汽車(chē)?yán)碚搶?shí)驗(yàn)3

1、汽車(chē)?yán)碚摰缆吩囼?yàn)指導(dǎo)書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告 紀(jì)峻嶺 蘇清源 石美玉 王革新編 齊曉杰審黑龍江工程學(xué)院汽車(chē)工程系二O O五年九月目 錄試驗(yàn)一 汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)試驗(yàn)二 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)試驗(yàn)三 汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告一 速度表、里程表校正試驗(yàn)報(bào)告二 滑行試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告三 最高車(chē)速試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告四 加速性能試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告五 爬坡性能試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告六 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告七 制動(dòng)性試驗(yàn)自主開(kāi)放試驗(yàn)考核表附錄一 汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則附錄二 儀器原理和使用 試驗(yàn)一 汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)一、 汽車(chē)行駛檢查試驗(yàn)在進(jìn)行動(dòng)力性試驗(yàn)前要對(duì)準(zhǔn)備進(jìn)行性能試驗(yàn)的車(chē)輛做行駛檢查，并測(cè)定有關(guān)技術(shù)參數(shù)，以使動(dòng)力性試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)有效。做試驗(yàn)前行駛檢查試驗(yàn)

2、的項(xiàng)目包括速度和里程表的校正、滑行試驗(yàn)及機(jī)油消耗量的測(cè)定。 1試驗(yàn)條件 （1）行駛道路為平坦的平原公路，交通流量小，有里程標(biāo)志，單程不少于50km，風(fēng)速不大于5m/s。 （2）試驗(yàn)儀器1） 秒表：精度0；2） 臺(tái)秤：量程2050kg，精度為005kg；3） 遠(yuǎn)程溫度計(jì)：量程0120，精度為1；4） 皮尺：量程為50m，精度為5mm；5） 非接觸式車(chē)速測(cè)定儀。 2試驗(yàn)項(xiàng)目及方法 （1）校正速度表1） 實(shí)際速度的測(cè)定用標(biāo)桿設(shè)定合適的測(cè)量路段L（短于500m），汽車(chē)分別以速度表指示的不同速度，勻速的駛過(guò)測(cè)量路段，按10的整數(shù)倍速度取不少于6點(diǎn)，用秒表測(cè)定汽車(chē)通過(guò)測(cè)量路段的時(shí)間，每種速度各測(cè)定兩次，按

3、式1求出實(shí)際速度u：u= （式 1）L測(cè)量路段長(zhǎng)度，mt1，t2汽車(chē)每次通過(guò)測(cè)量路段的實(shí)際測(cè)定時(shí)間，s。 （2）按式2求出車(chē)速表校正系數(shù)CV，并做出速度表校正曲線(xiàn)圖。CV= （式 2） V實(shí)際速度，km/h； ub速度表指示的速度，km/h。 （3）按式3對(duì)速度表刻度進(jìn)行校正 V = CVub （式 3） （2）校正里程表1） 車(chē)輪滾動(dòng)半徑的測(cè)定在試驗(yàn)路面上垂直于道路方向涂一條顏色易于分辨的漆線(xiàn)，寬度10mm，汽車(chē)分別以不同的速度駛過(guò)試驗(yàn)路面，使汽車(chē)壓出清晰的印跡。分別測(cè)量左、右驅(qū)動(dòng)輪連續(xù)轉(zhuǎn)四圈時(shí)在試驗(yàn)路面上壓出的印跡間的長(zhǎng)度Si（按印跡中心的測(cè)量，測(cè)量誤差應(yīng)小于5mm），按式4求出左、右車(chē)輪

4、的滾動(dòng)半徑ri：ri = （式 4）ri 某側(cè)車(chē)輪滾動(dòng)半徑，m；Si 同側(cè)車(chē)輪印跡的長(zhǎng)度，m。取左、右車(chē)輪滾動(dòng)半徑的算術(shù)平均值，作為試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輪滾動(dòng)半徑rs。2） 按式5求出里程表校正系數(shù)CL：CL：= （式 5）k 里程表常數(shù)= k1里程表驅(qū)動(dòng)齒數(shù)比= k2驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)速比=3） 按式6對(duì)里程表讀數(shù)進(jìn)行校正實(shí)際里程 = 里程表讀數(shù) * CL (式 6) （3）滑行試驗(yàn)滑行試驗(yàn)是指測(cè)定汽車(chē)以5003km/h的初速度自由滑行至停車(chē)時(shí)的行程和時(shí)間，以便檢查汽車(chē)底盤(pán)各總成的技術(shù)狀況。試驗(yàn)步驟是：1）在長(zhǎng)約1000m的試驗(yàn)路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行段，汽車(chē)在進(jìn)入滑行段前關(guān)閉汽車(chē)門(mén)窗，車(chē)速應(yīng)稍大于50km/h

5、。2） 駛員將變速器檔置于空檔（松開(kāi)離合器踏板）汽車(chē)開(kāi)始滑行，當(dāng)車(chē)速為50km/h時(shí)（汽車(chē)應(yīng)進(jìn)入滑行區(qū)段），用第五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車(chē)完全停住為止。在滑行過(guò)程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。3） 記錄滑行初速度（應(yīng)為5003km/h）和滑行距離。4） 驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。并分別記錄往返的實(shí)測(cè)初速度,實(shí)測(cè)滑行距離。5） 數(shù)據(jù)處理用實(shí)測(cè)初速度和實(shí)測(cè)滑行距離，按式7算出標(biāo)準(zhǔn)初速度u0 = 50km/h的滑行距離。S = （式 7） a = (式 8) S初速度為50km/h時(shí)的滑行距離，m； a計(jì)算系數(shù)，1/s2；b常數(shù)，m/s2（b=0.2；當(dāng)車(chē)重4000N且滑行距離600m時(shí)，b

