高速公路路面工程施工質(zhì)量控制研究

1、高速公路路面工程施工質(zhì)量控制研究摘要:公路施工企業(yè)要在競爭中立于不敗之地的基礎(chǔ)是工程質(zhì)量管理。論文分析了影響高速公路路面工程質(zhì)量的因素,認(rèn)為工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制應(yīng)以事前控制為前提,過程控制為主體,事后控制為保證,并強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合。在此基礎(chǔ)上,本文所提出的動(dòng)態(tài)控制模型以事前控制為前提,過程控制為主體,事后控制為保證,強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合。關(guān)鍵詞:高速公路路面施工質(zhì)量控制動(dòng)態(tài)控制模型應(yīng)用項(xiàng)目施工質(zhì)量歷來是工程項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。目前,我國公路建設(shè)質(zhì)量還存在路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。隨著高等級(jí)公路的不斷發(fā)展,各承包商在工程質(zhì)量

2、上相互競爭,以質(zhì)量取勝以信譽(yù)占市場,已形成局面。公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地,只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理,才能在競爭中占領(lǐng)市場站穩(wěn)腳跟。一、影響工程質(zhì)量的因素(一)建設(shè)項(xiàng)目前期工作倉促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤公路路面建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大,其施工過程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程,不同于其他商品生產(chǎn),其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長。因此,統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)決策非常重要。為此,對(duì)項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性,及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評(píng)估就十分必要。若立項(xiàng)不妥,決策不周,將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。(二)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂,是工程質(zhì)量的龍頭,工

3、程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜,從規(guī)劃、立項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范,到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施,周期往往較長。(三)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同,項(xiàng)目管理模式各異,項(xiàng)目管理水平有很大的差別,建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w狀況是重點(diǎn)大型項(xiàng)目、世行貸款項(xiàng)目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項(xiàng)目較好,中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目欠規(guī)范。(四)承包商經(jīng)驗(yàn)不足在高等級(jí)公路項(xiàng)目上,一部分承包商高等級(jí)公路施工經(jīng)歷較少,有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過高速公路。一方面缺乏應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備,二方面缺乏足夠的管理人員,這對(duì)質(zhì)量管理來說是個(gè)難題,沒有經(jīng)

4、驗(yàn)就容易出問題。有的工程承包商對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位,在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心,致使工程管理處于混亂狀態(tài),工程質(zhì)量無法保證。二、保證工程質(zhì)量的具體操作方法(一)完善質(zhì)量保證體系,強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段為了搞好質(zhì)量管理,應(yīng)從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起,建立健全了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工,負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作,并兼任督導(dǎo);工程處設(shè)主任工程師,負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作,下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組,具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上,進(jìn)一

5、步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段,通常采用以下做法:1.開工前,依據(jù)招標(biāo)文件和修訂規(guī)范制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則,明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。2.制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。3.加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測。4.加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過程的控制與檢測。5.采用先進(jìn)的施工設(shè)備,提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。(二)把管理重點(diǎn)放到施工第一線,特別是抓好工序管理1.要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中,要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前,必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來,項(xiàng)目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工,堅(jiān)持

6、深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào),解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮,副處長死盯現(xiàn)場,與職工同甘共苦,及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。2.高度重視基層(底基層)的施工質(zhì)量。在底基層施工中,為克服以往放樣不精確的弊病,提高標(biāo)高、橫坡度的合格率,標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn),提高精度。第一次放樣后粗平;第二次放樣后精平;第三次放樣后再精平,爾后立即進(jìn)行檢機(jī):第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過三放四整,保證了底基層的標(biāo)高和平整度。3.把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。(1)堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前,由處主任工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技

7、術(shù)交底,詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施,使所有參加施工人員做到底碼清楚;(2)加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理,明確分工,責(zé)任到人;(3)合理安排工序順序,文明施工,減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔;(4)把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級(jí)安全組織,在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌,配備了消防器材,設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會(huì)堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。三、施工項(xiàng)目質(zhì)量管理中的動(dòng)態(tài)控制模型及應(yīng)用施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)控制原理包括施工規(guī)劃、實(shí)施、跟蹤和協(xié)調(diào)。就公路施工項(xiàng)目而言,規(guī)劃主要依據(jù)公路工

