發(fā)動(dòng)機(jī)最新整理

1、兔年整理的發(fā)動(dòng)機(jī)（口試）（1） 4、靜壓：氣體或液體靜止時(shí)的壓力（p4）總壓：是靜壓和速度引起的沖壓壓力之和。（2） 4、靜溫：是氣體或液體中熱的測(cè)量總溫：是氣體或液體中能量的測(cè)量（3） 5、熱力學(xué)第二定律：確定在熱動(dòng)力機(jī)中，工質(zhì)從熱源中得到的熱量，不可能全部變成功，而只能其中一部分熱量變成功，其余的熱量必須通過(guò)工質(zhì)放給某一個(gè)冷源。（P5）（4） 10、 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 ？P10渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)以空氣為介質(zhì)，進(jìn)氣道將所需的的外界空氣以最小的流動(dòng)損失送到壓氣機(jī)；壓氣機(jī)通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣壓縮做功，提高空氣的壓力；空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合燃燒，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，生成高溫高壓燃?xì)猓蝗細(xì)庠跍u

2、輪內(nèi)膨脹，將熱能轉(zhuǎn)為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓氣機(jī)；燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)猓細(xì)庖暂^高速度排出，產(chǎn)生推力。（5） 14、 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比：（EPR）一般用低壓渦輪的出口總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比。（p14）（6） 14、 排氣溫度（EGT）:渦輪進(jìn)口總溫是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要，最關(guān)鍵的一個(gè)參數(shù)，但是由于這里溫度高，溫度場(chǎng)不均勻，目前實(shí)際上是測(cè)量渦輪排氣溫度間接反映進(jìn)口溫度的高低，限制EGT以保證渦輪進(jìn)口溫度不超限。（p14）（7） 10、67，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特征，有幾個(gè)特性?PP10 P67特征：發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)熱機(jī)，它將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，同時(shí)作為一個(gè)推進(jìn)器，它利用所產(chǎn)生的機(jī)械能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲

3、得推力。發(fā)動(dòng)機(jī)特性包括： 轉(zhuǎn)速特性、高度特性、速度特性。保持飛機(jī)高度和飛機(jī)速度不變情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)推力和燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性。在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)速度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛機(jī)的高度的變化規(guī)律叫高度特性。在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛行高度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗量隨飛機(jī)速度（或馬赫數(shù)）的變化規(guī)律叫速度特性（8） 18、影響熱效率的因素？P18熱效率表明，在循環(huán)中加入的熱量有多少變?yōu)闄C(jī)械功。因素有加熱比（渦輪前燃?xì)饪倻兀?，壓氣機(jī)增壓比，壓氣機(jī)效率和渦輪效率。加熱比、壓氣機(jī)效率和渦輪效率增大，熱效率也增大。壓氣機(jī)增壓比提

4、高，熱效率增大，當(dāng)增壓比等于最經(jīng)濟(jì)增壓比時(shí)，熱效率最大，繼續(xù)提高增壓比，熱效率反而下降。（9） 20.進(jìn)氣道的作用？什么是進(jìn)氣道沖壓恢復(fù)系數(shù)？P20一是盡可能多的恢復(fù)自由氣流的總壓并輸送該壓力到壓氣機(jī)，這就是沖壓恢復(fù)或壓力恢復(fù)；二是提供均勻的氣流到壓氣機(jī)使壓氣機(jī)有效地工作。進(jìn)氣道出口截面的總壓與進(jìn)氣道前方來(lái)流的總壓比值，叫做進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)，該系數(shù)是小于1的數(shù)值。（10） 21進(jìn)氣道的功用是什么？什么是進(jìn)氣道沖壓恢復(fù)？p21功用：在各種狀態(tài)下，將足夠量的空氣，以最小的流動(dòng)損失，順利地引入壓氣機(jī)；沖壓恢復(fù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道空氣壓力增加，這是由于飛機(jī)的前進(jìn)速度，空氣以一定速度流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引起的。（1

5、1） 21.進(jìn)氣道沖壓比的定義，影響沖壓比的因素？P21進(jìn)氣道的沖壓比是：進(jìn)氣道出口處的總壓與遠(yuǎn)方氣流靜壓的比值。沖壓比越大說(shuō)明空氣在壓氣機(jī)前的沖壓壓縮程度越大。影響沖壓比因素：流動(dòng)損失，飛行速度和大氣溫度。（1） 當(dāng)大氣溫度和飛行速度一定時(shí)，流動(dòng)損失大，則沖壓比下降；（2） 當(dāng)大氣溫度和流動(dòng)損失一定時(shí)，飛行速度越大，則沖壓比增加；（3） 當(dāng)飛行速度和流動(dòng)損失一定時(shí)，大氣溫度上升，則沖壓比下降。（12） 23、 壓氣機(jī)分哪兩種？目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常采用哪一種，為什么？p23離心式和軸流式。目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常采用軸流式壓氣機(jī)。這是因?yàn)檩S流式壓氣機(jī)具有下述優(yōu)點(diǎn)：總的增壓比高，單位面積的流通能

6、力高，迎風(fēng)面積小，阻力小。（13） 26簡(jiǎn)要說(shuō)明空氣在多級(jí)壓氣機(jī)中的流動(dòng)。P26空氣流過(guò)導(dǎo)向器時(shí)，速度略有上升，壓力略有下降，產(chǎn)生預(yù)旋?？諝饬鬟^(guò)葉輪時(shí)，絕對(duì)速度上升；相對(duì)速度下降；壓力增大；溫度上升。流過(guò)整流環(huán)時(shí)空氣速度下降；壓力增大；溫度上升。提供合適的氣流方向。流過(guò)最后一級(jí)整流環(huán)時(shí)速度下降；壓力增大；溫度上升，流速變?yōu)檩S向。（14） 27.基元速度三角形，攻角 P27速度三角形：基元級(jí)包括一級(jí)轉(zhuǎn)子和一級(jí)靜子。這兩排葉柵中動(dòng)葉葉柵以圓周速度運(yùn)動(dòng)，靜葉葉柵靜止不動(dòng)。從靜葉出來(lái)的氣流速度是絕對(duì)速度。進(jìn)入動(dòng)葉的氣流速度是相對(duì)速度。絕對(duì)速度等于相對(duì)速度和圓周速度的向量之和。這就是速度三角形。和速度三

7、角形變化有密切關(guān)系的參數(shù)：1) 工作葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線方向的分量。這個(gè)量的大小與進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量有關(guān)。當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口空氣狀態(tài)一定時(shí)，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，在壓氣機(jī)面積減小2) 工作葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度在切線的分量。3) 圓周速度軸流式壓氣機(jī)主要利用擴(kuò)散增壓原理來(lái)提高空氣壓力。亞音速氣流通過(guò)擴(kuò)張通道時(shí)，速度下降，壓力上升?；?jí)葉柵通道均是擴(kuò)張形的。它氣流參數(shù)變化是： 在葉輪內(nèi)，絕對(duì)速度增大，相對(duì)速度減小。同時(shí)，靜壓、總壓和總溫、靜溫都升高；在整流器內(nèi)，絕對(duì)速度減小，靜壓和靜溫提高，總壓略有下降，總溫保持不變。（15） 27、 在壓氣機(jī)中，什么是預(yù)旋和正預(yù)旋？說(shuō)明

