微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

1、編組站駝峰自動控制練習(xí)冊習(xí)題一1. 編組站是如何定義的？2. 編組站一般設(shè)置在什么地點(diǎn)？3. 編組站主要作業(yè)有哪些？4. 根據(jù)編組站在整個路網(wǎng)中的地位和作用不同，如何對編組站分類？5. 編組站一般設(shè)置那些車場？各車場起什么作用？6. 根據(jù)車場數(shù)量和配置的不同，編組站有哪些基本站型？7. 什么樣的站型是橫列式車場配置？8. 什么樣的站型是縱列式車場配置？9. 什么樣的站型是混合式車場配置？10. 橫列式車場配置有何優(yōu)缺點(diǎn)？11. 縱列式車場配置有何優(yōu)缺點(diǎn)？12. 什么是單向式編組站？13. 什么是雙向式編組站？14. 編組站的作業(yè)過程分為哪兩大部分？15. 編組站的主要設(shè)備有哪些？16. 編組站

2、的核心設(shè)備是什么設(shè)備？具體包括那些設(shè)備？17. 世界上的第一個機(jī)械化駝峰是什么年代建成的？出現(xiàn)在那個國家？18. 調(diào)車設(shè)備按調(diào)車場縱斷面不同，如何進(jìn)行分類？19. 調(diào)車駝峰按照技術(shù)裝備不同，可以分為哪些類?各類駝峰的技術(shù)特征是什么？20. 我國的第一個機(jī)械化駝峰是在什么年代建成的？第一個自動化駝峰是在什么年代建 成的？習(xí)題二1. 駝峰調(diào)車場從結(jié)構(gòu)上說，分為哪些部分？2. 駝峰的推送部分指的是哪些區(qū)段？3. 為什么要設(shè)置推送部分？4. 駝峰的溜放部分指的是哪些線路區(qū)段？5. 駝峰為什么要確定一個計(jì)算點(diǎn)？6. 機(jī)械化駝峰的計(jì)算點(diǎn)是如何規(guī)定的？7. 峰頂平臺指的是哪一部分？為什么要設(shè)置峰頂平臺？8.

3、 平面線路布置時，為什么要設(shè)置岔前保護(hù)區(qū)段短軌？9. 禁溜線有什么作用？對其設(shè)置有何要求？機(jī)械化駝峰的峰高設(shè)計(jì)原則是什么？10. 什么是駝峰的峰高？311. 機(jī)械化駝峰的峰高計(jì)算公式是怎樣的？12. 推送部分縱斷面設(shè)計(jì)時，有何要求？13. 加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設(shè)置加速坡？對其坡度設(shè)計(jì)有何要求？14. 駝峰調(diào)車場進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)如何分類？15. 駝峰的解體能力指的是什么？駝峰的改編能力指的是什么？16. 駝峰解體作業(yè)時，為什么有時要進(jìn)行二次解體？17. 對峰頂平臺的設(shè)計(jì)有何要求？習(xí)題三1. 車輛溜放時，受到的作用力有哪些？2. 車輛受到的作用力，哪些是可以調(diào)整的，哪些是不能調(diào)整的？3.

4、 什么是溜放車輛的基本阻力？與哪些因素有關(guān)？4. 什么是曲線阻力？大小與哪些因素有關(guān)？5. 什么是道岔阻力？與哪些因素有關(guān)？6. 能高的概念是什么？什么是能高線原理？7. 能高線圖是如何繪制的。9. 機(jī)械化駝峰減速器的制動能力是如何確定的？10. 編組站綜合自動化系統(tǒng)一般分為哪些子系統(tǒng)？11. 貨車信息處理子系統(tǒng)由什么構(gòu)成的？12. 現(xiàn)車管理包括哪些內(nèi)容？13. 作業(yè)變更處理主要包括哪些內(nèi)容的處理？14. 溜放過程控制子系統(tǒng)由哪些部分組成？15. 編組站自動化的核心內(nèi)容是什么？習(xí)題四1. 駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設(shè)備有哪些？2. 駝峰調(diào)車場頭部調(diào)車信號機(jī)分為哪三類？4. 駝峰主體信號機(jī)的顯

