汽車構(gòu)造考試全套試題附加答案

1、兩根縱梁和若干根橫梁組成的車能在伸張行程和壓縮行程起減一根縱梁和若干根橫向懸神托由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而11、 無(wú)梁式車架5、 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 節(jié)臂轉(zhuǎn)角增量之比。6、 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比 的轉(zhuǎn)角增量之比。8、 不可逆式轉(zhuǎn)向器作用力能很容易地從轉(zhuǎn)向盤1、邊梁式車架架。3、汽車懸架將車架和車橋連接起來(lái)的彈性裝置。7、 車輪定位是指轉(zhuǎn)向輪定位和后輪定位，而轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋相對(duì)于車架具有一定的相對(duì)位置。8、 雙作用式減振器振作用的減振器。9、中梁式車架架組成的車架。10、綜合式車架成。以車身兼代車架，所有的總成和零件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。12、被動(dòng)懸架彈

2、性元件的剛度和減振器（不變）只能被動(dòng)適應(yīng)汽車行駛狀況的懸架。1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂作用力只能從轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向9、 極限可逆式轉(zhuǎn)向器經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的

3、地面沖擊力只有達(dá)到某一數(shù)值時(shí)才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，正效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆效率，這種轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。I、 非平衡式制動(dòng)器由于兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓施加的徑向力不相等，兩者不能平衡，其差值使輪轂軸承承受到附加載荷，這種制動(dòng)器稱非平衡式制動(dòng)器。3、輪缸式制動(dòng)器以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器。4、凸輪式制動(dòng)器以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器。5、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。6、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。7、定鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動(dòng)盤兩側(cè)

4、，除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng)體。8、浮鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗本身的軸向處于浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)，制動(dòng)時(shí)沿主銷滑移，從而達(dá)到制動(dòng)。9、制動(dòng)踏板自由行程制動(dòng)器制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓自由間隙10、制動(dòng)力人為控制的在車輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽車運(yùn)動(dòng)的外力，這個(gè)力稱為制動(dòng)力II、 制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。1、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。5、

5、中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。6、汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。7、DXB輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“X”表示高壓胎。8、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。1. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。2. 綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik

6、>1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。3. 獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。5 .輪邊減速器:一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。6 .簧載質(zhì)量：由懸架所支承的汽車質(zhì)量（即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量）稱為簧載質(zhì)量。1、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置2前輪前束：前輪

7、安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3、 非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。4、 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程5、轉(zhuǎn)向加力裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不

8、足的一系列零部件。6、 液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程7、 Bd輪胎：Bd胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪物直徑，單位均為英寸，“一”表示低壓胎。3 .CVT（ContinuouslyVariableTransmission）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)一金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。4 .轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段

9、中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。5、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動(dòng)的懸架。5、變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于1,即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。1、液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，即液力變矩器特性。7、 貫通式主減速器：傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。一、填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動(dòng)系過(guò)載。2、車橋有整體式；斷

10、開式兩種。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳遞。4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為_機(jī)械轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向。5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪外傾；前輪前束四個(gè)內(nèi)容。6、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中,傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面上。7、鉗盤式制動(dòng)器又可分為_浮鉗式；定鉗式。8、空氣彈簧是以空氣為彈性元件的彈簧形式。9、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。10、同步器有常壓式；慣性式；自增力式。三種類型。11、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；組成，有時(shí)還加裝中間支承012、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式；液壓式兩種。13、

11、轉(zhuǎn)向橋由前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂等主要部分組成。14、制動(dòng)輪缸的功用是一把制動(dòng)主缸傳來(lái)的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能通常將其分為單活塞式，雙活塞式兩種。15、懸架一般由彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。16、制動(dòng)力最大只能小于或等于附著力不可能超過(guò)附著力。17、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋,不得掛入低速檔;非先退出低速檔,不得摘下前橋。19、汽車通過(guò)傳動(dòng)系；行駛系將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。20、轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系操縱輕便影響較大。1 .膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件分離杠桿的2 .液力變矩器的工作輪包括導(dǎo)輪渦輪泵輪。3 .行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部件包括離合器單向離