8、程合同,以項(xiàng)目管理目標(biāo)為規(guī)劃目標(biāo),制定工程項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃;跟蹤是對(duì)目標(biāo)進(jìn)行跟蹤,把握當(dāng)前項(xiàng)目的實(shí)施的實(shí)際狀況并與目標(biāo)規(guī)劃值進(jìn)行比較和分析;協(xié)調(diào)主要是指依據(jù)工程進(jìn)展情況調(diào)整項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、項(xiàng)目資源計(jì)劃以及調(diào)整參與項(xiàng)目施工的各方面之間的關(guān)系?；谝陨显?本文提出的動(dòng)態(tài)控制模型通過下表加以描述,即目標(biāo)控制是動(dòng)態(tài)的,并且貫穿于高速公路路面工程項(xiàng)目實(shí)施的始終。這個(gè)流程應(yīng)該每兩周或一個(gè)月循環(huán)一次,其表達(dá)的具體含義如下:規(guī)劃分析包括對(duì)公路工程的事前控制和主動(dòng)控制,在工程開工前由有經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目工程管理者對(duì)公路工程中主要工序上可能出現(xiàn)的影響質(zhì)量、成本、因素進(jìn)行分析,引起充分重視,盡量避免問題發(fā)生。項(xiàng)目經(jīng)理作為工程

9、的指揮者和協(xié)調(diào)者,基于工程管理的經(jīng)驗(yàn)和客觀評(píng)價(jià),須在這些方面嚴(yán)格控制。項(xiàng)目投入是在規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上把人力、物資和資金投入到公路項(xiàng)目施工中,這是施工過程的執(zhí)行階段的開端,項(xiàng)目管理過程中,我們把公路施工、原材料采購等行為發(fā)生后稱為工程進(jìn)展;根據(jù)施工管理的不同階段,這一過程必定存在各種干擾因素,如惡劣氣候、設(shè)計(jì)變更等。這需要項(xiàng)目管理者及時(shí)收集相關(guān)數(shù)據(jù),并對(duì)其進(jìn)行分析、整理,并對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施情況質(zhì)量做出評(píng)估。在完成評(píng)估的前提下,根據(jù)工序能力指數(shù)判斷工序狀態(tài),如果工序能力不足則采取相應(yīng)的控制措施,使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。若工序能力過強(qiáng),則要集中精力對(duì)成本和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控,設(shè)法降低成本提高進(jìn)度。隨后進(jìn)入下一個(gè)周期的

10、循環(huán)動(dòng)態(tài)控制,形成新的動(dòng)態(tài)管理閉合線路。為了便于說明問題,本文以高速公路中水泥穩(wěn)定類基層這一項(xiàng)目單元為例說明動(dòng)態(tài)模型在公路施工項(xiàng)目中的具體應(yīng)用。(一)問題描述在施工項(xiàng)目管理中,我們把工序能力定義為工序?qū)|(zhì)量的保證程規(guī)劃分析工程進(jìn)展明確調(diào)查目的確定調(diào)查計(jì)劃方法工序標(biāo)準(zhǔn)化集成,分析數(shù)據(jù)穩(wěn)定狀態(tài)工序能力分析工工序能力不足序能力過強(qiáng)工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于經(jīng)濟(jì)原因無法采取措施設(shè)法降低成本加快進(jìn)度工序控制保持穩(wěn)定修改標(biāo)準(zhǔn)規(guī)投入人力、物資、資金月度,把工序能力指數(shù)定義為某工序的加工成果的精度滿足公差要求的程度,用Cp或Cpk表示,Cp表示設(shè)計(jì)公差的中心值與測定數(shù)據(jù)一致時(shí),即無偏情況下的工

11、序能力指數(shù);Cpk表示設(shè)計(jì)公差中心值與測定數(shù)據(jù)分布中心不一致時(shí),即有偏情況下的工序能力指數(shù)。計(jì)算工序能力的公式一般為A=6,其中A為工序能力,為處于統(tǒng)計(jì)控制狀態(tài)下的工序質(zhì)量特性的標(biāo)準(zhǔn)差,A值越大,工序能力越小;A值越小,工序能力越大。因此提高工序能力,關(guān)鍵在于減小的值。若設(shè)計(jì)壓實(shí)度下限為98%早上剛上班時(shí),業(yè)主項(xiàng)目管理人員前去測量,取得了50個(gè)數(shù)據(jù)。(二)實(shí)施步驟1.確定檢測目標(biāo),即檢測水泥穩(wěn)定類基層壓實(shí)度。2.進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和分析。我們可以以5公里作為一個(gè)單位產(chǎn)品來采集質(zhì)量數(shù)據(jù),假設(shè)連續(xù)對(duì)50個(gè)樣本進(jìn)行觀測獲得的樣本值為:99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,98.4,

