六：一模-力電選擇(打印)

1、無 1 （2012.4 房山）如圖 a 所示，質(zhì)量不計的彈簧豎直固定在水平面上，t=0 時刻，將一金屬小球從彈簧正上方某一高度處由靜止釋放，小球落到彈簧上壓縮彈簧到最低點，然后又被彈起離開彈簧，上升到一定高度后再下落，如此反復.通過安裝在彈簧下端的壓力傳感器，得到彈簧彈力 F隨時間 t變化的圖像如圖 b 所示，若圖像中的坐標值都為已知量，重力加速度為 g，則 A.t1時刻小球具有最大速度 B. t2時刻小球的加速度為零 C.可以計算出小球自由下落的高度 D.小球運動的整個過程中機械能守恒 2 （2012.東城）如圖所示，質(zhì)量相同的木塊 A、B，用輕彈簧連接置于光滑水平面上，開始彈簧處于自然狀態(tài)

2、，現(xiàn)用水平恒力 F 推木塊 A，則彈簧在第一次被壓縮到最短的過程中 A當 A、B 速度相同時，加速度 aA= aB B當 A、B 速度相同時，加速度 aA aB C當 A、B 加速度相同時，速度 vAvB D當 A、B 加速度相同時，速度 vAvB 3（12.4 朝陽）如圖甲所示，靜止在水平地面上的物塊 A，受到水平拉力 F 的作用，F(xiàn) 與時間 t 的關(guān)系如圖乙所示。設(shè)物塊與地面間的最大靜摩擦力 fm的大小與滑動摩擦力大小相等。則 A0t1時間內(nèi) F 的沖量為零 Bt2時刻物塊 A 的速度最大 Ct3時刻物塊 A 的動能最大 D0t3時間內(nèi) F 對物塊 A 先做正功后做負功 4 （12.4 門

3、頭溝）一小圓柱體沿光滑的拋物線軌道運動，拋物線軌道為202xy 第一次觀察到圓柱體運動到x=25m 處，經(jīng)過 0.2s 后圓柱體運動到x=24m 處，則圓柱體此時的瞬時速度大小近似為 A5m/s B10m/s C14m/s D25m/s 5 （12.4 門頭溝）從地面以大小為 v1的初速度豎直向上拋出一個皮球，經(jīng)過時間 t 皮球落回地面，落地時皮球速度的大小為 v2。已知皮球在運動過程中受到空氣阻力的大小與速度的大小成正比，重力加速度大小為 g。 下面給出時間 t 的四個表達式中只有一個可能是合理的，你可能不會將具體的時間 t 求出來，但是你可以通過一定的分析，對下列表達式的合理性做出判斷。根

4、據(jù)你的判斷，t的表達式可能為 At=gvv21 Bt=gv2 Ct =gvv12 Dt=gvv21 6（12.4 西城）如圖 1 所示，一個物體放在粗糙的水平地面上。在 t=0 時刻，物體在水平力 F 作用下由靜止開始做直線運動。在 0 到 t0時間內(nèi)物體的加速度 a 隨時間 t 的變化規(guī)律如圖 2 所示。已知物體與地面間的動摩擦因數(shù)處處相等。則 At0時刻，力 F 等于 0 B在 0 到 t0時間內(nèi)，力 F 大小恒定 C在 0 到 t0時間內(nèi)，物體的速度逐漸變大 D在 0 到 t0時間內(nèi)，物體的速度逐漸變小 F0 O F t t1 t2 t3 t4 a b 圖 y 0 x A B F v1

5、F 圖 1 O a t t0 圖 2 無 7 （2012.4 海反）如圖所示，一輕質(zhì)彈簧其上端固定在升降機的天花板上，下端掛一小球，在升降機勻速豎直上升過程中，小球相對于升降機靜止。若升降機突然停止運動，設(shè)空氣阻力可忽略不計，彈簧始終在彈性限度內(nèi)，且小球不會與升降機的內(nèi)壁接觸，則以地面為參照系，小球在繼續(xù)上升的過程中 （ ） A速度逐漸減小，加速度逐漸減小 B速度逐漸增大，加速度逐漸減小 C速度逐漸減小，加速度逐漸增大 D速度逐漸增大，加速度逐漸增大 8 （2012.4 石景山） “嚴禁超載，嚴禁超速， 嚴禁疲勞駕駛”是預防車禍的有效辦法。下列說法中正確的是 A汽車超速會增大汽車的慣性 B汽車

