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文檔簡介
1、發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)應(yīng)用分析目 錄摘要 2 1 緒論 3 2 排放系統(tǒng) 32.1發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)的構(gòu)成 32.2設(shè)計排放系統(tǒng)的必要性及其功能 3 3發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)的應(yīng)用 33. 1三元催化器 343.2曲軸箱通風(fēng) 554.1排氣后處理所要研究解決的主要問題 74.2排放系統(tǒng)設(shè)計及催化劑發(fā)展的趨勢 84.3基本的化學(xué)反應(yīng) 94.4基本的后處理方案9 5 結(jié)論 10 參考文獻(xiàn) 10 致謝語 11發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)應(yīng)用分析【摘要】 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,我國的汽車保有量急劇增加,汽車廢氣對空氣的污染已成為嚴(yán)重的社會公害。在汽車密集的城市,汽車排放污染, 不僅是一個環(huán)境保護(hù)問題, 而且本身也造成能源
2、浪費。汽車排氣中的CO 、HC 對大氣產(chǎn)生很大的污染。汽車排放污染對人們的生活環(huán)境造成了極大的影響,嚴(yán)重地威脅到人們的身體健康,同時也危害著一些動、植物的生存和生長,破壞了自然界的生態(tài)平衡。因此,解決汽車的排氣污染成為亟待認(rèn)真研究的重要課題。為了保護(hù)我們的生存環(huán)境,關(guān)愛生命健康,必須嚴(yán)格限制汽車尾氣排放。嚴(yán)格汽車排放 關(guān)愛生命健康?!娟P(guān)鍵詞】污染 排放 研究 生態(tài)平衡1緒論為車發(fā)動機(jī)的排放達(dá)到較低的法規(guī)限值要求,僅僅靠改善燃料品質(zhì)及發(fā)動機(jī)工作過程是很難實現(xiàn)的,需要通過排氣后處理系統(tǒng)才能達(dá)到目的。目前國內(nèi)大部分汽車還沒有排氣后處理裝置,然而根據(jù)國外汽車排放控制技術(shù)發(fā)展的趨勢,汽車不僅需要裝后處理
3、器,而且要設(shè)計控制排放的整個系統(tǒng),成為發(fā)動機(jī)供油、冷卻、潤滑等系統(tǒng)之外的一個新系統(tǒng),簡稱為排放系統(tǒng)。2排放系統(tǒng)2.1發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)的構(gòu)成(1)排氣管(2)后處理裝置(3)消聲器2.2設(shè)計排放系統(tǒng)的必要性及其功能將發(fā)動機(jī)排氣管、后處理裝置及消聲器等作為一個單獨的系統(tǒng)設(shè)計,除了因為降低排放日益顯得重要外,還有下列原因:(1 低排放、低油耗及高功率是現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)追求的主要目標(biāo),然而有些發(fā)動機(jī)參數(shù)的控制措施對實現(xiàn)這三大目標(biāo)是矛盾的,例如混合氣空燃比的控制,為了實現(xiàn)低油耗及低CO2排放,需要采用稀混合氣燃料,而當(dāng)前使用的三元催化劑并不能適應(yīng)稀混合氣的燃燒。如果將三者統(tǒng)一作為單獨的系統(tǒng)處理,就能較好地解
4、決矛盾。(2 現(xiàn)有排氣系統(tǒng)除了要考慮低排放外,還要考慮降低噪聲及排氣熱量的再利用,因此要將三者統(tǒng)一起來,納入一個新的系統(tǒng)-排放系統(tǒng)。(3 至今無論發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)還是后處理裝置的方案及型式都較多,隨著公司及發(fā)動機(jī)系列不同而不同。同時現(xiàn)代汽車使用燃料的種類又增多,使用的燃料不同,排放物的組成及降低排放物的對策也不同,很有必要將排放問題從一個系統(tǒng)角度考慮,逐步實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化或者模塊化。(4 現(xiàn)代電子技術(shù)及發(fā)動機(jī)可變技術(shù)的發(fā)展,有可能將原來發(fā)動機(jī)排氣管路的設(shè)計與降低排放結(jié)合起來,成為一個單獨的排放系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。3. 發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)的應(yīng)用3.1三元催化器三元催化器的工作原理是:當(dāng)高溫的汽車尾氣通
