汽車理論計算題

1、五、計算題11 某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2, ,f=0.015,傳動系機械效率T=0.82,傳動系總傳動比,假想發(fā)動機輸出轉矩為Te=35000N.m, 車輪半徑，道路附著系數(shù)為,求汽車全速從30km/h加速至50km/h所用的時間。由于,所以，,即 2 已知某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉質量換算系數(shù)1=0.03,2=0.03,坡度角=5°,f=0.015, 車輪半徑=0.367m，傳動系機械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機輸出功率？

2、3 已知某車總質量為8025kg,L=4m(軸距),質心離前軸的距離為a=2.5m,至后軸距離為b=1.5m,質心高度hg=1.15m,在縱坡度為i=3.5的良好路面上等速下坡時 ,求軸荷再分配系數(shù)(注:再分配系數(shù)mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。,   4 已知某汽車發(fā)動機的外特性曲線回歸公式為Ttq=19+0.4ne-150×10-6ne2，傳動系機械效率T×10-4ne，車輪滾動半徑rr=0.367m,汽車總質量4000kg，汽車整備質量為1900kg，滾動阻力系數(shù)f=0.009+5.0×10-5ua,空氣阻力系數(shù)×

3、迎風面積2.77m2,主減速器速比i0=6.0,飛輪轉動慣量If=0.2kg·m2,前輪總轉動慣量Iw1=1.8 kg·m2, 前輪總轉動慣量Iw1=3.6 kg·m2,發(fā)動機的最高轉速nmax=4100r/min,最低轉速nmin=720r/min,各檔速比為:檔位IIIIIIIVV速比5.62.81.61.00.8計算汽車在V檔、車速為70km/h時汽車傳動系機械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。5 某汽車的總重力為20100N,L=3.2m,靜態(tài)時前軸荷占55，后軸荷占45， K1=-38920N/rad,K2=-38300N/rad, 求特征車速，并分

4、析該車的穩(wěn)態(tài)轉向特性。因為，所以汽車為不足轉向特性。     特征車速                                   6 參考汽車理論圖5-23和圖5-24寫出導出二自由度汽車質心沿oy軸

5、速度分量的變化及加速度分量的過程。沿oy軸速度分量：沿oy軸加速度分量：五、計算題22 已知某汽車質量為m=4000kg,前軸負荷1350kg,后軸負荷為2650kg,hg=0.88m，L=2.8m,同步附著系數(shù)為 0=0.6，試確定前后制動器制動力分配比例。                        =0.52613 請敘述駕駛員、制動系結構形式、制動系調整（踏板自由行程、制動鼓/

6、盤與摩擦片之間間隙）以及道路條件對汽車制動性能的影響，并計算單位初速度變化對汽車制動距離的影響（ua0=50km/h，2=0.2s 2”=0.15）。由制動距離計算式可知， S是制動器摩擦副間隙消除時間、制動力增長時間的線性函數(shù)，是與使用調整有關，而與制動系型式有關，改進制動系結構設計，可縮短，從而縮短S，另外，縮短駕駛員反應時間也對縮短制動距離起著重要的作 用。  5 某轎車軸距L=3.0m,質心至前軸距離a=1.55m,質心至后軸距離b=1.45m,汽車圍繞oz軸的轉動慣量Iz=3900kg·m2,前輪總側偏剛度 k1=-6300N/rad,后輪總側偏剛度 k

7、2=-110000N/rad,轉向系總傳動比i=20,汽車的總質量為2000kg,請求（畫出）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車速為22.35m/s汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。6 請推導出下述公式（注意單位和常數(shù)換算）其中 其中     7 請推導出公式(參考P42,注意單位和常數(shù)換算) 五、計算題31 某汽車總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉質量換算系數(shù)（其中,）,傳動系機械效率T=0.85,傳動系總速比（其中）,車輪滾動半徑,發(fā)動機轉矩,道路附著系數(shù),求汽車全速從25km/h加速至40km/h所經(jīng)過的路程。計算過程：。 