6、=0.37）；常數(shù)，m2/s2（c=771.6）。 （4）機(jī)油消耗量測(cè)定試驗(yàn)前，將機(jī)油加到規(guī)定的質(zhì)量，并記錄所加機(jī)油的牌號(hào)和密度。測(cè)定機(jī)油消耗量，應(yīng)使汽車(chē)行駛開(kāi)始和終了置于同一地點(diǎn)，到終點(diǎn)時(shí)，將機(jī)油放出（放油時(shí)溫度應(yīng)不低于60，并注意注油和接油應(yīng)使同一容器），放油時(shí)間是依油流變成油滴后10分鐘為止，然后稱(chēng)量機(jī)油質(zhì)量，根據(jù)它與試驗(yàn)前所加油質(zhì)量之差和實(shí)際行駛；里程，便可求出每百公里的機(jī)油消耗量。（5）觀(guān)察汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況 在行駛試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)仔細(xì)觀(guān)察汽車(chē)的技術(shù)狀況，并記錄試驗(yàn)過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的一切問(wèn)題。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，確定汽車(chē)能否可以進(jìn)行性能試驗(yàn)。如不符合技術(shù)要求，則應(yīng)排除所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，再進(jìn)

7、行行駛試驗(yàn)檢查。二、汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn) 1試驗(yàn)條件 （1）試驗(yàn)儀器1） 計(jì)時(shí)器，最小讀數(shù)0.01；2） 鋼卷尺；3） 標(biāo)桿。 （2）關(guān)閉車(chē)輛的門(mén)窗； （3）檢查試驗(yàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各緊固件的緊固情況及制動(dòng)系統(tǒng)的效能，以保證試驗(yàn)的安全。 2試驗(yàn)方法（1）在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間；（2）根據(jù)試驗(yàn)汽車(chē)加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速時(shí)間，使汽車(chē)在駛?cè)霚y(cè)量路段前能達(dá)到最高的穩(wěn)定車(chē)速；（3）試驗(yàn)汽車(chē)在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在達(dá)到測(cè)量路段前，保持變速器在汽車(chē)設(shè)計(jì)最高車(chē)速的相應(yīng)檔位，油門(mén)全開(kāi)，使汽車(chē)以最高的穩(wěn)定車(chē)速通過(guò)測(cè)量路段；（4

8、）試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，測(cè)定汽車(chē)通過(guò)測(cè)量路段的時(shí)間；（5）試驗(yàn)結(jié)果按式9計(jì)算： ua = （式 9）式中：ua汽車(chē)最高車(chē)速，km/h；t 試驗(yàn)往返所測(cè)時(shí)間的平均值。 （6）試驗(yàn)過(guò)程中，注意觀(guān)察汽車(chē)各總成、部件的工作狀況并記錄異?，F(xiàn)象。三、加速性能試驗(yàn) 1試驗(yàn)條件（1）試驗(yàn)儀器1） 非接觸式車(chē)速儀；2） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；3） 秒表；4） 標(biāo)桿；5） 鋼卷尺。（2）試驗(yàn)車(chē)輛在試驗(yàn)前檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的阻風(fēng)門(mén)和節(jié)氣門(mén)以保證需要時(shí)能全開(kāi)。 2試驗(yàn)方法（1）最高檔和次高檔加速性能（超車(chē)加速性能）試驗(yàn)1）在試驗(yàn)道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段，作為加速性能試驗(yàn)路段，在兩端各放置標(biāo)桿作為記號(hào)；2）汽車(chē)在變速器預(yù)定檔

9、位，以預(yù)定的車(chē)速（從稍高于該檔最低穩(wěn)定車(chē)速起，選5的整倍數(shù)的速度）做等速行駛，用儀器監(jiān)督初速度，當(dāng)車(chē)速穩(wěn)定后（偏差1km/h），駛?cè)朐囼?yàn)路段，迅速將油門(mén)踏板踩到底，使汽車(chē)加速行駛至該檔最大車(chē)速的80%以上。記錄汽車(chē)的加速度和加速行駛的全過(guò)程，試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，往返加速試驗(yàn)的路段應(yīng)重合。（2）起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)1） 試驗(yàn)路段同上；2）汽車(chē)停于試驗(yàn)路段的一端，變速器置于該車(chē)的起步檔位，迅速起步并將油門(mén)踏板迅速踩到底，使汽車(chē)盡快加速行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無(wú)聲的換檔后立即將油門(mén)全開(kāi)，直至最高檔最高車(chē)速的80%以上，對(duì)于轎車(chē)應(yīng)加速到100km/h以上。用儀器測(cè)定汽車(chē)加速行駛的

10、全過(guò)程，往返各進(jìn)行一次，往返路段應(yīng)重合。四、爬坡試驗(yàn) 1試驗(yàn)條件 （1）試驗(yàn)儀器1） 秒表；2） 鋼卷尺；3） 標(biāo)桿；4） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；5） 坡度儀。 （2）道路條件試驗(yàn)坡道坡度應(yīng)接近試驗(yàn)車(chē)的最大爬坡度。坡度長(zhǎng)不少于25m，坡前應(yīng)有810m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測(cè)速路段。允許以表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡度均勻的自然坡道代替。 2試驗(yàn)方法 （1）非越野車(chē)爬坡試驗(yàn)方法1） 試驗(yàn)車(chē)速用最低檔，將試驗(yàn)車(chē)停于接近坡道的平直路面上；2） 起步后，將油門(mén)全開(kāi)進(jìn)行爬坡；3） 測(cè)量并記錄汽車(chē)通過(guò)測(cè)速路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；4） 爬坡過(guò)程中

