汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修系列題庫

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上·汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修系列題庫  第一章 汽車發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 一、選擇題： 1. 四缸發(fā)動機(jī)的缸徑為 90mm ，活塞行程為 90mm ，壓縮比為 7 ，則其氣缸總?cè)莘e為（）。 a. 0.572L b. 0.667L c. 2.29 L d. 6.67L 2. 四沖程汽油機(jī)，作功開始，缸內(nèi)氣體的壓力和溫度一般達(dá)到（ ）。 a. 35MPa ， 22002800K b. 6001500KPa ， 600800K c. 1522MPa ， 40005200K d. 910MPa ， 32004000K 3. 四沖程柴油機(jī)，作功開始，

2、缸內(nèi)氣體的壓力和溫度一般達(dá)到（ ）。 a. 35 MPa ， 8001000K b. 510 MPa ， 18002200K c. 69 MPa ， 20002500K d. 6001500KPa ， 600800K 4. 汽油的點燃溫度比柴油的點燃溫度（ ），汽油的自燃溫度比柴油的自燃溫度（）。 a. 低；高 b. 高；低 c. 高；高 d. 低；低 5. 柴油機(jī)的輸出扭矩比汽油機(jī)輸出的扭矩（ ）；柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)的燃油消耗率（）。 a. ??；低 b. 大；高 c. 大；低 d. ?。桓?6. 二沖程內(nèi)燃機(jī)，活塞往復(fù)運動（ ）次，完成一個工作循環(huán)，其作功行程約占活塞全行程的（）。

3、a. 二； 2/3 b. 四； 2/3 c. 四； 1/3 d. 二； 1/3 7. 排量為 1680ml 的四缸發(fā)動機(jī)，其燃燒室容積為 60ml ，壓縮比等于（ ）。 a. 6 b. 7 c. 8 d. 10 8. 某發(fā)動機(jī)活塞行程為 80mm ，其曲軸的曲柄半徑為（ ）。 a. 20 b. 40 c. 80 d. 160 9. 汽油發(fā)動機(jī)被看作何種形式的發(fā)動機(jī)？（ ） a. 外部燃燒 b. 持續(xù)燃燒 c. 內(nèi)部燃燒 d. 以上結(jié)果都是 10.V 型發(fā)動機(jī)中，兩側(cè)氣缸之間最常見的夾角是：（ ） a. 60 ° 90 ° b. 150 ° 160 ° c

4、. 180 ° 190 ° d. 195 ° 205 ° 11. 發(fā)動機(jī)上用來將往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動的裝置稱：（ ） a. 曲軸 b. 活塞 c. 活塞環(huán) d. 連桿軸承 12. 作為發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)以及所有發(fā)動機(jī)部件的連接基礎(chǔ)的物體是（ ） a. 活塞 b. 曲軸 c. 連桿 d. 氣缸體 13. 柴油機(jī)用什么方法點燃燃油？（ ） a. 壓縮能量 b. 火花塞 c. 燃油噴射 d. 點火器 14. 汽車用發(fā)動機(jī)一般按（ ）來分類。 a. 排量 b. 氣門數(shù)目 c. 所用燃料 d. 活塞的行程 15. 氣缸工作容積是指（ ）的容積。 a. 活塞運行到下止點

5、活塞上方 b. 活塞運行到上止點活塞上方 c. 活塞上、下止點之間 d. 進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣 二、判斷題  1. 內(nèi)燃機(jī)是指在氣缸內(nèi)部將燃料燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。 ( )  2. 現(xiàn)在汽車上常用的發(fā)動機(jī)是二沖程、風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。 ( )  3. 汽車發(fā)動機(jī)主要主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、起動系統(tǒng)、冷卻系、潤滑系和電器系統(tǒng)組成。 ( )  4. 四沖程發(fā)動機(jī)每循環(huán)有 2 個活塞行程？ ( )  5. 柴油機(jī)與汽油機(jī)的工作原理相同。 ( )  6. 汽車維護(hù)是對汽車采取的預(yù)防性技術(shù)措施，必須強(qiáng)制執(zhí)行。 ( ) &

6、#160;7. 汽車修理是對汽車采取的預(yù)防性技術(shù)措施，必須強(qiáng)制執(zhí)行。 ( )  8. 定期維護(hù)是計劃維護(hù)的一種。 ( )  9. 汽車維護(hù)作業(yè)的分類是固定不變的。 ( ) 10. 零件上的油污必須使用汽油清洗。 ( ) 11. 積炭只能用金屬刷子或刮刀來清除。 ( ) 三、問答題： 1-1 什么是內(nèi)燃機(jī)？ 1-2 現(xiàn)在汽車上常用的發(fā)動機(jī)是什么類型？ 1-3 汽車發(fā)動機(jī)主要由哪些部分組成？ 1-4 四沖程發(fā)動機(jī)每循環(huán)有幾個活塞行程？ 1-5 柴油機(jī)與汽油機(jī)的工作原理有何異同？ 1-6 汽車維護(hù)的基本任務(wù)是什么？ 1-7 汽車修理的基本任務(wù)是什么？ 1-8 汽車維護(hù)分哪些類型？

7、 1-9 汽車維護(hù)可分幾種方式？ 1-10 汽車維護(hù)作業(yè)一般如何分類？ 1-11 怎樣清洗零件上的油污？ 1-12 怎樣清除積炭？ 1-13 怎樣清除水垢？ 1-14 汽車零件的常用修復(fù)方法有哪些？ 1-15 汽車故障的產(chǎn)生原因有哪些？ 1-16 什么是經(jīng)驗診斷法？ 1-17 什么是現(xiàn)代診斷法？ 1-18 汽車維修作業(yè)的組成形式分幾種？ 答案： (3) (0) (0)    2樓 | | | | |   第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、選擇題： 1. 在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，引起發(fā)動機(jī)水平振動的是（ ）力。 a. 往復(fù)慣性力 b. 離心

