)動機實訓臺兩臺。四、實驗內容：1提問學生問題，了解學生對該部分知識的掌握情況。2輔導教師結合發(fā)動機電控系統(tǒng)實訓臺，講解各種形式點火控制系統(tǒng)的組成及工作原理。3指導學生觀察、分析發(fā)動機點火控制系統(tǒng)的組成、連接布線情況。4指導學生分析各元件的工作原理。5演示：起動電控發(fā)動機實訓臺，結合實物，讓學生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況；若某些部位工作有異常，教師引導學生們一起討論分析，加以調試，直至系統(tǒng)工作正常。6在實訓臺上進行點火控制系統(tǒng)的測試。7點火正時調節(jié)。8分析實驗現(xiàn)象，

4、做好記錄，做出實驗報告。六、汽油機電子點火系統(tǒng)（1） 、實驗目的（2） 、實驗步驟（3） 、實驗中出現(xiàn)的問題及解決的方法#文檔來源為: 從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持實驗三高壓共軌柴油機電控噴射系統(tǒng)工作原理分析一、實驗學時：2學時二、實驗目的：1. 熟悉高壓共軌噴射柴油機電子控制系統(tǒng)各傳感器、執(zhí)行器的安裝位置、工作原理、線路連接情況；2. 熟悉實驗儀器的使用方法；3. 設計合理的實驗方案，觀測高壓共軌柴油機電控噴射系統(tǒng)的控制原理與工作過程；4. 培養(yǎng)理論聯(lián)系實際、綜合運用所學知識設計實驗方案的能力。三、實驗設備

5、及器材1. 高壓共軌噴射電控柴油發(fā)動機及試驗臺架；2. 故障診斷儀（具備數(shù)據(jù)流讀取方式）；3. 多通道汽車示波器；4. 萬用表；5. 測試連接線和探針等。四、實驗原理通過合理調整共軌噴射發(fā)動機的工況，觀測發(fā)動機在不同工況下噴油量、噴油壓力、噴油提前角的變化，找出變化規(guī)律，觀察預噴射及噴射速率的隨發(fā)動機工況的變化情況。五、試驗內容及數(shù)據(jù)處理1. 觀察各傳感器、執(zhí)行器在發(fā)動機上的安裝位置和線路連接情況；2. 選擇合適的測試位置及合適的測試方式，用汽車示波器觀測發(fā)動機怠速工況下高壓電磁噴油器和曲軸位置傳感器電壓波形，并在坐標紙上畫出該波形；3. 通過調整發(fā)動機供油量和加載器的負荷，用汽車示波器觀測發(fā)

6、動機在相同負荷（扭矩）、不同轉速下高壓電磁噴油器和曲軸位置傳感器波形電壓波形，并在坐標紙上畫出該波形；4. 通過調整發(fā)動機供油量和加載器的負荷，用汽車示波器觀測發(fā)動機在相同轉速、不同負荷（扭矩）下高壓電磁噴油器和曲軸位置傳感器電壓波形，并在坐標紙上畫出該波形；5. 分析上述波形，計算出噴油脈寬、噴油提前角，分辨預噴射及正常噴射；6. 在上述測試過程中，通過測量共軌壓力傳感器的電壓，確定噴射壓力與發(fā)動機工況的關系；7. 畫出噴油量、噴油提前角、噴射壓力隨發(fā)動機轉速、發(fā)動機負荷的變化規(guī)律曲線。六、思考題1. 所測定的發(fā)動機的噴油控制規(guī)律與理論上的發(fā)動機有何不同？2. 如何簡單地改變發(fā)動機的水溫，測

7、定水溫對發(fā)動機噴油量及噴油提前角的影響規(guī)律？七、實驗報告（1） 實驗目的（2） 實驗步驟5文檔來源為: 從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持(三)數(shù)據(jù)記錄工況轉速(rpm)負荷NN.m)噴油器與曲軸位置傳感器電壓波形噴油脈寬(ms)噴油提前角(0)共軌壓力傳感器電壓(V)預噴射脈寬(ms)備注怠速負荷固定/、變轉速固定/、變（4） 實驗結果曲線（5） 實驗結果分析（6） 實驗中遇到的問題及解決方法實驗四電控液力自動變速器換擋規(guī)律分析一、實驗學時：2學時二、實驗目的：1. 熟悉電控液力自動變速器各傳感器、執(zhí)行器的安裝位置、工作原理及線路連接情況；2. 熟悉實驗儀器的使用方法；3.