6、超載會減小汽車的剎車距離 C疲勞駕駛會縮短司機的反應時間 D汽車超載會增大汽車的慣性 9 （2012.4 石景山） “疊羅漢”是一種高難度的雜技。由六人疊成的三層靜態(tài)造型如圖所示，假設(shè)每個人的質(zhì)量均為 m，下面五人彎腰后背部呈水平狀態(tài)，則最底層正中間的人的一只腳對水平地面的壓力約為(重力加速度為 g) Amg43 Bmg Cmg45 Dmg23 10 （2012.4 海反）某學習小組的同學們要研究影響彈簧振子振動周期大小的因素，他們找來了勁度系數(shù)不同的彈簧和質(zhì)量不同的鉤碼，先利用鉤碼和刻度尺測出了這些不同彈簧的勁度系數(shù)分別為 k1、k2、k3、，然后進行了如下的實驗：先確定一根彈簧，將其上端固

7、定在鐵架臺上，下端分別掛上質(zhì)量不同的鉤碼，并使其在豎直方向上做簡諧振動，用秒表分別測出它們振動的周期；再取勁度系數(shù)不同的彈簧分別將其上端固定在鐵架臺上，在它們的下端分別掛上相同質(zhì)量的鉤碼，同樣使它們在豎直方向上做簡諧振動，用秒表分別測出它們振動的周期。利用上述兩組實驗數(shù)據(jù)分別做出 T-m和 T-k 圖如圖甲和乙所示。 上面實驗所采用的科學方法，以及周期 T 與鉤碼質(zhì)量 m、彈簧的勁度系數(shù) k 的關(guān)系，下列說法中可能正確的是（ ） A等效替代法，Tmk B控制變量法，Tkm/ C等效替代法，Tmk D控制變量法，Tm/k 11 （12.4 豐臺）圖中 K、L、M 為靜電場中的 3 個相距很近的等

8、勢面（K、M 之間無電荷） 。一帶電粒子射入此靜電場中后，依 abcde 軌跡運動。已知電勢KLM，且粒子在 ab 段做減速運動。下列說法中正確的是（ ） A粒子帶負電 B粒子在 bc 段也做減速運動 C粒子在 a 點的速率大于在 e 點的速率 D粒子從 c 點到 d 點的過程中電場力做負功 12 （2012.東城）真空中相距為 3a 的兩個點電荷 M、N，分別固定于 x 軸上x1=0 和 x2=3a 的兩點上，在它們連線上各點場強 E 隨 x 變化關(guān)系如圖所示，以 K L M a b c d e 甲 m T 乙 k T 圖 x a O 3a 2a 圖 3 升降機 無 下判斷正確的是 Ax=2

9、a 處的電勢一定為零 B點電荷 M、N 一定為同種電荷 C點電荷 M、N 一定為異種電荷 D點電荷 M、N 所帶電荷量的絕對值之比為 2:1 13（12.4 朝陽）如圖所示，一邊長為 l 的正方形，其中 a、b、c 三個頂點上分別固定了三個電荷量相等的正點電荷 Q，O 點為正方形的中心，d 點為正方形的另一個頂點。以下關(guān)于 O 點和 d 點說法正確的是 AO 點和 d 點的場強方向相同 Bd 點比 O 點的電勢高 C同一試探電荷+q 在 d 點比在 O 點受到的電場力大 D同一試探電荷+q 在 d 點比在 O 點的電勢能大 14 （12.4 門頭溝）如圖所示，半徑為 R 的環(huán)形塑料管豎直放置，