8、慣性力 c. 氣體壓力 d. 慣性力 2. 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速為 30006000r/min 時，活塞沖程為（ ）沖程 / 秒。 a. 100200 b. 50100 c. 150250 d. 250300 3. 曲軸箱的型式有三種，其剛度由大到小順序為（ ）。 a. 平分式 龍門式 隧道式 b. 龍門式 隧道式 平分式 c. 隧道式 龍門式 平分式 d. 隧道式龍門式平分式 4. 492Q 型汽油機(jī)氣缸體采用（ ）鑄造。 a. 合金鑄鐵 b. 優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵 c. 鋁合金鑄鐵 d. 球墨鑄鐵 5. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，是由于（ ）作用的結(jié)果。 a. 側(cè)壓力 b. 銷座處熱膨脹 c. 側(cè)壓力和

9、銷座熱膨脹 d. 氣體壓力、側(cè)壓力和銷座處熱膨脹 6. ( ) 用來減少第一道環(huán)的熱流。 a. 油環(huán) b. 隔熱堤 c. 氣環(huán) d. 活塞銷 7. 活塞環(huán)的數(shù)目由（ ）決定的。 a. 氣體壓力 b. 缸壁間隙和氣體壓力 c. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 d. 氣體壓力、缸壁間隙和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 8. 在作功沖程時，氣環(huán)的密封作用，主要靠（ ）。 a. 第一密封面的密封作用 b. 第二次密封作用 c. 活塞環(huán)本身的彈力 9. 為了保護(hù)活塞裙部表面，加速走合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。 a. 涂石墨 b. 噴油潤滑 c. 鍍錫 d. 鍍鉻 10. 活塞環(huán)的泵油作用，是由活塞環(huán)（ ）存在引起的。 a. 開口間隙

10、和側(cè)隙 b. 開口間隙和背隙 c. 缸壁間隙 d. 側(cè)隙和背隙 11. 外扭切環(huán)多裝于第（ ）道環(huán)槽。 a. 一 b. 一和二 c. 二和三 d. 一和三 12. 扭曲環(huán)之所以會扭曲是因為（ ）。 a. 加工成扭曲的 b. 環(huán)斷面不對稱 c. 氣體壓力作用 d. 活塞環(huán)彈力作用 13. 活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮了（ ）的 原因。 a. 節(jié)省材料 b. 減少往復(fù)慣性力 c. 活塞工作時受力不均 d. 溫度的變化 14. 具有切槽的活塞環(huán)稱：（ ） a. 錐形環(huán) b. 扭曲環(huán) c. 梯形環(huán) d. 矩形環(huán) 15. 哪種裝置用來減少扭轉(zhuǎn)振動（ ）。 a. 曲軸 b. 扭轉(zhuǎn)減振器 c

11、. 活塞環(huán) d. 油封 16. 軸瓦與軸頸直接接觸時不易出現(xiàn)金屬間熱粘著的能力稱為（ ）。 a. 減磨性 b. 順應(yīng)性 c. 抗咬性 d. 鑲嵌性 17. 發(fā)動機(jī)工作時，軸孔在座孔內(nèi)不轉(zhuǎn)、不移、不振，主要是軸瓦的（ ）。 a. 定位裝置 b. 自由彈力 c. 配合過盈 d. 瓦背的粗糙度 18. 曲軸上鉆有貫穿主軸頸，曲柄和連桿軸頸的油道，油道口有倒角，其主要作用是（ ）。 a. 防止刮傷軸承 b. 防止應(yīng)力集中 c. 能貯存一些潤滑油 d. 便于潤滑油中的雜質(zhì)沉淀。 19. 目前，在國產(chǎn)車上得到廣泛使用的曲軸材料是（ ）。 a. 優(yōu)質(zhì)中碳鋼 b. 中碳合金鋼 c. 低質(zhì)灰鑄鐵 d. 球墨鑄鐵

12、 20. 發(fā)動機(jī)曲軸平衡重是主要平衡（ ）的。 a. 往復(fù)慣性力 b. 往復(fù)慣性力矩 c. 離心慣性力及其力矩 d. 慣性力及其力矩 21. 為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用（ ）方式定位。 a. 在曲軸的前端加止推片 b. 在曲軸的前端和后端加止推片 c. 在曲軸的前端和中部加止推片 d. 在曲軸的中部和后端加止推片 22. 某四沖程四缸發(fā)動機(jī)，發(fā)火次序為 1 3 4 2 ，當(dāng) 1 缸處于壓縮行程時， 4 缸進(jìn)行的沖程是： ( ) a. 進(jìn)氣 b. 壓縮 c. 作功 d. 排氣 23. 將下止點時活塞上方的容積除以上止點時活塞上方的容積，得到的結(jié)果被稱為：（ ） a. 空燃比 b. 壓縮

13、比 c. 發(fā)動機(jī)排量 d. 負(fù)荷率 二、判斷題: 2-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。（ ） 2-2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要包括機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分。（ ） 2-3 機(jī)體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊等。（ ） 2-4 活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸承等。（ ） 2-5 曲軸飛輪組主要包括曲軸、曲軸主軸承和飛輪等。（ ） 2-6 根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體平分式、龍門式、隧道式三種結(jié)構(gòu)形式。（ ） 2-7 曲軸箱有直列式、臥式和 V 型三種結(jié)構(gòu)形式。（ ） 2-8 在水冷式發(fā)動機(jī)的氣缸體和氣缸蓋內(nèi)設(shè)的充水空腔，稱之為水套。（ ） 2-9 氣缸表

14、面必須耐磨，但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材料制造，其成本較高；為此，除一些小型發(fā)動機(jī)外，在大、中型的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)一般鑲有氣缸套。（ ） 2-10 氣缸套有干式和濕式兩種。（ ） 2-11 鋁合金氣缸體可以使用堿性清洗液清洗。（ ） 2-12 氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。（ ） 2-13 氣缸體裂損只能采用焊補(bǔ)修理。（ ） 2-14 檢查氣缸磨損可用量缸表在任意位置測量氣缸直徑來確定。（ ） 2-15 氣缸搪磨修理時應(yīng)按氣缸磨損情況計算并選擇原廠規(guī)定的修理尺寸等級。（ ） 2-16 氣缸磨損后只能采用鑲套修理。（ ） 2-17 氣缸體上平面變形影響與氣缸蓋接合的密封性。（ ） 2-1