11、監(jiān)視各儀表（如水溫、機(jī)油壓力）的工作情況；5）爬不上坡時(shí)，測(cè)量停車(chē)點(diǎn)（后輪接地中心）到坡底的距離，并記錄爬不上坡的原因；6）沒(méi)有廠(chǎng)方規(guī)定坡度的坡道，可通過(guò)增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一檔（如檔）行駛的方法進(jìn)行試驗(yàn)，再按式10折算為廠(chǎng)定最大總質(zhì)量下變速器使用最低檔時(shí)的爬坡度，最大爬坡度：max = Sin-1（Sin） （式 10）式中：實(shí) 試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際坡度，度；Ga實(shí) 汽車(chē)實(shí)際總質(zhì)量，kg；Ga 汽車(chē)廠(chǎng)定最大總質(zhì)量，kg；i1 最低檔總速比；i實(shí) 實(shí)際總速比。 爬坡的平均車(chē)速：u = 36/t （km/h） 式中：t為通過(guò)測(cè)速路段的時(shí)間，s。 （2）越野車(chē)爬坡試驗(yàn)方法1）試驗(yàn)車(chē)變速器使用最低檔

12、，分動(dòng)器亦置于最低檔，全輪驅(qū)動(dòng)，停于接近坡道的平直路面上；2）起步后，將油門(mén)全開(kāi)進(jìn)行爬坡，當(dāng)試驗(yàn)車(chē)置于坡道上時(shí)，停住車(chē)輛，變速器放入空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2分鐘，再起步爬坡； 3）測(cè)量并記錄通過(guò)測(cè)速路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；4）爬坡過(guò)程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無(wú)異常，并做詳細(xì)記錄。 （3）直接檔爬坡試驗(yàn)用逐漸增加坡度的方法來(lái)測(cè)量汽車(chē)直接檔最大爬坡度，坡度長(zhǎng)度應(yīng)不小于200300m。試驗(yàn)時(shí)汽車(chē)以相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速（ntq）的速度行駛，駛到前輪開(kāi)始上坡，把油門(mén)踩到底，直到爬坡終了。試驗(yàn)時(shí)，須同時(shí)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，應(yīng)在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的5%范圍內(nèi)變化，超出此范圍應(yīng)另選坡度試驗(yàn)。試

13、驗(yàn)應(yīng)重復(fù)23次，取平均值。試驗(yàn)時(shí)須測(cè)定通過(guò)試驗(yàn)區(qū)段的時(shí)間，以計(jì)算其平均速度。試驗(yàn)二 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)一、試驗(yàn)條件1試驗(yàn)車(chē)輛載荷 除有特殊規(guī)定外，轎車(chē)裝載質(zhì)量為規(guī)定乘員數(shù)的一半（取整數(shù)），城市客車(chē)為總質(zhì)量的65%；其他車(chē)輛為滿(mǎn)載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按通則規(guī)定。2試驗(yàn)儀器（1）車(chē)速測(cè)定儀器和燃料流量計(jì)。流量計(jì)的精度為0.5%。（2）計(jì)時(shí)器，最小讀數(shù)為0.1s。3試驗(yàn)的一般規(guī)定（1）試驗(yàn)車(chē)輛必須清潔，關(guān)閉車(chē)窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所必須的設(shè)備；（2）由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)；（3）試驗(yàn)車(chē)輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其它試驗(yàn)條件及試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備按通則規(guī)定。二、試驗(yàn)項(xiàng)目1直接檔全油

14、門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn)。2等速燃油消耗量試驗(yàn)。3多工況燃料消耗量試驗(yàn)。4限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。三、試驗(yàn)?zāi)康募胺椒?直接檔全油門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn)（1）試驗(yàn)?zāi)康?檢驗(yàn)汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的綜合性能。（2）試驗(yàn)方法 1）取長(zhǎng)度為500m的路段為試驗(yàn)路段，汽車(chē)掛直接檔（沒(méi)有直接檔的可用最高檔），以301km/h的初速，穩(wěn)定通過(guò)50m的預(yù)備段。在測(cè)試路段的起點(diǎn)開(kāi)始，油門(mén)全開(kāi)，加速通過(guò)測(cè)試路段，測(cè)量并記錄通過(guò)測(cè)試段的加速時(shí)間，燃料消耗量及汽車(chē)在測(cè)試段終點(diǎn)時(shí)的速度； 2）試驗(yàn)往返各進(jìn)行二次，測(cè)得同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差不大于5%，取測(cè)量6次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值，且要符合該車(chē)技

15、術(shù)條件的規(guī)定； 3）經(jīng)本次試驗(yàn)后，做其它燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。2等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)（1）試驗(yàn)?zāi)康?評(píng)價(jià)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性水平，改進(jìn)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益和分析燃料經(jīng)濟(jì)性的影響因素。（2）試驗(yàn)方法 1）取長(zhǎng)度為500m的路段為試驗(yàn)路段，汽車(chē)用常用檔位，等速行駛，通過(guò)該路段。測(cè)量通過(guò)該路段的時(shí)間及燃料消耗量，試驗(yàn)車(chē)速?gòu)?0km/h（最小穩(wěn)定車(chē)速高于20km/h時(shí)從30km/h）開(kāi)始，以車(chē)速為10km/h的整數(shù)倍均勻選取車(chē)速，直至最高車(chē)速的90%，至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車(chē)速； 2）同一車(chē)速往返各進(jìn)行兩次，取其平均值； 3）繪制等速燃油消耗量特性曲線(xiàn)，以車(chē)速為橫軸，燃料消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點(diǎn)

16、圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料消耗量特性曲線(xiàn)。3多工況燃料消耗量試驗(yàn)（1）試驗(yàn)?zāi)康?考核汽車(chē)在公路上非穩(wěn)定工況的燃料經(jīng)濟(jì)性。（2）試驗(yàn)方法 1）試驗(yàn)循環(huán) 轎車(chē)（包括3500kg以下載貨汽車(chē)但不包括微型貨車(chē)）：試驗(yàn)循環(huán)按圖1和表1的規(guī)定進(jìn)行。 圖 1表 1 注：1）PM變速器在空擋，離合器接合； 2）K1（K2）變速器掛1檔（或2檔），離合器脫開(kāi)； 3）R為怠速； 4）圖中陰影區(qū)域?yàn)閾Q檔。 載貨汽車(chē)（總質(zhì)量在350014000kg之間）及客車(chē)（除城市客車(chē)以外）：試驗(yàn)循環(huán)按圖2和表2的規(guī)定進(jìn)行。圖 2表 2 注：試驗(yàn)車(chē)在第6工況的終速度的偏差為3km/h。2）試驗(yàn)值偏差汽車(chē)在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻

