汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上課題名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單元一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述課時(shí)安排2課時(shí)第 一 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1 了解汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展過程。2 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基本組成。3 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理。4 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。技能目標(biāo)掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程 難 點(diǎn) 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

2、教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一、 組織教學(xué)二、 導(dǎo)入三、 新授課師生問好。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的課程，大家在上學(xué)期已經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程大家也都有所了解，那發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所需要的燃油量到底是怎么樣進(jìn)行控制的呢，這也是我們這門課程要進(jìn)行學(xué)習(xí)的。一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機(jī)燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機(jī)燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機(jī)械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴技術(shù)。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)。1953年美國本迪克斯公司（Bendix

3、）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功。1967年，德國博世（Bosch）公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和模擬式計(jì)算機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic）。1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖（D-Jetronic）的基礎(chǔ)上，改進(jìn)發(fā)展成為L型燃油噴射系統(tǒng)（L-Jetronic）。19731974年，美國通用（General）汽車公司生產(chǎn)的汽車裝上了集成電路IC點(diǎn)火控制器。1976年，美國克萊斯勒（Chr

4、ysler）汽車公司研制成功微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。1977年，美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點(diǎn)火控制系統(tǒng)。1981年，Bosch公司開發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。19871989年，Bosch公司開發(fā)出電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機(jī)（即GDI系統(tǒng)）。2001年，Volkswagen/Audi集團(tuán)研制出獨(dú)有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車。2000年，我國政府規(guī)

5、定：5人座以下的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。2、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成 就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（Electronic Control Unit，簡稱ECU）和執(zhí)行器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號(hào)外，還要接收點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速開

6、關(guān)F60、電源電壓以及空擋安全開關(guān)（對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車而言）信號(hào)，以便判斷汽車運(yùn)行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)（在節(jié)氣門控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個(gè)執(zhí)行器和若干個(gè)傳感器組合起來，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中一個(gè)子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時(shí)具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)

7、、故障自診斷系統(tǒng)等。3、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理 1組成有三部分組成：信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理課題名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單元二：電

8、控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類課時(shí)安排2課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。2. 熟悉D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo)1. 熟悉各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。2. 能區(qū)分不同電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 難 點(diǎn) 各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)，不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)

9、）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器和執(zhí)行器？導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也是有很多類型的，那么是如何進(jìn)行分類的呢？1、 按發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料分類 分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)2、 按空氣流量的測量方式分類按空氣量測量方式分類，可分為間接測量方式汽油噴射系統(tǒng)和直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。1間接測量方式汽油噴射系統(tǒng) ECU通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或進(jìn)氣歧管壓力，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。按所需測量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流-速度方式和速度-密度方式兩種。（1）節(jié)流-速度方式節(jié)流-速度方式是指ECU通過測量節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)

10、機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。（2）速度-密度方式速度-密度方式是指ECU通過測量進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。Bosch公司的D-Jetronic系統(tǒng)。2直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測出的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。對(duì)于直接測量方式，按測出的是空氣的體積流量，還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。 （1

11、）體積流量方式體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空氣流量傳感器，測量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣體積。（2）質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣質(zhì)量。二、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。其中進(jìn)氣管噴射又可分為單點(diǎn)噴射（SPI、TBI或CFI）和多點(diǎn)噴射（MPI）兩種類型，多點(diǎn)噴射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種類型。目前，大眾（VAG）、寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）、通用（GM）以及豐田（Toyota Lex

12、us）等公司已經(jīng)開始使用缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。按噴油器噴射方式分類，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類型。 1連續(xù)噴射系統(tǒng) 連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。 2間歇噴射系統(tǒng) 間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時(shí)序不同，分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。（1）同時(shí)噴射同時(shí)噴射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同。一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進(jìn)氣管。（2）分組噴射（3）順序噴射集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)

13、生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按空氣流量的測量方式分類三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按燃油噴射方式分類課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元一：空氣流量計(jì)課時(shí)安排6課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 空氣供給系統(tǒng)的組成。2. 空氣流量計(jì)的分類和作用。3. 空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握熱膜式和熱線式空氣流量傳感器的檢測。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的