15、8 氣缸體上平面的平面度誤差若超過使用極限，應(yīng)進(jìn)行磨削或銑削加工，加工量一般不允許超過 0.30mm 。（ ） 2-19 氣缸蓋的功用是封閉氣缸體上部，并與活塞頂構(gòu)成燃燒室。（ ） 2-20 氣缸蓋裂損一般發(fā)生在水套薄壁處或氣門座等處。（ ） 2-21 氣缸蓋平面的平面度誤差一般不能超過 0.05mm ，否則應(yīng)進(jìn)行修理或更換。（ ） 2-22 汽油發(fā)動機(jī)的火花塞座孔螺紋損壞，必須更換氣缸蓋。（ ） 2-23 拆卸氣缸蓋時，氣缸蓋螺栓應(yīng)按由四周向中央的順序，分 24 次逐漸擰松。（ ） 2-24 安裝氣缸蓋時，氣缸蓋螺栓應(yīng)按由四周向中央的順序，分 24 次逐漸擰松。（ ） 2-25 活塞的功用主

16、要是將燃料燃燒放出的熱量傳遞給氣缸。（ ） 2-26 活塞主要由頂部、頭部和裙部三部分組成，在活塞裙部的上部有活塞銷座。（ ） 2-27 在常溫下活塞裙部斷面制成上小下大的錐形。（ ） 2-28 活塞銷偏置的目的是防止活塞在換向時，撞擊氣缸壁而產(chǎn)生“敲缸”。 （ ） 2-29 活塞燒蝕呈現(xiàn)在活塞裙部，輕者有疏松狀麻坑，重者有局部燒熔現(xiàn)象。（ ） 2-30 燒蝕較輕的活塞，也必須更換。（ ） 2-31 活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽在高度方向上的配合間隙。（ ） 2-32 活塞裙部兩側(cè)同時出現(xiàn)刮傷，通常是新?lián)Q活塞與氣缸配合間隙過小所致。（ ） 2-33 活塞刮傷部位在一側(cè)活塞銷座的上方，通常是連桿變

17、形造成。（ ） 2-34 拆裝活塞時允許各缸活塞互換。（ ） 2-35 更換新活塞時應(yīng)選用與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸等級相同的活塞。（ ） 2-36 進(jìn)行活塞質(zhì)量選配的目的是為保證發(fā)動機(jī)的平衡。（ ） 2-37 進(jìn)行活塞與氣缸選配的目的是保證其配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。（ ） 2-38 活塞直徑應(yīng)在平行活塞銷方向的頂部進(jìn)行測量，測量的位置各型發(fā)動機(jī)相同。（ ） 2-39 活塞環(huán)有按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。（ ） 2-40 安裝非矩形斷面的氣環(huán)時，活塞環(huán)開口方向的布置影響氣缸的磨損和密封性。（ ） 2-41 更換活塞環(huán)時，應(yīng)選用與氣缸、活塞同一修理尺寸級別的活塞環(huán)。（ ） 2-42 活塞銷為空心管狀結(jié)

18、構(gòu)，外表面為圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓柱形、截錐形和組合形。（ ） 2-43 采用半浮式連接活塞銷與座孔為間隙配合，而活塞銷與連桿小頭為過盈配合，活塞銷只能在座孔內(nèi)浮動。（ ） 2-44 采用全浮式連接的活塞銷與座孔為間隙配合，而活塞銷與連桿小頭為過盈配合，活塞銷只能在座孔內(nèi)浮動。（ ） 2-45 連桿的功用是將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸。（ ） 2-46 連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。（ ） 2-47 為保證連桿強(qiáng)度和剛度的前提下減輕其質(zhì)量，連桿桿身通常采用“工”字形斷面。（ ） 2-48 偏位連桿的大頭一般都是對稱的。（ ） 2-49 連桿和連桿蓋的組合不能裝錯，一般都

19、刻有配對標(biāo)記。（ ） 2-50 連桿變形主要危害是導(dǎo)致氣缸、活塞和連桿軸承異常磨損。（ ） 2-51 連桿變形量的檢查必須使用專用的連桿檢測儀器。（ ） 2-52 采用半浮式連接的活塞銷與連桿小頭不允許試裝。（ ） 2-53 連桿襯套與連桿小頭孔應(yīng)有適量的間隙。（ ） 2-54 曲軸的功用是保證發(fā)動機(jī)平衡。（ ） 2-55 非全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。（ ） 三、問答題： 2-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？ 2-2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要組成有哪些？ 2-3 機(jī)體組主要包括哪些零件？ 2-4 活塞連桿組主要包括哪些零件？ 2-5 曲軸飛輪組主要包括哪些零件？ 2-6 氣缸體主要由幾種結(jié)構(gòu)

20、形式？ 2-7 曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點？ 2-8 什么是水套？ 2-9 為何鑲氣缸套？ 2-10 氣缸套有幾種？各有何特點？ 2-11 如何清洗氣缸體？ 2-12 如何檢查氣缸體裂損？ 2-13 氣缸體裂損如何修理？ 2-14 如何檢查氣缸磨損？ 2-15 氣缸搪磨修理時應(yīng)注意哪些問題？ 2-16 何時采用氣缸的鑲套？應(yīng)注意哪些問題？ 2-17 氣缸體上平面變形有何影響？如何檢查和修理？ 2-18 怎樣拆卸斷頭螺栓？ 2-19 氣缸蓋有何功用？ 2-20 如何檢查與修理氣缸蓋裂損？ 2-21 如何檢查與修理氣缸蓋平面變形？ 2-22 如何修理損壞的火花塞座孔？ 2-23 氣缸蓋的拆裝