5、過凈化裝置時,三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO 、HC 和NOx 三種氣體的活性,促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng),其中CO 在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳?xì)怏w;HC 化合物在高溫下氧化成水(H20和二氧化碳;NOx 還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體,使汽車尾氣得以凈化。3.2曲軸箱通風(fēng)在發(fā)動機(jī)工作時,總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi),竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀,性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫,水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫,破壞機(jī)油供給,這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重;二氧化硫遇水生成亞硫酸,亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸,這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)
6、,而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi),曲軸箱內(nèi)的壓力將增大,機(jī)油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會加大發(fā)動機(jī)對大氣的污染。發(fā)動機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象,因此,發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是:1. 防止機(jī)油變質(zhì):2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏;3. 防止各種油蒸氣污染大氣。1. 自然通風(fēng)自曲軸箱內(nèi)抽出的氣體可以直接導(dǎo)入大氣中去,這種通風(fēng)方式叫自然通風(fēng)。這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)比較簡單,使用方便,但導(dǎo)入大氣中的可燃混合氣和機(jī)油蒸氣容易污染大氣,因此,現(xiàn)代發(fā)動機(jī)使用不多。按導(dǎo)入大氣中的方式自然通風(fēng)有普通式和呼吸器式。(1普通式曲軸箱內(nèi)的
7、油蒸氣通過機(jī)油管的加油口直接與大氣相通。這種通風(fēng)方式不需要專門的機(jī)件,各種油蒸氣直接排入到大氣中去,對大氣產(chǎn)生了污染,因此它適用于要求不高的農(nóng)村用的一些拖拉機(jī)上的內(nèi)燃機(jī)。(2呼吸器式曲軸箱內(nèi)的油蒸氣通過一個呼吸器式的裝置與大氣相通。這種呼吸器裝置是一個過濾裝置可將有害氣體吸附,防止污染大氣。圖 l 為南京躍進(jìn)集團(tuán)與意大利合資生產(chǎn)的依維柯輕型客車發(fā)動機(jī)的呼吸器式裝置。呼吸器用螺栓固定在氣缸體上的一側(cè),底部的側(cè)面有一進(jìn)氣口與曲軸箱相通,上部的出氣口用二橡膠管與大氣相通。呼吸器內(nèi)部焊有兩層填滿鍍缽鋼絲的過濾網(wǎng),以分離油霧和氣體。發(fā)動機(jī)工作時,竄入曲軸箱的各種氣體由呼吸器的進(jìn)氣口;進(jìn)入呼吸器,經(jīng)過濾網(wǎng)