17、速和用車(chē)輛的制動(dòng)器減速時(shí)，在每個(gè)試驗(yàn)工況，除單獨(dú)規(guī)定外，車(chē)速偏差2km/h。在工況改變過(guò)程中，允許車(chē)速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過(guò)車(chē)速偏差的時(shí)間不大于1s。 （3）試驗(yàn)方法說(shuō)明1）多工況試驗(yàn)應(yīng)嚴(yán)格按各試驗(yàn)循環(huán)圖和表中的規(guī)定進(jìn)行。換檔應(yīng)迅速、平穩(wěn)。2）怠速工況時(shí)，離合器應(yīng)接合，變速器置于空擋。3）從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況轉(zhuǎn)為加速工況時(shí)，在轉(zhuǎn)換前5s，分離離合器把變速器檔位換為低速檔。4）減速工況中，應(yīng)完全放松加速踏板，離合器仍然接合，當(dāng)車(chē)速降至10km/h時(shí)，分離離合器。必要時(shí)，減速工況中。允許使用車(chē)輛的制動(dòng)器。 （4）多工況燃料消耗量的確定每循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過(guò)循環(huán)試驗(yàn)的燃料消耗量和通過(guò)的時(shí)間

18、。當(dāng)按各試驗(yàn)循環(huán)完成一次試驗(yàn)后，車(chē)輛應(yīng)迅速調(diào)頭，重復(fù)試驗(yàn)。試驗(yàn)往返各進(jìn)行兩次。取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。4限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)（1）試驗(yàn)?zāi)康?試驗(yàn)汽車(chē)盡量符合實(shí)際使用的燃料經(jīng)濟(jì)性。（2）試驗(yàn)方法 1）測(cè)試路段應(yīng)設(shè)在級(jí)以上平原干線(xiàn)公路上，其長(zhǎng)度不小于50km； 2）試驗(yàn)車(chē)速：在正常交通情況下，轎車(chē)以60km/h、其它車(chē)輛以50km/h車(chē)速保持勻速行駛。 3)記錄制動(dòng)次數(shù)、各檔位使用次數(shù)、時(shí)間和行程。 4）測(cè)定每50km單程的燃料消耗量，換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗(yàn)一次，以?xún)纱螠y(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值為限定條件下的平均使用燃料消耗量的測(cè)定值。四、試驗(yàn)

19、結(jié)果重復(fù)性檢驗(yàn)和耗油量的測(cè)定值 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)和多工況燃料消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果需經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。1試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)按第95百分位分布來(lái)判斷。（1）標(biāo)準(zhǔn)差：第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)試驗(yàn)次數(shù)n有關(guān)，見(jiàn)表3：表 3 n 2 3 4 5 6R，L/100km 0053Q 0063Q 0069Q 0073Q 0085Q注：Q為每項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，n次試驗(yàn)所測(cè)得燃料消耗量的算術(shù)平均值，單位L/100km。 （2）重復(fù)性檢驗(yàn) Qmax為每項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，n次試驗(yàn)結(jié)果中最大燃料消耗量值與最小燃料消耗量值之差，單位L/km。 當(dāng)Qmax R時(shí)，認(rèn)為試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性差，應(yīng)增加試驗(yàn)次數(shù)。 （

20、3）置信區(qū)間 試驗(yàn)結(jié)果的置信區(qū)間Qv（置信度90%） Qv = 2試驗(yàn)數(shù)據(jù)校正 燃料消耗量的測(cè)定值均應(yīng)校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。 （1）標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：氣 溫20 氣 壓100KPa 汽油密度0742g/mL 柴油密度0830g/mL （2）校正公式： Q0 = 式中：Q0 校正后的燃料消耗量，L/100km； Q 實(shí)測(cè)的燃料消耗量的均值，L/100km； C1 環(huán)境溫度校正參數(shù)，C1=1+0.0025（20-T）； C2 大氣壓力的校正系數(shù)，C2=1+0.0021（P-100）； C3 燃料密度的校正參數(shù)，汽油機(jī)C3=1+0.8（0742-GS），柴油機(jī)C3=1+08（0830-Gd）； T 試驗(yàn)時(shí)

21、的環(huán)境溫度，； P 試驗(yàn)時(shí)的大氣壓力，Kpa； GS 試驗(yàn)用汽油平均密度，g/mL； Gd 試驗(yàn)用柴油平均密度，g/mL。試驗(yàn)三 汽車(chē)制動(dòng)性試驗(yàn)一、試驗(yàn)場(chǎng)地1試驗(yàn)路面應(yīng)為干燥平整的混凝土或具有相同附著系數(shù)的其它路面，路面上不許有松散的雜物。2在道路縱向任意50m長(zhǎng)度上的坡度應(yīng)小于1%。駐車(chē)坡度按有關(guān)規(guī)定。3路拱坡度應(yīng)小于2%。二、氣候條件1風(fēng)速應(yīng)小于5m/s。2氣溫035。三、試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備1試驗(yàn)車(chē)輛載荷（1）滿(mǎn)載：試驗(yàn)車(chē)輛處于廠(chǎng)定最大總質(zhì)量狀態(tài)，其載荷應(yīng)均勻分布；（2）空載：汽車(chē)油箱加至廠(chǎng)定容積的90%，加滿(mǎn)冷卻液和潤(rùn)滑劑，攜帶隨車(chē)工具和備胎，另包括200kg質(zhì)量（駕駛員、一名試驗(yàn)員和儀器）；