8、設計合理的實驗方案，觀測電控液力自動變速器的換擋規(guī)律；4. 培養(yǎng)理論聯(lián)系實際、綜合運用所學知識設計實驗方案的能力。三、實驗設備及器材1. 電控液力自動變速器及試驗臺架（含電控發(fā)動機、自動變速器及加載裝置）；2. 多通道汽車示波器（具備數(shù)字存儲功能）；3. 測試連接線和探針等。也可采用如下實驗設備：1. 電控液力自動變速器及實驗臺架（含可調速驅動電機）；2. 發(fā)動機節(jié)氣門開度模擬裝置；3. 轉速計4. 試燈（若干）5. 萬用表6. 測試連接線和探針等。四、實驗原理電控液力自動變速器一般采用雙參數(shù)（節(jié)氣門開度和車速）換擋，通過改變電控發(fā)動機的節(jié)氣門開度（或節(jié)氣門開度的模擬裝置電壓）、測量變速器輸出

9、軸轉速（車速），可以確定變速器各檔的換擋點。五、試驗內容及數(shù)據(jù)處理1.觀察各傳感器、執(zhí)行器在自動變速器上的安裝位置和線路連接情況；3. 變速器選檔桿置D位置，加載器負荷固定，以適當?shù)乃俾试龃蠊?jié)氣門開度，使變速器輸出軸轉速均勻改變，同時用多通道數(shù)字存儲示波器同時記錄節(jié)氣門位置傳感器電壓、變速器輸出軸轉速脈沖、各換擋電磁閥電壓（或者多人同時用萬用表、轉速計、試燈觀測），計算變速器輸出軸轉速，觀測不同換擋電磁閥的通電情況，記錄換擋時節(jié)氣門開度傳感器電壓和變速器輸出軸轉速，根據(jù)變速器的結構，判定掛接的檔位；4. 以適當?shù)乃俾蕼p小節(jié)氣門開度，重復過程3；5. 改變加載器負荷，重復過程3-4；6. 畫出以

10、車速為橫坐標，節(jié)氣門開度為縱坐標，畫出由低檔換為高檔、由高檔換為低檔的換擋控制曲線。六、思考題1. 所測定的變速器換擋規(guī)律與理論有何不同？2. 節(jié)氣門開度變化率很大時，換擋規(guī)律有何不同？七、實驗報告（一）實驗目的（二）實驗步驟文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持(三)數(shù)據(jù)記錄節(jié)氣門開度變化規(guī)律加載器負荷節(jié)氣門開度傳感器電壓(V)變速器輸出軸轉速(rpm)換擋電磁閥1狀態(tài)換擋電磁閥2狀態(tài)換擋電磁閥3狀態(tài)換擋電磁閥4狀態(tài)換擋電磁閥5狀態(tài)檔位變換備注由小變大小由人變小由小變大中節(jié)氣門開度變化規(guī)律加載器負荷節(jié)氣門開度傳感器電壓(V)變速器輸出軸轉速(rpm)換擋電磁閥1狀態(tài)換擋

11、電磁閥2狀態(tài)換擋電磁閥3狀態(tài)換擋電磁閥4狀態(tài)換擋電磁閥5狀態(tài)檔位變換備注由人變小中由小變大大由人變小7文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持（四）實驗結果曲線（五）實驗結果分析（六）實驗中遇到的問題及解決方法9文檔來源為: 從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持實驗五ABS工作原理分析一、實驗目的通過對ABS系統(tǒng)的觀察、接線和試運行，使學生加強對課堂所學知識的理解，更清楚地認識ABS系統(tǒng)組成、工作原理以及工作特點；了解傳感器元件及其工作特點，掌握ABS執(zhí)行元件的調整方法，熟悉ABS電控系統(tǒng)的正常工

