汽車傳動機構試題及其答案

1、汽車傳動機構試題及其答案一、填空題1. 液力機械變速器由（）、（）及（）組成。2. 液力傳動有（）傳動和（）傳動兩大類。3. 液力偶合器的工作輪包括（）和（），其中（）是主動輪，（）是從動輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（）。5. 液力變矩器的工作輪包括（）（）和（）。6. 一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（）。7. 單排行星齒輪機構的三個基本元件是（）、（）、（）及（）。8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（）、（）及（）。9. 液力機械變速器的總傳動比是指變速器（）轉矩與（）轉矩之比。也等于液力變矩器的（）與齒輪變速器的（）的乘積。10. 液力機械變速

2、器自動操縱系統(tǒng)由（）、（）和（）三個部分構成。11. 液壓自動操縱系統(tǒng)通常由（）、（）、（）、（）及（）等部分組成。12. 在液控液動自動變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（）及（）。一、填空題參考答案1液力傳動（動液傳動）裝置機械變速器操縱系統(tǒng)2動液、靜液3泵輪渦輪泵輪渦輪4工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動5泵輪渦輪導輪6越小7 .泵輪、渦輪、導輪8 .離合器、單向離合器、制動器9第二軸輸出泵輪變矩系數(shù)x傳動比；10 動力源執(zhí)行機構控制機構11 動力源執(zhí)行機構控制機構12 .節(jié)氣門閥、調(diào)速閥二、判斷改錯題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。()改正：2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地

3、、無級地改變傳動比和轉矩比。()改正：3. 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是小于渦輪轉速。()改正：4. 只有當泵輪與渦輪的轉速相等時，液力偶合器才能起傳動作用。()改正：5. 對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。改正：6. 液力偶合器既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩。()改正：7. 汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。()改正：8. 液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現(xiàn)的。()改正：9. 一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。()改正：10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合。()改

4、正：二、判斷改錯題參考答案1. (X),將靜液"改為動液”。2. (V)3. (X),將小于”改為大于”。4. (X),將相等“改為不等”。5. (V)6. (X),將既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩”，改為只可以傳遞轉矩，不可以改變轉矩”或?qū)Ⅰ詈掀鳌备臑椤白兯倨鳌薄?. (X),將可以"改為不能8. (V)9 .（X）,將低"改為高”。10 （V）三、名詞解釋題1. 液力變矩器特性2. 液力變矩器的傳動比3. 液力變矩器的變矩系數(shù)4. 綜合式液力變矩器5. 三元件綜合式液力變矩器6. 四元件綜合式液力變矩器三、名詞解釋題參考答案1 .變矩器在泵輪轉速和轉矩不變的條

5、件下，渦輪轉矩y隨其轉速n,變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。2 .輸出轉速（即渦輪轉速nw）與輸入的轉速（即泵輪轉速nB）之比，即I=nw/nB<=13 .液力變矩器輸出轉矩與輸入轉矩（即泵輪轉矩MB）之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，K=MW/MB。4 .指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比IR時，轉為按耦合器特性工作的變矩器。5液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和一個導輪等三個元件所構成的綜合式液力變矩器。6液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和兩個導輪等四個元件所構成的綜合式液力變矩器、問答題1.液力偶合器的工作特點是什么2.液力變矩器由哪

6、幾個工作輪組成其工作特點是什么3.液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點4.液力變矩器為什么能起變矩作用試敘述變矩原理5.簡述單排行星齒輪機構的結構及其變速原理。6.簡述換擋離合器的結構及其工作原理。7.換擋制動器的結構類型有幾種結構和原理是什么8.液力機械式變速器有何優(yōu)缺點廣泛應用于何種車輛四、問答題參考答案1.特點是：偶合器只能傳遞發(fā)動機扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，所以使用時必須與離合器、機械變速器相配合使用。）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動的導輪所組成。2）變矩器不僅能傳遞轉矩，而且可以改變轉矩，即轉矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速變化，使渦輪輸出不同的轉矩（即

7、改變轉矩）。）耦合器的優(yōu)點：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動系中的扭轉振動，防止傳動系過載。2）變矩器的優(yōu)點：除具有耦合器全部優(yōu)點外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動改變輸出轉矩和車速的作用。4 .變矩器之所以能起變矩作用，是由于結構上比耦合器多了導輪機構。在液體循環(huán)流動的過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉矩不同于泵輪輸人的轉矩。變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開圖來說明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開，于是在展開圖上，泵輪B、渦輪W和導輪D便成為三個環(huán)形平面，且工作輪的

8、葉片角度也清楚地顯示出來。為便于說明，設發(fā)動機轉速及負荷不變，即變矩器泵輪的轉速nB及轉矩MB為常數(shù)。先討論汽車起步工況。開始時渦輪轉速為零工作液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭l的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動，液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л啠毫鞣较蛉鐖D中箭頭2所示。然后液流再從固定不動的導輪葉片沿箭頭3方向注人泵輪中。當液體流過葉片時，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設泵輪、渦輪和導輪對液流的作用轉矩分別為MB、M'W傷和MD。根據(jù)液流受力平衡條件，則M'W=MB+MDo由于液流對渦輪的作用轉矩Mw（即變矩器輸出轉矩）與M'W方向相反大小相等，因

9、而在數(shù)值上，渦輪轉矩Mw等于泵輪轉矩MB與導輪轉矩MD之和。顯然，此時渦輪轉矩Mw大于泵輪轉矩MB即液力變矩器起了增大轉矩的作用。當變矩器輸出的轉矩，經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時，汽車即起步并開始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉速nw也從零逐漸增加。這時液流在渦輪出口處不僅具有沿葉片方向的相對速度W，而且具有沿圓周方向的牽連速度U，故沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度應是二者的合成速度，如圖13b所示，因原設泵輪轉速不變，起變化的只是渦輪轉速，故渦輪出口處絕對速度W不變，只是牽連速度U起變化。由圖可見，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度u將隨著牽連速度U的增加（即渦輪轉速的增加）而逐漸

10、向左傾斜，使導輪上所受轉矩值逐漸減小，當渦輪轉速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖13b中u所示方向）正好沿導輪出口方向沖向?qū)л啎r，由于液體流經(jīng)導輪時方向不改變，故導輪轉矩MD為零，于是渦輪轉矩與泵輪轉矩相等，即Mw=MB若渦輪轉速nw繼續(xù)增大，液流絕對速度u方向繼續(xù)向左傾，如圖13b中/所示方向，導輪轉矩方向與泵輪轉矩方向相反，則渦輪轉矩為前二者轉矩之差（Mw=MB-MD）即變矩器輸出轉矩反而比輸人轉矩小。當渦輪轉速增大到與泵輪轉速相等時，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動停止，將不能傳遞動力。5 .單排行星齒輪機構是由太陽輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個件其它兩個件分別作為輸入

11、輸出件就得到一種傳動比，這樣有6種組合方式；當其中任兩件鎖為一體時相當于直接擋，一比一輸出；當沒有固定件時相當于空擋，無輸出動力。6 .換擋離合器的兩個旋轉件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉，當離合器的活塞通壓力油時緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉。7 .換擋制動器分片式和帶式兩種；片式制動器和離合器的結構相似，只不過是把旋轉件和固定件連為一體；帶式制動器的制動是靠制動帶在活塞缸的推動下緊緊將旋轉件箍緊而達到。8 .優(yōu)點：1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過性。3）能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行