12、合器制動(dòng)器。4 .CV說(shuō)指機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。5 .鎖環(huán)式同步器由花鍵轂接合套鎖環(huán)滑塊等零件組成。7.上海塔納轎車的車架類型是承載式車身。9.半軸的支承型式分為全浮式半浮式兩種。11.車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為輻板式車輪輻條式車輪兩種。13 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。14 .車輪制動(dòng)器一般分為一鼓式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器15 .車身殼體按照受力情況可分為非承載式半承載式承載式三種。16 .汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比017汽車上所采用ABS制動(dòng)防抱死裝置是由輪速傳感器電子控制器液壓調(diào)節(jié)器等三

13、部分構(gòu)成。2、齒輪式差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸組成。3、汽車傳動(dòng)系由離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；主減速器；差速器；半軸；橋殼等組成8、空氣彈簧可分為囊式；膜式兩種。9、東風(fēng)EQ109CS汽車采用的是鎖銷式慣性同步器。12、半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅(qū)動(dòng)車輪相連。17、汽車上所采用的刮水器有氣壓式；電動(dòng)式兩類。18、串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與前制動(dòng)輪缸相通，后腔與后制動(dòng)輪缸相通。在正常情況下，前活塞靠后活塞產(chǎn)生的液壓作用力推動(dòng)；后活塞由推桿直接推動(dòng)。19、前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是使前、后輪制動(dòng)力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分配；能充分利用前后輪附

14、著力同時(shí)車輪抱死機(jī)會(huì)也大大減少。1 .機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋等四部分構(gòu)成。2 .變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤轂相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。8 .半軸是在差速器驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。9 .輪式汽車行駛系一般由車架車輪懸架車橋組成。10 .車輪由輪oT輪物及它們間的聯(lián)接部分輪輻組成。11 .獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成橫臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架沿主銷移動(dòng)的懸架等三類。12 .一動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸機(jī)械轉(zhuǎn)向器等三部分組成。13 .真空增壓器由控制閥真空伺服氣室輔助缸三部分組成。1、汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

15、2、液力機(jī)械變速器由液力傳動(dòng)裝置；機(jī)械變速器；操縱系統(tǒng)組成。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳動(dòng)。9、平行軸式機(jī)械變速器一軸的前端與離合器的離合器從動(dòng)盤轂相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連018、伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服制動(dòng)系而形成的，即兼有人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。19、動(dòng)力制動(dòng)系包括氣壓制動(dòng)；氣頂液制動(dòng)；全液壓制動(dòng)三種。21、列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥。12、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。18、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為高壓胎;低壓胎；超低壓胎三種；根據(jù)胎面花紋可分為越野花紋胎；

16、混合花紋胎；普通斜交胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為子午線胎；帶束斜交胎2、差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸組成。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳動(dòng)1、汽車底盤由傳動(dòng)系、行使系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。2、在機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置以及主減速器_和半軸傳到驅(qū)動(dòng)輪。4、EQ1090E型汽車的離合器自由間隙為_34mm,離合器踏板自由行程為3040mm。9、常見的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式三種。1、汽車總體構(gòu)造主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及電氣設(shè)備組成。2、傳動(dòng)系必須具有減速增矩、實(shí)現(xiàn)汽車

17、倒駛、必要時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作論、萬(wàn)向傳動(dòng)的功能。3、摩擦式離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器，單盤離合器、雙盤離合器4、離合器從動(dòng)盤由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。5、變速器的變速操縱機(jī)構(gòu)有直接操縱式、問(wèn)接操縱式兩種。9、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。11、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和滾針軸承_的磨損為標(biāo)志的。6、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向2 .自動(dòng)變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)有太陽(yáng)輪（中心輪）；行星輪_、行星齒輪架和齒圈組成。3 .液力機(jī)械自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)由主油路系統(tǒng)；換擋信號(hào)