22、2車(chē)輛準(zhǔn)備（1）制動(dòng)系統(tǒng)的部件應(yīng)按制造廠(chǎng)的規(guī)定進(jìn)行裝配和調(diào)整，制動(dòng)器必須按照制造廠(chǎng)規(guī)定進(jìn)行磨合，試驗(yàn)之前允許調(diào)整制動(dòng)裝置。（2）胎壓充至廠(chǎng)定壓力值，誤差不超過(guò)10kPa；胎面花紋高度不低于新花紋的50%。四、試驗(yàn)儀器測(cè)量?jī)x器需經(jīng)計(jì)量部門(mén)標(biāo)定，在有效期內(nèi)使用。儀器安裝不得影響制動(dòng)系統(tǒng)的性能。測(cè)量?jī)x器和精度要求如下：1控制力測(cè)定儀（制動(dòng)踏板力測(cè)定儀），精度不低于2%；2減速度儀，精度不低于0.1%；3壓力表，精度不低于20kPa；4溫度測(cè)定儀，精度不低于5%；5非接觸測(cè)速儀。五、試驗(yàn)項(xiàng)目1磨合試驗(yàn)2冷態(tài)效能試驗(yàn)3熱衰退恢復(fù)試驗(yàn)4緊急制動(dòng)試驗(yàn)六、試驗(yàn)方法 1磨合試驗(yàn)（1）磨合前的檢查試驗(yàn)首先檢查儀表

23、及汽車(chē)的技術(shù)狀況。制動(dòng)初速度為30km/h，保持制動(dòng)減速度為3m/s2或保持相應(yīng)的踏板力、管路壓力值，直至車(chē)輛完全停止。制動(dòng)間隔為1.6km，制動(dòng)次數(shù)不超過(guò)10次，記錄管路壓力和踏板力、減速度、制動(dòng)初溫。（2）磨合前的效能試驗(yàn)試驗(yàn)在汽車(chē)空載和滿(mǎn)載良種工況下進(jìn)行。制動(dòng)初速度為30km/h和50km/h，對(duì)于最高車(chē)速大于100km/h的汽車(chē)增加初速度80km/h的制動(dòng)效能試驗(yàn)。每次制動(dòng)前制動(dòng)器的初始溫度不超過(guò)90，離合器斷開(kāi)，制動(dòng)到汽車(chē)完全停止。對(duì)每種初速度，制動(dòng)減速度從1.5m/s2，以1 m/s2為間隔，逐步提高踏板力，每種初速度至少測(cè)5點(diǎn)，往返各進(jìn)行一次，總計(jì)不超過(guò)40次（或60次）制動(dòng)。制

24、動(dòng)效能的評(píng)價(jià)：由于整車(chē)制動(dòng)效能的發(fā)揮與地面制動(dòng)力利用的程度有關(guān)，制動(dòng)要在產(chǎn)生最大減速度，并且不失去汽車(chē)方向控制的條件下，求得汽車(chē)的最大制動(dòng)效能。對(duì)汽車(chē)制動(dòng)效能進(jìn)行評(píng)判時(shí)，只要能在空載和滿(mǎn)載的任意一種制動(dòng)強(qiáng)度下，滿(mǎn)足制動(dòng)距離和減速度規(guī)定值的要求，就認(rèn)為符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于在制動(dòng)過(guò)程中，雖然制動(dòng)踏板力保持恒定，但減速度值仍有波動(dòng)，有的差別還比較大，應(yīng)以減速度曲線(xiàn)中的初始值、中期值和終期值三點(diǎn)的算術(shù)平均值來(lái)判定制動(dòng)性能是否合格。（3）磨合試驗(yàn)汽車(chē)滿(mǎn)載且不脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，按表1提供的規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)：表 1 項(xiàng) 目 A 類(lèi) B 類(lèi)制動(dòng)初速度（km/h） 50 50制動(dòng)末速度（km/h） 0 30 變速

25、器檔位 正常檔位 正常檔位 制動(dòng)減速度（m/s2） 4.5 3.0汽車(chē)加速條件 一般 一般制動(dòng)間隔 1.6 1.6制動(dòng)次數(shù)（次） 200 200磨合過(guò)程中，在制動(dòng)器升溫階段，制動(dòng)器初溫小于120時(shí)，可縮短制動(dòng)間隔距離，連續(xù)制動(dòng)；若制動(dòng)器初溫超過(guò)120時(shí)，則保持制動(dòng)間隔為16km，磨合過(guò)程中應(yīng)保持制動(dòng)器初溫為120。每間隔25次，汽車(chē)表1中規(guī)定的減速度制動(dòng)至車(chē)輛停止，并記錄減速度、踏板力、管路壓力及制動(dòng)器初溫。2行車(chē)制動(dòng)冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)同磨合前的效能試驗(yàn)。3行車(chē)制動(dòng)熱衰退恢復(fù)試驗(yàn)熱衰退恢復(fù)試驗(yàn)在汽車(chē)滿(mǎn)載、連接發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下進(jìn)行。分三步：基準(zhǔn)試驗(yàn)、衰退試驗(yàn)和恢復(fù)試驗(yàn)。其性能指標(biāo)以衰退率或恢復(fù)率表示