8、正預(yù)旋的作用？（p27）第一級(jí)工作葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度在切線方向的分量稱為預(yù)旋。若葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度的切向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的圓周速度方向一致，稱為正預(yù)旋；|預(yù)旋是由進(jìn)氣導(dǎo)向器產(chǎn)生的，目的是避免氣流在葉背處發(fā)生分離，防止壓氣機(jī)喘振。（16） 28.壓氣機(jī)的增壓比的定義是什么？它與級(jí)增壓比是什么關(guān)系？P28壓氣機(jī)的增壓比是：壓氣機(jī)出口截面空氣壓力與壓氣機(jī)進(jìn)氣口前空氣壓力的比值。壓氣機(jī)的增壓比等于各級(jí)增壓比乘積。（17） 29 什么是進(jìn)入壓氣機(jī)葉片氣流的攻角？影響攻角的因素有哪些？它的物理意義是什么？p29攻角：工作葉輪進(jìn)口處相對(duì)速度的方向和葉片弦線之間的夾角叫攻角。影響攻角的因素有兩個(gè)：一個(gè)是轉(zhuǎn)速，另

9、一個(gè)是工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度（大小和方向）。物理意義是：正攻角過(guò)大，會(huì)使氣流在葉背處發(fā)生分離；負(fù)攻角過(guò)大，會(huì)氣流在葉盆處發(fā)生分離。（18） 29什么是壓氣機(jī)的流量系數(shù)？影響壓氣機(jī)流量系數(shù)的因素有哪些？它的物理意義是什么？p29壓氣機(jī)的流量系統(tǒng)是工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的分量和工作葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度之比。影響流量系數(shù)的因素有兩個(gè)：一個(gè)是轉(zhuǎn)速，另一個(gè)是葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度。物理意義：流量系數(shù)比設(shè)計(jì)值小，會(huì)使氣流在葉背處發(fā)生分離；流量系數(shù)比設(shè)計(jì)值過(guò)大，使氣流在葉盆處發(fā)生分離。（19） 30什么是壓氣機(jī)的喘振？導(dǎo)致喘振的根本原因是什么？p30喘振是氣流沿壓氣機(jī)軸線方向發(fā)生的低頻高振幅的振

10、蕩現(xiàn)象。導(dǎo)致喘振的根本原因是壓氣機(jī)在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下工作，氣流在葉背處發(fā)生分離。31、軸流式壓氣機(jī)采用的防喘措施有哪些？其基本原理是什么？P31措施：中間級(jí)放氣，壓氣機(jī)靜子葉片可調(diào)和采用多轉(zhuǎn)子。原理：通過(guò)在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下，改變速度三角形的絕對(duì)速度的軸向分量、絕對(duì)速度的切向分量和圓周速度，從而使氣流相對(duì)速度對(duì)轉(zhuǎn)子葉片的攻角同設(shè)計(jì)狀態(tài)相近，避免葉片失速（20） 31，什么是壓氣機(jī)的流量特性？什么是壓氣機(jī)的喘振邊界？什么是壓氣機(jī)的喘振裕度？P31在進(jìn)入壓氣機(jī)空氣的總溫和總壓保持不變的情況下，壓氣機(jī)的增壓比和效率隨進(jìn)入壓氣機(jī)空氣的流量和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律稱為壓氣機(jī)的流量特性。將各轉(zhuǎn)速下的不穩(wěn)定工作點(diǎn)連接起

11、來(lái)的曲線稱為喘振邊界。壓氣機(jī)喘振裕度指喘振線與工作線的距離。更具體的說(shuō)，喘振裕度為在同一空氣流量下，喘振點(diǎn)和工作點(diǎn)的增壓比之差與工作點(diǎn)增壓比的比值。（21） 29進(jìn)口導(dǎo)向葉片的功能是什么？決定進(jìn)入壓氣機(jī)葉片氣流攻角的因素是什么？p29進(jìn)口導(dǎo)向葉片引導(dǎo)氣流以最合適的角度進(jìn)入壓氣機(jī)。決定因素是：工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度（大小和方向），壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速。（22） 32簡(jiǎn)要說(shuō)明壓氣機(jī)中間級(jí)放氣防喘的原理。P32壓氣機(jī)中間級(jí)放氣防喘原理是通過(guò)改變流量來(lái)改變工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度的軸向分量大小來(lái)改變其相對(duì)速度的大小和方向，減小攻角，達(dá)到防喘的目的。（23） 32簡(jiǎn)要說(shuō)明可調(diào)靜子葉片防喘的原理。P32通過(guò)改變

12、靜子葉片的安裝角度來(lái)改變工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度的方向，也就是改變預(yù)旋量，減小攻角，達(dá)到防喘的目的。（24） 32簡(jiǎn)要說(shuō)明多轉(zhuǎn)子的防喘原理。P32雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子的防喘原理是通過(guò)各轉(zhuǎn)子以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，分別改變牽連速度，改變速度三角形，以減小攻角，達(dá)到防喘目的。（25） 113簡(jiǎn)述可調(diào)靜子葉片（VSV）工作原理。VSV是將高壓壓氣機(jī)的進(jìn)口導(dǎo)向葉片和前幾前級(jí)靜子葉片做成可調(diào)的；壓氣機(jī)控制參數(shù)包括轉(zhuǎn)速和溫度。當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)钠湓O(shè)計(jì)值往下降低時(shí)，靜子葉片角度逐漸關(guān)小，以使空氣流到后面的轉(zhuǎn)子葉片上的角度合適。當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，靜子葉片角度逐漸開大。VSV的工作狀態(tài)由FADEC或液壓機(jī)械式燃油控制器控制。

13、FADEC或液壓機(jī)械式燃油控制器控制伺服操作VSV作動(dòng)器的移動(dòng)，再通過(guò)搖臂組件、主桿、連桿等傳到作動(dòng)環(huán)，作動(dòng)環(huán)使連到它上面的所有葉片同時(shí)轉(zhuǎn)角。葉片實(shí)際位置通過(guò)反饋鋼索傳回控制器與要求位置比較。112簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)防喘放氣活門如何工作及當(dāng)大氣溫度變化時(shí)，活門打開或關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何變化？一般在低功率和減速時(shí)放氣活門打開，放掉一部分壓氣機(jī)中間級(jí)，或低壓壓氣機(jī)后高壓壓氣機(jī)前的空氣；一旦脫離喘振區(qū)，放氣活門關(guān)閉?；铋T關(guān)閉過(guò)早或過(guò)晚均不利，關(guān)閉過(guò)早發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有脫離喘振范圍，仍可能喘振；關(guān)閉過(guò)晚，放掉空氣，造成浪費(fèi)。關(guān)閉轉(zhuǎn)速還受大氣溫度變化的影響，大氣溫度高，關(guān)閉轉(zhuǎn)速應(yīng)增大。（26） 34壓氣機(jī)葉片為什么要扭