5、示意義？5. 駝峰主體信號機(jī)與 6502 電氣集中的調(diào)車信號機(jī)相比，在防護(hù)范圍方面有何特殊性？6. 線束調(diào)車信號機(jī)主要起什么作用？7. 線束調(diào)車信號機(jī)聯(lián)鎖上有什么特點(diǎn)？8. 駝峰信號機(jī)基本聯(lián)鎖條件有哪些？駝峰信號機(jī)控制和表示是如何進(jìn)行的？9. 其它調(diào)車信號機(jī)聯(lián)鎖有什么特點(diǎn)？510. 駝峰信號控制電路中，設(shè)置幾個信號繼電器？11. 駝峰溜放信號都檢查哪些聯(lián)鎖條件？12. 在對敵對信號的檢查中，為什么D2信號機(jī)檢查的是 KJ后接點(diǎn)，而其它敵對信號檢查 XJ 后接點(diǎn)？13. FCJ 如何起到防止信號自動重復(fù)開放作用的？14. 分析閃光繼電器 SNJ 的動作原理？15. 駝峰信號繼電器電路中，總信號繼

6、電器ZXJ前接點(diǎn)與照查繼電器 ZCJ前接點(diǎn)并聯(lián)的條件起什么作用？16. 駝峰信號點(diǎn)燈電路中，在閃光繼電器接點(diǎn)上并聯(lián)的電阻R有什么作用？17. 駝峰信號電路中，后退信號聯(lián)鎖條件與2FBJ前接點(diǎn)串聯(lián)有4DGJ的前接點(diǎn)，起什么作用？習(xí)題五1. 其他調(diào)車信號機(jī)的控制電路各網(wǎng)絡(luò)線作用如何？2. 場間聯(lián)系包括哪些內(nèi)容？3. 什么情況下，駝峰輔助信號機(jī)才能復(fù)示駝峰主體信號機(jī)的顯示？4. 到達(dá)場 YTJ 的作用是什么？5. 線束調(diào)車信號機(jī)如何進(jìn)行控制的？6. 開放線束調(diào)車信號機(jī)時檢查的聯(lián)鎖條件有哪些？7. 場間推送作業(yè)聯(lián)系都包括哪些推送方式？8. 允許推送作業(yè)與允許預(yù)先推送有何區(qū)別？9. 推送聯(lián)系電路基本的技

7、術(shù)要求是什么？10. 推送聯(lián)系電路在駝峰場設(shè)置哪些繼電器？11. 駝峰場設(shè)置的總信號繼電器 ZXJ 有什么作用？12. 駝峰場設(shè)置的照查繼電器 ZCJ 有何作用？13. 為滿足場間聯(lián)系作業(yè)的要求，到達(dá)場設(shè)置哪些繼電器？14. 到達(dá)場設(shè)置的信號繼電器有何作用？習(xí)題六1. 對駝峰軌道電路有哪些特殊的要求？2. 駝峰溜放線上的軌道電路區(qū)段劃分時，為什么要盡量縮短軌道電路區(qū)段長度？3. 什么是雙區(qū)段軌道電路？有什么作用？5. 駝峰軌道電路有什么特殊的作用？6. 駝峰軌道電路劃分時，有哪些基本的原則？7. 駝峰交流連續(xù)式軌道電路主要有什么作用？8. 雙區(qū)段軌道電路的原理。9. 高靈敏度軌道電路主要作用是

8、什么？10. 分析高靈敏度軌道電路的脈沖發(fā)生器是如何產(chǎn)生高壓脈沖的？11. 脈沖接收器接收的脈沖有何作用？12. 駝峰機(jī)車信號有什么作用？13. 為什么駝峰機(jī)車信號不能像區(qū)間機(jī)車信號那樣，迎著機(jī)車的運(yùn)行方向發(fā)送信息？14. 駝峰機(jī)車信號是如何分類的？15. 有聯(lián)鎖的機(jī)車信號指的是什么設(shè)備之間的聯(lián)鎖？16. 無聯(lián)鎖的無線機(jī)車信號設(shè)備基本組成應(yīng)包括哪些部分？17. 駝峰移頻機(jī)車信號的信號顯示信息一般是如何傳送的？習(xí)題七9#1. 駝峰分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)最基本的要求是（2. 駝峰場使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)，按照動力的不同有（3. 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)對道岔的鎖閉設(shè)置兩種形式，即（4. 駝峰的分路道岔應(yīng)接受雙重控制，即（）。）、