8、的過濾、分離,最后干凈的空氣由出氣口經(jīng)橡膠管排出。由于有兩層過濾網(wǎng),油霧極少排出,既保證了曲軸箱內(nèi)的壓力平衡,又防止曲軸箱內(nèi)的油氣對大氣的污染。2. 強(qiáng)制通風(fēng)利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的抽吸作用抽吸曲軸箱內(nèi)的氣體,這種通風(fēng)方式叫強(qiáng)制通風(fēng)。這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜,但可以將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣回收使用,不僅有利于提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,而且還減輕發(fā)動機(jī)的排放污染,因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上廣泛使用。按抽吸曲軸箱內(nèi)氣體的形式強(qiáng)制通風(fēng)有一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。(1一般式只是用橡膠管把曲軸箱與進(jìn)氣管道連接起來的通風(fēng)方式為一般式強(qiáng)制通風(fēng)。這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)比較簡單,只需管路連接,中間不需要其它部件
9、連接,適用于一些小型發(fā)動機(jī)上。BJ492Q 汽油機(jī)曲軸箱為一般式強(qiáng)制通風(fēng)裝置??諝鉃V清器1上部裝有進(jìn)氣軟管5通至氣門室罩內(nèi),挺桿室蓋上有一出氣管4通至化油器2的入口。發(fā)動機(jī)工作時,曲軸箱內(nèi)氣體經(jīng)出氣管吸入化油器,由空氣濾清器濾清的新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣軟管、氣門室罩補充到曲軸箱。(2單向閥式單向閥式在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中連接一個單向閥,防止把曲軸箱內(nèi)的機(jī)油吸出,適用于車用汽油機(jī),如EQ6100Q 、日本三菱帕杰羅(獵豹 汽車發(fā)動機(jī)等。氣門室罩上裝有一小空氣濾清器2,在曲軸箱和進(jìn)氣管之間用出氣管1相連,并在進(jìn)入進(jìn)氣管之前的連接管處裝有一單向閥3。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時,曲軸箱內(nèi)的蒸氣經(jīng)出氣管、單向閥吸入氣
10、缸中,而新鮮空氣經(jīng)氣門室罩上的小空氣濾清器進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。單向閥的作用是防止發(fā)動機(jī)在低速小負(fù)荷時進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出。圖 4為曲軸箱通風(fēng)單向閥,主要由閥4、閥體1、閥座2和彈簧3組成。發(fā)動機(jī)在怠速時進(jìn)氣管內(nèi)真空度大,單向閥被吸在閥座上,曲軸箱內(nèi)廢氣經(jīng)閥上小孔進(jìn)入進(jìn)氣管;隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大,進(jìn)氣管的真空度下降,閥在彈簧力的作用下向外頂開,這時通氣量逐漸加大;發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時,閥完全打開,通風(fēng)量最大,因而起到更新曲軸箱內(nèi)空氣的作用。(3油氣分離器式在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中連接一個油氣分離器,把從曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣進(jìn)行分離,使液態(tài)的油流回曲軸箱,氣態(tài)的氣吸入進(jìn)氣管,這樣可以減少機(jī)