14、轉(zhuǎn)？如何扭轉(zhuǎn)？p34壓氣機(jī)葉片的扭轉(zhuǎn)主要是為了保證從葉根到葉尖氣流的攻角都能在要求的范圍之內(nèi)。葉片的扭轉(zhuǎn)情況是：在葉尖處葉型彎度小，葉型安裝傾斜度大；在葉根處葉型彎度大，葉型安裝傾斜度小。（27） 35在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上什么是柔性聯(lián)軸器？什么剛性聯(lián)軸器？p35允許渦輪轉(zhuǎn)子相對(duì)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子軸線有一定的偏斜角，這種聯(lián)軸器稱為柔性聯(lián)軸器。將渦輪軸與壓氣機(jī)軸剛性的聯(lián)成一體，這種聯(lián)軸器稱為剛性聯(lián)軸器。燃燒室（28） 39燃燒室中的余氣系數(shù)是如何定義的？其物理意義是什么？p39余氣系數(shù)是：進(jìn)入燃燒室的空氣流量與進(jìn)入燃燒室的燃油流量完全燃燒所需要的最少的理論空氣流量之比。余氣系數(shù)的物理意義是：余氣系數(shù)小于1時(shí)，為

15、富油；余氣大于1時(shí)，為貧油。油氣比：進(jìn)入燃燒室的燃油流量與空氣流量的比值。（29） 38.發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室特點(diǎn)與要求？P38燃燒室的任務(wù)是將通過(guò)噴嘴供應(yīng)的燃油和壓氣機(jī)供應(yīng)的空氣混合燃燒釋放能量，供給渦輪所需的均勻加熱的平穩(wěn)燃?xì)饬鳌Ｈ紵夜ぷ鞯暮脡闹苯雨P(guān)系道發(fā)動(dòng)機(jī)工作與性能，基本要求是：點(diǎn)火可靠，燃燒穩(wěn)定，燃燒效率高；壓力損失小，尺寸小，出口溫度場(chǎng)分布滿足要求；燃燒完全，排氣污染小，壽命長(zhǎng)。（30） 38對(duì)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室有哪些基本的要求？要求有：點(diǎn)火可靠；|燃燒穩(wěn)定；|燃燒充分；|總壓損失?。粅燃燒室尺寸?。簗出口溫度分布滿足要求；|燃燒產(chǎn)物對(duì)大氣污染小。（31） 43.為什么多采用環(huán)形

16、燃燒室 ？P43環(huán)形面積利用率高；迎風(fēng)面積小，重量較輕；點(diǎn)火性能好；總壓損失??；出口溫度分布能滿足要求。同一功率輸出而言，燃燒室的長(zhǎng)度只有同樣直徑的環(huán)管形燃燒室長(zhǎng)度的75%，節(jié)省了重量和成本。另外，它消除了各燃燒室之間的燃燒傳播問(wèn)題。（32） 43目前渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用什么類型的燃燒室？為什么？大多采用環(huán)型燃燒室。環(huán)型燃燒室的優(yōu)點(diǎn)有：環(huán)形面積利用率高；迎風(fēng)面積小，重量較輕；點(diǎn)火性能好；總壓損失小；出口溫度分布能滿足要求。（33） 45燃燒室中安裝旋流器的主要作用是什么？p45旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的。旋流器安裝在火焰筒的前部，當(dāng)空氣流過(guò)旋流器時(shí)，由軸向運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，

17、氣流被慣性離心力甩向四周，使燃燒室的中心部分形成一個(gè)低壓區(qū)，于是火焰筒四周及一部分離溫燃?xì)獗愕蛪簠^(qū)流，形成回流，使氣流軸向速度比較小，形成穩(wěn)定的點(diǎn)火源，提高燃燒效率。（34） 45燃燒室中的主燃區(qū)，補(bǔ)燃區(qū)，摻混區(qū)的主要作用是什么？p45主燃區(qū)：占總進(jìn)氣量25%左右的氣流從火焰筒的頭部經(jīng)旋流器進(jìn)入燃燒室，與燃油混合，形成余氣系數(shù)稍小于1的混合氣，進(jìn)行燃燒。補(bǔ)燃區(qū)：從火焰筒側(cè)壁開的也進(jìn)入燃燒室的第二股空氣與剩下的燃油進(jìn)行補(bǔ)充燃燒。摻混區(qū)：使第二股氣流與燃?xì)膺M(jìn)行混合，降低燃?xì)獾臏囟炔⒖刂迫紵页隹谔幍臏囟确植家詽M足渦輪的要求，冷卻保護(hù)火焰筒。（35） 45，燃燒中的一股氣流和二股氣流的主要功用是什么

18、？第一股氣流由燃燒室的頭部進(jìn)入，其功用是與燃油混合，進(jìn)行燃燒。第二股氣流由火焰筒側(cè)壁上開的小孔進(jìn)入燃燒室，其功用是：1進(jìn)行補(bǔ)充燃燒； 2與燃?xì)膺M(jìn)行摻混，降低燃?xì)獾臏囟龋?控制燃燒室出口處的溫度分布，以滿足渦輪對(duì)溫度的要求；4冷卻保護(hù)火焰筒。（36） 45.進(jìn)入燃燒室的第一股氣流和第二股氣流各有什么作用？P45第一股的燃燒室的頭部經(jīng)過(guò)旋流器進(jìn)入，約25%左右，與燃油混合，組成余氣系數(shù)稍小于1的混合氣體進(jìn)行燃燒。第二股氣流由火焰筒壁上開的小孔及縫隙進(jìn)入燃燒室，占總進(jìn)氣量的75%左右，用于降低空氣速度，補(bǔ)充燃燒，與燃?xì)鈸交?，稀釋并降低燃?xì)鉁囟龋瑵M足渦輪對(duì)溫度的要求。（37） 46燃燒室常見故障是什么

19、？造成這些故障的主要原因是什么？局部過(guò)熱和熄火。造成局部過(guò)熱的原因是燃油分布不均勻和空氣流動(dòng)遭到破壞。造成熄火的原因是混合氣的余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍。渦輪（38） 52.渦輪葉片帶冠的優(yōu)點(diǎn)？P52帶冠的渦輪葉片主要用在低轉(zhuǎn)速的低壓渦輪上 減少燃?xì)饴┻^(guò)葉片頂部時(shí)的效率損失，提高渦輪的效率； 增強(qiáng)葉片的剛度； 降低葉片的振動(dòng)。（39） 52簡(jiǎn)述渦輪間隙控制方法？p52控制渦輪間隙的目的：保證葉尖與機(jī)匣間的間隙在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)狀態(tài)為最佳值。主動(dòng)控制方法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)從不同的壓氣機(jī)級(jí)引氣控制渦輪機(jī)匣的膨脹量。被動(dòng)控制主要是采取膨脹量合適的材料和不做調(diào)節(jié)的氣流冷卻。（40） 53.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪

20、葉片的冷卻方式？P53三種方式：對(duì)流、沖擊、氣膜冷卻大多數(shù)現(xiàn)代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上使用組合冷卻方式，渦輪第一級(jí)噴嘴導(dǎo)向葉片和第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片，采用對(duì)流、沖擊、氣膜冷卻；第二級(jí)噴嘴導(dǎo)向葉片采用對(duì)流和沖擊冷卻。第二級(jí)轉(zhuǎn)子葉片僅用對(duì)流冷卻即可。55.渦輪落壓比，何時(shí)高壓渦輪落壓比不變，為什么？P55渦輪落壓比是渦輪進(jìn)口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比。 渦輪落壓比隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律1.當(dāng)渦輪導(dǎo)向器最小截面處處于臨界或超臨界狀態(tài)時(shí)，渦輪的落壓比為常數(shù)；2.當(dāng)渦輪導(dǎo)向器最小截面處處于臨界或超臨界狀態(tài), 而噴管處于亞臨界狀態(tài)時(shí),隨著轉(zhuǎn)速下降, 渦輪的落壓比下降; 這時(shí)渦輪落壓比的變化是由最后一級(jí)渦輪落壓比的變化造成的,