9、（ ）、（ 氣壓）鎖閉和（ 機(jī)械）（）和（）轉(zhuǎn)轍機(jī)。 鎖閉。）控制。#5. 控制電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作是通過控制（定位或反位電磁閥）通電與否實(shí)現(xiàn)的。）接點(diǎn)，道岔開始轉(zhuǎn)換時，應(yīng)立即（斷開表示）接點(diǎn)，轉(zhuǎn)換完畢，接通相應(yīng)的（ 并（ ）接點(diǎn)。#6. 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)主要由哪些部分組成？7. 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換以什么作為動力？由什么控制？8. 駝峰分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路應(yīng)滿足哪些特殊的技術(shù)要求？9. 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路是如何實(shí)現(xiàn)特殊的技術(shù)要求的？10. 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路是如何實(shí)現(xiàn)特殊的技術(shù)要求的？11. 道岔恢復(fù)繼電器DHJ起什么作用？12. 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路中輔助繼電器 FJ 起什么作用？14. 電動轉(zhuǎn)

10、轍機(jī)控制電路的15. 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的1. 什么是車組？2. 溜放進(jìn)路有什么特點(diǎn)？1DQJ12線圈起什么作用?1DQJ3-4線圈起什么作用?習(xí)題八3. 用計(jì)算機(jī)控制的溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)在功能上有哪些擴(kuò)展？4. 溜放進(jìn)路控制可否像車站接發(fā)車進(jìn)路那樣一次性排通并鎖閉？為什么？（5. 在溜放作業(yè)過程中，進(jìn)路代碼的傳遞與相應(yīng)的溜放車組之間有什么關(guān)系？6. 什么是道岔儲存式溜放進(jìn)路控制？7. 道岔儲存式溜放進(jìn)路控制預(yù)排控制環(huán)節(jié)的作用是什么？8. 什么是進(jìn)路儲存式溜放進(jìn)路控制？9. 進(jìn)路儲存式溜放進(jìn)路控制設(shè)備電路可分為哪兩大部分？10. 進(jìn)路儲存式溜放進(jìn)路控制進(jìn)路代碼是如何編碼的？11. 為什么要設(shè)置岔

11、間傳遞環(huán)節(jié)？12. 岔間傳遞環(huán)節(jié)的儲存容量如何確定？13. 溜放作業(yè)中的“釣魚”是什么意思？14. 什么是追鉤？（自學(xué)指導(dǎo)書P36）習(xí)題九1. 儲存器的容量指的是什么？2. 串聯(lián)式儲存器進(jìn)路代碼輸入與輸出順序的一致性，是如何保證的？3. 并聯(lián)式儲存器由幾大部分組成的？4. 輸入電路由什么組成？起什么作用？5. 清零繼電器QLJ1、QLJ2起什么作用？6. 自動繼電器ZDJ和半自動繼電器 BZJ起什么作用？7. 儲存取消繼電器CQJ起什么作用？8. 溜放取消繼電器都在什么情況下工作？檢查繼電器JCJ在什么情況下工作?139. 編碼電路的作用是什么?10. 編碼電路的輸入條件是什么？11. 編碼電

12、路在自動作業(yè)和半自動作業(yè)時，其輸出條件各由什么環(huán)節(jié)接收?14.在進(jìn)行檢查作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)某儲存的進(jìn)路代碼錯誤，應(yīng)如何進(jìn)行改正?15. 溜放作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)即將溜放的一鉤命令有錯，如何處理？習(xí)題十1. 進(jìn)路代碼在未輪到本單元發(fā)送的情況下是如何保存的？2. 輪到本單元發(fā)送代碼，但代碼尚未發(fā)送出去時，進(jìn)路代碼是如何保存的?3. 進(jìn)行增加作業(yè)時，進(jìn)路代碼是如何保存的?4. 進(jìn)路代碼在各種情況下的取消是如何實(shí)現(xiàn)的？5. 分配器電路設(shè)計(jì)時應(yīng)遵循的原則是什么？6. 輸入分配器電路由哪些繼電器構(gòu)成？7. 輸入分配器是如何實(shí)現(xiàn)步進(jìn)的？8. 輸入分配器的起始工作狀態(tài)是什么狀態(tài)？如何使輸入分配器處于起始工作狀態(tài)？9. 檢查