12、99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,97.8,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,97.7,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,98.8,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,98.8,98.9,97.8。而對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理后可得1X=Xi/n=98.366(Xi為第i個(gè)樣本觀測值n=50)S=(Xi-X)2(/n-1)1/2=1.3083.根據(jù)步驟中得出的數(shù)據(jù)計(jì)算工序能力指數(shù),由于是計(jì)算水泥穩(wěn)定類基層壓

13、實(shí)度問題只給出規(guī)定下限,因此利用公式可得:Cpd=(-Td)/3=(X-Td)/3S=(98.366-98)/3*1.308=0.2804.進(jìn)行工序能力分析,根據(jù)步驟中的計(jì)算結(jié)果,工序能力指數(shù)0.280,Cp0.67時(shí),不合格品率達(dá)5%,工序能力已不能保證項(xiàng)目質(zhì)量的穩(wěn)定性。這時(shí)應(yīng)分析查找原因,采取果斷措施,提高工序能力。對(duì)照高速公路水泥穩(wěn)定底基層基層控制要點(diǎn)看是否由以下某個(gè)或幾個(gè)原因造成:(1)材料情況。為了保證工程質(zhì)量,水泥使用業(yè)主指定的合格水泥。根據(jù)試驗(yàn)取樣的料場,原材料要經(jīng)嚴(yán)格的檢驗(yàn)。含泥量、含水量、粒徑情況要隨時(shí)抽檢。(2)機(jī)械設(shè)備的安裝與調(diào)試。拌和機(jī)進(jìn)場后首先進(jìn)行設(shè)備的維修,尤其對(duì)拆

14、卸運(yùn)輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復(fù),設(shè)備調(diào)試前對(duì)下列部位件進(jìn)行核查:連接螺栓是否穩(wěn)固、冷料倉及破拱系統(tǒng)是否正確、各料倉是否竄料、皮帶稱重計(jì)量系統(tǒng)、集料皮帶機(jī)系統(tǒng)、拌攪鍋系統(tǒng)、水泥螺旋稱重計(jì)量系統(tǒng)、水泥存?zhèn)}及螺旋輸送系統(tǒng)、水計(jì)量裝置及管道系統(tǒng)、出料皮帶機(jī)系統(tǒng)、混合料存?zhèn)}及開關(guān)門氣動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)及減速器系統(tǒng)、電子電氣控制系統(tǒng)、強(qiáng)電弱電線路、潤滑及維護(hù)系統(tǒng)、鏈傳動(dòng)系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)(含警笛、鈴、語音喇叭)。調(diào)試:空機(jī)運(yùn)行檢查各部位運(yùn)行狀況,發(fā)現(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)卡擦現(xiàn)象、皮帶偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象應(yīng)立即糾正,確定空機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可加載負(fù)荷運(yùn)行,驗(yàn)證集料配合比的操控性及水泥稱重的準(zhǔn)確性,水泥不進(jìn)拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計(jì)量裝置的準(zhǔn)確性。生產(chǎn)配合比的確定:根據(jù)試驗(yàn)室確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比及生產(chǎn)大負(fù)荷的原則進(jìn)行,因水穩(wěn)細(xì)集料耗量約占41%則4號(hào)冷料倉斗門口徑開至最大調(diào)起依次調(diào)至1號(hào)冷料倉并確定3號(hào)、2號(hào)、1號(hào)斗門口徑,試驗(yàn)室檢測人員現(xiàn)場篩分集料直到符合級(jí)配要求時(shí)止,正式生產(chǎn)時(shí)水泥用量增加0.5%、含水量隨集料干濕增減,總量比最佳含水量增加1%。(3)灑水、蓋膜養(yǎng)生。采