汽車構(gòu)造課后題答案

1、汽車構(gòu)造課后題答案第二章機體組及曲柄連桿機構(gòu)1、為什么說多缸發(fā)動機機體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機械負荷答：機體組是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。發(fā)動機工作時，各部件均在高速運動，有上下往復(fù)運動，擺動、旋轉(zhuǎn)運動等。因此，對發(fā)動機產(chǎn)生不同形式的機械負荷。2、無氣缸套式機體有何利弊為什么許多轎車發(fā)動機都采用無氣缸套式機體答：優(yōu)點：可以縮短氣缸中心距，從而使機體的尺寸和質(zhì)量減少。機體的剛度大，工藝性好。不足：為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機體需用耐磨的合金鑄鐵制造，這既浪費貴重材料，又提高制造的成本。充分利用了無氣缸套機體的優(yōu)點。3、為什么要對汽油機氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴

2、油機氣缸蓋的三角區(qū)加強冷卻在結(jié)構(gòu)上如何保證上述區(qū)域的良好冷卻答：這些部位如果冷卻不良會導(dǎo)致汽油發(fā)生不正常燃燒，柴油機不正常過熱，氣缸蓋開裂，進排氣門座變形，漏氣并最終損壞氣門。汽油機：氣缸蓋內(nèi)鑄出導(dǎo)流板，將來自機體的冷卻液導(dǎo)向鼻梁區(qū)。柴油機：氣缸蓋多采用分水管或分水孔形式，將冷卻液直接噴向三角區(qū)。4、曲柄連桿機構(gòu)的功用如何有哪些主要零件組成答：將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，及驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞鞘、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形答：發(fā)動機在工作

3、時，活塞有兩種變形，氣體力和側(cè)向力的作用下，發(fā)生機械變形，受熱時發(fā)生熱變形，使得在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。為保證圓柱度，將活塞制成橢圓形，其長軸與活塞銷孔軸線垂直?；钊系臏囟仁窃谳S線方向上上高下低，其變形量是上大下小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形。第三章配氣機構(gòu)1、試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機構(gòu)的優(yōu)缺點及其各自的應(yīng)用范圍答：優(yōu)點：下：凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。中：減少了傳動機構(gòu)的零件，減輕機構(gòu)往復(fù)運動質(zhì)量，增大了機構(gòu)的剛度，適用了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。上：運動機件少，傳動鏈短，整個機構(gòu)剛度大，高速發(fā)動機。缺點：下：零件多，傳動鏈長，

4、整個機構(gòu)剛度差，高轉(zhuǎn)速下可能破壞氣門的運動規(guī)律和氣門的定時啟閉。2、進、排氣門為什么要早開晚關(guān)答：為使進入氣缸內(nèi)的新氣量增加，提高發(fā)動機的動力性，進氣門要早開晚關(guān)。為使燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除的更徹底，提前開啟排氣門，利用氣缸內(nèi)較高的壓力，排除廢氣，延遲關(guān)閉是利用新氣掃除廢氣。3、為什么在采用機械挺柱的配氣機構(gòu)中要預(yù)留氣門間隙怎樣調(diào)整氣門間隙為什么采用液力挺柱或氣門間隙補償器的配氣機構(gòu)可以實現(xiàn)氣門間隙答：因為這種配氣機構(gòu)在發(fā)動機工作時，會受熱膨脹，尺寸變大，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，使發(fā)動機功率下降，啟動困難，甚至不能正常工作，因此要預(yù)留氣門間隙。調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，即可調(diào)整

5、間隙。液力挺柱或氣門間隙補償器的尺寸是可變的，用來補償機構(gòu)零件的尺寸變化。4、如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動機工作順序答：凸輪軸上各同名凸輪（各進氣凸輪或各排氣凸輪）的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動機工作順序及氣缸數(shù)或做功間隙角有關(guān)。如果從發(fā)動機風(fēng)扇端看凸輪軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則工作順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機其作功間隔角720°/4=180°曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于90°凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為90°,。對于工作順序為的六缸發(fā)動機。第四章汽油機燃油系統(tǒng)1、何謂汽油的抗爆性汽油的抗爆性用何種參數(shù)評價汽油的牌號與其抗爆性有何關(guān)系答：汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)不發(fā)生爆

6、燃的能力即為抗爆性。利用辛烷值作為抗爆性參數(shù)的評價。汽油牌號高，說明辛烷值大，抗爆能力強。（從書表4-1可知）2、汽車發(fā)動機運行工況對混合氣成分有何要求答：各運行工況對混合氣成分的要求：1）冷起動2）怠速3）小負荷4）中負荷5）大負荷、全負荷6）加速在原有的基礎(chǔ)上，增加一定數(shù)量的汽油3、何謂發(fā)動機化油器特性何為理想化油器特性它有何實際意義答：通常把混合氣成分隨發(fā)動機負荷的變化關(guān)系稱發(fā)動機化油器特性。對于經(jīng)常在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機，為了保持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，知道供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。從大負荷到全負荷階段