13、分配器包括哪些繼電器電路？10. 檢查分配器的起始工作狀態(tài)是什么？如何使檢查分配器處于起始工作狀態(tài)？11. 檢查分配器在手動檢查時，是如何順序檢查進(jìn)路代碼的？12. 檢查分配器在自動檢查的情況下是如何步進(jìn)的？13. 儲存單元接收進(jìn)路代碼后， 其所有的記憶繼電器都要吸起， 這種說法對嗎？為什么？14. 輸入分配器能否有可能兩個“步”繼電器同時吸起的可能？為什么？習(xí) 題 十一1. 輸出分配器由哪些繼電器組成？2. 輸出分配器的起始工作狀態(tài)時什么狀態(tài)？是如何實(shí)現(xiàn)的？3. 輸出分配器是以什么作為步進(jìn)源而步進(jìn)的？4. 繼電溜放進(jìn)路控制設(shè)備表示電路設(shè)置哪些表示燈？5. 輸出環(huán)節(jié)電路在什么情況下工作？6.

14、輸出環(huán)節(jié)電路有什么作用？7. 輸出分配器電路有什么作用？8. 輸出環(huán)節(jié)電路由哪些繼電器構(gòu)成？9. 輸出環(huán)節(jié)電路在半自動作業(yè)和自動作業(yè)時，是如何接收進(jìn)路代碼的？10. 溜放進(jìn)路控制設(shè)備的表示環(huán)節(jié)有什么作用？11. 儲存及檢查鉤序燈電路是如何構(gòu)成的？12. 儲存及溜放進(jìn)路表示燈電路是如何構(gòu)成的？13. 正常儲存進(jìn)路命令之前，都要（ ）使設(shè)備處于起始工作狀態(tài)。14. 辦理儲存作業(yè)時，當(dāng) 10YCJ 吸起時，可以向第（ ）儲存進(jìn)路命令，但此時，儲 存鉤序燈點(diǎn)亮的是（ ）。15. 輸出分配器是在（ ）的動作下而步進(jìn)的，而（ ）是在溜放車組的 作用下動作的，因此，輸出分配器的步進(jìn)源是溜放車組。16. 儲存

15、進(jìn)路命令時，要取消 n 單元的進(jìn)路命令，是通過（ ）和 （ ）實(shí)現(xiàn)的。17. 輸出環(huán)節(jié)電路，在進(jìn)行半自動作業(yè)時，接收從（ ）輸出的進(jìn)路命令，并 傳遞給（ ）。習(xí) 題 十二1. 傳遞器電路的基本功能是在（ ）的作用下，為（ ）正確，適時地 分段建立溜放進(jìn)路，即一級一級地控制溜放進(jìn)路上的分路道岔轉(zhuǎn)換。2. 進(jìn)路上的（ ）與（ ）不一致時，不允許向下傳遞進(jìn)路代碼。進(jìn)路代碼的傳遞不應(yīng)（ ）于對應(yīng)車組的溜放。154. 各傳遞環(huán)節(jié)中，記憶繼電器的數(shù)量是（）的。5. 允許發(fā)送繼電器的作用是記錄環(huán)節(jié)（發(fā)送進(jìn)路代碼）的條件。當(dāng)環(huán)節(jié)（ ）發(fā)送 進(jìn)路代碼的條件時，允許發(fā)送繼電器（ ）。6. 各種傳遞環(huán)節(jié)根據(jù)在站場中