12、作狀態(tài)及故障報警狀態(tài)，加深對ABS系統(tǒng)的感性認識。二、實驗設備及器材1 、桑塔納2000ABS系統(tǒng)教學演示臺2 、電源、拆卸調整工具、萬用表3 、數(shù)字轉速表三、實驗原理在了解ABS電控元件的工作原理、安裝部位、連線方式、調整方法的基礎上，在桑塔納2000BAS系統(tǒng)教學演示臺上進行實際操作。觀察其工作過程、控制過程，并進行調整。四、實驗內容及數(shù)據(jù)處理1 、在試驗臺架上觀察ABS電控元件的安裝位置、連線方式，畫出ABS系統(tǒng)簡圖。2 、借助ABS控制電路、油路顯示檢測板和輪速參數(shù)數(shù)字顯示表，分析ABS的工作原理和常見故障的原因。3 、通過實際操作體會ABS電子控制系統(tǒng)的動作過程，觀察工作過程中升壓、

13、保壓、降壓狀態(tài)下的液壓油路狀態(tài)，熟悉執(zhí)行元件的調整方法。4 、測試數(shù)據(jù)記錄利用教學系統(tǒng)儀表記錄車輪附著系數(shù)、輪速、滑移率、制動系統(tǒng)壓力。五、思考題1 、桑塔納2000ABS系統(tǒng)主要包括哪些元器件？2 、什么是控制通道？桑塔納2000ABS系統(tǒng)的控制通道屬于那種通道系統(tǒng)？實驗六電控懸架工作原理分析一、實驗目的通過對電控空氣懸架系統(tǒng)的觀察、接線和試運行，使學生加強對課堂所學知識的理解，更清楚地認識空氣懸架系統(tǒng)組成、工作原理以及工作特點；了解傳感器元件及其工作特點，掌握電控空氣懸架執(zhí)行元件的調整方法，熟悉電控空氣懸架電控系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)及故障報警狀態(tài)，加深對電控空氣懸架系統(tǒng)的感性認識。二、實驗設備

14、及器材1 、凌志LS400電控空氣懸架系統(tǒng)試驗臺2、電源、拆卸調整工具、萬用表三、實驗原理在了解主動懸架電控元件的工作原理、安裝部位、連線方式和調整方法的基礎上，在凌志LS400電控空氣懸架系統(tǒng)試驗臺上進行實際操作。觀察其工作過程、控制過程，并進行調整。四、實驗內容及數(shù)據(jù)處理1 、在試驗臺架上觀察電控空氣懸架的組成結構、其電控單元的安裝位置、連線方式，畫出系統(tǒng)簡圖。2、通過試驗臺架控制儀設置路面狀態(tài)、車載變化情況、行駛狀態(tài)，體會空氣懸掛隨行駛狀況變化而自動升高、降低及電控避震的阻尼變化等工作過程。3、通過設置高度傳感器故障，讀取故障碼。4、測試數(shù)據(jù)記錄各高度傳感器的工作電壓與指針式壓力表顯示的

15、各個空氣彈簧工作時的具體壓力。五、思考題1 、電子控制懸架的基本功能有哪些？2 、電子控制懸架系統(tǒng)的工作原理？文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持實驗七自動空調工作原理分析1、 實驗學時：2學時2、 實驗目的：通過汽車自動空調的觀察分析、試運行，使學生進一步熟悉汽車自動空調的構造、工作過程，進一步熟悉自動空調的制冷、暖風、通風等系統(tǒng)在各種工況的自動調節(jié)原理。3、 實驗設備：直流電源、導線束、溫度表、濕度表、空氣質量表、分貝表等測試儀表；汽車空調實驗臺。4、 實驗內容和方法：首先觀察汽車自動空調系統(tǒng)的組成，其次檢查系統(tǒng)的接線等完好性，最后接通電源、試運行汽車自動空調，

16、并且改變空調系統(tǒng)的工作工況，觀察、分析空調系統(tǒng)的工作情況及其變化，深入分析自動空調的制冷、暖風、通風等系統(tǒng)在各種工況的自動調節(jié)原理。了解自動空調各傳感器安裝位置和作用；比較自動空調與普通空調在控制方法的異同點。5、 注意事項1、電器設備接線必須正確；2、測量儀器需按說明書使用，以防損壞；3、注意安全，不能用手直接觸摸高溫以及易漏電的金屬表面。6、 實驗報告要求1、 繪出汽車自動空調系統(tǒng)的組成簡圖以及控制電路簡圖，并分析說明其工作原理；2、繪出制冷系統(tǒng)的組成簡圖，并解釋其工作原理。7、 思考題1 、汽車自動空調系統(tǒng)中使用了哪些傳感器？2 、汽車自動空調系統(tǒng)的調節(jié)原理。3 、自動空調和普通空調有哪