18、系統(tǒng)-、換擋閥系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。4 .目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為邊梁式；中梁式；無(wú)梁式、綜合式。5 .按照車橋的作用不同，可以分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋；支持橋_、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四種類型。6 .轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源而不同，可以分為機(jī)械式_轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電動(dòng)式動(dòng)力_轉(zhuǎn)向系。7 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動(dòng)副組成，一套是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，另一套是齒條齒扇（滑塊曲柄銷）傳動(dòng)副。34 .驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器差速器半軸橋殼等組成。35 .液力機(jī)械自動(dòng)變速器通常由液力變扭器（液力偶合器）行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)四部分組成。二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打，錯(cuò)誤打“X”）

19、（錯(cuò)的為N,對(duì)的可以不填）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（X）2、傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（，）3、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞（，）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（X）5、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（X）6、氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效（X）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（X）8、氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（，）9、在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨（X）10、排氣緩速主要用于柴油機(jī)（，）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（X）三、判斷題（每題1分，共1

20、0分，正確打，錯(cuò)誤打“X”）1.離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（）6.常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。（N）7.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（）10.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（N）2、 在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（X）3、 任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分（x）4、 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用（，）5、 膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（X）6、汽車行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化（，）8、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力

21、增加（，）11、真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的（X）1 .為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（）2 .離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（N）4.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（N）5 .同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（）7 .液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（）9 .在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（N）10 .減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（N）11 .對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是

22、將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（）12 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（N）13.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越女（）15 .轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（N）16 .轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（N）17 .采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（N）18 .簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（N）19 .在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（N）20 .汽車在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（）1、F

23、R方案指的是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置方案。（）2、在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿。（）3、離合器分離時(shí)，先消除分離間隙，然后產(chǎn)生自由間隙。（）4、對(duì)于膜片彈簧離合器，在調(diào)整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個(gè)分離杠桿的后端面調(diào)整到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。（）5、變速器的變向原理是利用相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相同，每經(jīng)一傳動(dòng)副其軸改變一次轉(zhuǎn)向。（）6、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非接上前橋，不得掛上低速擋：非先退出低速擋，不得摘下前橋。（）7、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和滾針軸承的磨損為標(biāo)志的。（）8、汽車上的傳動(dòng)軸可以是實(shí)心軸，也可以是空心軸。（）9、允許用普通

24、齒輪油潤(rùn)滑準(zhǔn)雙曲面齒輪。（）10、行車制動(dòng)系必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。（）3、EQ1090印汽車每行使10000km左右，要檢查調(diào)整離合器踏板的自由行程。（）4、變速器的變速原理就是改變傳動(dòng)比。（）5、球叉式、球籠式萬(wàn)向節(jié)式屬于等速萬(wàn)向節(jié)。（）9、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之后進(jìn)行。（）2、M時(shí)案指的是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的布置方案。（）18.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過(guò)調(diào)整螺釘調(diào)整的。（）20. 液力變矩器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩的大小。（）21. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，防抱死系統(tǒng)并不是始終在工作。（）22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。（N）24.

25、汽車重載下坡經(jīng)常緊急制動(dòng)，可以造成鋼板彈簧斷裂。（）25. 普通十字軸萬(wàn)向節(jié)的潤(rùn)滑屬于飛濺潤(rùn)滑。（N）26. 對(duì)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，怠速過(guò)低不會(huì)引起動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重。（N）27. 汽車行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無(wú)關(guān)。（N）46離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（N）49十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不等。（N）50全浮式半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽出。（）51 解放CA1092gH汽車測(cè)前輪前束時(shí)，應(yīng)在左右輪胎花紋的中間位置進(jìn)行測(cè)量。（）52 鎖環(huán)式慣性同步器用于傳遞轉(zhuǎn)矩不大的轎車和輕型貨車上。（）53 準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙

26、合平穩(wěn)，噪聲小，采用普通齒輪油潤(rùn)滑即可。（N）54 在變速器中，超速擋的傳動(dòng)比大于直接擋的傳動(dòng)比。（N）55 轎車車架通常前部做得較窄，前后橋處向上彎曲，中間對(duì)應(yīng)車身地板處比較平低。48兩軸式的變速器沒(méi)有直接擋。（）49同一轎車上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。（）50電子調(diào)節(jié)懸架所用的傳感器中不包括車速傳感器。（N）51 鎖銷式慣性同步器主要應(yīng)用在轎車和輕型貨車上。（N）52 主減速器的嚙合印痕偏大端時(shí)，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪移向主動(dòng)錐齒輪。（）53超速擋的傳動(dòng)效率比直接擋的傳動(dòng)效率高。（N）54 盤式制動(dòng)器的摩擦片厚度超過(guò)極限時(shí)，左、右車輪必須成套更換。（）55 四速自動(dòng)變速器在下坡時(shí)，可以

27、利用二擋提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（）56 RF型萬(wàn)向節(jié)允許的兩軸交角比VL型萬(wàn)向節(jié)大。（）57微型汽車的傳動(dòng)軸一般制成空心的。（N）58主銷后傾角一般都超過(guò)3°。（N）59減振器壓縮行程的阻尼力大于伸張行程的阻尼力。（N）60 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了周布螺旋彈簧離合器中的壓緊彈簧和分離杠桿。61 分離杠桿內(nèi)端的高度不一致，不會(huì)導(dǎo)致分離不徹底。（N）62主減速器嚙合間隙和印痕的調(diào)整必須在齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整后進(jìn)行。（）48驅(qū)動(dòng)橋維護(hù)的主要項(xiàng)目有潤(rùn)滑和密封。49機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。50半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛應(yīng)用轎車及微、輕型汽車上。51

28、液力偶合器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩。N52半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。53減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。54液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有常流式和常壓式兩種。55汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。N56 防滑差速器可分為人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類。57 由轉(zhuǎn)向中心到內(nèi)轉(zhuǎn)向輪中心的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑N。58制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有減勢(shì)作用，從蹄具有助勢(shì)作用。N59 制動(dòng)氣室的作用是將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)換成制動(dòng)凸輪的機(jī)械力。60 汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是行車制動(dòng)裝置，另一套是安全制動(dòng)裝置N。61液壓制動(dòng)主缸

29、的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不良。62球叉式萬(wàn)向節(jié)有5個(gè)鋼球都傳力，球籠式萬(wàn)向節(jié)有6個(gè)鋼球都傳力。N61對(duì)于客車或中重型載貨汽車，在傳動(dòng)系中，要求輸出更大的扭矩和實(shí)現(xiàn)較大的速度變動(dòng)范圍，一般廣泛采用二軸式變速器N。62汽車在制動(dòng)過(guò)程中，車輪沒(méi)有抱死的跡象，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是不工作的。63 驅(qū)動(dòng)橋磨合試驗(yàn)的目的是為了擴(kuò)大運(yùn)動(dòng)副的實(shí)際接觸面積，為驅(qū)動(dòng)橋承受負(fù)荷做好準(zhǔn)備。64汽車輪胎雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門嘴應(yīng)對(duì)稱排列（互成180°），這樣有利于平衡。65 汽車懸架中彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和和抑制不平路面所引起的沖擊。66 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力桿件少，維修方便，操縱靈

30、敏等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛應(yīng)用在上海桑塔納、一汽奧迪等輕、微型車和中、高級(jí)乘用車上N。67齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器一經(jīng)拆解，必須調(diào)整齒輪齒條間隙。68車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄上新摩擦片的安裝，一般采用鉚接連接。69氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，制動(dòng)氣室是將輸入的空氣轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)凸輪的機(jī)械力，使車輪制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦力矩。70.若制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS出現(xiàn)故障，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮，發(fā)出警告信號(hào)，ABS自動(dòng)停止工作，普通制動(dòng)系統(tǒng)仍照常工作。三、選擇題（每小題1分，共12分）1、汽車減振器廣泛采用的是（B）A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式D擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（A）A胎面B胎圈C簾布層D緩沖層3、前輪前束是為