21、應(yīng)注意什么？ 2-24 氣缸墊有何功用？損壞后如何修理？ 2-25 活塞有何功用？ 2-26 活塞有幾部分組成？有何結(jié)構(gòu)特點？ 2-27 活塞有何結(jié)構(gòu)特點？ 2-28 什么是活塞銷偏置？有何作用？ 2-29 如何清潔活塞？ 2-30 如何檢查與修理活塞破損？ 2-31 如何檢查與修理活塞燒蝕？ 2-32 如何檢查與修理活塞環(huán)槽磨損？ 2-33 如何檢查與修理活塞刮傷？ 2-34 活塞的拆裝應(yīng)注意什么？ 2-35 更換新活塞時應(yīng)注意什么？ 2-36 為何進(jìn)行活塞質(zhì)量選配？ 2-37 為何進(jìn)行活塞與氣缸選配？ 2-38 如何測量活塞直徑？ 2-39 活塞環(huán)有幾種？各有何功用？ 2-40 拆裝活塞環(huán)

22、應(yīng)注意什么？ 2-41 如何選配活塞環(huán)？ 2-42 活塞銷有何功用和結(jié)構(gòu)特點？ 2-43 活塞銷與活塞銷座孔和連桿的連接方式有幾種？ 2-44 如何拆裝活塞銷？ 2-45 活塞銷與座孔如何選配？ 2-46 連桿有何功用？ 2-47 連桿有何結(jié)構(gòu)特點？ 2-48 什么是偏位連桿？ 2-49 拆裝連桿應(yīng)注意什么？ 2-50 連桿變形有何危害？ 2-51 如何檢查連桿變形？ 2-52 半浮式活塞銷與連桿小頭如何選配？ 2-53 全浮式活塞銷與連桿襯套如何選配？ 2-54 曲軸有何功用？ 2-55 曲軸有何結(jié)構(gòu)特點？ 2-56 曲軸的支承形式有幾種？ 2-57 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器有何功用？ 2-58 如何

23、檢查與修理曲軸裂紋？ 2-59 如何檢查與修理曲軸彎曲？ 2-60 如何檢查與修理曲軸磨損？ 2-61 如何磨削曲軸？ 2-62 如何檢查與調(diào)整曲軸軸向間隙？ 2-63 飛輪有何功用？ 2-64 飛輪有何結(jié)構(gòu)特點？ 2-65 如何維修飛輪？ 2-66 曲軸軸承有何功用？ 2-67 曲軸的軸承間隙失準(zhǔn)有何危害？如何檢查？ 2-68 如何進(jìn)行曲軸軸承選配？ 2-69 平衡軸系統(tǒng)有何功用？ 答案： 以下內(nèi)容只有回復(fù)后才可以瀏覽 (1) (0) (0)    3樓 | | | | |    Post By：2006-7-7 14:3

24、5:59 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 一. 選擇題： 1. 四沖程內(nèi)燃機(jī)，曲軸與凸輪軸的傳動比為（c ） a. 1:2 b. 1/1 c. 2/1 d. 1/4 2. 若氣門間隙過大時，則氣門開啟量（ b）。 a. 不變 b. 變小 c. 變大 3. 四沖程發(fā)動機(jī)在實際工作中，進(jìn)排氣門持續(xù)開啟時間對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角（a ）。 a. 大于 90 ° b. 等于 90 ° c. 小于 90 ° 4. 關(guān)于可變氣門正時錯誤的說法是：（b ）。 a. 氣門升程上可變的 b. 氣門打開的周期是固定的 c. 在低轉(zhuǎn)速可或得最大轉(zhuǎn)矩 d. 每套進(jìn)氣門和排氣門有三個凸輪 5. 四沖程發(fā)動機(jī)同

25、一汽缸的進(jìn)排凸輪之間的夾角一般為（a ）。 a. 等于 90 ° b. 大于 90 c. 小于 90 ° d. 等于 180 ° 6. 氣門的升程取決于（b ）。 a. 凸輪軸轉(zhuǎn)速 b. 凸輪輪廓的形狀 c. 氣門錐角 d. 配氣相位 7. 頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是指（ b）之間的間隙。 a. 搖臂與推桿； b. 搖臂與氣門； c. 挺桿與氣門； d. 推桿與氣門8. 氣門重疊角是（d ）的和。 a. 進(jìn)氣門早開角與進(jìn)氣門晚關(guān)角 b. 進(jìn)氣門早開角與排氣門早開角 c. 進(jìn)氣門晚開角與排氣門晚關(guān)角 d. 排氣門早開角與排氣門晚關(guān)角 9. 氣門的（b ）部位與氣門座

26、接觸。（ ） a. 氣門桿 b. 氣門錐面 c. 氣門側(cè)面 d. 氣門導(dǎo)管 10. 當(dāng)機(jī)油泄漏到排氣流中時，說明氣門的以下哪個部分磨損了 ? （a ） a. 氣門導(dǎo)管 b. 氣門頭部 c. 氣門座 d. 氣門彈簧 11. 液力挺柱在發(fā)動機(jī)溫度升高后，挺柱有效長度（ b）。 a. 變長 b. 變短 c. 保持不變 d. 依機(jī)型而定，可能變長也可能變短。 12. 排氣門在活塞位于（b ）開啟。 a. 作功行程之前 b. 作功行程將要結(jié)束時 c. 進(jìn)氣行程開始前 d. 進(jìn)氣行程開始后 13. 使用四氣門發(fā)動機(jī)的原因是：（a ） a. 可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī) b. 可得到更好的潤滑 c. 使發(fā)

27、動機(jī)預(yù)熱的更快 d. 使發(fā)動機(jī)冷卻的更快 14. 采用雙氣門彈簧或變螺矩彈簧的主要作用是：（b ） a. 提高彈簧的疲勞強(qiáng)度 b. 防止氣門彈簧產(chǎn)生共振 c. 提高彈簧的使用壽命 d. 防止彈簧折斷 15. 安裝曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪時，應(yīng)注意： ( A) a. 總是按照制造廠的規(guī)范對齊正時 b. 不用擔(dān)心兩個齒輪的正確正時 c. 將兩個齒輪彼此按 90 °分開 d. 將兩個齒輪彼此按 180 °分開二. 判斷題： 1 配氣機(jī)構(gòu)的功用是關(guān)閉進(jìn)、排氣門，防止氣缸漏氣。 ( F) 2 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。 ( T) 3 凸輪軸的驅(qū)動方