26、。衰退率或恢復(fù)率 = 試驗(yàn)方法見(jiàn)表2：表 2 項(xiàng) 目 基準(zhǔn)試驗(yàn) 衰退試驗(yàn) 恢復(fù)試驗(yàn)制動(dòng)初速度（km/h） 50 50 50制動(dòng)末速度（km/h）A類(lèi)/B類(lèi) 0/0 0/30 0/30變速器檔位 最高檔位（超速檔除外）制動(dòng)器初溫（） 90 90 120 （僅第一次） （最后一次）制動(dòng)減速度（m/s2）A類(lèi)/B類(lèi) 4.5/3.0 4.5/3.0 4.45/3.0制動(dòng)間隔（s） / 60 180冷卻車(chē)速（km/h） 65 65 65制動(dòng)次數(shù) 3 20 15記錄參數(shù) 踏板力或管路壓力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)器初溫 4緊急制動(dòng)試驗(yàn) 汽車(chē)到達(dá)起點(diǎn)路段標(biāo)桿時(shí)，實(shí)施緊急制動(dòng)，同時(shí)按下顯示屏上的“起動(dòng)”開(kāi)關(guān)，主機(jī)將記

27、錄制動(dòng)初速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間，直至停車(chē)，正反方向各進(jìn)行兩次。試驗(yàn)報(bào)告一 速度表、里程表校正一、 速度表的標(biāo)定二、里程表的標(biāo)定試驗(yàn)報(bào)告二 滑行試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄校正表 汽車(chē)型號(hào) 試驗(yàn)日期試驗(yàn)地點(diǎn) 路面狀況 試 驗(yàn) 員 駕 駛 員滑 行 方 向往 反實(shí)測(cè)初速 實(shí)測(cè)滑行 u=50km/h時(shí) 實(shí)測(cè)初速 實(shí)測(cè)滑行 u=50km/h時(shí)度 u，m/s 距離S， 滑行距離S 度 u，m/s 距離S， 滑行距離S S算術(shù)平均值S1= m S算術(shù)平均值S2= m 初速度為50km/h往返兩個(gè)方向滑行距離的平均值為： S = m試驗(yàn)結(jié)果討論：試驗(yàn)報(bào)告三 汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)記錄表汽車(chē)型號(hào) 底盤(pán)號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) 里程表讀數(shù) 試

28、驗(yàn)日期 試驗(yàn)場(chǎng)地 裝載量 kg 乘員人數(shù) 天氣 氣壓 kPa 氣溫 風(fēng)向 風(fēng)速 m/s 使用燃料 輪胎規(guī)格輪胎氣壓：前 kPa 后 kPa 變速器檔位分動(dòng)器檔位 試驗(yàn)員 駕駛員試驗(yàn)次數(shù) 行駛方向 測(cè)量路段 通過(guò)測(cè)量路段時(shí)間，s 最高車(chē)速長(zhǎng)度，m 實(shí) 測(cè) 平 均 km/h試驗(yàn)過(guò)程中的異?，F(xiàn)象試驗(yàn)結(jié)果討論：試驗(yàn)報(bào)告四 汽車(chē)加速性能試驗(yàn)記錄汽車(chē)型號(hào) 底盤(pán)號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) 整備質(zhì)量 載質(zhì)量 出廠(chǎng)日期天 氣 氣 溫 氣 壓 kPa 風(fēng) 向 風(fēng) 速 m/s試驗(yàn)地點(diǎn) 使用燃料 路面狀況 里程表讀數(shù) 變速器檔位 初速度 km/h 換檔順序 換檔轉(zhuǎn)速 r/min 試驗(yàn)日期 試驗(yàn)者1 加速性能曲線(xiàn)根據(jù)記錄，分別繪制試

29、驗(yàn)車(chē)往返兩次的加速性能曲線(xiàn)（u T）和（u S）。取兩次曲線(xiàn)的平均值繪制汽車(chē)的加速性能曲線(xiàn)。 u，km/h u，km/h T，s T，s 最高兩檔加速性能曲線(xiàn)示意圖 u，km/h u，km/h T，s T，s 起步換檔加速性能曲線(xiàn)示意圖2 試驗(yàn)結(jié)果從加速性能曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)點(diǎn)取值填入表1、表2、表3，即為試驗(yàn)結(jié)果。表1 最高兩檔加速試驗(yàn)結(jié)果 車(chē) 速 加 速 到 下 列 車(chē) 速，km/h測(cè)量項(xiàng)目 20 3 0 40 50 60 70 80 90 100 110加速時(shí)間T，s加速距離S，m表2 起步換檔加速性能試驗(yàn)結(jié)果之一 車(chē) 速 加 速 到 下 列 車(chē) 速，km/h測(cè)量項(xiàng)目 10 20 3 0 40 5

30、0 60 70 80 90 100 加速時(shí)間T，s加速距離S，m表3 起步換檔加速性能試驗(yàn)結(jié)果之二加 速 距 離 400 m 600 m 1000 m時(shí) 間 T， 車(chē) 速u(mài)，km/h 3試驗(yàn)結(jié)果討論：試驗(yàn)報(bào)告五 汽車(chē)爬坡試驗(yàn)記錄表汽車(chē)型號(hào) 底盤(pán)號(hào)碼 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼 出廠(chǎng)日期： 年 月 日 天 氣 氣 溫 風(fēng) 速 m/s試驗(yàn)日期： 年 月 日 風(fēng) 向 氣 壓 kPa 試驗(yàn)地點(diǎn) 路面狀況 里程表讀數(shù) 載荷分配 前 中 后 kg 坡道坡度 度 試 驗(yàn) 員 駕 駛 員試驗(yàn)序號(hào) 裝載質(zhì)量 測(cè)速段長(zhǎng) 通過(guò)測(cè)速段 平均車(chē)速 乘員人數(shù) 使用檔位 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)kg 度，m 時(shí)間，s km/h 速r/min試驗(yàn)坡道縱斷面