16、的位置和作用不同，可以分為哪些類型？7. 中間傳遞環(huán)節(jié)有什么作用？其發(fā)送進(jìn)路代碼時機(jī)與其它環(huán)節(jié)有何不同？8. 第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)有什么作用？9. 第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路由哪些繼電器構(gòu)成？10. 分析第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)的 GJJ 電路。11. BCJ 是如何實(shí)現(xiàn)保存進(jìn)路代碼功能的？12. 第一 分路道 岔傳遞 環(huán)節(jié)是如 何實(shí)現(xiàn) 取消儲 存環(huán)節(jié)中 的進(jìn)路 代碼的 功能的？ （）13. 第一分路道岔環(huán)節(jié)取消進(jìn)路代碼的時機(jī)是什么？習(xí) 題 十三一、填空題1. 傳遞器間按站場的（）連接。2. 中間傳遞環(huán)節(jié)的 YFJ 的勵磁條件是（3. 中間道岔傳遞環(huán)節(jié)中控制本級分路道岔的記憶繼電器設(shè)置 （ ），用繼

17、電器的 （ ）狀態(tài)控制道岔的轉(zhuǎn)換。4. 中間道岔傳遞環(huán)節(jié)為了提前接收進(jìn)路代碼， 在記憶繼電器勵磁電路中 DGJ-Q 上并聯(lián)了 （ ）。5. 中間傳遞環(huán)節(jié)與（軌道電路）不發(fā)生關(guān)系，只要下一環(huán)節(jié)空閑，就可發(fā)送代碼。6. 最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)取消進(jìn)路代碼的時機(jī)是（ ）。二、簡答題1. 為什么要設(shè)置中間傳遞環(huán)節(jié)？2. 中間傳遞環(huán)節(jié)發(fā)送代碼的時機(jī)與其他環(huán)節(jié)有何區(qū)別？3. 中間傳遞環(huán)節(jié)什么時候取消進(jìn)路代碼？4. 中間道岔傳遞環(huán)節(jié)設(shè)置的允許提前接收繼電器有什么作用？5. 怎樣保證提前接收的進(jìn)路代碼在車輛出清后，下一車組再次壓入時，才能發(fā)送出去？6. 最后傳遞環(huán)節(jié)設(shè)置哪些繼電器？7. 最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)為什

18、么只設(shè)置一個記憶繼電器？8. 分析中間傳遞環(huán)節(jié)的允許發(fā)送繼電器電路。9. 最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)在什么情況下可以接收進(jìn)路代碼？10. 最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)的進(jìn)路代碼，什么時候被取消？習(xí) 題 十四、填空題1. 微機(jī)溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)以 （ ）為核心， 通過輸入、 輸出接口和數(shù)據(jù)通信接口， 分別與現(xiàn)場控制和表示對象、駝峰控制臺、CRT終端、調(diào)車單打印機(jī)等外部設(shè)備連接。2. 鏈表結(jié)構(gòu)是一種動態(tài)（動態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)） ，它有合理使用計(jì)算機(jī)（）、靈活、邏輯結(jié)構(gòu)和（物理結(jié)構(gòu)）可以分開的優(yōu)點(diǎn)。3. 連續(xù)溜放作業(yè)的特點(diǎn)是推送過程中（隨推隨溜） ，車組相繼被摘鉤甩放，各鉤車的分 鉤地點(diǎn)不能事先確定。4. 峰尾平面溜放進(jìn)路

19、上的分路道岔只設(shè)（），為了加大溜放密度，每個分路道岔單獨(dú)設(shè)置軌道電路區(qū)段。5. 進(jìn)行平面溜放調(diào)車時，指揮方式一般采取仍由調(diào)車員手信號調(diào)車。地面調(diào)車信號機(jī)顯示（）信號。6. 平面調(diào)車溜放進(jìn)路上的分路道岔為集中聯(lián)鎖道岔時，在辦理了（）后，方可規(guī)溜放調(diào)車控制。7. 平面溜放區(qū)的所有軌道區(qū)段均應(yīng)裝設(shè)（）。8. 進(jìn)行平面溜放調(diào)車時應(yīng)預(yù)測可能發(fā)生的側(cè)沖并實(shí)現(xiàn)（）鎖閉。二、問答題1. 微機(jī)溜放進(jìn)路控制設(shè)備有哪些特殊的功能？2. 溜放進(jìn)路控制微機(jī)與編組站信息處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后，其進(jìn)路控制命令一般如何輸入？3. 峰尾平面溜放調(diào)車，有哪些作業(yè)方式？（）4. 峰尾溜放調(diào)車作業(yè)與一般調(diào)車作業(yè)之間的關(guān)系，如何確定？（）5.