28、式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。 ( T) 4 按氣門的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分為下置式、側(cè)置式和頂置式三種類型。 (F ) 5 氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進(jìn)行密封。 ( T) 6 氣門座的功用是與氣門配合，使氣缸密封。 (T ) 7 氣門彈簧的功用是使關(guān)閉或開啟氣門。 ( F) 8 氣門彈簧不能維修，必要時只能更換。 (T ) 9 凸輪軸的功用是利用凸輪使各缸進(jìn)、排氣門關(guān)閉。 ( F) 10 裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)必須有氣門間隙。 ( F) 11 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)均必須用搖臂總成改變傳動方向。 ( F) 12 配氣相位指發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門實際開啟或關(guān)閉的時刻和開啟持續(xù)時間，通常

29、用曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。 (F ) 13 氣門間隙的功用是補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。 (T ) 14 氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門完全開啟狀態(tài)時進(jìn)行。 ( F) 15 只要轉(zhuǎn)動曲軸對點火正時標(biāo)記，即說明一缸處于壓縮上止點位置。 (F ) 三、問答題： 3-1 配氣機(jī)構(gòu)有何功用？ 3-2 配氣機(jī)構(gòu)主要由哪些零件組成？ 3-3 凸輪軸的驅(qū)動方式有幾種？ 3-4 按凸輪軸的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分幾種類型？ 3-5 氣門有何結(jié)構(gòu)特點？ 3-6 氣門拆裝應(yīng)注意什么？ 3-7 如何檢查與修理氣門桿部彎曲？ 3-8 如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕？ 3-9 氣門座有何功用和結(jié)構(gòu)特點？ 3-10 如何鉸修氣門座？

30、 3-11 如何研磨氣門與氣門座？ 3-12 如何更換氣門座圈？ 3-13 氣門導(dǎo)管有何功用和結(jié)構(gòu)特點？ 3-14 如何檢查與修理氣門導(dǎo)管磨損？ 3-15 如何更換氣門導(dǎo)管？ 3-16 如何更換氣門油封？ 3-17 氣門彈簧有何功用？有幾種類型？ 3-18 如何檢查氣門彈簧？ 3-19 凸輪軸有何功用？ 3-20 如何檢查與修理凸輪軸軸向間隙？ 3-21 如何檢查與修理凸輪軸彎曲？ 3-22 凸輪磨損有何危害？如何檢查？ 3-23 挺桿有幾種？有何功用？ 3-24 裝用液力挺桿有何優(yōu)點？ 3-25 凸輪軸下置或側(cè)置的發(fā)動機(jī)液力挺桿是怎樣工作的？ 3-26 如何檢查液力挺桿？ 3-27 推桿有何

31、功用？有何結(jié)構(gòu)特點？ 3-28 如何檢查與修理修推桿？ 3-29 搖臂總成有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點？ 3-30 什么是配氣相位？ 3-31 為何設(shè)氣門間隙？ 3-32 檢查與調(diào)整氣門間隙的基本原則是什么？ 3-33 調(diào)氣門時如何確定一缸上止點？ 3-34 如何用“雙排不進(jìn)”快速確定可調(diào)氣門？ 答案： 一. 選擇題： 答案： 1.c 2.b 3.a 4.b 5.a 6.b 7.b 8.a 9.b 10.a 11.b 12.b 13.a 14.b 15.a 二. 判斷題：答案： 1.F 2.T 3.T 4.F 5.T 6.T 7.F 8.T 9.F 10.F 11.F 12.F 13.T

32、14.F 15. F 三、問答題： 3-1 配氣機(jī)構(gòu)有何功用？ 答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作需要，定時地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時排出。 3-2 配氣機(jī)構(gòu)主要由哪些零件組成？ 答：發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。     氣門組用來封閉進(jìn)、排氣道，氣門組的組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式基本無關(guān)而大致相同。主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。     氣門傳動動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其功用是使氣門定時開啟和關(guān)閉，它的

33、組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。 3-3 凸輪軸的驅(qū)動方式有幾種？ 答：凸輪軸的驅(qū)動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。 3-4 按凸輪軸的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分幾種類型？ 答：配氣機(jī)構(gòu)通常按凸輪軸的安裝位置分為下置凸輪軸式、側(cè)置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種類型。 3-5 氣門有何結(jié)構(gòu)特點？ 答：氣門分進(jìn)氣門和排氣門，構(gòu)造基本相同。氣門由頭部與桿部兩部分組成如圖 3 9 所示。     氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進(jìn)行密封；桿部則與氣門導(dǎo)管配合，為氣門的運動起

34、導(dǎo)向作用。氣門頭部形狀有平頂、喇叭形頂和球面頂。氣門頭部與氣門座接觸的工作面稱氣門密封錐面，該密封錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般為 45 °，有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門錐角為 30 °。進(jìn)、排氣門的頭部直徑一般不等，進(jìn)氣門頭部直徑較大。     氣門桿部為圓柱形，在靠近尾部處加工有環(huán)形槽或鎖銷孔，以便用鎖片或鎖銷固定彈簧座。鎖片式固定方式的氣門桿上有環(huán)形槽，外圓為錐形、內(nèi)孔有環(huán)形凸臺的鎖片 4 為分成兩半，氣門組裝配到氣缸蓋上后，鎖片內(nèi)孔環(huán)形凸臺卡在氣門桿上的環(huán)槽內(nèi)，在氣門彈簧作用下，鎖片外圓錐面與彈簧座錐形內(nèi)孔配合，使彈簧座固定。鎖銷式固定

35、方式則是將鎖銷 5 插入氣門桿上的孔內(nèi)，由于鎖銷長度大于彈簧座孔徑，所以可使彈簧座固定。圖 3 9 氣門的組成1- 桿部 2- 頭部3-6 氣門拆裝應(yīng)注意什么？ 答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。     拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。 3-7 如何檢查與修理氣門桿部彎曲？ 答：氣門桿部彎曲變形可按圖 3 14 所示進(jìn)行檢查，若彎曲變形超過允許極限，應(yīng)校正或更換氣門。氣門桿直線度誤差一般應(yīng)不大于 0.03mm