7、，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性成為理想化油器特性。5、試比較多點與單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點答：單點噴射需要的噴射壓力低，而多點的壓力高。因此，單點的制造成本低。單點的混合氣形成質(zhì)量較好，相對多點要差。多點的發(fā)動機的運行質(zhì)量較好，排污小，更省油。6、試比較各種空氣流量計的優(yōu)缺點答：翼片式：工作可靠，但有一定的進氣阻力，有運動零件，易損壞。熱線式：進氣阻力小，反應(yīng)快，測量精度高。受空氣中灰塵的污染影響測量精度，裝有自潔電路。熱模式：在熱片式的基礎(chǔ)上，提高了流量計的可靠性和耐用性。卡門渦流式：流量計反應(yīng)速度快，同步。測量精度高。進氣阻力小

8、，無磨損。成本高。第五章柴油機燃油系統(tǒng)1、什么叫風(fēng)險率10的最低氣溫為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險率10的最低氣溫選用輕柴油答：這是一個根據(jù)歷史的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。柴油能通過特點濾網(wǎng)的最低溫度。要保證所選用的輕柴油在當(dāng)?shù)厥褂脮r具有較好的流動性。2、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計量和調(diào)節(jié)方式有何差別答：柱塞式噴油泵：是計量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移動時，以柱塞項封閉，柱塞套油孔到螺旋槽打開，柱塞套油孔的柱塞行程。分配式噴油泵：是以柱塞上的柴油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起，至泄油移出油量調(diào)節(jié)套筒的時刻止，為有效行程。差異：柱塞式噴油泵：是通過改變調(diào)節(jié)齒桿的初始位置來調(diào)節(jié)供油量，且在專門設(shè)備上操作

9、。分配式噴油泵：通過節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)油量，調(diào)節(jié)套筒位置來調(diào)節(jié)供油量。4、何謂調(diào)速器的杠桿比可變杠桿比有和優(yōu)點在RQ型調(diào)速器上是如何實現(xiàn)可變杠桿比的答：在調(diào)速中，有一套杠桿系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)中的滑塊將調(diào)速杠桿分成兩段，依杠桿原理實現(xiàn)增減噴油器的供油量，這兩段長度的比值稱為杠桿比?？呻S著發(fā)動機工況變化，自動調(diào)整杠桿比，以適應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷的變化。提供不同的燃料。工況的變化，使重錘的離心力，位置發(fā)生變化，使調(diào)速齒桿擺動，改變杠桿比。5、試述PT燃油系統(tǒng)的特點及其工作原理答：單位時間內(nèi)提供一定壓力的油量的泵，PT泵。第七章冷卻系1、 冷卻系的功用是什么發(fā)動機的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)如

10、何調(diào)節(jié)答：冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。冷卻強度調(diào)節(jié)的作用：在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可能達到2500，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000以上。因此，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件收到強烈的加熱。在這種情況下，若不進行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動機將會過熱，工作過程惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷卻過度也是有害的。過度冷卻或使發(fā)動機長時間在低溫下工作，均會使

11、散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機工作粗暴，發(fā)動機功率下降及燃油消耗率增加。通過節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇來調(diào)節(jié)。2、 若發(fā)動機正常工作一段時間后停機，冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會發(fā)生什么現(xiàn)象答：當(dāng)發(fā)動機停機后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力降到大氣壓力一下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，補償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。3、 為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運行時，電動風(fēng)扇需連續(xù)不停地工作答：由于壓縮機壓縮的氟利昂是高溫、高壓的，經(jīng)散熱器散熱，再到蒸發(fā)器，因此，風(fēng)扇工作是將氟利昂降溫。4、 如果蠟式節(jié)溫器中的是拉漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)發(fā)

12、動機會出現(xiàn)什么故障答：石蠟漏失，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)將一直處在小循環(huán)狀態(tài)，溫度會迅速上升，出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象。第八章潤滑系1、潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用答：組成：機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器、機油壓力表、油道、限壓閥、旁通閥、止回閥。安全閥：交轉(zhuǎn)速下（流量過大），冷起動（黏度大）。油路壓力大，安全閥開啟。旁通閥：油路堵塞，機油壓力過高，超限值，旁通閥打開，機油直接進入主油路。止回閥：發(fā)動機停機后，止回閥關(guān)閉，防止機油濾清器流回油底殼。2、機油有哪些功用機油SAE5W40和SAE10W30有什么不同答：機油的功用：潤滑、減少摩擦、冷卻、清潔、密封、防銹。不同點：在

