汽車檢測(cè)與維修技術(shù)服務(wù)師四級(jí)知識(shí)部分模擬卷

1、 國(guó)家職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷 汽車檢測(cè)與維修技術(shù)服務(wù)四級(jí) （知識(shí)模擬樣卷） 一、選擇題（每題1分）1、 汽油的牌號(hào)辛烷值是（ ）性能指標(biāo)。 A、流動(dòng) B、抗爆 C、揮發(fā) D、可溶 2、當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)應(yīng)( )。A、先校彎后校扭 B、報(bào)廢連桿C、先校扭后校彎 D、同時(shí)進(jìn)行3、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，空擋釋放手制動(dòng)，晃動(dòng)解放CA1092型汽車變速器第二軸凸緣，若其晃動(dòng)量大，則說明（ ）A、第二軸軸承松曠 B、齒輪松動(dòng) C、嚙合間隙過大 D、殼體變形4、 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D、以上都不是5、 驅(qū)動(dòng)橋的功用有（

2、）。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減扭C、實(shí)現(xiàn)差速作用，但不能改變動(dòng)力傳遞方向D、減振作用6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將要產(chǎn)生爆震時(shí)， ECU按程序?qū)ⅲ?），從而使發(fā)動(dòng)機(jī)脫離爆震區(qū)，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 A. 推遲點(diǎn)火提前角 B.提前點(diǎn)火提前角 C延長(zhǎng)噴油時(shí)間 D.縮短噴油時(shí)間7、曲軸上設(shè)置的軸向定位裝置( )。A、只有一處 B、布置在第一道、最后一道和中間一道主軸頸處C、布置在第一道和最后一道 D、根據(jù)情況而定8、 柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（ ）。 A、小于1 B、等于1 C、大于1 D、 以上都不是9、 軸上零件常用軸向

3、固定方式有套筒、（ ）、軸端擋圈、彈性擋圈、軸肩和圓錐面等結(jié)構(gòu)。A、半圓鍵 B、花鍵 C、圓螺母 D、 以上都不是10、 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為（ ）。A、N·m B、kg·m C、kW D、Mpa11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過小 B、漏光度過小 C、開口間隙過大 D、背隙過大12、若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）。A、活塞與缸壁間隙過大 B、活塞質(zhì)量差 C、連桿彎曲變形 D、機(jī)油壓力低13、 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。A、節(jié)省材料 B、可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C、活塞在工作中受熱膨脹不均勻 D、

4、潤(rùn)滑可靠14、 在（ ）輸入情況下，“與非”運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。 A、全部輸入是0 B、全部輸入是1 C、僅一輸入是0 D、任一輸入是015、 邏輯變量的取值和可以表示（ ）。 A、開關(guān)的閉合、斷開 B、電位的高、低 C、電流的有、無(wú) D、 以上都是16、下列表示蓄電池正極的英文是（ ）。 A、 positive B、 negative C、 frame D、 ground17、汽車主減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承（ ）會(huì)導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。A、損壞 B、過緊 C、過松 D、磨損18、汽車主減速器（ ）損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)無(wú)異響。A、圓錐齒輪 B、行星齒輪

5、C、圓柱齒輪 D、軸承19、 下列哪種說法是錯(cuò)的？（ ） A、辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指標(biāo) B、渦輪增壓抑制爆燃 C、辛烷值高的汽油標(biāo)號(hào)高 D、十六烷值低于柴油機(jī)工作要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴20、下列表示冷卻系的英文是（ ）。 A、lubricating system B、 steering system C、 cooling system D、 starting system 21、汽車識(shí)別代號(hào)是指（ ）。 A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) D、 變速器型號(hào)22、 在測(cè)試節(jié)溫器時(shí)，下列哪個(gè)方法不正確？（ ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手觸摸散熱器上部的軟管 B、感覺一

6、下加熱器芯子有無(wú)熱空氣散出 C、拆下節(jié)溫器，將其放人熱水中進(jìn)行測(cè)試 D、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運(yùn)動(dòng)情況23、直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序一般為( )。A、1-2-3-4 B、1-3-4-2C、1-4-2-3 D、1-4-3-224、汽車直線行駛時(shí)后橋無(wú)異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋發(fā)出異響，可能是（ ）有故障。A、主動(dòng)錐齒輪 B、從動(dòng)錐齒輪 C、后橋內(nèi)的軸承 D、差速器內(nèi)部25、當(dāng)汽車（ ）時(shí)有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。A、加速 B、減速 C、起步 D、上、下坡26、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸軸承的配合上采用了( )的方法。A、根據(jù)缸孔大小定軸承尺寸 B、以軸定孔 C、以