10、AB 直線跟該環(huán)的水平直徑重合，且管的內(nèi)徑遠小于環(huán)的半徑。AB 及其以下部分處于水平向左的勻強電場中，管的內(nèi)壁光滑?，F(xiàn)將一質(zhì)量為 m，帶電量為+q 的小球從管中 A 點由靜止釋放，小球受到的電場力跟重力相等，則以下說法中正確的是 A小球釋放后，第一次達到最高點 C 時恰好對管壁無壓力 B小球釋放后，第一次和第二次經(jīng)過最高點 c 時對管壁的壓 力 之 比 為1:3 C小球釋放后，第一次經(jīng)過最低點 D 和最高點 C 時對管壁的壓力之比為5:1 D小球釋放后，第一次回到 A 點的過程中，在 D 點出現(xiàn)速度最大值 15 （12.4 西城）有一種飛行器是利用電場加速帶電粒子，形成向外發(fā)射的高速粒子流，對

11、飛行器自身產(chǎn)生反沖力，從而對飛行器的飛行狀態(tài)進行調(diào)整的。已知飛行器發(fā)射的高速粒子流是由二價氧離子構(gòu)成的。當單位時間內(nèi)發(fā)射的離子個數(shù)為 n，加速電壓為 U 時，飛行器獲得的反沖力為 F。為了使加速器獲得的反沖力變?yōu)?2F，只需要 A將加速電壓變?yōu)?2U B將加速電壓變?yōu)?4U C將單位時間內(nèi)發(fā)射的離子個數(shù)變?yōu)?n D將單位時間內(nèi)發(fā)射的離子個數(shù)變?yōu)?4n 16 （2012.4 海反）如圖所示，a、b、c 為電場中同一條電場線上的三點，b 為 ac 中點。a、c 兩點的電勢分別為 a=4V，c=2V。下列說法中錯誤的是（ ） A該電場在 b 點處的電勢可能為 3 V Ba 點處的電場強度可能大于 c

12、 點處的電場強度 C電荷從 a 點運動到 c 點電勢能可能增加 D電荷在 c 點受電場力的方向可能由 c 指向 a 17 （2012.4 海反）如圖所示，a、b、c 為電場中同一條電場線上的三點，b 為 ac 中點。a、b 兩點的電勢分別為 a=10V、b=2V。下列說法中正確的是（ ） A該電場中 c 點的電勢一定為-6 V Ba 點的電場強度一定是 b 點的電場強度的 5 倍 C負電荷從 a 點運動到 c 點，電勢能一定增大 D將同一正電荷從 a 點移到 b 點的過程中電場力所做的功，一定大于將其從 b 點移到 c 點過程中電場力所做的功 a O c d b a 圖 b c a=4V c=

13、2V a 圖 b c a=10V b=2V 無 U v O O 18. （2012.4 房山）如圖所示，質(zhì)子、氘核和粒子都沿平行金屬板中心線OO 方向射入兩板間，板內(nèi)存在勻強電場，粒子從板間射出后都能打在熒光屏上下列說法中正確的是 A若它們射入電場時的速度相等，在熒光屏上將出現(xiàn)3 個亮點 B若它們射入電場時的動量相等，在熒光屏上將只出現(xiàn)2 個亮點 C若它們射入電場時的動能相等，在熒光屏上將只出現(xiàn)1 個亮點 D若它們是由同一個電場從靜止加速后射入此偏轉(zhuǎn)電場的，在熒光屏上將只出現(xiàn)1 個亮點 19 （2012.東城）物理小組用自己設(shè)計的位移傳感器來探究滑塊的簡諧運動，其工作原理如圖(a)所示，滑塊