31、了消除（A帶來(lái)的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓C摩擦片5、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A浮鉗型盤式制動(dòng)器B定鉗型盤式制動(dòng)器C全盤式制動(dòng)器7、不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（B）A進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟C兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關(guān)出油閥C兩

32、閥均開10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A制造A無(wú)縫鋼管B實(shí)心軸C低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同1.采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C）。A.動(dòng)力性B.通過(guò)性C.平順性D操縱性2.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A產(chǎn)生離地間隙B產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩4. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（B）A.5080B.100150C.2503007. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C）A.前長(zhǎng)后

33、短B.前后等長(zhǎng)C.前短后長(zhǎng)8. 轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)A.轉(zhuǎn)向節(jié)B.主銷C.前梁D車架9. 轎車上通常要安裝的喇叭形式是（B）。A.螺旋形電喇叭B.盆形電喇叭C長(zhǎng)筒形電喇叭10. （D）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A.球叉式萬(wàn)向節(jié)B 三銷軸式萬(wàn)向A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D麥弗遜式1、 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)（A）A制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C甩尾2、 解放CA1091汽車采用的是（B）主減速器A雙速式B雙級(jí)式C單級(jí)式9、液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是（C）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再開出油閥C兩閥均開11、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪

34、輞C輪輻D輪胎12、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1. 離合器的主動(dòng)部分包括（ABC）。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D摩擦片2. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A.變大B.不變化C.變小3. 離合器的從動(dòng)盤主要由（ABD）構(gòu)成。A.從動(dòng)盤本體B.從動(dòng)盤轂C.壓盤D摩擦片4. 三軸式變速器包括（ABC）等。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D倒檔軸5. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（D）。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C摩擦力D以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一

35、周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（A）。A一周B小于一周C大于一周D不一定7. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則有（B）。Anln2=noBnln2=2noCnln2=1/2noDnl=n2=no8. （AB）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束9. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A產(chǎn)生離地間隙B產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩10. 不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）。節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)11. 安裝（ACD）可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B.等螺距的螺旋彈簧C.變螺距的螺旋彈簧D.扭桿彈簧

36、12. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（AB）。A.駕駛員的體能B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力CA，B均有DA，B均沒(méi)有13. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（BC），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂C轉(zhuǎn)向直拉桿D轉(zhuǎn)向橫拉桿15. 前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果。A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內(nèi)傾16. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（B）。A.5080B.100150C.25030017. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力 FA 的

37、關(guān)系為 （A.FB<FAFAFA18. 下列(A.領(lǐng)從蹄式式式BCDC ）。B . FB>C. FB<D. FB> FA） 制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。B 雙領(lǐng)蹄C 雙向雙領(lǐng)蹄式D 雙從蹄19. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（A）。A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭20. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）。A.前長(zhǎng)后短B.前后等長(zhǎng)C.前短后長(zhǎng)1、 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)（A）A制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C甩尾2、 解放CA1091汽車采用的是（B）主減速器A雙速式B雙級(jí)式C單級(jí)式3、 前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后

38、果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（B）A5080B100150C2503005、 不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、 桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A浮鉗型盤式制動(dòng)器B定鉗型盤式制動(dòng)器C全盤式制動(dòng)器7、 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C）A油液B鋼板彈簧C氣體8、 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C）A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)9、 液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是（C）A出油閥關(guān)閉，回油閥開啟B回油閥關(guān)閉，出油閥開啟C兩閥均關(guān)閉D兩閥均開10、 轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)A轉(zhuǎn)向節(jié)B主銷C前梁D車