11、油的消耗。斯太爾發(fā)動機(jī)的油氣分離器,它安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋的前端。 發(fā)動機(jī)工作時,竄入曲軸箱內(nèi)的油氣經(jīng)管路進(jìn)入油氣分離器,由于該油氣分離器的容積下平面呈傾斜的,所以液態(tài)的油沿斜面、回油管流回曲軸箱,而氣態(tài)的氣經(jīng)連接管進(jìn)入進(jìn)氣道。(4綜合式在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中不僅連接一個單向閥,而且還連接一個油氣分離器,大大減少機(jī)油的消耗,保證發(fā)動機(jī)在各種工況下機(jī)油潤滑的穩(wěn)定。CA6102Q 汽油機(jī)的曲軸箱為綜合式強(qiáng)制通風(fēng)裝置。在氣缸蓋前罩蓋上安裝曲軸箱通風(fēng)進(jìn)氣空氣濾清器(圖中未畫出 ,在氣缸蓋后罩蓋上安裝曲軸箱通風(fēng)出氣口濾清器3,該濾清器內(nèi)有油氣分離作用,因此也稱油氣分離器。油氣分離器里面設(shè)有濾芯,濾芯
12、上端有隔板,使其油氣分離效果更好;單向閥設(shè)在油氣分離器的頂部,這樣擺脫了高溫環(huán)境對閥的粘結(jié)、堵塞等影響。發(fā)動機(jī)工作時,漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣在進(jìn)氣管真空度的作用下,經(jīng)挺桿室、擋油板2、曲軸箱通風(fēng)出氣口濾清器3、通風(fēng)軟管5和單向閥6進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合,進(jìn)入氣缸中燒掉。新鮮氣體再經(jīng)氣缸蓋前罩蓋上的曲軸箱通風(fēng)進(jìn)氣口空氣濾清器進(jìn)入曲軸箱。4. 排放后處理車用發(fā)動機(jī)排氣后處理主要包括兩方面內(nèi)容:排氣催化反應(yīng)及去除微粒,將有害排放物減到最低程度。4.1排氣后處理所要研究解決的主要問題研究和設(shè)計汽車發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)必須要了解存在的問題。目前車用發(fā)動機(jī)排氣后處理存在的主要問題如下:(1 &
13、quot;點火" 溫度較高催化劑都要在較高的溫度下才能對排放物起催化作用,即" 點火" 溫度較高。因此在發(fā)動機(jī)冷啟動及低溫下工作時,排氣溫度低,HC 及CO 排放高,而催化劑卻不能對它們起催化、轉(zhuǎn)化的作用。(2 不能同時適應(yīng)理論空燃比及稀混合氣的需要一般三元催化劑適合在發(fā)動機(jī)使用理論空燃比混合氣時,同時對HC 、CO 及NOx 起催化轉(zhuǎn)化作用。而在使用稀混合氣時,排氣中氧含量多時NOx 的還原作用就低。(3 微粒過濾器工作一段時間后,其中微粒增多,使排氣阻力增加,需要將其中微粒燒掉并排除掉,盡管已有多種技術(shù)可使微粒過濾器的功能恢復(fù),但是仍需研究出一種更簡單的辦法。
14、(4 貴重金屬價格高催化劑中需要有鉑(Pt )、鈀(Pd )及銠(Rh )等貴金屬,這些金屬資源不豐富,價格高。需要尋求資源豐富、價格低的金屬作催化劑用。(5 催化劑中毒的問題催化劑在高溫作用下長期使用容易老化,轉(zhuǎn)化效率降低。另外更重要的問題是受排氣中硫化物、鉛等影響,催化劑會顯著降低催化效率。此外還會產(chǎn)生臭味的硫化氫。4.2排放系統(tǒng)設(shè)計及催化劑發(fā)展的趨勢根據(jù)未來排放法規(guī)的要求,目前排氣后處理的有關(guān)技術(shù)、排放系統(tǒng)設(shè)計及催化劑的發(fā)展將著重有以下幾個方面:(1 重視催化機(jī)理的基礎(chǔ)研究過去較長的時間內(nèi),提高催化劑的效率主要靠選擇、配對及不同質(zhì)量比例等進(jìn)行試驗、篩選。今后將要進(jìn)行更多的基礎(chǔ)研究及微觀分