8、;由于,因此,          2 已知汽車的B=1.8m,hg=1.15m ,橫坡度角為10°,R=22m, 求汽車在此圓形跑道上行駛,設側向附著系數(shù)為的0.3,計算發(fā)生側滑的車速（其要求繪圖）。  3 某轎車的軸距L=3.0m,質心至前軸距離L1=1.55 m,質心至后軸距離L2=1.45m,汽車圍繞oz軸的轉動慣量Iz=3900kg·m 2,前輪總側偏剛度=-7000N/rad,后輪總側偏剛度 =-110000N/rad,轉向系總傳動比i=20,汽

9、車的總質量為2000kg,側面加速度為0.4g時汽車前后輪側偏角絕對值之差及車速25m/s時轉向半徑比值R/R0。4. 請推導出公式 (參考新書P117或舊書P114)。 6. 請推導兩公式的變換過程并注明符號的單位。 ,其中五、計算題41某汽車總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉質量換算系數(shù)（其中,），,f=0.025,傳動系機械效率T=0.82,傳動系總傳動比（其中,假設發(fā)動機輸出轉矩為Te=20000N·m, 車輪半徑，道路附著系數(shù)為,求汽車全速從20km/h加速10s時所能達到的車速。計算結果，。由于,所以，2  某汽車的總質

10、量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2, ,f=0.025,傳動系機械效率T=0.85,傳動系總傳動比,假想發(fā)動機輸出轉矩, 車輪半徑，道路附著系數(shù)為,求汽車全速從20km/h加速至40km/h所經(jīng)過的路程。由于,因此,3  已知某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉質量換算系數(shù),坡度角=5°,f=0.017,傳動系機械效率,傳動系總傳動比,假想發(fā)動機外特性轉矩為Te=4000N·m, 車輪半徑，加速度dV/dt=0.3m/s2,ua=30km/h,此時克服各種阻力功率需要的發(fā)動機輸出功率是多少？4  已知汽車

11、的B=1.8m,hg=1.15m ,橫坡度角為-10°,R=22m, 求汽車在此圓形跑道上行駛,不發(fā)生側翻的最大車速是多少(假設橫向附著系數(shù)足夠大)?5某發(fā)動機前置轎車的軸距L=2.6m,質心高度hg=0.60m,汽車的總質量為m=1200kg,靜止不動時前軸負荷為汽車總重的60，后軸負荷為汽車總重的40，計算汽車以的加速度加速時汽車前后軸動載荷。五、計算題5 已知某汽車發(fā)動機外特性曲線回歸公式為Ttq=-100+0.7-100×10-6，傳動系機械效率T×10-4，車輪滾動半徑,汽車總質量，滾動阻力系數(shù)=0.009+5.0×10-5,主減速器速比=6.

12、0,各檔速比為:檔位IIIIIIIVV速比5.6:12.8:11.6:11.0:10.8:1計算汽車在V檔、車速為40km/h時汽車傳動系機械損失功率。 機械損失功率6 已知數(shù)據(jù)同上題，請計算發(fā)動機轉速分別為650r/min、3000r/min和5000r/min時汽車在V檔的車速（注意：題中不得出現(xiàn)0.377）。650轉時：3000轉時：            5000轉時：五、計算題61 某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉質量換算系

13、數(shù)1=0.03,2=0.03,f=0.02,傳動系機械效率T=0.85,傳動系速比，輪胎半徑，發(fā)動機的轉矩為Te=25000 N·m, 道路附著系數(shù)為=0.4,求汽車全速從此20km/h加速至10秒時的車速。由于,所以,即3 已知汽車的B=1.8m,hg=1.15m ,橫坡度角為10°,R=22m, 求汽車在此圓形跑道上行駛,設側向附著系數(shù)為的0.3,不發(fā)生側滑的最大車速（要求作圖說明）是多少? 4某發(fā)動機前置轎車的軸距L=2.6m,質心高度hg=0.60m, 道路附著系數(shù)為=0.4，汽車的總質量為m=1200kg,滾動阻力系數(shù)f=0.010，靜止不動時