39、架11、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1、汽車減振器廣泛采用的是（B）A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式D擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（A）A胎面B胎圈C簾布層D緩沖層3、前輪前束是為了消除（A帶來(lái)的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓C摩擦片5、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A浮鉗型盤式制動(dòng)器B定鉗型盤式制動(dòng)器C

40、全盤式制動(dòng)器7、不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（B）A進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟C兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關(guān)出油閥C兩閥均開10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A無(wú)縫鋼管B實(shí)心軸C低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同8汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速

41、和扭矩變化情況是（A）A.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B.轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大C.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D.轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小9三軸式變速器中輸出軸是（B）A.第一軸B.第二軸C.中間軸D倒檔軸10 五擋手動(dòng)機(jī)械式變速器中，傳動(dòng)比最小的檔位是（D）A.倒檔B.一檔C.四檔D.五檔11 裝有自動(dòng)變速器的汽車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，換擋桿應(yīng)該置于（A）A."P'或"N'B.“2”或“1"C."R'D“D”12 主銷內(nèi)傾的主要作用是（A）A.自動(dòng)回正B.減少燃料的消耗C.提高前輪工作的安全性D.減小輪胎的磨損13 .型號(hào)為185/70SR14的輪胎，其中70代表

42、（A）A扁平率B.輪輞直徑C.輪胎寬度D車速14 .有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是（B）A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.空氣彈簧15發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給（C）A.傳動(dòng)軸B.駐車制動(dòng)器C.變速器D.差速器16 液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足，會(huì)造成（D）A.制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效C.制動(dòng)拖滯D制動(dòng)不良17 氣壓制動(dòng)系中制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)造成（C）A.制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效C.制動(dòng)拖滯D.制動(dòng)不良36 .下列不屬于離合器的功用是(D)A.保證汽車平穩(wěn)起步B.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載C.保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋平順D,使車輪具有差速功能37 .目前大多數(shù)轎車的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在轉(zhuǎn)向節(jié)處多

43、采用哪種萬(wàn)向節(jié)(C)A.十字軸式B.三銷軸式C.固定型球籠式D.伸縮型球籠式38 .汽車傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，具伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，目的是(A)A.保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡B.縮小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度C.傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變D.傳動(dòng)軸便于安裝39 .汽車減振器伸張行程的阻力與壓縮行程的阻力關(guān)系是(A)A.大于B.小于C.等于D.小于或等于40 .用于汽車ABS的傳感器是(B)A.車速傳感器B.輪速傳感器C.轉(zhuǎn)速傳感器D.高度傳感器41 .汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會(huì)引起(B)A.打滑B.分離不徹底C.異響D.接合不柔和42 .主減速器中輪齒嚙合間隙的范圍是(A)A.0.150.40mmB.0.150.45m

44、mC.0.60.8mmD.0.450.8mm43.下列部件不屬于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的是(D)A.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器B.轉(zhuǎn)向油泵C.貯油罐D(zhuǎn).轉(zhuǎn)向節(jié)44對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為MiM2,則有(C)A.M=眺=M0B.M=M2=2MC.M=M2=M0/2D.M+M2=2M045.兩軸式變速器的特點(diǎn)是無(wú)中間軸，輸入軸與輸出軸(C)A.重合B.垂直C.平行D.斜交38. 一般超速擋的傳動(dòng)比為(A)A.0.70.85B.0.851C.1D.11.239 .下列部件中屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是(D)A.轉(zhuǎn)向盤B.轉(zhuǎn)向器C.轉(zhuǎn)向軸D.轉(zhuǎn)向搖臂40 .在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪(D)