21、 而其它各級(jí)渦輪的落壓比不隨轉(zhuǎn)速而變化。3.當(dāng)渦輪和噴管均處于亞臨界狀態(tài)時(shí),隨著轉(zhuǎn)速減小, 渦輪的落壓比減小。各級(jí)落壓比都減小, 而且越靠后的級(jí)落壓比減小得越多。由此可以看出，對(duì)于多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪，只要第一級(jí)導(dǎo)向器處于臨界或超臨界狀態(tài)，則渦輪落壓比就保持不變。（41） 55渦輪的落壓比是如何定義的？對(duì)于雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪落壓比在什么轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持不變？為什么？渦輪的落壓比是渦輪進(jìn)口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比。高壓渦輪的落壓比在中等轉(zhuǎn)速以上就保持不變。因?yàn)檫@時(shí)渦輪導(dǎo)向器處于臨界或超臨界工作狀態(tài)。（42） 60，止推點(diǎn)的作用？一個(gè)轉(zhuǎn)子有幾個(gè)止推點(diǎn)？P60轉(zhuǎn)子上的止推點(diǎn)除承受轉(zhuǎn)子的軸向

22、負(fù)荷、徑向負(fù)荷外，還決定了轉(zhuǎn)子相對(duì)機(jī)匣的軸向位置。每個(gè)轉(zhuǎn)子只能有一個(gè)止推點(diǎn)。（43） 50用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的兩種結(jié)構(gòu)型式是什么？說(shuō)明其特點(diǎn)。渦輪葉片型式有帶冠葉片和不帶冠葉片。帶冠葉片增加剛度，減少振動(dòng)，葉型薄可抵消葉冠重量增加，降低二次損失，提高渦輪效率。不帶冠的葉片重量輕，葉尖間隙可以通過(guò)渦輪間隙主動(dòng)控制技術(shù)提高渦輪效率。（44） 57渦輪工作葉片安裝到輪盤上的最佳型式是什么？它的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？樅樹型榫頭。優(yōu)點(diǎn)：1重量輕，由于葉片榫頭呈楔形，所以材料利用合理；2強(qiáng)度高；3高溫下工作對(duì)熱應(yīng)力不敏感；4拆裝及更換葉片方便。缺點(diǎn)：1加工精度要求高，2容易出現(xiàn)裂紋。（45） 54什么是渦輪葉

23、片的蠕變？原因是什么？蠕變是渦輪葉片的持久伸長(zhǎng)。它是由于負(fù)荷的長(zhǎng)期作用結(jié)果產(chǎn)生的塑性變形，與時(shí)間和溫度相關(guān)。渦輪葉片蠕變是由熱負(fù)荷和離心負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間作用引起。（46） 53高壓渦輪的葉片和導(dǎo)向器是如何冷卻的？高壓渦輪的導(dǎo)向器和轉(zhuǎn)子葉片做成空心的。冷卻氣流從葉片內(nèi)腔由根部向尖部流動(dòng)冷卻葉片，同時(shí)通過(guò)前緣和尾緣的小孔流出在葉片外表面形成氣膜冷卻?？諝庋貙?dǎo)向器和葉片表面沖擊，然后隨排氣流出發(fā)動(dòng)機(jī)。噴管（47） 55什么叫噴管？噴管分為哪兩種基本類型？凡是使氣流壓力下降，速度增加的管道叫噴管。噴管分為亞音速噴管和超音速噴管。（48） 56什么是噴管的實(shí)際落壓比和可用落壓比？它們之間的關(guān)系什么？實(shí)際落壓比

24、是噴管進(jìn)口處的總壓與噴管出口處的靜壓之比?？捎寐鋲罕仁菄姽苓M(jìn)口處的總壓與噴管外的反壓（大氣壓）之比?？捎寐鋲罕瓤梢源笥诘扔趯?shí)際落壓比。（49） 56簡(jiǎn)述亞音速噴管的三種工作狀態(tài)的特征。亞臨界工作狀態(tài)：噴管出口馬赫數(shù)小于1，出口靜壓等于反壓（大氣壓），是完全膨脹?？捎寐鋲罕鹊扔趯?shí)際落壓比。臨界工作狀態(tài)：噴管出口馬赫等于1，出口靜壓等于反壓，實(shí)際落壓比等于要可落壓比，都等于臨界壓比，是完全膨脹。超臨界工作狀態(tài)：噴管出口馬赫數(shù)等于1，出口靜壓大于大氣壓，是不完全膨脹。（50） 56.亞音速噴管的三種工作狀態(tài)？P56亞臨界工作狀態(tài)：當(dāng)可用落壓比小于1.85時(shí)，噴管處于亞臨界狀態(tài)。這時(shí)噴管出口氣流馬赫數(shù)

25、小于1，出口靜壓等于反壓，實(shí)際落壓比等于可用落壓比，是完全膨脹。臨界工作狀態(tài)：當(dāng)可用落壓比等于1.85時(shí)，噴管處于臨界狀態(tài)。這時(shí)噴管出口氣流馬赫數(shù)等于1，出口靜壓等于反壓，實(shí)際落壓比等于可用落壓比，都等于臨界壓比。是完全膨脹。超臨界工作狀態(tài)：當(dāng)可用落壓比大于1.85時(shí)，噴管處于超臨界狀態(tài)。出口靜壓等于臨界壓力而大于反壓，實(shí)際落壓比小于可用落壓比，是不完全膨脹。（51） 55簡(jiǎn)述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的功用。1使燃?xì)馀蛎洠铀?，提高燃?xì)獾乃俣龋?產(chǎn)生反推力（通過(guò)安裝反推裝置）；3降低噪音（通過(guò)安裝噪聲抑制器）；4改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)（通過(guò)尾噴口面積可調(diào)）（52） 56排氣錐（排氣塞）和外壁之間的通道

26、通常做成擴(kuò)散形的，為什么？降低氣流的速度，以減小摩擦損失。從發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪流出的燃?xì)膺M(jìn)入排氣系統(tǒng)，由于燃?xì)馑俣雀邥?huì)產(chǎn)生很高的摩擦損失，所以氣流的速度要通過(guò)擴(kuò)散加以降低，這是通過(guò)將排氣塞和外壁之間的通道面積不斷地加大實(shí)現(xiàn)。排氣流動(dòng)是由渦輪出口壓力和環(huán)境壓力之間的壓力比引起。流量系數(shù)：工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線上的分量和葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度之比。（53） ？如果燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工作狀態(tài)下排氣溫度高、燃油流量大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，可能原因是什么？渦輪損壞或渦輪效率降低。由于渦輪的問(wèn)題，不能有效地將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)變成有用功，造成排氣溫度高，轉(zhuǎn)速低。燃油控制器監(jiān)視到轉(zhuǎn)速低則增加燃油流量，所以，燃油流量

