公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

1、3.3.5車行天橋橋面凈空按交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械類型可選用4.5m或7.0m；其汽車荷載應(yīng)符合本規(guī)范第4.3.1條有關(guān)四級(jí)公路汽車荷載的規(guī)定。人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于3.0m；其人群荷載應(yīng)符合本規(guī)范第4.3.5條的規(guī)定。3.3.6電訊線、電力線、電纜、管道等的設(shè)置不得侵入公路橋涵凈空限界，不得妨害橋涵交通安全，并不得損害橋涵的構(gòu)造和設(shè)施。嚴(yán)禁天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流。天然氣輸送管道離開特大、大、中橋的安全距離不應(yīng)小于100m，離開小橋的安全距離不應(yīng)小于50m。高壓線跨河搭架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。

2、3.4橋上線形及橋頭引道3.4.1橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。3.4.2在洪水泛濫區(qū)域以內(nèi)，特大、大、中橋橋頭引道的路肩高程應(yīng)高出橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪爬高、河彎超高、河床淤積等影響0.5m以上。小橋涵引道的路肩高程，宜高出橋涵前壅水水位（不計(jì)浪高）0.5m以上。3.4.3橋頭錐體及引道應(yīng)符合以下要求：1       &

3、#160;     橋頭錐體及橋臺(tái)臺(tái)后510m長度內(nèi)的引道，可用砂性土等材料填筑。在非嚴(yán)寒地區(qū)當(dāng)無透水性土?xí)r，可就地取土經(jīng)處理后填筑。2             錐坡與橋臺(tái)兩側(cè)正交線的坡度，當(dāng)有鋪砌時(shí)，路肩邊緣下的第一個(gè)8m高度內(nèi)不宜陡于1:1；在812m高度內(nèi)不宜陡于1:1.25；高出12m的路基，其12m以下的邊坡坡度應(yīng)由計(jì)算確定，但不應(yīng)陡于1:1.5，變坡處臺(tái)前宜設(shè)寬0.52.0m的錐坡平臺(tái)；不受洪水沖刷的錐坡可采用不陡于1:1.

4、25的坡度；經(jīng)常受水淹沒部分的邊坡坡度不應(yīng)陡于1:2。埋置式橋臺(tái)和鋼筋混凝土灌注樁式或排架樁式橋臺(tái)，其錐坡坡度不應(yīng)陡于1:1.5，對(duì)不受洪水沖刷的錐坡，加強(qiáng)防護(hù)時(shí)可采用不陡于1:1.25的坡度。3             洪水泛濫范圍以內(nèi)的錐坡和引道的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流速設(shè)置鋪砌層。鋪砌層的高度應(yīng)為：特大、大、中橋應(yīng)高出計(jì)算水位0.5m以上；小橋涵應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水水位（不計(jì)浪高）0.25m以上。3.4.4     &#

5、160;        橋臺(tái)側(cè)墻后端和懸臂端梁橋深入橋頭錐坡頂點(diǎn)以內(nèi)的長度，均不應(yīng)小于0.75m（按路基和錐坡沉實(shí)后計(jì)）。 高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭宜設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于0.25m.，長度不宜小于5m。3.5       構(gòu)造要求3.5.1橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：1             結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程

6、中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2             結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、局部應(yīng)力應(yīng)盡量減小。3             結(jié)構(gòu)型式和構(gòu)造應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)。4             結(jié)構(gòu)物所用材料的品質(zhì)及其技術(shù)性能必須符

7、合相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.5.2公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計(jì)，必要時(shí)尚應(yīng)增加防護(hù)措施。3.5.3橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，以減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產(chǎn)生的影響。高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面筒支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。3.5.4小橋涵可在進(jìn)、出口和橋涵所在范圍內(nèi)將河床整治和加固，必要時(shí)在進(jìn)、出口處設(shè)置減沖、防沖設(shè)施。3.5.5漫水橋應(yīng)盡量減少橋面和橋墩的阻水面積，其上部構(gòu)造與墩臺(tái)的連接必須可靠，并應(yīng)采取必要的措施使基礎(chǔ)不被沖毀。3.5.6橋涵應(yīng)有必要的通風(fēng)、排水和防護(hù)

8、措施及維修工作空間。3.5.7需設(shè)置欄桿的橋梁，其欄桿的設(shè)計(jì)，除應(yīng)滿足受力要求外，尚應(yīng)注意美觀，欄桿高度不應(yīng)小于1.1m。3.5.8安裝板式橡膠支座時(shí)，應(yīng)保證其上下表面與梁底面及墩臺(tái)支承墊石頂面平整密貼、傳力均勻，不得有脫空的橡膠支座。當(dāng)板式橡膠支座設(shè)置于大于某一規(guī)定坡度上時(shí)，應(yīng)在支座表面與梁底之間采取措施，使支座上、下傳力面保持水平。彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形的板式橡膠支座。墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。3.6橋面鋪裝、排水和防水層3.6.1橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。高速公路