14、前軸負荷為汽車總重的60，后軸負荷為汽車總重的40，請比較采用前置前驅動及前置后驅動時的附著利用情況。五、計算題74 已知汽車的=1.8m,=1.15m ,橫坡度角為10°(要求給出示意圖),R=45m, 求汽車在此圓形跑道上行駛,設側向附著系數(shù)為的0.42,不發(fā)生側滑,也不發(fā)生側翻的最大車速是多少? 不發(fā)生側滑的最大車速滿足下列條件：不發(fā)生側翻的最大車速滿足：故不發(fā)生側滑也不發(fā)生側翻的最大車速應該為16.2m/s.5 某轎車軸距L=3.0m,質心至前軸距離=1.55m,至后軸距離=1.45m,汽車繞軸轉動慣量=3900kg·m2,前輪總側偏剛度=-6300N/r

15、ad,后輪總側偏剛度=-110000N/rad,轉向系總傳動比=20,汽車的總質量為2000kg,請求穩(wěn)定性因數(shù)和特征車速。特征車速返回五6 寫出由導出的詳細過程。式中參數(shù)為絕對值，而式中側偏角與側向加速度均為帶符號參數(shù)，由于側向加速度與前、后輪的側偏角、符號相反，故在式中添加一負號并轉化為帶符號參數(shù)形式即成式五、計算題83 某汽車的總重量為20100N,L=3.2m,靜態(tài)時前軸荷占55，后軸荷占45， K1=38920N/rad,K2=-38300N/rad, 求特征車速和該車的穩(wěn)態(tài)轉向特性。因為，所以汽車為不足轉向特性。特征車速7 請推導出公式（要求有詳細的推導步驟）沿

16、oy軸速度分量：沿oy軸加速度分量：五、計算題96 已知汽車僅受縱向力（切向力）作用時縱向附著系數(shù)，而僅受橫向力（側向力）作用時橫向力系數(shù)。請問汽車以等速圓周行駛時，縱向和橫向附著力是如何變化的？ 當僅有縱向力（切向力）作用時，縱向力為0.75mg; 當僅有橫向力（側向力）作用時，橫向力為0.40mg。當既有縱向力也有橫向力時，縱向力<0.75mg; 當僅有橫向力（側向力）作用時，橫向力<0.40m，此時，合力等于橫向力和縱向力的矢量和。五、計算題106 根據(jù)汽車制動距離計算公式：分析影響制動距離的主要因素，論述縮短汽車制動距離基本思路。 汽車制動距離S是其制動初始速度二

17、次函數(shù)，是影響制動距離的最主要因素之一； S是最大制動減速度的雙曲線函數(shù)，也是影響制動距離的最主要因素之一。 是隨行駛條件而變化的使用因素，而是受道路條件和制動系技術條件制約的因素； S是制動器摩擦副間隙消除時間、制動力增長時間的線性函數(shù)，是與使用調整有關，而與制動系型式有關，改進制動系結構設計，可縮短，從而縮短S。8 請寫出式的詳細推導過程沿oy軸速度分量：沿oy軸加速度分量：五、計算題112    解放CA1150PK2L3T1雙后橋載貨汽車設計核定裝載質量=9000kg，裝備質量為6000kg，在水平良好路面()，實施緊急制動時恰好前后輪同時抱死，

18、試問該車裝載=20000kg水泥在水平良好路面()，并假設制動器最大制動力)實施緊急制動時，汽車的制動力和減速度是多少？ 由于該車超載，地面附著力大于制動器制動力，所以前后車輪并未抱死，地面制動力為 制動器制動力，即: 制動減速度: 3   若汽車在劃有中心實線的普通二級公路行駛，假設汽車載荷均勻，左、右制動器制動力相等，請問能否保證左右車輪地面制動力同時達到附著極限，并要求寫出表達式（提示考慮道路橫斷面形狀）。汽車在制動過程中稍微向右側發(fā)生側偏現(xiàn)象，說明汽車右車輪的制動力稍大。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是因為道路帶有一定的橫向坡度（拱度），使得左側車輪首先達到附著極限，而右側車輪地面法向力較大，地面制動力尚未達到附著極限，因此會出現(xiàn)左側有制動拖印，而右側無拖印的現(xiàn)象。4   某發(fā)動機