45、A.只有公轉(zhuǎn)B.只有自轉(zhuǎn)C.不轉(zhuǎn)D.公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)41 .一汽奧迪A6轎車采用的轉(zhuǎn)向器是(C)A.蝸桿指銷式B.循環(huán)球式C.齒輪齒條式D,都不是42 .下列萬(wàn)向節(jié)中屬于撓性萬(wàn)向節(jié)的是(A)A.柔性聯(lián)軸節(jié)B.球籠式C.球叉式D.十字軸式43 .下列部件中不屬于驅(qū)動(dòng)橋的是(C)A.主減速器B.差速器C.減振器D.半軸44 .離合器中最容易磨損的部件是(C)A.壓緊彈簧B.壓盤C.從動(dòng)盤D.分離杠桿45 .變速器中防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋的裝置是(B)A.自鎖裝置B,互鎖裝置C.倒擋鎖裝置D,都不是46 .調(diào)整前輪前束是通過(guò)改變哪個(gè)部件的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)(B)A.轉(zhuǎn)向直拉桿B.轉(zhuǎn)向橫拉桿C.轉(zhuǎn)向節(jié)臂D.轉(zhuǎn)向梯形臂4

46、7 .ABSg置可以使汽車制動(dòng)時(shí)，保持多大的滑移率而不抱死(A)A.10%-20%B.5%-10%C. 20%-30%D. 30%-40%11 .離合器從動(dòng)盤安裝在B上。A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B.變速器輸入軸C.變速器輸出軸D.變速器中間軸12 .對(duì)離合器的主要性能要求是AA.接合柔和，分離徹底B.接合柔和，分離柔和C.接合迅速，分離迅速D.接合迅速，分離柔和13 .有減振導(dǎo)向傳力功能的彈簧是CA.螺旋彈簧B.空氣彈簧C.鋼板彈簧D.扭桿彈簧14 .主減速器的功用是BA.減小扭矩B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速D.增大附著力15 .自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括C和單向離合器。A.分離軸承、撥叉B.撥叉

47、、離合器C.離合器、制動(dòng)器D.分離軸承、制動(dòng)器16 .液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液不足，會(huì)造成DA.制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效C制動(dòng)拖滯D.制動(dòng)不良17 .上海桑塔納轎車前懸架采用D懸架。A.橫臂式B.縱臂式C燭式D.麥弗遜式18 .獨(dú)立懸架與A車橋配合A.斷開式B.整體式C.A,B均可D,A,B均不可19 .裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是CA.該輪無(wú)扭矩彳用B.此時(shí)兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)向相反C.好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩D.差速器不工作20 .外胎有胎面、胎圈、簾布層、緩沖層等組成，起承受載荷作用的是CA.胎面B.胎圈C.簾布層D.緩沖層21 .汽車上

48、坡行駛時(shí)，需要克服由于汽車重力和坡道所引起的DA.滾動(dòng)阻力B.空氣阻力C.加速阻力D.上坡阻力22 .手動(dòng)擋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，首先要傳遞給AA.離合器B.變速器C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置D.主減速器23 .自動(dòng)變速器中，與變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的部件是DA.導(dǎo)輪B.渦輪C.油泵D.泵輪24.自動(dòng)變速器通過(guò)操縱選擋手柄可實(shí)現(xiàn)不同擋位，A.前進(jìn)擋B.倒擋C.空擋D.駐車擋25 .在越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上得到廣泛應(yīng)用的萬(wàn)向節(jié)是AA.球籠式萬(wàn)向節(jié)B.球叉式萬(wàn)向節(jié)叉C.三銷式萬(wàn)向節(jié)D.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)26 .普通行星齒輪差速器中，通過(guò)半軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋

49、轉(zhuǎn)的齒輪是DA.行星齒輪B.主減速器主動(dòng)齒輪C主減速器從動(dòng)齒輪D.半軸齒輪27 .使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步的部件是AA.同步器B.換檔桿系C.換檔撥叉D.都不是28 .普通變速器的動(dòng)力輸入軸是AA.第一軸B.第二軸C.中間軸D.倒檔軸29.汽車上廣泛采用的減振器是BA,單向作用筒式減振器B,雙向作用筒式減振器C阻力可調(diào)式減振器D.擺臂式減振器30 .安裝在車身與車橋之間，用來(lái)檢測(cè)車身高度的變化和因道路不平而引起的懸架位置移量，并將其轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳送給懸架ECUffi是CA.懸架控制開關(guān)B.轉(zhuǎn)向傳感器C.車身高度傳感器D.高度控制閥31 .汽車由高速擋換入低速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速