31、簡(jiǎn)圖：試驗(yàn)結(jié)果討論：試驗(yàn)報(bào)告六 燃料消耗量試驗(yàn)測(cè)量記錄表試驗(yàn)日期 試驗(yàn)地點(diǎn) 汽車(chē)型號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) 底 盤(pán) 號(hào) 變速器型號(hào) 總質(zhì)量 kg 路面狀況 氣溫 氣壓 kPa相對(duì)濕度 % 風(fēng)向 風(fēng)速 m/s 輪胎型號(hào)輪胎氣壓：前輪 kPa 后輪 kPa 里程表讀數(shù) km試驗(yàn)員 駕駛員表1 直接檔全油門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn)序號(hào) 行駛 初速度 通過(guò)50m預(yù)備 通過(guò)測(cè)量段的 末速度 燃料消耗 方向 km/h 段的時(shí)間，s 加速時(shí)間，s km/h 量mL 1 2 3 4表2 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)變速器檔位： 序號(hào) 行駛 速度表指示 實(shí)際車(chē)速 通過(guò)時(shí) 燃料消耗量 燃料消耗量 方向 值km/h km/h 間 s 試驗(yàn)

32、值 mL L/100km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11續(xù)表2 13 14 15 16 17 18 19 20表3 多工況燃料消耗量試驗(yàn)多工況名稱(chēng)：序號(hào) 方向 通過(guò)試驗(yàn)路段 多工況試驗(yàn)的燃料 多工況燃料的 時(shí)間 s 消耗量試驗(yàn)值 ml 消耗量 L/100km 1 2 3 4試驗(yàn)結(jié)果檢驗(yàn)并討論：試驗(yàn)報(bào)告七 制動(dòng)性能試驗(yàn)一、試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄 將所測(cè)數(shù)據(jù)填入預(yù)先繪制好的表中，并繪出變量間關(guān)系曲線(xiàn)（P-t、j-t、u-t）。 時(shí)間，T 管路壓力，P 加速度，j 速度，u P，MPa T，s m/s2 u，km/h T ，s T，s二、數(shù)據(jù)處理 1制動(dòng)距離校正由于試驗(yàn)中制動(dòng)初速度并非為規(guī)定值

33、，為便于在規(guī)定條件下進(jìn)行比較，因而制動(dòng)距離應(yīng)予以校正。當(dāng)二者偏差在3%以?xún)?nèi)時(shí)，制動(dòng)距離按下式校正：L = L（u/u）2 式中：L 校正后制動(dòng)距離，m； L制動(dòng)距離的實(shí)測(cè)值，m； u 初速度的規(guī)定值，km/h； u初速度的實(shí)測(cè)值，km/h。 2制動(dòng)減速度用做圖法對(duì)P-t、j-t及u-t曲線(xiàn)進(jìn)行分析。確定制動(dòng)速度的初期值、末期值和中期值，并求出算術(shù)平均值。確定方法是：取Pmax為試驗(yàn)時(shí)接近管路最大壓力，由此確定出制動(dòng)減速度的初期值；據(jù)u-t曲線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)接近車(chē)速10km/h，由此確定制動(dòng)減速度的末期值；二者對(duì)應(yīng)時(shí)間的中點(diǎn)對(duì)應(yīng)的減速度即為中期值。三、試驗(yàn)結(jié)果討論附：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和跑偏量的限值制

34、動(dòng)性能 制動(dòng)距離 制動(dòng)減速度 制動(dòng)距離 制動(dòng)減速度 緊急制動(dòng)跑 m m/s2 m m/s2 偏量 mm制動(dòng)時(shí)的初速度km/h 20 30 20 30總質(zhì)量 滿(mǎn) 載 _ _ 7。0 6。4 45 空 載 _ _ 6。5 6。9 _ 8045總 滿(mǎn) 載 _ _ 8。0 6。0 質(zhì)量12t 空 載 3。8 6。4 _ _ 80 200自 主 開(kāi) 放 試 驗(yàn) 考 核 表一、 汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn) 考 核 項(xiàng) 目 成 績(jī) 評(píng) 定 第一次 第二次 第三次儀器安裝和調(diào)試儀器的使用及操作規(guī)程 二、汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn) 考 核 項(xiàng) 目 成 績(jī) 評(píng) 定 第一次 第二次 第三次儀器安裝和調(diào)試儀器的使用及操作規(guī)程 三、汽車(chē)制動(dòng)性

35、試驗(yàn) 考 核 項(xiàng) 目 成 績(jī) 評(píng) 定 第一次 第二次 第三次儀器安裝和調(diào)試儀器的使用及操作規(guī)程 附錄一 汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則一、 試驗(yàn)條件1 裝載質(zhì)量（1） 無(wú)特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠(chǎng)定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車(chē)處于廠(chǎng)定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2） 裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過(guò)程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。（3） 乘員平均質(zhì)量按表1計(jì)算，可用相同質(zhì)量的重物代替。表1 乘 員 質(zhì) 量 kg車(chē) 型 每人平 行李質(zhì)量 代替重物分布均質(zhì)量 座椅上 座椅前的 吊在車(chē)頂 行李箱 地板上 的拉手上 （架）載貨汽車(chē)專(zhuān)用汽車(chē)、 65 55 10

36、 客長(zhǎng)途 60 13 50 10 13車(chē)公 坐 60 50 10 共 站 60 55（地板上） 5 轎 車(chē) 60 5 50 10 52輪胎氣壓試驗(yàn)過(guò)程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)10kPa（0.1kgf/cm2）。3燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液試驗(yàn)汽車(chē)使用的燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定必須使用同一批燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。4氣象（1） 試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣；（2） 相對(duì)濕度小于95%；（3） 氣溫040；（4） 風(fēng)速不大于3m/s。5試驗(yàn)儀器、設(shè)備試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用

37、，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車(chē)上安裝的速度表、里程表測(cè)定車(chē)速和里程時(shí)，試驗(yàn)前必須按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行誤差校正。6試驗(yàn)道路除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線(xiàn)道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)23km，寬小于8m，縱向坡度在01%以?xún)?nèi)。二、 試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備1接車(chē)檢查（1）記錄試驗(yàn)樣車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤(pán)號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠(chǎng)日期。 （2）檢查車(chē)輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車(chē)裝配調(diào)整技術(shù)條件的規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。2車(chē)輛磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車(chē)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定