20、 峰尾平面溜放調(diào)車作業(yè)聯(lián)鎖上，有何特點(diǎn)？（）6. 峰尾平面調(diào)車溜放進(jìn)路上分路道岔軌道電路區(qū)段在設(shè)置上有何要求？（）7. 平面溜放調(diào)車集中聯(lián)鎖設(shè)備有哪些設(shè)備制式？（）習(xí)題十五一、填空題）和（）兩大類。1. 按調(diào)速方式不同可將調(diào)速工具分為（2. 鉗夾式調(diào)速工具一般為（）工具。3. 鉗夾式調(diào)速工具利用設(shè)置在車輪兩側(cè)的（）或（）對車輪擠壓而產(chǎn)生摩擦力，消耗車輛動能使車輛減速。4. 鉗夾式減速器按其制動力來源不同可分為（5. 按調(diào)速工具的作用不同，可將調(diào)速工具分成（ 兩類。6. 按調(diào)速工具作用范圍可將調(diào)速工具分為（7. 從供給或消耗溜放車輛能量的觀點(diǎn)可將調(diào)速工具分為（ （ ）三類。）和（ ）工具和（）和

21、（）兩類。）、（兩類。）工具）、8. 重力式車輛減速器對車輛的制動力大小與車輛的重量（ ）。9. 減速頂有其固有的（ ），對（ ）的車輛才有減速作用。10. 纜索牽引加速小車是一種在調(diào)車線上 （ ）對溜放車輛進(jìn)行調(diào)速的 （ 工具。二、簡答題1. 什么是間隔調(diào)速工具？2. 什么是目的調(diào)速工具？3. 什么是點(diǎn)式調(diào)速工具？4. 什么是連續(xù)式調(diào)速工具？5. 簡述重力式車輛減速器的動作原理及特點(diǎn)。6. 簡述外力式車輛減速器的動作原理。非鉗夾式調(diào)速工具有哪些種類？19一、填空題1. 機(jī)械化駝峰對車輛溜放間隔是由操作人員（ 度來保證的。兩個間隔減速位的后一個還要兼顧（）車輛減速器調(diào)整溜放速）。2. 為了實(shí)現(xiàn)

22、調(diào)車場作業(yè)的自動化，首先要求實(shí)現(xiàn)（ （ ）的自動控制。）、3. 間隔調(diào)速工具應(yīng)設(shè)置在駝峰頭部咽喉區(qū)的（ 型駝峰調(diào)車場、一般都使用大能力的（）上。目前國內(nèi)外在大、中）作為間隔調(diào)速工具。4. 采用先 進(jìn)的技術(shù)手段和 裝備 ，即實(shí)現(xiàn) 駝峰調(diào)車場調(diào) 車作 業(yè) 的自動化 ，可以）調(diào)車作業(yè)效率和（）作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)。21#）停車或以（ ）與停留5. 車輛進(jìn)入調(diào)車線后，應(yīng)溜放到（ 車輛連掛，以得到最大的調(diào)車效率。二簡答題1. 理想的推送速度是什么樣的速度？2. 為什么要進(jìn)行溜放速度控制？什么是間隔調(diào)速？#4. 什么是目的調(diào)速？5. 影響推送速度的因素都有哪些？這些因素與推送速度之間有什么關(guān)系？