27、大。軸承、封嚴(yán)、附件傳動(dòng)（54） 59什么是轉(zhuǎn)子支承方案？如何表示？p59發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子采用幾個(gè)支承結(jié)構(gòu)（支點(diǎn)），安排在何處，稱為轉(zhuǎn)子支承方案。為了表示轉(zhuǎn)子支點(diǎn)的數(shù)目與位置，常用兩條前、后排列的橫線分別代表壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子，兩條橫線前后及中前的數(shù)字表示支點(diǎn)的數(shù)目。（55） 61簡(jiǎn)述什么是“擠壓油膜”式軸承及作用。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了盡量減少?gòu)男D(zhuǎn)組件傳向軸承座的動(dòng)力負(fù)荷的影響，采用了擠壓油膜式軸承。61. 擠壓油膜式軸承原理及功用？ P61在軸承外圈和軸承座之間留有很小的間隙，該間隙中充滿了滑油，并形成油膜。該油膜阻尼了旋轉(zhuǎn)組件的徑向運(yùn)動(dòng)及傳向軸承座的動(dòng)力載荷，因此減低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及疲勞

28、損壞的可能性。（56） 62燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上使用哪些種類的封嚴(yán)件？及其作用？蓖齒式封嚴(yán)件；浮動(dòng)環(huán)（環(huán)形）封嚴(yán)件；液壓封嚴(yán)件；石墨封嚴(yán)件；刷式封嚴(yán)件。封嚴(yán)件用于防止滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和主氣流的燃?xì)膺M(jìn)入渦輪盤空氣腔。第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)特性（57） 69.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)？P69雙轉(zhuǎn)子可使壓氣機(jī)在更寬的范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，是防喘的有效措施。雙轉(zhuǎn)子的壓氣機(jī)具有更高的增壓比，可以產(chǎn)生更大的推力。雙轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下具有較高的壓氣機(jī)效率和較低的渦輪前總溫，在低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，燃油消耗率比單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的加速性。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)子，可用功率較小的啟

29、動(dòng)機(jī)。（58） 69.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性？P69在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)速度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛機(jī)的高度的變化規(guī)律叫高度特性。飛行高度增加，推力一直減小，燃油消耗率在11000M以下隨著高度上升而減小，在11000M以上則保持不變（59） 70.大型飛機(jī)為什么使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)？P70在高亞音速范圍內(nèi)與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大、推進(jìn)效率高、噪音低、燃油消耗率低的特點(diǎn)。它適合于高亞音速飛行，廣泛應(yīng)用于民航飛機(jī)。（60） 67.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)？推力大，高空性能好。（61） 75.（答案不準(zhǔn)）什么是螺旋槳槳葉迎角？影響槳葉迎角的相關(guān)因素？槳葉弦線和相對(duì)風(fēng)

30、的夾角。相對(duì)風(fēng)的方向由飛機(jī)通過(guò)空氣運(yùn)動(dòng)的速度和螺旋槳的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)決定。？（62） 73.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？P73渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)同螺旋槳的推進(jìn)效率。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)迅速加速相對(duì)小的空氣質(zhì)量產(chǎn)生它的推力，渦輪螺旋槳對(duì)相對(duì)大的空氣質(zhì)量施加較少的加速產(chǎn)生的拉力。（63） 73.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳推力(拉力)是如何管理控制的？P73渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上的反推力是將通過(guò)改變槳葉角為負(fù)值，產(chǎn)生負(fù)拉力。（64） 73.直接傳動(dòng)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)？P73當(dāng)來(lái)自燃?xì)獍l(fā)生器的排氣用于旋轉(zhuǎn)附加的渦輪并通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)螺旋槳時(shí)，這就是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)飛機(jī)功率直接從壓氣機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)螺旋槳減速器產(chǎn)生，這種類型

31、叫直接傳動(dòng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。（65） 76.渦輪槳飛機(jī)螺旋槳怎么實(shí)現(xiàn)恒速的？P76保持螺旋槳恒速是由螺旋槳調(diào)速器實(shí)現(xiàn)的，它感受螺旋槳或自由渦輪的轉(zhuǎn)速，通過(guò)改變螺旋槳的槳葉角，即變大距或變小距，改變負(fù)載保持螺旋槳恒速77.多臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)總扭矩超限時(shí)，該如何調(diào)整？P77同時(shí)減少各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量以減少輸出扭矩，同時(shí)注意最大功率匹配原則。（66） 76.什么是渦軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率匹配原理？P76直升機(jī)大多采用多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們驅(qū)動(dòng)共同的旋翼。所以希望每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相同即功率匹配，這對(duì)直升機(jī)的強(qiáng)度是有利的。為此，如果使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩做比較。輸出扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)不做改變，輸出扭矩小的

32、發(fā)動(dòng)機(jī)將增加燃油流量，增大輸出扭矩，直到與扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)相等，這成為匹配最大原理。它可以防止扭矩負(fù)載回路將好的發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小去匹配功率受到限制的發(fā)動(dòng)機(jī)。（67） 76.自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要兩個(gè)部分是什么，旋翼機(jī)的旋翼是如何驅(qū)動(dòng)的？P761）燃?xì)獍l(fā)生器和自由渦輪2）自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)過(guò)減速器來(lái)帶動(dòng)旋翼。（68） 77.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)怎么限制EGT超溫？P77排氣溫度限制器保持渦輪溫度不超限。（69） ？.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)自由渦輪的作用及應(yīng)用作用：自由渦輪通過(guò)與燃?xì)獍l(fā)生器的氣動(dòng)連接，它的輸出軸經(jīng)過(guò)減速器來(lái)帶動(dòng)旋翼，并保持旋翼恒速。應(yīng)用：不僅在直升機(jī)使用，也可用來(lái)驅(qū)動(dòng)船舶、火車、汽車或者工業(yè)設(shè)備上。（

33、70） 76.渦輪葉片的最佳構(gòu)型，優(yōu)缺點(diǎn)？76自由渦輪式渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主要部分是什么？現(xiàn)代直升機(jī)的旋翼通常由誰(shuí)驅(qū)動(dòng)？燃?xì)獍l(fā)生器部分和自由渦輪部分。由自由渦輪通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)。（71） 76直升機(jī)駕駛艙中的功率桿和槳距桿各有什么功用？功率桿給出燃?xì)獍l(fā)生器可以提供的最大功率，該桿控制起動(dòng)停車，燃?xì)獍l(fā)生器的轉(zhuǎn)速等。槳距桿確定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際發(fā)出的功率。（72） 77在現(xiàn)代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)中，多采用恒速螺旋槳，如何保持螺旋槳恒速？由螺旋槳調(diào)速器實(shí)現(xiàn)的，它感受螺旋槳轉(zhuǎn)速，通過(guò)改變螺旋槳的槳葉角，即變大距，變小距，改變負(fù)荷保持螺旋槳恒速。（73） 77由多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼的直升機(jī)中，當(dāng)總扭矩超限時(shí)，應(yīng)如何處理？為什么

34、？應(yīng)同時(shí)減少各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量，減少輸出扭矩。這是因?yàn)橛啥嗯_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼的直升機(jī)中要求各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率相同，即功率應(yīng)匹配。（74） ？渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、低涵道比和高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，噪聲的主要來(lái)源各是什么？噪聲來(lái)源于風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪、排氣流或噴口。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，噪聲的主要來(lái)源是尾噴氣流；高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，排氣噪聲下降，主要噪聲源是風(fēng)扇和渦輪。（75） 77渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)中由什么部件保證旋翼轉(zhuǎn)速恒定和渦輪前燃?xì)饪倻夭怀?？由自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器保證動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速等于選定的基準(zhǔn)值，以保持旋翼的轉(zhuǎn)速恒定。排氣溫度限制器保持渦輪前燃?xì)饪倻夭怀蕖＃?6） 72渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

