理順供應(yīng)鏈管理 用信息化承上啟下

1、理順供應(yīng)鏈管理 用信息化承上啟下 都說皇帝女兒不愁嫁，但是身處黃金產(chǎn)業(yè)，又有風(fēng)神汽車這棵大樹靠著，汽配廠商東風(fēng)易進工業(yè)有限公司，卻早早地就開頭考慮自己的信息化，考慮理順自己的供應(yīng)鏈管理，以期在將來的競爭中爭取更多的主動權(quán)。 被拉動的供應(yīng)鏈 東風(fēng)易進信息化的主動性跟它們所處的行業(yè)大有關(guān)系。 汽車行業(yè)在中國近幾年的發(fā)展可用迅猛來形容，隨著各大汽車廠商流水線上一輛輛的轎車被老百姓開回家，汽配行業(yè)也早早地就進入了黃金時期。東風(fēng)易進正是一家處在這一產(chǎn)業(yè)鏈條上的幸運兒。20XX年，中國X省裕汽永彰、東風(fēng)、聯(lián)城、友永、健泰五大汽車零配件廠商與中國東風(fēng)集團合作，投資2.6億元在惠州成立東風(fēng)易進工業(yè)有限公司，為

2、風(fēng)神汽車集團（少量為日產(chǎn)、美生）供應(yīng)零配件的設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售、安裝及售后服務(wù)。也就是說，這時初生的東風(fēng)易進，就已經(jīng)具備了來自中國X省汽配廠的先進技術(shù)，來自幾家合資企業(yè)的巨大資金投入，和來自大股東風(fēng)神集團的穩(wěn)定需求。 但正像東風(fēng)易進的管理層所感嘆的：“我們的成長雖然很快，但是總感覺沒有成就感?！币驗闁|風(fēng)易進上游只有一家供貨商，下游也只有風(fēng)神一家客戶，企業(yè)發(fā)展完全是被風(fēng)神汽車所拉動的。 目前東風(fēng)易進這樣的汽配廠商是供應(yīng)鏈上承上啟下的中間環(huán)節(jié)?？梢哉f，整車制造企業(yè)是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者。因為最終的客戶信息都把握在整車制造商的手里，供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)只是處于被動跟隨的狀態(tài)，因此很簡單

3、會形成整車廠商從自身利益動身，強調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，而不斷提高對汽配生產(chǎn)企業(yè)庫存敏捷性的要求。但是這樣的方式往往會使得汽配企業(yè)的庫存成本大幅度增加，假如不適應(yīng)變化，很快就會被這一鏈條淘汰。 主動“啟下” 東風(fēng)易進的倉庫管理，就是這種供應(yīng)鏈方式下的典型產(chǎn)物。 盡管東風(fēng)易進的主要客戶只有風(fēng)神汽車一家，但是由于汽配行業(yè)的特別要求，庫存管理特別復(fù)雜。僅僅是倉庫，就分為原料倉，中間倉、成品倉、在途倉、車間倉等好幾類。 復(fù)雜的交貨流程往往導(dǎo)致汽配廠商的庫存積壓和成本飛漲。這個時候做好庫存管理和產(chǎn)銷協(xié)調(diào)就變得更加重要。 汽配廠商的物料構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜，而且許多倉庫管理都在外地。東風(fēng)易進的信息化負(fù)責(zé)人

4、張曉紅說：“我們有3000多種物料，200多種產(chǎn)品，每種都積壓幾百個，加起來對公司來說就是一個大數(shù)目了，要的東西沒有，不要的東西一大堆，這樣確定不行?！?與庫存管理相輔相成的是訂單管理和生產(chǎn)計劃編制。每當(dāng)客戶訂單變化，東風(fēng)易進的生產(chǎn)車間計劃就會被打亂，連帶影響到庫存管理。東風(fēng)易進通過ERP管理訂單系統(tǒng)和庫存系統(tǒng)，使對生產(chǎn)過程和庫存過程都能進行細致的成本核算之后，這些問題才算迎刃而解。 從今選購業(yè)務(wù)員、生產(chǎn)管理員和庫存管理員都可以在第一時間從系統(tǒng)中了解到當(dāng)前的訂單執(zhí)行狀況和生產(chǎn)狀況，各方面都可以更精確地把握目前生產(chǎn)計劃、客戶需求與庫存水平之間的關(guān)聯(lián)性，從而把產(chǎn)銷協(xié)調(diào)做好。比如通過系統(tǒng)的物料清單及

5、生產(chǎn)訂單，可以把接單及生產(chǎn)的信息透明化。當(dāng)訂單變換時，車間管理者可以很簡單地了解現(xiàn)在有多少是在線上生產(chǎn)的，可以怎樣調(diào)配，變換的產(chǎn)品物料是否能滿意生產(chǎn)等等。庫存信息也變得實時，無論是車間倉、中間倉、在途倉還是成品倉，車間現(xiàn)場有多少物料可以供生產(chǎn)，有多少貨物可以調(diào)撥至駐外倉庫，客戶提走了多少產(chǎn)品，都一目了然。用張曉紅的話來說：“以前訂單鋪了一桌子也算不清賬，現(xiàn)在每天賬目清清晰楚；以前訂單來了不敢接，不知道自己接不接得起，現(xiàn)在心里有數(shù)了；以前我們經(jīng)常搞不清晰自己的庫存，老是停工待料，現(xiàn)在不僅狀況好轉(zhuǎn)，存貨周轉(zhuǎn)期也從30天變?yōu)榱?0天。” 連續(xù)“承上” 汽車供應(yīng)鏈物流流淌都伴隨著信息的流淌，東風(fēng)易進通

6、過自身的信息化完成了“啟下”的工作，現(xiàn)在也想通過信息化來完成“承上”。風(fēng)神汽車與像東風(fēng)易進這樣的汽配廠商溝通供需信息是通過一個供應(yīng)商管理平臺進行的，全部的供應(yīng)商都可以在這個平臺上看到自己的最新訂單，完成狀況和成交量，汽配廠商可以據(jù)此調(diào)整出貨量，這樣風(fēng)神就能更好地讓供貨商協(xié)作自己的需求供貨。 張曉紅對這個管理平臺一直很艷羨。因為管理不易，東風(fēng)易進一直只有一家供貨商，盡管彼此之間很了解，溝通也簡單，但是缺乏良性競爭所帶來的不利因素正在變得越來越明顯?！霸纫恢笨縿e人在拉動自己，現(xiàn)在東風(fēng)易進期望自己也能拉動別人?！?國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭正在變得越來越激烈，正如專家所說：“現(xiàn)在汽車行業(yè)的競爭越來越表現(xiàn)為整個供應(yīng)鏈的競爭，整車生產(chǎn)廠的利益和效率、零部件生產(chǎn)企業(yè)的利益和效率，都能發(fā)揮出來才能保證整個供應(yīng)鏈具有競爭優(yōu)勢?！睎|風(fēng)易進“承上啟下”的信息化，從一方面看來是為自己的利益服務(wù)，但從整條產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，卻是通過自