23、6. 推送速度自動控制設(shè)備由哪些部分組成？習(xí) 題 十 七一、填空題1. 目的調(diào)速位減速器出口速度的期望結(jié)果， 即車輛計(jì)算出口速度主要由 組在這段距離上的（ ）兩個變量決定。（溜放距離 ） 和車2. 由于在間隔調(diào)速位難于準(zhǔn)確測量車組走行阻力，一般的做法是用（測重） 的（ ）估算出車組的走行阻力等級。設(shè)備提供3. 對溜放速度進(jìn)行調(diào)整是依靠設(shè)置在地面的（ ）實(shí)現(xiàn)的。4. 進(jìn)行間隔調(diào)速，國內(nèi)外使用最多的是大能力的（ ）。5. 一個點(diǎn)式調(diào)速位的有效控制距離越長，所需設(shè)置的調(diào)速位（ ），設(shè)備投資和維護(hù)23費(fèi)用也（ ）。 二、簡答題。1. 什么是點(diǎn)式調(diào)速？2. 什么是連續(xù)式調(diào)速？3. 什么是點(diǎn)連式調(diào)速？4.

24、 點(diǎn)式間隔調(diào)速的數(shù)學(xué)模型是如何表達(dá)的？公式中各項(xiàng)含義是什么？5. 控制目的調(diào)速減速器出口速度的數(shù)學(xué)模型公式是什么？公式中各項(xiàng)含義。6. 為進(jìn)行目的調(diào)速的自動控制，要進(jìn)行哪些基本參數(shù)的測量？7. 貨車的走行阻力與哪些因素有關(guān)？P89)8. 對溜放車輛的速度的測量， 指的是在哪些區(qū)段上運(yùn)行速度的測量？ （自學(xué)指導(dǎo)書9. 什么是動測長？什么是靜測長？10. 測重有什么作用？習(xí) 題 十 八一、填空題1. 自動化駝峰場調(diào)車線的坡度，對點(diǎn)式調(diào)速方案，為了簡化計(jì)算，除了減速器區(qū)段外， 最好是（ ）。其坡度選在占溜放車輛比重最大的（ ）值。2. 車輛溜放阻力分布越集中，對自動化調(diào)速越（ ），調(diào)速效果也（越好）

25、 。3. 調(diào)速系統(tǒng)允許的控制誤差范圍越大，系統(tǒng)越容易滿足（ ）的要求。4. 調(diào)車線有效長度越長，需要的調(diào)速工具（ ）。5. 車輛允許的安全連掛速度越高，系統(tǒng)的允許最大控制誤差（ ），自動化 調(diào)速設(shè)備就（ ）滿足這個誤差要求，從而就能達(dá)到（）的調(diào)速效果。6. 阻力誤差的產(chǎn)生除了來自測量設(shè)備外，還由（ ）、（ ）等帶來較 大的阻力誤差。二、簡答題1. 簡述調(diào)速自動化與運(yùn)營條件之間有什么關(guān)系？2. 自動化駝峰的縱斷面與機(jī)械化駝峰相比較有什么不同？3. 自動化調(diào)速系統(tǒng)的誤差分為哪兩類？這兩類誤差產(chǎn)生的原因各是什么？4. 減速器的有效控制距離與哪些因素有關(guān)？6. 采用減速頂連續(xù)式調(diào)速方案時，溜放線路坡段

26、需要設(shè)置的減速頂數(shù)量與布頂線路的 坡度、長度、易行車總阻力及減速頂制動功之間有什么關(guān)系？7. 某駝峰場采用減速頂連續(xù)式調(diào)速，采用雙側(cè)線路布頂，布頂區(qū)段為320m最易行車的最大車組為4輛，每輛重1470KN,運(yùn)行阻力為 w易為1N/KN,線路坡度為1.5 %o,減 速頂制動功為0.98KN?m/輪次。求該布頂區(qū)段應(yīng)安裝多少對減速頂。8. 點(diǎn)式調(diào)速方案總體評價結(jié)論是什么？習(xí) 題 十 九一、填空題1. 車輪傳感器一般安裝在駝峰溜放線路或推送線路上某些需要檢知車輛（）的特定地點(diǎn)。當(dāng)有車輛（）蹋板安裝的地點(diǎn)時，蹋板發(fā)出傳感信號。2. 無源電磁蹋板的優(yōu)缺點(diǎn)：設(shè)備簡單、維修工作量小。缺點(diǎn)：車速低于5 km/h時,感應(yīng)信號（ ），容易造成（）。3. 差動變壓器