35、產(chǎn)生的總推力（拉力）如何分配的？典型的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳負(fù)責(zé)總拉力的大約8590%，其余的由噴氣推力產(chǎn)生。（77） 75渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的功用是什么？渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器接受駕駛員的功率要求信號(hào)，控制器考慮一些變量和調(diào)節(jié)燃油流量，提供要求的功率而且不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪進(jìn)口溫度限制。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳調(diào)速器控制螺旋槳的轉(zhuǎn)速，通過(guò)控制螺旋槳的槳葉角實(shí)現(xiàn)。（78） 73渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)同螺旋槳槳的推進(jìn)效率。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)迅速加速相對(duì)小的空氣質(zhì)量產(chǎn)生它的推力，渦輪螺槳對(duì)相對(duì)大的空氣質(zhì)量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。（79） 72渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力由誰(shuí)產(chǎn)生

36、？渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪設(shè)計(jì)成從膨脹的燃?xì)庵形沾罅康哪芰坎粌H提供滿足壓氣機(jī)和其他附件需要的功率，而且輸出最大可能的扭矩到螺旋槳軸。拉力是由在前面的螺旋槳和后面的噴管組合作用產(chǎn)生的。（80） 75渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)拉力是如何實(shí)現(xiàn)的？通過(guò)螺旋槳的槳葉角為負(fù)值，產(chǎn)生負(fù)拉力。（81） 76？為什么現(xiàn)代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)控制采用電子控制裝置？這是因?yàn)椴捎秒娮涌刂蒲b置時(shí)，旋翼的恒速，負(fù)載的分配，超溫限制，超扭限制等功能易于實(shí)現(xiàn)，而且能自動(dòng)精確地調(diào)準(zhǔn)保證旋翼轉(zhuǎn)速下的功率要求。（82） 70為什么民用大型飛機(jī)廣泛應(yīng)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)？渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪音低（因?yàn)樾枰郊佑袦u輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提取更多的功率，減少排氣速度）。在

37、高亞音速范圍內(nèi)，與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，推力大。推進(jìn)效率高。燃油消耗率低。（83） 69雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？與單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)有：1在更廣闊的范圍內(nèi)可穩(wěn)定工作；2總增壓比高，推力大；3在較低轉(zhuǎn)速下，具有較低的渦輪前燃?xì)饪倻兀?容易起運(yùn)，所需起動(dòng)功率低，可以采用較小功率的起動(dòng)機(jī)。（84） 70雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中是如何滿足高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子的共同工作的？發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油量，來(lái)控制高壓渦輪前燃?xì)獾目倻兀垢邏簻u輪輸出的功率等于高壓壓氣機(jī)消耗的功率，滿足高壓轉(zhuǎn)子和低轉(zhuǎn)子的共同工作。這時(shí)低壓渦輪輸出一定數(shù)值的功率，在某一轉(zhuǎn)速下，低壓壓氣機(jī)所消耗的功率恰好等

38、于低壓渦輪輸出的功率，低壓轉(zhuǎn)子便自動(dòng)地穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)速下工作。（85） 76？什么是直接傳動(dòng)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)？渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率直接從傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)螺旋槳減速器產(chǎn)生。（86） 76什么是渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率匹配最大原理？直升機(jī)采用多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要求每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率應(yīng)相同，即功率匹配，若不同，則輸出功率大的不變，使輸出功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)增加燃油量增大輸出，直到與輸出大的相等為止，這稱為匹配最大原理。（87） 69什么是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性？其規(guī)律如何？在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛行高度水變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行速度的變化規(guī)律，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。在低速范圍內(nèi)，隨著飛行馬赫數(shù)的增

39、大，推力有所下降；燃油消耗率增加。在高速范圍內(nèi)，隨著飛行馬赫數(shù)的增大，燃油消耗率增加，推力開始增大但當(dāng)馬赫數(shù)繼續(xù)增大時(shí)推力轉(zhuǎn)為下降。（88） 67什么是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性？大氣條件和飛行狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性有何影響？發(fā)動(dòng)機(jī)由慢車轉(zhuǎn)速上升到最大轉(zhuǎn)速所需的時(shí)間叫加速性。1大氣溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能越好。2大氣壓力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能越好。3飛行速度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能越好。（89） 67什么是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性？發(fā)動(dòng)機(jī)特性分哪幾種？燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，飛行高度和飛行速度的變化規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)特性。分為：轉(zhuǎn)速特性、高度特性和速度特性。（90） ？燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)

40、動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比有哪些特點(diǎn)？與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，推力大，推進(jìn)效率高，而且在很大的飛行速度范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨著飛行速度的增加而增加。（91） 67燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作狀態(tài)有哪些？是如何確定的？起飛狀態(tài)：在起飛時(shí)批準(zhǔn)使用的最大推力，發(fā)動(dòng)機(jī)在此狀態(tài)下的工作有時(shí)間限制。最大連續(xù)狀態(tài)：批準(zhǔn)的連續(xù)工作使用的最大推力。巡航狀態(tài)：批準(zhǔn)使用的巡航時(shí)的最大推力，工作時(shí)間不受限制。慢車狀態(tài)：適用于在地面或在空中工作的最小推力。油門桿在慢車位。132燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，在進(jìn)氣整流罩和風(fēng)扇機(jī)匣內(nèi)表面安裝吸音材料降低噪聲的原理是什么？原理：將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊帷Ｎ曇r墊由蜂窩底

41、板支撐的多孔面板組成；面板的聲學(xué)特性和襯墊的厚度與噪聲特性相匹配，有效地抑制噪聲。（92） ？燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)應(yīng)注意什么？注意：不能發(fā)生渦輪超溫，發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)不能發(fā)生喘振，燃燒室不要出現(xiàn)富油熄火。（93） 69簡(jiǎn)要說(shuō)明渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。F=q（v1-v2）在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛行高度水變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行速度的變化規(guī)律，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。隨著速度增大，推力減小，而且涵道比越大，推力下降的越快。隨著速度增大，燃油消耗率增加，而且涵道比越大，增加的越快。（94） ？簡(jiǎn)述渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量附加原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得一定的機(jī)械能之后，通過(guò)將這部分可用能的重新

42、分配，將內(nèi)涵得到的一部分可用能傳遞給外涵，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的總空氣流量，降低其排氣速度，降低噪音，并在一定的飛行馬赫數(shù)范圍內(nèi)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，降低燃油水泵率。（95） 73何謂渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)？渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳可由哪兩種方法驅(qū)動(dòng)？當(dāng)從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)基本部分（燃?xì)獍l(fā)生器）的排氣用于旋轉(zhuǎn)附加的渦輪，渦輪通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)螺旋槳，這就是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)?？捎扇?xì)獍l(fā)生器渦輪驅(qū)動(dòng)，也可由它自己的自由渦輪驅(qū)動(dòng)。（96） 69何為燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性？其規(guī)律如何？在保持飛機(jī)的飛行高度和飛行速度不變的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，又叫節(jié)流特性。推力隨轉(zhuǎn)速的增加而增大；燃油消耗