9、和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。3.6.2橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。3.6.3高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于70mm；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm。瀝青混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3.6.4水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不宜小于80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)。鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm，間距不宜大于100mm。水泥混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（J

10、TGD40）的有關(guān)規(guī)定。3.6.5正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)橋梁縱面線形、橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)、橋面系的實(shí)際情況、當(dāng)?shù)貧庀笈c環(huán)境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。3.6.6橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并使車輛平穩(wěn)通過。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。特大橋和大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝置，其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于70mm，并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。3.6.7橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施?？缭焦贰㈣F路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中。3.7養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施3.7.1特大、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺(tái)、通道、扶梯、

11、箱內(nèi)照明、入口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施，保證工作人員的正常工作和安全。條件許可時(shí)，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。特大橋和大橋的墩臺(tái)宜根據(jù)需要設(shè)置測量標(biāo)志，測量標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.7.2跨越河流或海灣的特大、大、中橋宜設(shè)置水尺或標(biāo)志，較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等。3.7.3斜拉橋和懸索橋的橋塔必須設(shè)置避雷設(shè)施。3.7.4特大、大、中橋視需要設(shè)防火、照明和導(dǎo)航設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)工房、庫房和守衛(wèi)房等，必要時(shí)可設(shè)置緊急電話。4 作用4.1作用分類、代表值和作用效應(yīng)組合4.1.1公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，規(guī)定于表4.1.1。  表4.1.1作用分類編號(hào)

12、作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車撞擊作用4.1.2公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。1       永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。2      

13、; 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。3       偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。4.1.3作用的代表值按下列規(guī)定取用：1            永久作用的標(biāo)準(zhǔn)

14、值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定。2            可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)  ?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。3            偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。4.1.4作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作

15、用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。4.1.5公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：1   只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。2   當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按表4.1.5規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。      

16、;        表4.1.5  可變作用不同時(shí)組合表編號(hào)作用名稱不與該作用同時(shí)參與組合的作用編號(hào)13汽車制動(dòng)力15，16，1815流水壓力13，1616冰壓力13，1518支座摩阻力13 3   施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。4   多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。4.1.6公路橋

17、涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：1  基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相結(jié)合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：     （4.1.6-1）或          （4.1.6-2）式中     Sud 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值。          結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表1

18、.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1、1.0和0.9； 第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按表4.1.6的規(guī)定采用；  第i個(gè)永久效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取rQ1=1.4。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值。SQ1k、SQ1d汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)

19、值；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取RQj=1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)??；=1.1；SQjk、SQJD在作用效應(yīng)組合中出汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第J個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=0.80；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 =0.70；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組

20、合系數(shù)取=0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取=0.50。   設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%取用。2  偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。            表4.1.6 

21、 永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù) 編號(hào)作用類別永久作用分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.1或1.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.21.04混凝土的收縮及徐變作用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0 注：本表編號(hào)1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.1；當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取1.2。        &

22、#160;   4.1.7公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：1     作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：               （4.1.7-1）    式中    Ssd作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；   &

23、#160;      第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）   =0.7，人群荷載   =1.0，風(fēng)荷載    =0.75，溫度梯度作用=0.8，其他作用 =1.0；          第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值。2作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：      

24、;       （4.1.7-2）式中   Sld作用長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）   =0.4，人群荷載 =0.4，風(fēng)荷載    =0.75，溫度梯度作用=0.8，其他作用 =1.0；第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。            4.1.8結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力

25、計(jì)算時(shí)，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)均取1.0，各項(xiàng)應(yīng)力限值按各設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。            4.1.9驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的抗傾覆、滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)、各作用的分項(xiàng)系數(shù)及摩擦系數(shù)，應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)按各有關(guān)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定，支座的摩擦系數(shù)可按本規(guī)范表4.3.11規(guī)定采用。            4.1.10構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)1.2或

26、0.85，并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減。            4.2永久作用4.2.1結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按表4.2.1所列常用材料的重力密度計(jì)算。            表4.2.1    常用材料的重力密度材料種類重力密度（kN/m3）材料種類重力密度（kN/m3）鋼、鑄鋼78.5漿砌片石23.