13、高、低溫使用時的溫度限值不同。3、凸齒較多的轉(zhuǎn)子式機油泵有何利弊答：轉(zhuǎn)子式機油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度高。因此，當(dāng)機油泵安裝在曲軸箱以外或安裝位置較高時，采用轉(zhuǎn)子式機油泵比較合適。其缺點是內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合表面的滑動阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。4、 采用雙機油濾清器時，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤滑油路中為什么答：粗濾器串聯(lián)，細濾器并聯(lián)。大部分機油經(jīng)粗濾器進入主油道，參與潤滑，保證供油量，少量的機油經(jīng)細濾器細致過濾，再回到油底殼，與經(jīng)粗濾器的機油混合，提高機油品質(zhì)。經(jīng)過一段時間，全部機油可完全經(jīng)過細濾器過濾一次。5、為什么在機油中加入各種添加劑答：汽車發(fā)動機廣泛

14、使用的機油，以從石油中提煉出來的潤滑油為基礎(chǔ)油，再加入各種添加劑混合而成。發(fā)動機機油應(yīng)具有以下使用性能：1） 適當(dāng)?shù)酿ざ葯C油的黏度隨溫度而變化。為了使機油在較寬的溫度范圍內(nèi)都有適當(dāng)?shù)酿ざ?，必須在基礎(chǔ)油中加入增稠劑。2） 由于德氧化安定性指機油抵抗氧化作用不是其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能力。為此，要在機油中添加氧化抑制劑。3） 良好的防腐性機油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機酸。這會對零件起腐蝕作用。為提高機油的防腐性，除加深機油的精致程度外，還有在機油中加入防腐添加劑。4） 較低的氣泡性由于機油的潤滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會產(chǎn)生泡沫。這將造成摩擦表面供油不足。需要在機油中添加泡沫抑制劑。

15、5） 強烈的清凈分散性機油的清凈分散性是指機油分散、疏松和移走附著零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。6） 高度的擠壓性把高溫、高壓下的邊界潤滑稱為極壓潤滑。為了提高集郵的極壓性，避免在極壓潤滑的條件下機油被擠出摩擦表面，必須在機油中加入極壓添加劑。第九章汽車發(fā)動機增壓1、 何謂增壓增壓有幾種基本類型各有何優(yōu)缺點答：所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)。由于進氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟性。實踐證明，在小型汽車發(fā)動機上采用渦輪增壓或機械增壓，當(dāng)汽車以正

16、常的經(jīng)濟車速行駛時，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟性，而且還由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。類型：渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓。渦輪增壓的優(yōu)點：是經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點：是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。2、 汽油機增壓有何困難如何克服答：汽車機增壓比柴油機增壓要困難得多，主要原因是：1) 汽油機增壓后爆燃傾向增加。2) 由于汽油機混合氣的過程空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓的熱負荷大。3) 車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)

17、速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當(dāng)困難。4) 渦輪增壓汽油機的加速性較差。為了克服汽油機增壓的困難，在汽油機增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有：1) 在電控汽油噴射式發(fā)動機上實行汽油機增壓，成功地擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難。2) 應(yīng)用點火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的燃料傾向。3) 對增壓后的空氣進行中間冷卻。4) 采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。3、 為什么要控制增壓壓力在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的答：增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負荷時，廢氣能量

18、少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用渦輪增壓器的設(shè)計轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機熱負荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。最為簡單而又十分有效的這類裝置是進、排氣旁通閥或放氣閥。4、 如何對渦輪增壓器進行冷卻若冷卻不良會產(chǎn)生什么后果答：來自發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道的機油，經(jīng)增壓器中間體上的機油進口進入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機油經(jīng)中間體上的機油出口返回發(fā)動機油底殼。在增壓器軸上裝有油封，用來防止機油竄入壓氣機或渦輪及蝸殼內(nèi)。

19、如果油封損壞，將導(dǎo)致機油消耗量增加和排氣冒藍煙。第十章發(fā)動機點火系統(tǒng)1、 點火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些答：點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做功?；疽螅?) 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。2) 電火花應(yīng)具有足夠的點火能量。3) 點火時刻應(yīng)與發(fā)動機的工作狀況相適應(yīng)。2、 試說明傳統(tǒng)點火系統(tǒng)有哪些部分組成各組成部分的作用是什么答：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成：電源、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線。1) 點火開關(guān)用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)初級電路以及起動機繼電器電路的開與關(guān)

20、。2) 點火線圈相當(dāng)于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電。3) 斷電器為了保證發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)(曲軸轉(zhuǎn)兩周)各缸輪流點火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。4) 配電器用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各個缸的火花塞。5) 電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)，用來減少斷電器斷開瞬間，在觸點所產(chǎn)生的點火花。6) 點火提前調(diào)節(jié)裝置用來在發(fā)動機工作時隨發(fā)動機工況的變化而自動調(diào)整點火提前角。7) 火花塞安裝在發(fā)動機燃燒室中，用來點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。8) 電源提供點火系統(tǒng)工作時所需的能量。3、 畫出傳統(tǒng)點火系統(tǒng)線路圖，并指出高、低壓電路中電流流動的方向答：在書269頁，圖102。