43、率隨轉(zhuǎn)速的增加而下降，接近最大轉(zhuǎn)速附近，略有增加。（97） 69何為燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性？其規(guī)律如何？在給定調(diào)節(jié)規(guī)律的條件下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛行速度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律。推力隨著飛行高度的增加而下降，在11000米以下下降的慢，在11000米以上的同溫層內(nèi)，下降的較快。燃油消耗率隨著飛行高度的增加，在11000以下下降，在11000米以上的同溫層不變。（98） 67飛行高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力有什么影響？高度對(duì)推力的影響是同空氣密度相關(guān)的。隨著飛機(jī)高度增加，空氣壓力減小，溫度也下降。壓力減小，密度減小，推力減小。溫度下降，密度增大，推力增加。但是，外界空氣壓

44、力減少比溫度下降的快。所以，隨高度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際推力下降。當(dāng)高度到達(dá)同溫層，溫度停止下降，外界壓力隨高度繼續(xù)下降時(shí)，推力下降較快。（99） 66當(dāng)飛機(jī)的飛行高度升高時(shí)，簡(jiǎn)要說(shuō)明如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工作？當(dāng)飛行高度升高時(shí)，由于大氣密度減少，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減少，使壓氣機(jī)功率和渦輪功率隨之減少，這時(shí)若供油量保持不變，渦輪前燃?xì)饪倻貢?huì)升高，使渦輪功率增大，渦輪功率將大于壓氣機(jī)功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)增大，為了保持轉(zhuǎn)速不變，隨著飛行高度的增高，應(yīng)適當(dāng)?shù)販p少供油量。燃油和控制系統(tǒng)（100） 84.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制的基本方面 P841)穩(wěn)態(tài)控制：指在外界干擾量發(fā)生變化時(shí)，保持既定的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)。穩(wěn)態(tài)工作

45、意味發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速或推力保持不變，例如慢車狀態(tài)和恒速工作。過(guò)渡控制：指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從一個(gè)工作狀態(tài)到另一個(gè)工作狀態(tài)時(shí)，能快速響應(yīng)且又保證穩(wěn)定可靠的工作，同時(shí)又不超過(guò)允許的限制。瞬態(tài)工作意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或推力在增加或減小，瞬態(tài)是指加速、減速、啟動(dòng)和停車。3）安全限制：指在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)不超出安全限制。例如燃油控制器確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變期間沒(méi)有超溫、超轉(zhuǎn)、壓氣機(jī)失速、燃燒室熄火等。（101） 85.發(fā)動(dòng)機(jī)液壓機(jī)械式控制器的特征？P85有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性。除控制供往燃燒室的燃油外，才操縱發(fā)動(dòng)機(jī)可變幾何形狀，例如： 可調(diào)靜止葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定

46、和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。液壓機(jī)械式控制器，計(jì)算由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機(jī)械元件組合實(shí)現(xiàn)，由液壓源作為伺服油。（102） 86？燃油和滑油濾中的壓差電門感受什么參數(shù)？它是如何工作的？燃油和滑油濾中的壓差電門感受和測(cè)量油濾進(jìn)出口壓差；指示油濾堵塞情況。其工作情況是：油濾前后壓力分別作用在薄膜的每一邊，當(dāng)壓差達(dá)到預(yù)定值時(shí)，作動(dòng)微動(dòng)電門，該電門與駕駛艙的警告燈相連，燈亮表示油濾堵塞。（103） 86？.滑油和燃油油濾壓差電門的作用？感受油濾前后壓力差，監(jiān)視油濾是否堵塞。（104） 85燃油控制器中最小壓力活站或增壓活門的作用？為保證燃油控制器內(nèi)伺服機(jī)構(gòu)工作正常以及離開燃油控制器的燃油有足夠的壓力使噴

47、嘴霧化模型良好，控制器內(nèi)有最小壓力活門或增壓活門。離開控制器的計(jì)量燃油，其壓力必須高于活門打開壓力。（105） 85燃油控制器中哪個(gè)部件負(fù)責(zé)計(jì)量燃油？如何計(jì)量所需的燃油流量？燃油控制器中燃油計(jì)量活門負(fù)責(zé)計(jì)量燃油。通常采用兩種方法計(jì)量所需燃油流量，即用壓差活門或壓力調(diào)節(jié)活門保持計(jì)量活門進(jìn)出口壓差不變，改變計(jì)量活門流通面積。或保持計(jì)量活門流通面積不變，改變計(jì)量活門進(jìn)出口壓差。（106） 79發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)主要部件有哪些？燃油泵、燃油加熱器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計(jì)、燃油滑油散熱器、燃油分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴。（107） ？說(shuō)明液壓機(jī)械燃油控制器的特征？液壓機(jī)械式控制器，

48、其計(jì)算由凸輪、杠桿等機(jī)械元件組合實(shí)現(xiàn)，使用燃油作為伺服油。通常分為計(jì)量部分和計(jì)算部分。它有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動(dòng)機(jī)可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等。（108） 86在監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器中，EEC的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制具有監(jiān)督能力，對(duì)推力（功率）進(jìn)行精確控制，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重要工作參數(shù)進(jìn)行安全限制。此外，由于電子控制便于同飛機(jī)接口，易于推力管理，狀態(tài)監(jiān)視，及信號(hào)顯示和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。（109） 84在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，什么是穩(wěn)態(tài)控制，過(guò)渡控制，安全限制？穩(wěn)態(tài)控制：在外界干擾量發(fā)生變化時(shí)，保持既定的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)。|過(guò)渡控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)

49、機(jī)從一個(gè)工作狀態(tài)改變到另一個(gè)工作狀態(tài)時(shí)，能快速響應(yīng)，且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不走出允許的限制。|安全限制：在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)不超出安全極限。（110） 89在FADEC系統(tǒng)中，液壓機(jī)械式裝置的作用是什么？在FADEC控制中，液壓機(jī)械裝置已不再具有計(jì)算功能，但燃油計(jì)量功能以及對(duì)可變幾何形狀作動(dòng)器及活門控制的伺服油，動(dòng)力油仍由它提供，即液壓機(jī)械裝置成為EEC的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。有的機(jī)型上液壓機(jī)械裝置還有超轉(zhuǎn)保護(hù)功能。（111） 89為什么說(shuō)FADEC是全功能的？在發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面，F(xiàn)ADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動(dòng)、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣機(jī)可調(diào)靜

50、子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV）控制，渦輪間隙主動(dòng)控制（ACC），發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣流量控制，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和燃油的溫度管理，發(fā)動(dòng)機(jī)安全保護(hù)以及啟動(dòng)和點(diǎn)火控制，反推控制。此外，它還具有狀態(tài)監(jiān)視，故障診斷，事件記錄，數(shù)據(jù)通信功能。（112） 87什么是全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制？全權(quán)限或稱全功能數(shù)字電子控制FADEC是管理和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的所有系統(tǒng)的總稱。在FADEC控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC或稱電子控制裝置ECU是它的核心。液壓機(jī)械裝置HMU或稱燃油計(jì)量裝置FMU是它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保留了原液壓機(jī)械控制器的計(jì)量部分功能。（113） 90.FADEC的特點(diǎn)和作用？特點(diǎn)：提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低燃油消耗