38、。3預(yù)熱行駛試驗(yàn)前，試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。附錄二 儀器原理和使用第一節(jié) 道路實(shí)驗(yàn)設(shè)備非接觸式車(chē)速儀 AM-2100非接觸車(chē)速儀是一種智能化儀器，它以先進(jìn)的INTEL8098 16位單片機(jī)為核心，采用光電空間濾波技術(shù)，通過(guò)安裝在車(chē)上的光電路面探測(cè)器簡(jiǎn)稱(chēng)光電頭照射路面，把路面圖像變換為頻率信號(hào)，無(wú)需與地面接觸，可進(jìn)行汽車(chē)速度、加速特性、滑行、制動(dòng)、油耗等性能試驗(yàn)。非接觸式車(chē)速測(cè)量?jī)x的距離傳感部件是一個(gè)空間濾波器，用吸盤(pán)吸附在車(chē)身上（如圖-1)。投光器中的燈泡射出的光束在路面上形成反射斑紋。通過(guò)受光器的物鏡在受射光元件上成像。受射光元件的設(shè)計(jì)和

39、排置使得只有一定間隔（幾個(gè)毫米）的反射斑紋可以產(chǎn)生電信號(hào)，進(jìn)入數(shù)字電子裝置。 受光器光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是焦點(diǎn)深度較大，所以物鏡和地面之間距離即使變化10cm，對(duì)測(cè)量精度的影響也不到上0.1%。圖-1非接觸式車(chē)速測(cè)定儀一、AM-2100非接觸車(chē)速儀的主要技術(shù)參數(shù)1電源；直流12V2功率消耗：主機(jī)：小于20W；燈：55w3使用環(huán)境溫度：0404環(huán)境濕度：3085（無(wú)露滴）5重量；4kg（不包括光電頭）6外型尺寸；360X430X140mm7測(cè)量范圍：1）速度：0.5250km/h；分辨率：0.1km/h2）距離：09999.99m ；分辨率：0.01m3）時(shí)間：010000s；分辨率：0.1s 二

40、、儀器的使用方法1光電頭的安裝使用光電頭可以用各種方法安裝在被測(cè)車(chē)輛遠(yuǎn)離排氣口的任意位置，但要滿(mǎn)足安裝高度和角度的要求并保證行駛安全可靠，為了減少制動(dòng)距離的誤差，光電頭裝在車(chē)輛中部較好，照明燈距離地面約600mm，探頭前端距地面約500mm。 光電頭側(cè)面的白色刻線(xiàn)應(yīng)與車(chē)輛前進(jìn)方向嚴(yán)格保持一致，安裝角度的要求為：1）對(duì)前進(jìn)水平方向扭轉(zhuǎn)角落0士3；2）對(duì)行駛方向的傾斜角90土3 3）對(duì)橫向的傾斜角落90土10 光電頭安裝支架用真空吸盤(pán)地吸牢在被測(cè)車(chē)輛平整表面上，只要不漏氣，吸盤(pán)的吸附力大于150kg，光電頭使用12V、50W或55W鹵鎢燈泡照明，燈泡損壞更換時(shí)應(yīng)換上同樣的燈泡并調(diào)整焦點(diǎn)位置，使光電

41、頭中心對(duì)準(zhǔn)地面80X100mm面積內(nèi)最亮且基本均勻。 帶五芯插頭的信號(hào)線(xiàn)及帶三芯插頭的照明線(xiàn)把光電頭與AM-2100相連接，五芯插頭直接在儀器后面板傳感器輸入插座“光電頭”上，應(yīng)注意光電頭外殼與電源負(fù)極己相接，只有負(fù)極措鐵的被測(cè)車(chē)輛，才能使用車(chē)輛電源，為了避免車(chē)輛電源對(duì)儀器的干擾，建議使用單獨(dú)的12V蓄電地做儀器電源，照明燈接車(chē)輛電源可以減少儀器用蓄電池的容量。 2油耗傳感器的安裝使用油耗傳感器應(yīng)水平安裝，盡量遠(yuǎn)離汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)，如測(cè)柴油車(chē)則應(yīng)安裝三通閥，以解決回油問(wèn)題。試驗(yàn)時(shí)，選一只濾清度為10u的細(xì)濾清器裝在供油泵與傳感器之間，并盡可能排盡油管內(nèi)的氣泡。1）汽油機(jī)油路中的安裝濾清器傳感器油泵油箱油泵傳感器化油器注：如圖實(shí)線(xiàn)與虛線(xiàn)部分為兩種安裝方法。2）柴油機(jī)油路中的安裝供油泵傳感器濾清器油箱三通回油高壓泵3制動(dòng)傳感器（腳踏開(kāi)關(guān)）的安裝使用 安裝在車(chē)輛制動(dòng)路板上，（如做汽車(chē)連續(xù)換檔加速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)安裝在離合器踏板上）。 4儀器自檢 將電源開(kāi)關(guān)置于“開(kāi)”狀態(tài)，接通電源，打印機(jī)進(jìn)行自校，此時(shí)可進(jìn)行儀器自檢（亦可省略）。自檢是將自檢開(kāi)關(guān)置于“自?！蔽恢?，此時(shí)測(cè)量信號(hào)來(lái)自主機(jī)內(nèi)部，與外接信號(hào)無(wú)關(guān)按“開(kāi)始”健，儀器開(kāi)始計(jì)數(shù)，當(dāng)自檢結(jié)束，按“停止”往，“開(kāi)始”鍵指示燈熄滅，表示測(cè)量停止?？砂础扒袚Q”鍵，選擇顯示自檢的速度、距離、時(shí)間值。按打印鍵，打印自檢結(jié)果。 當(dāng)傳感器與儀器匹配系數(shù)不定或