14、學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的檢測方法。 難 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬用表，金德KT600解碼器，檢測燈教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖1 復(fù)習(xí)上節(jié)課重點(diǎn)二組織教學(xué)三導(dǎo)入四新授課 師生問好。復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的測量進(jìn)氣量的方式？導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)空氣流量傳感器。一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系

15、統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器打開（全開），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)

16、氣門開度信號(hào)也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，使用中一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時(shí)修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。3進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。4空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查

17、：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。二空氣流量傳感器根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類型?！癉”型來源于德文“Druck（壓力）”的第一個(gè)字母，是利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，測量方法屬于間接測量法。裝備

18、“D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算吸入汽缸的空氣量。“L”型來源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個(gè)字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。（1）葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測量葉片脈動(dòng)，提高測

19、量精度。l電位計(jì)滑臂2可變電阻3接進(jìn)氣管4測量葉片5旁通空氣道 6接空氣濾清器2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。3）檢測測量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。 葉片式空氣流量計(jì)電路 （2）熱式空氣流量計(jì)1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生

20、變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。熱線式空氣流量計(jì)工作原理2）自潔功能 在1000以上將粉塵燒掉。3）檢測接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為24V 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.01.5VF與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號(hào)良好。（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類：按檢

21、測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E

22、2間電壓應(yīng)為24V。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.空氣供給系統(tǒng)的組成。2.空氣流量計(jì)的分類和作用。3.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元二：壓力傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 熟悉壓力傳感器的分類。2. 掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn)

23、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測方法 難 點(diǎn) 進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)氣壓力傳感器一個(gè)，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式三種。一、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳

24、感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器圖2-17所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，主要由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線束插接器組成。圖2-18所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線電極等組成。通過特殊加工，使4個(gè)電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻R2、R4增加（即產(chǎn)生正向增量R），應(yīng)變電阻R1、R3減?。串a(chǎn)生負(fù)向增量R）。如圖2-19所示，當(dāng)惠斯通橋形電路的電源電壓為UCC時(shí)，電橋的輸出電壓U0為：U0=（R+R）UCC/（R+R）+（RR）（RR）UCC/（R+R）+（

25、RR）= UCC（R/R） 式中：R應(yīng)變電阻的初始值（一般為100m）；R應(yīng)變電阻R的阻值變化量。2電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通過振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號(hào)，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。3電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路等組成，如圖2-22所示。二、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測1壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電源電壓。檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓。2電感式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測檢查傳感器的輸出信號(hào)。檢查傳感器線圈有無斷路進(jìn)氣管絕對(duì)

26、壓力傳感器電路檢測：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“”，檢測VCC和E2間應(yīng)為5V，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、熟悉壓力傳感器的分類。二、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。三、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測方法。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元三：節(jié)氣門位置傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解節(jié)氣

27、門位置傳感器的類型。2. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。技能目標(biāo)掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測和匹配。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 節(jié)氣門位置傳感器的檢測。 難 點(diǎn) 節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，節(jié)氣門閥體一個(gè)，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，導(dǎo)線一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢

28、測方法。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況（怠速工況、加速工況、減速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等）。 一、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式三種。1觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由轉(zhuǎn)盤、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、全開觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）等組成。在某些裝備自動(dòng)變速器的轎車上，采用多觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（如圖2-49所示），觸點(diǎn)數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，以便于更加準(zhǔn)確地控制自動(dòng)變速器

29、的換擋時(shí)刻和變矩器鎖止離合器的鎖止時(shí)刻。2 可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器 可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)電刷、電阻片組成。3觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器為使ECU更準(zhǔn)確地得到節(jié)氣門怠速位置信號(hào)，在可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，形成觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器。二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路節(jié)氣門位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。2觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及

30、工作原理，了解了其工作電路，并且對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的檢測也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。2.掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元四：溫度傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解溫度傳感器的作用。2. 掌握溫度傳感器的工作原理。技