51、率，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，提高可靠性，降低成本，易于實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)控制一體化，改善維修帶來(lái)好處為發(fā)動(dòng)機(jī)控制的進(jìn)一步發(fā)展提供更廣擴(kuò)的潛力。作用：FADEC系統(tǒng)是管理發(fā)動(dòng)機(jī)控制的所有控制的控制裝置的總稱。在FADEC控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC或電子控制裝置ECU是它的核心。FADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動(dòng)、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV）控制，渦輪間隙主動(dòng)控制（ACC），高壓壓氣機(jī)，渦輪冷卻空氣流量控制，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和燃油溫度管理，發(fā)動(dòng)機(jī)安全保護(hù)以及啟動(dòng)和點(diǎn)火控制，反推控制。（114） 79說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加溫的目的和方法。目

52、的：防止燃油結(jié)冰堵塞油濾。加溫燃油通過(guò)壓氣機(jī)后的熱空氣或者用發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油回油。實(shí)現(xiàn)方式是燃油經(jīng)過(guò)燃油泵初步增壓后，離開燃油泵流經(jīng)燃油加熱器或燃油/滑油散熱器，通過(guò)熱交換，得到加溫。啟動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)（115） 96.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程？ P96啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一定的轉(zhuǎn)速，燃燒室的點(diǎn)火電嘴由電源供電點(diǎn)火，當(dāng)燃油壓力建立足以產(chǎn)生噴霧時(shí)燃油噴射出來(lái)。點(diǎn)燃混合氣體；渦輪輸出功率，由啟動(dòng)機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到自維持轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率開始驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)傳動(dòng)脫開，發(fā)動(dòng)機(jī)自己加速到慢車轉(zhuǎn)速。96簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程。操作發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門，啟動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，開始點(diǎn)火、轉(zhuǎn)速大約到2

53、0%時(shí)，高壓燃油關(guān)斷開關(guān)置于ON位，燃燒室開始供油。燃油空氣混合氣點(diǎn)燃；渦輪輸出功率，由啟動(dòng)機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到自維持轉(zhuǎn)速以后，啟動(dòng)機(jī)脫開。發(fā)動(dòng)機(jī)自行加速到慢車轉(zhuǎn)速。（116） 96.發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的三個(gè)過(guò)程? P96發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程是使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速由零增加到慢車轉(zhuǎn)速的過(guò)程。根據(jù)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速的驅(qū)動(dòng)力的來(lái)源，可將加速過(guò)程分為三個(gè)階段：由啟動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速。由啟動(dòng)機(jī)和渦輪轉(zhuǎn)子共同帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。由渦輪轉(zhuǎn)子單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速。（117） ？100新型發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)慢車轉(zhuǎn)速？如何轉(zhuǎn)換？進(jìn)近慢車和地面慢車。進(jìn)近慢車是當(dāng)進(jìn)近著陸時(shí)使用，如果進(jìn)近著陸不成功，保證復(fù)飛時(shí)迅速加速

54、。飛機(jī)成功著陸后45秒改為地面慢車。進(jìn)近慢車轉(zhuǎn)速比地面慢車轉(zhuǎn)速高。通常由控制器中慢車電磁活門通電、斷電完成轉(zhuǎn)換。噴嘴（118） 94空氣霧化噴嘴的優(yōu)點(diǎn)有哪些？空氣霧化噴嘴使噴入燃燒室中的燃油攜帶了一部分空氣，可以避免產(chǎn)生局部富油，因此減少了積炭和排氣冒煙。這種噴嘴燃油霧化要求的壓力低，可以采用較輕的齒輪泵。（119） 93發(fā)動(dòng)機(jī)用雙路式噴嘴是如何工作的？雙路式噴嘴中心有噴油孔，中心孔的外面還有一圈噴油孔。低燃油流量時(shí)僅中心孔噴油，燃油流量增大時(shí)中心孔和外圈噴油孔也同時(shí)噴油。對(duì)于有主、副燃油總管的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，這種類型噴嘴采用增壓和卸油活門將燃油分配到不同的總管，即燃油分配在增壓和卸油活門進(jìn)行，

55、如JT8D，JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)不用主、副燃油總管的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，在噴嘴內(nèi)有增壓活門，隨燃油流量和壓力增加，增壓活門打開，燃油開始進(jìn)入外圈噴油孔。（120） 93與單油路噴嘴相比雙油路噴嘴有哪些優(yōu)點(diǎn)？與單油路相比，在相同的最大燃油壓力下，雙油路噴嘴能夠在較寬的流量范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效霧化。|而且在高空條件下如果要求低燃油流量時(shí)，也可獲得有效的霧化。|它能在從慢車到起飛狀態(tài)燃油流量變化很大的情況下，保證噴嘴的良好霧化。點(diǎn)火系統(tǒng)（121） 83什么是被控參數(shù)，可控變量，給定值，干擾量？被控參數(shù)：能表征被控對(duì)象（發(fā)動(dòng)機(jī)）的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)。如N1，N2，EPR?？煽刈兞浚耗苡绊懕豢貙?duì)象的工作過(guò)程，用來(lái)

56、改變被控參數(shù)大小的因素。如燃油流量，螺旋槳的槳葉角。給定值：駕駛員的指令值。如推力桿角度。干擾量：引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量。如飛行高度、速度的變化。（122） 100.高能點(diǎn)火和低能點(diǎn)火什么時(shí)候使用？P100高值輸出（12J）是必要的以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高空將獲得滿意的再點(diǎn)火。有時(shí)為了保證可靠啟動(dòng)也需要高值輸出。在某些飛行條件下，像結(jié)冰或在大雨和雪中起飛，點(diǎn)火系統(tǒng)聯(lián)系工作是必要的，以便一旦發(fā)生熄滅時(shí)進(jìn)行自動(dòng)再點(diǎn)火。這時(shí)低能點(diǎn)火（36J）是有利的。因?yàn)樗苎娱L(zhǎng)點(diǎn)火嘴和點(diǎn)火裝置的壽命。（123） 100點(diǎn)火系統(tǒng)主要包括哪些部分？通常發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝幾個(gè)電嘴？如何使用？點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火激勵(lì)器，點(diǎn)火導(dǎo)線

57、，點(diǎn)火電嘴以及相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)。|安裝2個(gè)電嘴。必要時(shí)使用雙電嘴點(diǎn)火。一般左點(diǎn)火電嘴和右點(diǎn)火電嘴交替使用，延長(zhǎng)電嘴壽命。（124） 100燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？只在超動(dòng)點(diǎn)火的過(guò)程中工作，只要在燃燒室中形成穩(wěn)定的點(diǎn)火火源之后，點(diǎn)火系統(tǒng)就停止工作。|要求火花能量大，因?yàn)辄c(diǎn)火的工作條件差，采用高能電容復(fù)合式點(diǎn)火系統(tǒng)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總是裝備兩套系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能無(wú)影響。（125） 100.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)？P100在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和空中再啟動(dòng)時(shí)高值點(diǎn)火，在飛機(jī)起飛，著陸和穿過(guò)氣流不穩(wěn)定區(qū)域時(shí)低值連續(xù)點(diǎn)火。使用高能點(diǎn)火系統(tǒng)。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總是裝備兩套點(diǎn)火系統(tǒng)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能無(wú)影響。（126） 100燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)