27、0鑄鐵72.5干砌塊石或片石21.0鋅70.5瀝青混凝土23.024.0鉛114.0瀝青碎石22.0黃銅81.1碎（礫石）21.0青銅87.4填土17.018.0鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土25.026.0填石19.020.0混凝土或片石混凝土24.0石灰三合土、石灰土17.5漿砌塊石或料石24.025.0  4.2.2預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連

28、續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。4.2.3土的重力及土側(cè)壓力按下列規(guī)定計(jì)算：1靜土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算：                           （4.2.3-1）           

29、0;          （4.2.3-2）                     （4.2.3-3）式中任一高度h處的靜土壓力強(qiáng)度（kn/m2）；壓實(shí)土的靜土壓力系數(shù)；土的重力密度（KN/m3）；土的內(nèi)摩擦角（°  ）h填土頂面至任一點(diǎn)的高度（m）；H填土頂面至基底高度（m）；Ej高度H

30、范圍內(nèi)單位寬度的靜土壓力標(biāo)準(zhǔn)值（KN/m）；在計(jì)算傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，墩、臺(tái)、擋土墻地面以下不受沖刷部分土的側(cè)壓力可按靜土壓力計(jì)算。2主動(dòng)土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算（圖4.2.3-1）；1）        當(dāng)土層特性無變化且無汽車荷載時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻前后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：                   

31、0;                             （4.2.3-4）                    （4.2.

32、3-5） 式中   E主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值（KN）；土的重力密度（KN/m3）；B橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長度（m）；H計(jì)算土層高度（m）；填土表面與水平面的夾角，當(dāng)計(jì)算臺(tái)后或墻后的主動(dòng)土壓力時(shí)，按圖4.2.3-1（a）取正值；當(dāng)計(jì)算臺(tái)前或墻前主動(dòng)土壓力時(shí)， 按圖4.2.3-1（b）取負(fù)值；橋臺(tái)或擋土墻背與豎直面的夾角，俯墻背（如圖4.2.3-1）時(shí)為正值，反之為負(fù)值；臺(tái)背或墻背與填土間的摩擦角，可取=。  主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起，C=H/3。2）       

33、 當(dāng)土層特性無變化但有汽車荷載作用時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值在 時(shí)可按下式計(jì)算：                （4.2.3-6）式中h汽車荷載的等代均布土層厚度（m）。主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起，。3）        當(dāng)時(shí)，破壞棱體破裂面與豎直線間夾角的正切值可按下式計(jì)算：   （4.2.3-7）式中 。3 &

34、#160;     當(dāng)土層特性有變化或受水位影響時(shí)，宜分層計(jì)算土的側(cè)壓力。4       土的重力密度和內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗(yàn)確定，當(dāng)無實(shí)際資料時(shí)，可按照本規(guī)范表4.2.1和現(xiàn)行的公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范采用。5       承受土側(cè)壓力的柱式墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度，按下列規(guī)定采用（圖4.2.3-2）：（1）         

35、0;    當(dāng)LID時(shí)，作用在每根柱上的土壓力計(jì)算寬度按下式計(jì)算：                      （4.2.3-8）  式中   b土壓力計(jì)算寬度（m）；         D柱的直徑或?qū)挾龋╩）；   

36、60;     柱間凈距（m）；          n柱數(shù)。2）當(dāng)LID時(shí)，應(yīng)根據(jù)柱的直徑或?qū)挾葋砜紤]柱間空隙的折減。當(dāng)D1.0m時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：                        &#

37、160;        （4.2.3-9）當(dāng)D1.0m時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：                       （4.2.3-10）6       壓實(shí)填土重力的豎向和水平壓力強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，可按下式計(jì)算：豎向壓力強(qiáng)度

38、                                        （4.2.3-11）      水平壓力強(qiáng)度    

39、;             (4.2.3-12)                             （4.2.3-13）式中     土的重力密

40、度（kN/m3）；         h計(jì)算截面至路面頂?shù)母叨龋╩）；         側(cè)壓系數(shù)。4.2.4       水的浮力可按下列規(guī)定采用：1  基礎(chǔ)底面位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力。2  基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力。3  作用在樁基

41、承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對(duì)樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力，在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積。4  當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。             4.2.5混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用：1       外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼和混凝土的組合結(jié)構(gòu)等應(yīng)考慮混凝土收縮及徐變的作用。2  &

42、#160;    混凝土的收縮應(yīng)變和徐變系數(shù)可按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）的規(guī)定計(jì)算。3       混凝土徐變的計(jì)算，可假定徐變與混凝土應(yīng)力呈線性關(guān)系。4       計(jì)算圬工拱圈的收縮作用效應(yīng)時(shí)，如考慮徐變影響，作用效應(yīng)可乘以0.45折減系數(shù)。            4.2.6超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的長期變形影響時(shí)，應(yīng)根據(jù)最終位移量計(jì)算構(gòu)件的效應(yīng)。厭氧發(fā)酵罐檢修時(shí)，要先放空消化液，然后清洗通風(fēng)，進(jìn)入罐內(nèi)必須戴防毒面罩，系安全帶，保險(xiǎn)繩一端固定在罐外，安排兩人以上監(jiān)護(hù)，每次進(jìn)罐作業(yè)時(shí)間不得超過一小時(shí)。leading role, strengthening the capacity of regional radiation. Urban and rural is an inevitable trend, also required from a broader construction of the rapid transit system