15、析。催化劑現(xiàn)代理論是以" 活性部位" 學(xué)說為基礎(chǔ)。活性部位就是指催化材料晶體上的點。在這些點上,催化劑促使排氣中一些成分,被吸附在上面進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。現(xiàn)代排放系統(tǒng)的設(shè)計與研究人員正在著手研究催化劑不同反應(yīng)能力模式的基本原因,了解在不同氧化物體系中,專門起催化作用的活性部位的本質(zhì)。從而能通過這些微觀的基礎(chǔ)研究,形成一個專門的催化反應(yīng)學(xué)說領(lǐng)域,將研究成果應(yīng)用到未來排放催化系統(tǒng)的設(shè)計中,獲得更高的催化反應(yīng)效率。(2 加強(qiáng)排放系統(tǒng)的空氣動力學(xué)研究過去對發(fā)動機(jī)缸內(nèi)氣體流動研究得較多?,F(xiàn)代及未來將致力于排放系統(tǒng)氣體動力學(xué)的研究,該研究包括以下三方面內(nèi)容:一是催化反應(yīng)器中排氣流動的研究,二
16、是排氣動能及可變技術(shù)的研究,三是降低排氣阻力及噪聲的研究。這三個方面的研究要達(dá)到多種目的,會有一些干擾的矛盾產(chǎn)生,必要時如何采取折中方案,妥善解決這些矛盾,以便使綜合效果最佳,這也是研發(fā)工作者的主要任務(wù)之一。(3 單獨進(jìn)行排放系統(tǒng)所需空燃比的調(diào)節(jié)提高發(fā)動機(jī)性能,降低油耗所需要的空燃比與提高催化效率所需要的空燃比是不一樣的,存在一些矛盾。未來發(fā)展的趨勢是采取一些措施,調(diào)節(jié)排放催化系統(tǒng)中的" 空燃比" ,或者說調(diào)節(jié)其含氧量,這樣使發(fā)動機(jī)本身及排放系統(tǒng)空燃比的調(diào)節(jié)分開,使兩者都能得到最大的效益。(4 研究適合稀燃需要的催化劑發(fā)動機(jī)采用稀混合氣快速燃燒技術(shù)日益受到重視,采用燃油直接
17、噴入汽缸及稀燃的技術(shù),可以使發(fā)動機(jī)兼?zhèn)涓弑裙β始暗陀秃牡膬?yōu)點。然而需要開發(fā)適應(yīng)稀燃發(fā)動機(jī)的新型催化劑,以便能在含氧量較多的排氣中,也能使NOx 還原轉(zhuǎn)化。(5 研究開發(fā)適合清潔燃料發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)使用醇燃料、氣體燃料及靈活燃料的汽車排氣中的成份與汽油、柴油相比,有一定變化,增加了未燃醇、甲烷、甲醛及乙醛等,這些排放物同樣污染大氣環(huán)境,影響人類健康及生態(tài)的平衡?,F(xiàn)有催化劑不能很好地抑制、消除這些排放物。需要根據(jù)這些排放物生成的特點、氧化轉(zhuǎn)化機(jī)理及條件,研究新的催化劑及排放系統(tǒng)。4.3基本的化學(xué)反應(yīng)排氣催化反應(yīng)是通過催化反應(yīng)器中的催化劑的作用,加速排氣中有害物質(zhì)向無害物質(zhì)的轉(zhuǎn)化。例如使HC 及CO
18、 氧化成H2O 及CO2;加速NOx 還原成N2、N2O 、NH3及H2O 等。催化劑的作用是降低反應(yīng)溫度,加快轉(zhuǎn)化速率。4.4基本的后處理方案(1)在汽油機(jī)上應(yīng)用催化反應(yīng)器的技術(shù)方案有以下4種:僅采用兩級催化反應(yīng)器,CO 及HC 被轉(zhuǎn)化成無害的CO2及H2O ;采用兩級催化反應(yīng)器,第一級是采用還原型催化劑使NOx 還原,而第二級是引入二次空氣,并用氧化型催化劑,使CO 及HC 氧化燃燒;采用排氣再循環(huán)及氧化型催化反應(yīng)器,排氣再循環(huán)用于降低排氣的NOx 含量,而氧化型催化反應(yīng)器則使CO 及HC 轉(zhuǎn)化成CO2及H2O ;采用三元催化反應(yīng)器方案,在同一反應(yīng)器內(nèi),NOx 、HC 和CO同時都轉(zhuǎn)化為無害氣體。(2)在柴油機(jī)上使用催化反應(yīng)器時,應(yīng)考慮如下幾點:柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)較大,不需二次空氣,就有足夠氧氣供CO 及HC 氧化;柴油機(jī)排放的HC 及CO 含量較汽油機(jī)的低,不易維持還原反應(yīng)的溫度,而排氣的氧化氣氛強(qiáng),故難以用還原催化法去除NOx ;柴油機(jī)沒有四乙基鉛添加劑,因此排氣不會使催化劑發(fā)生鉛中毒現(xiàn)象,但排氣的微粒及焦油較多,附在催化劑上會影響其活性。柴油機(jī)需用具有催化反應(yīng)劑的微粒過濾器。5 結(jié)論隨著人們對全球氣候變暖和空氣污染的重視程度的
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