31、能目標(biāo)1. 掌握溫度傳感器的檢測。2. 掌握溫度傳感器的故障診斷。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 溫度傳感器的故障診斷。 難 點(diǎn) 溫度傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，溫度傳感器一個(gè)，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，溫度計(jì)一個(gè)，熱水杯一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：節(jié)氣們位置傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中一

32、個(gè)很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)溫度傳感器。常見的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性（物理性能）型傳感器?，F(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。1冷卻水溫度傳感器安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。該信號(hào)輸入ECU后用于：修正噴油量。修正點(diǎn)火提前角。冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量。影響怠速

33、控制閥動(dòng)作。影響怠速斷油。影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。1冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)冷卻液溫度傳感器的主要元件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。2冷卻液溫度傳感器的工作電路3冷卻液溫度傳感器的檢測（1）檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓（2）檢查冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓（3）檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性 2進(jìn)氣溫度傳感器功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用

34、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。進(jìn)氣溫度傳感器的檢測可參照冷卻液溫度傳感器的檢測方法進(jìn)行。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對(duì)溫度傳感器的檢測也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述冷卻液傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解溫度傳感器的類型。2.掌握溫度傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元四：怠速控制與調(diào)整課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課

35、時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 熟悉怠速控制的分類。2. 掌握怠速控制的組成和工作過程。3. 掌握典型怠速控制機(jī)構(gòu)的工作過程。技能目標(biāo)掌握怠速控制的檢測與調(diào)整。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 怠速控制的檢測。 難 點(diǎn) 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，一個(gè)，萬用步進(jìn)電機(jī)一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：

36、導(dǎo)言：怠速控制裝置是通過控制進(jìn)入汽缸的空氣量來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的。按照其控制方式不同，可將怠速控制裝置分為節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)和旁通氣道式怠速控制閥。常見的旁通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥三種一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成1怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程。自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2怠速控制系統(tǒng)的組成主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。3怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器結(jié)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、

37、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。原理：當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng)，改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。工作原理，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場順時(shí)針

38、轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。2控制閥的檢修（1）在檢修時(shí)應(yīng)注意1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損壞。3）安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。（2）檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽

39、到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。3）拆下控制閥線束連接器，測量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、絲杠等組成。電阻，應(yīng)為1030。4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥工作情況檢查a）接蓄電池正極 b）接蓄電池負(fù)極3控制閥控制的內(nèi)容（1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU的MREL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約23s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU

40、和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到起動(dòng)初始位置。（2）起動(dòng)控制在起動(dòng)期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開度，使之到起動(dòng)后暖機(jī)控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。（3）暖機(jī)控制在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開度，隨溫度上升，怠速控制閥開度漸漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制過程結(jié)束。（4）怠速穩(wěn)定控制當(dāng)轉(zhuǎn)速信號(hào)與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較有一定差值時(shí)（一般為20r/min），ECU將通過步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。（5）怠速預(yù)測控制在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了

41、避免怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，ECU會(huì)根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開關(guān)信號(hào)，通過步進(jìn)電動(dòng)機(jī)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度。（6）電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制如電器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓會(huì)降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。（7）學(xué)習(xí)控制由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時(shí)，實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，還可將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲(chǔ)在ROM中，以便在此后的怠速控制過程中使用。四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個(gè)線圈

42、的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。雙金屬片制成的卷簧，起保護(hù)作用。當(dāng)流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時(shí)，雙金屬片變形，帶動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。2控制閥的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。3控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測電源端子

43、與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200 r/min。（3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子（B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.822.8。五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來控制電場強(qiáng)度，以調(diào)

44、節(jié)控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。2控制閥的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制閥輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣供給量。3控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應(yīng)為1015。六、開關(guān)型怠速控制閥主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制?？刂崎y的控制內(nèi)容只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量

45、少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。控制閥的檢測同占空比控制電磁閥相同。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述步進(jìn)電機(jī)的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解怠速控制的類型。2.掌握怠速控制機(jī)構(gòu)的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元六：電子節(jié)氣門課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn)。2. 掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握電子節(jié)氣門的檢測。