36、。     氣門桿彎曲校正應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校正，使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校壓量一般為實際彎曲量的 10 倍，保持 2min 。 圖 3-14 氣門桿彎曲的檢查 3-8 如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕？ 答：氣門磨損情況可用千分尺和卡尺測量如圖 3 15 所示各尺寸進(jìn)行檢查，若測得尺寸不符合規(guī)定，應(yīng)更換氣門。    氣門密封錐面有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。光磨的氣門可與氣門座之間有 0.5 ° 1.0 °的氣門密封干涉角，這樣有利于氣門與氣門座磨合。修理后的氣門尺寸應(yīng)符合規(guī)

37、定，修理氣門后還應(yīng)鉸修氣門座，并進(jìn)行氣門研磨。氣門密封錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴(yán)重時，應(yīng)更換氣門。圖 3-15 氣門尺寸 3-9 氣門座有何功用和結(jié)構(gòu)特點？ 答：進(jìn)排氣道口直接與氣門密封錐面接觸的部位稱氣門座，其功用是與氣門配合，使氣缸密封。 多數(shù)發(fā)動機(jī)的氣門座單獨制成座圈，然后壓裝到燃燒室內(nèi)的進(jìn)排氣道口處，以提高使用壽命和便于修理更換。氣門座與座孔有足夠的過盈配合量，以防止發(fā)動機(jī)工作時脫落。 為保證氣門與氣門座可靠密封，氣門座上加工有與氣門相適應(yīng)的錐角，氣門座的錐角包括三部分，如圖 3 18 所示。 45 °（或 30 °）的錐面是與氣門密封錐面配合的工作面，寬度 b 為 1

38、 3mm ， 15 °和 75 °（各車型要求不同）錐角是用來修正工作面位置和寬度的。 圖 3 18 氣門座錐角 3-10 如何鉸修氣門座？ 答：發(fā)動機(jī)工作時，氣門座承受高溫和氣門落座時的沖擊，經(jīng)常出現(xiàn)工作錐面燒蝕、變寬或與氣門接觸環(huán)帶斷線等故障，一般可通過鉸削和研磨進(jìn)行修理。     氣門座的鉸削通常用氣門座鉸刀進(jìn)行手工加工，鉸削方法如下：     （ 1 ）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合。     （ 2 ）按

39、氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活而不松曠。     （ 3 ）先用 45 °的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。 注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉(zhuǎn)動，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。     （ 4 ）然后用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用 75 °的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15 °的鉸

40、刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩?    （ 5 ）最后用 45 °的細(xì)鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。 3-11 如何研磨氣門與氣門座？ 答：氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進(jìn)行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。     氣門與氣門座的密封性可用劃線法進(jìn)行檢查，即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與

41、氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。 3-12 如何更換氣門座圈？ 答：氣門座損壞、嚴(yán)重?zé)g、松動或下沉 2mm （指測量的氣門頂部下沉量）以上，應(yīng)更換氣門座圈。若氣門座是在氣缸蓋上直接加工的，則必須更換氣缸蓋。     拆卸舊座圈時，對鋁合金氣缸蓋不可用撬動方法拆卸，用鏜削加工方法將舊座圈鏜削只剩一薄層，就可很容易地拆下舊座圈；也可將一合適的舊氣門焊接到座圈上，然后敲擊氣門桿拆下舊座圈。安裝新座圈前，應(yīng)對座孔加工，使新座圈與座孔過盈配合量約為 0.08 0.12mm 。安裝新座圈時，可將座圈放在固體二氧化碳（干冰）或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，或?qū)飧咨w放在干燥箱內(nèi)加熱使

42、座孔熱脹，然后再將氣門座圈敲入座孔。 3-13 氣門導(dǎo)管有何功用和結(jié)構(gòu)特點？ 答：氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運動導(dǎo)向，并將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。     氣門導(dǎo)管為一空心管狀結(jié)構(gòu)，壓裝在氣缸蓋上的導(dǎo)管孔中，其外圓柱面與導(dǎo)管孔的配合有一定的過盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些發(fā)動機(jī)為防止氣門導(dǎo)管脫落，采用卡環(huán)對氣門導(dǎo)管定位。氣門導(dǎo)管的下端伸入氣道，為減小對氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。     氣門導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T桿與氣門導(dǎo)管的間隙中漏入燃燒室，在氣門導(dǎo)管的上端安裝氣門油封。 3-1

43、4 如何檢查與修理氣門導(dǎo)管磨損？ 答：氣門導(dǎo)管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門工作時擺動，關(guān)閉不嚴(yán)。特別是排氣門與導(dǎo)管配合間隙過大時，高溫廢氣竄入氣門桿與導(dǎo)管間隙，會破壞潤滑加速磨損，嚴(yán)重時會造成導(dǎo)管內(nèi)潤滑油燒結(jié)，使氣門卡死。     氣門導(dǎo)管的磨損情況可通過導(dǎo)管與氣門桿配合間隙間接檢查，配合間隙若超過允許極限時，可換用一個新氣門重新進(jìn)行檢查，根據(jù)測量結(jié)果視情更換氣門或氣門導(dǎo)管，必要時兩者一起更換。 3-15 如何更換氣門導(dǎo)管？ 答：更換氣門導(dǎo)管時，應(yīng)先用氣門導(dǎo)管沖子和錘子將氣門導(dǎo)管按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）拆出。對于裝有限位卡環(huán)的氣門導(dǎo)管應(yīng)先將其

44、漏出承孔的部分敲斷，然后再將它拆出。對于鑄鐵缸蓋可不加熱，而對于鋁合金缸蓋應(yīng)加熱后再拆卸氣門導(dǎo)管，以免缸蓋裂損。     拆下舊氣門導(dǎo)管后，應(yīng)根據(jù)新導(dǎo)管外徑適當(dāng)鉸削座孔，使其有一定的過盈量（一般為 0.015mm 0.065mm 。安裝導(dǎo)管前應(yīng)先對缸蓋加熱，加熱時可用熱水（ 60 80 ）或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導(dǎo)管敲入座孔，伸出氣道的高度應(yīng)符合規(guī)定。氣門導(dǎo)管安裝好后，應(yīng)用長刃鉸刀鉸削內(nèi)孔，使導(dǎo)管與氣門桿配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。 3-16 如何更換氣門油封？ 答：更換氣門油封時，將氣門組零件從氣缸蓋上拆下后，應(yīng)使用專用工具安裝氣門油封。注意：有些發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣

45、門油封是不同的，安裝時不能裝錯。 3-17 氣門彈簧有何功用？有幾種類型？ 答：氣門彈簧的功用是使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊，同時還可在氣門開啟或關(guān)閉過程中，使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。     氣門彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨平，裝配后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠鎖片或鎖銷與氣門桿定位。氣門彈簧有多種形式，等螺距彈簧是最簡單的一種，但使用中容易因振動而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不等，安裝時其螺距較小（彈簧圈密）的一端應(yīng)朝向氣缸蓋。轎車發(fā)動機(jī)一般都采用內(nèi)外兩個氣門彈簧，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時一個彈簧卡入另一個彈簧中，一般內(nèi)彈

46、簧彈力比外彈簧小。 3-18 如何檢查氣門彈簧？ 答：氣門彈簧常見故障是由于長期受壓縮，產(chǎn)生塑性變形而自由長度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴(yán)重時可能出現(xiàn)彈簧折斷。懟氣門彈簧的檢查主要是：觀察有無裂紋或折斷，測量彈簧自由長度和垂直度，測量彈簧彈力。氣門彈簧不能維修，必要時只能更換。     氣門彈簧的自由長度可用卡尺進(jìn)行測量，若低于允許極限時應(yīng)更換。     在自由狀態(tài)下，彈簧端面對中心線的垂直度誤差檢查如圖 3-23 所示，一般應(yīng)不大于 1.5 2.0mm ，否則應(yīng)更換。     氣門彈簧的彈力應(yīng)在專用彈簧

47、檢驗儀上進(jìn)行檢查，用檢驗儀對氣門彈簧施加壓縮力，在規(guī)定載荷下的高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換彈簧。圖323氣門彈簧垂直度的檢 3-19 凸輪軸有何功用？ 答：凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，其功用主要是利用凸輪控制各缸進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉。此外，在有些汽油發(fā)動機(jī)上，還利用凸輪軸驅(qū)動分電器、汽油泵和機(jī)油泵。 3-20 如何檢查與修理凸輪軸軸向間隙？ 答：檢查凸輪軸的軸向間隙時，可將凸輪軸總成（帶正時齒輪和止推凸緣）拆下后，用塞尺直接插入止推凸緣與凸輪軸軸頸間，測量凸輪軸的軸向間隙。     用百分表能更精確地測量凸輪軸的軸向間隙。拆下氣門傳動組其它零件后，凸輪軸可不拆下或

48、按規(guī)定重新裝上，用百分表測頭抵在凸輪軸端，前后推拉凸輪軸，百分表指針的擺動量即為凸輪軸的軸向間隙。 3-21 如何檢查與修理凸輪軸彎曲？ 答： 檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準(zhǔn)， 測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，若超過極限值，可對凸輪軸進(jìn)行冷壓校正，必要時應(yīng)更換。 3-22 凸輪磨損有何危害？如何檢查？ 答：凸輪的磨損是不均勻的，一般凸輪的頂尖附近磨損較嚴(yán)重。凸輪磨損后，凸輪高度減小，會使氣門的最大升程減小，影響發(fā)動機(jī)工作時的進(jìn)排氣阻力。因此，凸輪的磨損程度可通過測量凸輪的高度 H 或凸輪升程 h 來檢查。     凸輪高度可用外徑千分尺或

49、游標(biāo)卡尺測量，凸輪升程為凸輪高度與基圓直徑之差。凸輪高度或升程若超過允許極限，應(yīng)更換凸輪軸。 3-23 挺桿有幾種？有何功用？ 答：挺桿可分為普通挺桿和液力挺桿兩種，其功用一般都是與凸輪軸直接接觸，將凸輪的推力傳給推桿，在有些發(fā)動機(jī)上它只是搖臂的一個支點，也有些發(fā)動機(jī)上沒有挺桿。 3-24 裝用液力挺桿有何優(yōu)點？ 答：液力挺桿能自動保持“氣門間隙為零”的工作狀態(tài)，可減輕配氣機(jī)構(gòu)的噪聲和磨損，而且不需調(diào)整氣門間隙。 3-25 凸輪軸下置或側(cè)置的發(fā)動機(jī)液力挺桿是怎樣工作的？ 答：如圖 3 44 所示，挺桿體 1 內(nèi)裝有柱塞 3 ，柱塞上端壓裝有推桿支座 5 ，支撐座將柱塞內(nèi)腔上端封閉；柱塞彈簧 8

50、 將柱塞向上頂起，通過卡環(huán) 4 來限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的單向閥架 2 內(nèi)裝有單向閥 7 ，碟形彈簧 6 使單向閥封閉柱塞內(nèi)腔下端。     發(fā)動機(jī)工作時，潤滑油經(jīng)油道供給液力挺桿，通過挺桿體和柱塞側(cè)面的油孔使挺桿柱塞內(nèi)腔 A 經(jīng)常充滿油液。液力挺桿安放在導(dǎo)向孔內(nèi)，下端直接與凸輪接觸，推桿下端支撐在挺桿上的推桿支座上。當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，柱塞彈簧使柱塞連同推桿支座與推桿壓緊，消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，但由于氣門彈簧的彈力較大，所以氣門不會被頂開；同時柱塞內(nèi)腔的油液頂開單向閥，使柱塞下面的挺桿體內(nèi)腔 B 也充滿油液。     當(dāng)凸輪

51、頂起挺桿體時，氣門彈簧的彈力通過推桿反作用在柱塞上，由于單向閥的作用使油液不能從挺桿體內(nèi)腔流回柱塞內(nèi)腔，所以挺桿體內(nèi)腔油壓升高，而液體的不可壓縮性，使挺桿將凸輪的推力傳遞給推桿，并通過搖臂使氣門開啟。在氣門開啟過程中，挺桿體內(nèi)腔的油液會有少量從柱塞與挺桿體之間的間隙中泄漏，但不會影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，而且在氣門關(guān)閉后，挺桿體內(nèi)腔油液會立即得到補(bǔ)充，使配氣機(jī)構(gòu)保持無間隙。     當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹時，挺桿體內(nèi)腔的部分油液從間隙中被擠出，挺桿體內(nèi)腔容積減小，挺桿自動“縮短”。反之，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件冷縮時，柱塞彈簧使柱塞頂起，挺桿體內(nèi)腔容積增大，氣門關(guān)閉后，增加向