50、和扭矩變化情況是BA.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B.轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大C.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D.轉(zhuǎn)速降低、扭矩減小32 .具有彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性強(qiáng)，緩沖性能好，承載能力大等優(yōu)點(diǎn)的輪胎是AA.子午線輪胎B.普通斜交胎C.無(wú)內(nèi)胎充氣輪D.有內(nèi)胎充氣輪胎33 .在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，當(dāng)油泵輸出油壓過(guò)高時(shí)，自動(dòng)打開閥門，使出油口、進(jìn)油口相通，從而降低輸出油壓，保證轉(zhuǎn)向系安全正常工作的部件是DA.轉(zhuǎn)向器B.流量控制閥C.貯油罐D(zhuǎn).安全閥34 .由于道路不平而傳給轉(zhuǎn)向盤的沖擊振動(dòng)，為了衰減振動(dòng)，防止轉(zhuǎn)向盤打手，保證汽車行駛方向，汽車均裝有B股A.轉(zhuǎn)向直拉桿用B.轉(zhuǎn)向減振器C.轉(zhuǎn)向垂臂D.轉(zhuǎn)向節(jié)臂3

51、5 .電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)描系中具有檢測(cè)方向盤的操作方向和操縱力功能的部件是AA.轉(zhuǎn)向扭矩傳感能B.減速機(jī)構(gòu)C,電控單元”D.電磁離合器36 .車輪制動(dòng)器中表由制動(dòng)凸輪的機(jī)械力張開制動(dòng)蹄的制動(dòng)器屬于A示A.非平衡式制動(dòng)器B.單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器C.自增力式制動(dòng)器D雙向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器37 .主減速器的作用是BA.減小扭矩，降低轉(zhuǎn)速B.降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速，增大扭矩D.增大附著力38 .液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足時(shí)，會(huì)造成AA.制動(dòng)不良B.制動(dòng)失效C制動(dòng)拖71D.制動(dòng)跑偏39 .汽車直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪BA.不轉(zhuǎn)B.公轉(zhuǎn)C.自轉(zhuǎn)D.邊公轉(zhuǎn)邊自轉(zhuǎn)40 .離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，以下

52、部件之間DA.壓盤、飛輪和從動(dòng)盤之間沒(méi)有壓緊力；B.飛輪和從動(dòng)盤之間沒(méi)有壓緊力；C.離合器處于滑磨狀態(tài)D.彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤相互壓緊五、答題(每小題5分，共25分)1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？具機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等部件組成；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件組成。2、 離合器的作用是什么？答：(1)保證汽車平穩(wěn)起步(2)保證汽車換檔時(shí)平順(3)防止傳動(dòng)系過(guò)載3、氣壓增壓式液力制動(dòng)

53、傳動(dòng)裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、出器、儲(chǔ)氣筒、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。4、驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。5、 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有那些優(yōu)點(diǎn)？答：(1)制動(dòng)效能穩(wěn)定。(2)水衰退影響較小。(3)熱衰退影響較小。(4)再輸出同樣制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。缺點(diǎn)：1) )制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置。2) )兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。(5)較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作六、繪圖與計(jì)算題(共11分)1、試用示意簡(jiǎn)圖來(lái)說(shuō)明盤式與鼓式制動(dòng)系工作原理。(8分)2、指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡(jiǎn)述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在主減速器和差速器中的傳動(dòng)路線。(6分)1一半軸2一半軸齒輪3一行星軸4一行星輪5一從動(dòng)錐齒輪6主動(dòng)錐齒輪7輸入軸8差速器殼3) 直線行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等，行星齒輪無(wú)自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