46、情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 電子節(jié)氣門的故障診斷。 難 點(diǎn) 電子節(jié)氣門的工作原理。教具器材帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導(dǎo)言：為了提高汽車行駛的安全性、動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的

47、電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。1 基本組成1.帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊用來確定踏板位置并將踏板位置信號(hào)傳遞給電控單元。2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU) 接收踏板位置傳感器信號(hào)，根據(jù)輸入電壓信號(hào)計(jì)算得知所需動(dòng)力。并根據(jù)其他如急加速，空調(diào)，自動(dòng)變速器起步的扭矩信號(hào)，計(jì)算出實(shí)際的節(jié)氣門開度。同時(shí)還監(jiān)控節(jié)氣門系統(tǒng)。3.節(jié)氣門控制單元控制所需進(jìn)氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣

48、門開度，反饋節(jié)氣門信號(hào)。4.節(jié)氣門 故障燈（大眾車型在儀表上為EPC燈）提供節(jié)氣門故障信息給駕駛員傳感器和執(zhí)行器傳感器：帶油門踏板傳感器G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門開度傳感器的G187,G188，節(jié)氣門控制器J338.6執(zhí)行器：帶節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的G186和G338，節(jié)氣門故障燈K132c（劃片變組器，等同與油浮子）控制系統(tǒng)根據(jù)兩個(gè)信號(hào)來確定踏板位置。2個(gè)信號(hào)值正好相反，形成對(duì)比。2 當(dāng)一個(gè)傳感器壞。系統(tǒng)監(jiān)測到還有一個(gè)節(jié)氣門信號(hào)時(shí)，能進(jìn)入怠速運(yùn)行，但節(jié)氣門全開要很慢。系統(tǒng)還通過制動(dòng)燈開關(guān)和制動(dòng)踏板開關(guān)信號(hào)來判別怠速狀態(tài)，關(guān)閉巡航，點(diǎn)亮EPC，在故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)故障碼。3 節(jié)氣門角度傳感

49、器G187,.G188（滑動(dòng)變阻器式）向系統(tǒng)反饋節(jié)氣門位置信號(hào)。裝兩個(gè)傳感器是為了精確和備用。當(dāng)一個(gè)傳感器壞。系統(tǒng)使用另一個(gè) 傳感器信號(hào)，對(duì)加速踏板響應(yīng)不變，巡航關(guān)閉。EPC燈亮 存儲(chǔ)故障碼。當(dāng)2 個(gè)信號(hào)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右運(yùn)行，踩油門踏板無反應(yīng)。EPC燈亮，有故障存儲(chǔ)。4離合器踏板開關(guān)F36：開關(guān)信號(hào)，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負(fù)載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，故無故障碼存儲(chǔ)，也無替代值。5制動(dòng)踏板開關(guān)5制動(dòng)踏板開關(guān)F47和制動(dòng)燈開關(guān)F（開關(guān)信號(hào)） 反饋制動(dòng)踏板信號(hào)位置信號(hào)，控制單元收到踏板信號(hào)后，關(guān)閉巡航。如加速踏板傳感器壞，代為替代怠速信號(hào)。6 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 J186：

50、定位電機(jī)。接受系統(tǒng)命令，控制節(jié)氣門開度。出現(xiàn)故障后，進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，由彈簧將節(jié)氣門打開到一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行高與怠速，踩油門沒反應(yīng)。EPC燈亮，存儲(chǔ)故障碼。7故障燈EPC故障燈K132 ：提示信號(hào)。系統(tǒng)正常時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)3秒自檢后熄滅，有故障則常亮。2 工作原理 駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車所需求的全部扭矩，通過對(duì)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊，驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號(hào)反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般為步進(jìn)電機(jī)或直流電機(jī)，兩者的控制方式也有所不同。驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)、頻率與方向控制電平對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。電平的高低控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，脈沖個(gè)數(shù)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，即發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)角，脈沖寬度調(diào)