52、挺桿體內(nèi)腔的補(bǔ)油量，液力挺桿自動“伸長”。因此，液力挺桿能自動補(bǔ)償配氣機(jī)構(gòu)零件的熱脹冷縮，始終保持無間隙傳動。 圖 3-44 液力挺桿1- 挺桿體 2- 單向閥架 3- 柱塞 4- 卡環(huán) 5- 推桿支座 6- 碟形彈簧 7- 單向閥 8- 柱塞彈簧 A- 柱塞內(nèi)腔 B- 挺桿體內(nèi)腔 3-26 如何檢查液力挺桿？ 答：液力挺桿的常見故障是外表工作面磨損或損傷、挺桿內(nèi)部配合表面磨損導(dǎo)致密封不良等。維修時，除按普通挺桿的檢查項目和方法對挺桿體外表工作面的損傷情況、挺桿體與導(dǎo)向孔的配合間隙進(jìn)行檢查外，還需對液力挺桿進(jìn)行密封性檢查。     液力挺桿柱塞與挺桿體（或油缸）磨

53、損、單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，均會導(dǎo)致挺桿內(nèi)部密封不良，當(dāng)凸輪頂起挺桿時，會因高壓油腔內(nèi)的油液泄漏而使液力挺桿“縮短”，從而使氣門升程下降和挺桿產(chǎn)生異響。液力挺桿密封性可在一定載荷作用下，通過測量液力挺桿“縮短”一定尺寸所用時間來檢驗，所用時間越長，說明液力挺桿密封性越好。 3-27 推桿有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點？ 答：推桿位于挺桿與搖臂之間，其功用是將挺桿的推力傳給搖臂。推桿為細(xì)長的桿件，桿身有空心和實心兩種，推桿兩端有不同形狀的端頭，以便與挺桿和搖臂上的支座相適應(yīng)。 3-28 如何檢查與修理修推桿？ 答：推桿的常見故障是端頭磨損或桿身彎曲。檢查推桿兩端頭，若磨損嚴(yán)重或有損傷，應(yīng)更換推桿。推桿可在平板上

54、來回滾動并用塞尺測量其彎曲變形量，也可用百分表檢查推桿的彎曲變形量，推桿彎曲超過允許極限時，應(yīng)校直或更換推桿。 3-29 搖臂總成有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點？ 答：搖臂總成的功用是將氣門傳動組的推力改變方向并驅(qū)動氣門開啟。搖臂是一個兩臂不等長的的雙臂杠桿，采用搖臂驅(qū)動氣門開啟的配氣機(jī)構(gòu)，雖機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，但可通過選擇搖臂兩端的長度，在氣門升程一定時減小凸輪升程，同時氣門間隙的調(diào)整也比較方便。     常見的搖臂總成主要由搖臂軸、搖臂軸支座、搖臂及定位彈簧等組成。搖臂總成所有零件均安裝在搖臂軸上，并通過搖臂軸支座用螺栓安裝在氣缸蓋上，為防止搖臂軸在其支座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動或軸向竄動

55、，用緊固螺釘將搖臂軸固定。搖臂通過鑲在其中間軸孔內(nèi)襯套套裝在搖臂軸上，為保證各搖臂的軸向位置，用裝在搖臂側(cè)面的定位彈簧使其定位。搖臂軸為空心結(jié)構(gòu)，兩端用堵塞封閉，潤滑油經(jīng)與氣缸蓋上的油道相通的中間搖臂軸支座油道進(jìn)入搖臂軸內(nèi)，搖臂軸和搖臂上都加工有相應(yīng)的油孔，使搖臂軸與搖臂之間及搖臂兩端都能得到可靠的潤滑。 3-30 什么是配氣相位？ 答： 發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門實際開啟或關(guān)閉的時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。配氣相位包括進(jìn)排氣門的提前開啟角、遲后關(guān)閉角、持續(xù)開啟角、疊開角。 3-31 為何設(shè)氣門間隙？ 答：發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時， 在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中， 氣門組與氣

56、門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙。氣門間隙的功用是補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。 3-32 檢查與調(diào)整氣門間隙的基本原則是什么？ 答：氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)時進(jìn)行。在檢查調(diào)整氣門間隙之前，必須分析判斷各氣缸所處的工作行程，以確定可調(diào)氣門，如：處于壓縮上止點的氣缸，進(jìn)排氣門均可調(diào)；處于排氣行程上止點的氣缸，進(jìn)排氣門均不可調(diào)；處于進(jìn)氣和壓縮行程的氣缸，排氣門可調(diào)；處于作功和排氣行程的氣缸，進(jìn)氣門可調(diào)。 3-33 調(diào)氣門時如何確定一缸上止點？ 答：多數(shù)發(fā)動機(jī)都有點火正時標(biāo)記，只要轉(zhuǎn)動曲軸對正標(biāo)記，即說明一缸處于上止點位置；是否是壓縮止止點，還需用輔助方法判斷，如：觀察分電器分火頭位置、一缸（或其它缸）的進(jìn)排氣門狀態(tài)、頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)一缸進(jìn)排氣凸輪位置等。 3-34 如何用“雙排不進(jìn)”快速確定可調(diào)氣門？ 答：以 CA6102 發(fā)動機(jī)（點火順序為 1-5-3 -6-2-4 ）為例，說明如下：當(dāng)一缸處于壓縮上止點時，一缸進(jìn)排“雙”氣門均可調(diào)；五缸處于壓縮行程初始階段，三缸處于進(jìn)氣行程，兩缸的排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，“排”氣門為可調(diào)氣門；六缸處于排氣上止點位置，進(jìn)排氣門均開啟，均為“不”可調(diào)氣門；二缸處于排氣行程，四缸處于作功行程后期，