17、些異同點？實驗八車燈控制實驗一、實驗學時：2學時二、實驗目的：1、學習汽車車燈的基本功用和控制原理。2、通過前后車燈的控制學習微控制器點對點通信的基本方法。3、了解多機通信的基本方法。三、實驗設備：微控制器2臺、計算機及Medwin或Keil開發(fā)軟件、LED、燈泡、繼電器、蜂鳴器、萬用表及導線等。四、實驗內容及方法步驟：(一)實驗說明照明與信號(轉向、制動、倒車、報警)系統(tǒng)是汽車中使用導線較多的電器系統(tǒng)。為了簡化線束布線以及增強使用功能，現(xiàn)代汽車已利用CAN總線技術控制車燈和信號系統(tǒng)，大大簡化了汽車線束布線。CAN總線是以串行通信技術為基礎的。本實驗以串行通信方式控制車燈和信號燈的動作。1、總

18、體方案：使用兩臺微控制器，其中一臺作主機，另一臺作從機，硬件電路如下圖所示。圖1車燈控制實驗電路主機的P1口接有多個開關，用來輸入對各車燈的控制操作，從機的P1口輸出控制信號，并連接各種車燈設備。2、對于主機：(1) K1為前照燈總開關，對應P1.0=0時前照燈開。此時P1.0=-0時開遠光，P1.2=0時開近光，由雙向開關K2控制。當P1.0=1時前照燈關閉。(2) K3是三位雙向開關，當接通P1.3或P1.4時分別控制左右轉向燈。(3) K4是報警信號開關，同時接通P1.3和P1.4時4個轉向燈同時閃爍，發(fā)出報警信號。(4) 按鈕K5和開關K6分別控制制動燈和倒車燈。3、對于從機：(1)

19、L1、L2為12V的小燈泡，用作遠近光燈。需要通過光耦和繼電器驅動。(2) L3-L8都是LED,分別用作轉向、制動和倒車燈。主機的開關控制與從機的車燈動作關系見下表表1主機與從機元件功能表主機從機元件號元件種類弓1腳號引腳控制引腳定義弓1腳號元件號元件種類元件作用K1開關P1.0前照燈開=0:開，=1:關P1.0L1燈泡前燈遠光K2雙向開關P1.1前燈遠光=0:開，=1:關P1.1L2前燈近光P1.2前燈近光=0:開，=1:關P1.2L3LED左轉向燈(前、后)K3三位雙向開關P1.3左轉向=0:閃爍，=1:關P1.3L4P1.4右轉向=0:閃爍，=1:關P1.4L5右轉向燈(前、后)K4開

20、關P1.3、P1.4報警信號同時=0:報警P1.5L6K5按鈕P1.5制動燈=0:開，=1:關P1.6L7制動燈K6開關P1.6倒車燈=0:開，=1:關P1.7L8倒車燈4、 控制方法：（ 1） 主機不斷查詢P1口狀態(tài)，當接受開關按鈕操作指令時，即采集P1口數(shù)據(jù)，隨即發(fā)給從機。（ 2） 從機收到后即將原數(shù)據(jù)發(fā)回主機以檢驗通信正確與否。主機若發(fā)現(xiàn)有誤則重新發(fā)送一次，否則繼續(xù)查詢。（ 3） 從機收到主機的命令后即進行數(shù)據(jù)處理，分別形成對各照明和信號燈的控制操作。5、 通信參數(shù)：（ 1） 微控制器晶振頻率：11.0592MHz。（ 2） 通信波特率：2400pbs。（ 3） 字符格式：采用串行方式1，1個起始位、8個數(shù)據(jù)位、1個停止位共10位。不用奇偶校驗。（二）實驗要求1、 根據(jù)總體方案設計要求，仔細分析系統(tǒng)的工作過程，各元件的功能要求和操作方法。2、 按照硬件電路圖連接好電路。3、 分別畫出主機和從機控制程序框圖。4、 分別編寫主機和從機的通信程序。注意：（ 1） 主、從機都要用中斷方式編程，注意中斷出現(xiàn)后應判斷是發(fā)送中斷還是接收中斷的請求信號。（ 2） 從機收到主機的數(shù)據(jù)字節(jié)后，首先要進行分析，以便確定控制的車燈種類。在輸出轉向燈和報警信號時，可以用延時子程序控制燈的閃爍。5