14、M 在導軌上平移時，帶動滑動變阻器的滑片 P 一起平移，利用示波器獲得的 Ut 圖像可以反映滑塊 M的位移 x 的變化情況。已知電源電動勢為 E，內(nèi)阻不計，滑動變阻器的滑片從 A 端滑到 B 端的總長為 L，滑塊位于 O 點時滑片 P 恰與 AB 的中點接觸。滑塊 M 以 O 為平衡位置做簡諧運動（取向右為正方向） ，振幅為2L。 若 U 隨時間 t 的變化關(guān)系如圖(b)所示，則在圖示 0t1時間內(nèi)，下列說法正確的是 A滑塊 M 的速度為正方向且不斷增大 B滑塊 M 的速度為負方向且不斷減小 C滑塊 M 的加速度為正方向且不斷增大 D滑塊 M 的加速度為負方向且不斷減小 20 （12.4 豐臺

15、）法拉第曾提出一種利用河流發(fā)電的設(shè)想，并進行了實驗研究。實驗裝置的示意圖如圖所示，兩塊面積均為 S 的矩形金屬板，平行、正對、豎直地全部浸在河水中，間距為 d。水流速度處處相同，大小為 v，方向水平，金屬板與水流方向平行。地磁場磁感應強度的豎直分量為 B，水的電阻率為，水面上方有一阻值為 R 的電阻通過絕緣導線和電鍵 K 連接到兩個金屬板上，忽略邊緣效應。則電阻 R 消耗的電功率（ ） AP=RBdv2)(B P=SRdSvdB+222 CP=2BdvSRdSR DP=RRdSvBd22)+( 21. （2012.4 房山）如圖所示，固定在同一水平面內(nèi)的兩根平行長直金屬導軌的間距為 d，其右端

16、接有阻值為 R 的電阻， 整個裝置處在豎直向上磁感應強度大小為 B 的勻強磁場中.一質(zhì)量為 m 的導體 ab 垂直于導軌放置，且與兩導軌保持良好接觸，導體與導軌之間的動摩擦因數(shù)為.現(xiàn)導體在水平向左、垂直于導體的恒力 F 作用下從靜止開始沿導軌運動距離 L 時，速度恰好達到最大（運動過程中始終與導軌保持垂直）.設(shè)導體接入電路的電阻為 r，導軌電阻不計，重力加速度大小為 g.則此過程 A.導體速度的最大值為22)(dBRmgF B.流過電阻 R 的電量為BdLRr C.恒力 F 與摩擦力做功之和等于整個回路中產(chǎn)生的焦耳熱 D.恒力 F 與安培力沖量之和等于桿動量的變化量 22（12.4 朝陽）插有

17、鐵芯的線圈（電阻不能忽略）直立在水平桌面上，鐵芯上d K R S B v 金屬板 B r R F b a （a） x O M P 示波器 （b） t t1 O 2E E B A 無 套一鋁環(huán)，線圈與電源、開關(guān)相連。以下說法中正確的是 A閉合開關(guān)的瞬間鋁環(huán)跳起，開關(guān)閉合后再斷開的瞬間鋁環(huán)又跳起 B閉合開關(guān)的瞬間鋁環(huán)不跳起，開關(guān)閉合后再斷開的瞬間鋁環(huán)也不跳起 C閉合開關(guān)的瞬間鋁環(huán)不跳起，開關(guān)閉合后再斷開的瞬間鋁環(huán)跳起 D閉合開關(guān)的瞬間鋁環(huán)跳起，開關(guān)閉合后再斷開的瞬間鋁環(huán)不跳起 23 （2012.4 石景山）鐵路上常使用如圖所示的電磁裝置向控制中心傳輸信號，以報告火車的位置。火車首節(jié)車廂下面安裝一磁鐵，磁鐵產(chǎn)生垂直于地面的勻強磁場。當磁鐵經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時， 會使線圈產(chǎn)生電脈沖信號并被控制中心接收。 若火車以恒定加速度通過線圈， 則表示線圈兩端的電壓 u 與時間 t 的關(guān)系圖線可能正確的是 24 （2012.4 海反）法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應現(xiàn)象之后，又發(fā)明了世界上第一臺發(fā)電機法拉第圓盤發(fā)電機，揭開了人類將機械能轉(zhuǎn)化為電能并進行應用