7、孔定軸 D、公差配合27、 汽車行駛時(shí)向左側(cè)跑偏,可能的原因是( )。A、左側(cè)軸距比右側(cè)小 B、左輪外傾角比右輪小C、左輪主銷內(nèi)傾角比右側(cè)大 D、左輪主銷后傾角比右輪大28、汽車起步，車身發(fā)抖并能聽到“嚓啦”的撞擊聲，是（ ）異響。A、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 B變速器 C、離合器 D、驅(qū)動(dòng)橋29、汽車行駛時(shí)，變換車速，如出現(xiàn)“咔啦、咔啦”的撞擊聲，多半是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的（ ）。A、軸承磨損松曠 B、傳動(dòng)軸排列破壞 C、螺栓松動(dòng) D、萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓的過緊30、下圖所示為（ ）整流電路。A、半波 B、全波 C、橋式31、甲說：零件圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容 。（ ） A、甲

8、正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確 C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確32、 離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（ ）A、曲軸共振 B、傳動(dòng)系共振 C、離合器共振 D、變速器共振33、 四行程汽油機(jī)排氣行程結(jié)束后，氣缸內(nèi)溫度為（ ）左右。A、500B、700C、1000 D、150034、輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸做動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)，允許誤差為（ ）g.m。A、515 B、1035 C、1018 D、105035、 用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（ ）。 A、給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧?B、可強(qiáng)行卡入或塞入 C、靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重 D、必要時(shí)用木錘敲入 36、 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)排氣管冒黑煙，中速行

9、駛時(shí)正常，最有可能的是（ )。 A、混合氣太濃 B、活塞環(huán)磨損過大 C、氣缸墊漏氣 D、點(diǎn)火系統(tǒng)有故障 37、變速器滾動(dòng)軸承與承孔配合間隙的使用極限為（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.138、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（ ）進(jìn)行輔助判斷。A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D、卡尺39、點(diǎn)火波形的重疊波主要用來分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（ ）。A、 各缸點(diǎn)火擊穿電壓的均勻性 B、各缸燃燒電壓的均勻性 C、 各缸點(diǎn)火提前角的均勻性 D、 各缸點(diǎn)火能量的均勻性40、 軸類零件的中心線一般畫成（ ）線。A、細(xì)直線 B、虛線 C、點(diǎn)劃線 D、粗直線41、從機(jī)油口處聽，聲音

10、清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，則說明（ ）。A、連桿軸承異響 B、氣門腳異響 C、活塞環(huán)異響 D、曲軸軸承異響42、 氣門間隙過大，會(huì)使（ ）。A、氣門開啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開啟量變大 B、氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纾_啟量變小 C、氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開啟量不變 D、氣門開啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纾_啟量變大43、 氣壓制動(dòng)系的制動(dòng)氣室有（ ）式和活塞式。A、齒輪 B、膜片 C、彈簧 D、以上都不是44、如圖示游標(biāo)卡尺讀數(shù)為（ ）； A、32.8； B、33.0； C、32.045、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）。A、怠速旁通閥 B、進(jìn)氣壓力傳感器 C、空氣濾清

11、器 D、進(jìn)氣管46、汽車分離軸承缺少潤(rùn)滑油，會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D、萬(wàn)向傳動(dòng)軸47、氧化鈦式氧傳感器在（ ）以上的環(huán)境中時(shí)，才能輸出穩(wěn)定地信號(hào)電壓。A. 300 B. 600 C. 800 D. 35048、水冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制水冷的部件是（ ）。A、散熱器 B、水泵C、節(jié)溫器 D、風(fēng)扇 49、氣門的升程取決于（ ）。 A、凸輪的轉(zhuǎn)速 B、凸輪輪廓的形狀 C、氣門錐角 D、配氣相位50、柴油機(jī)的壓縮比一般為（ ）。A、7-10B、10-16C、16-22D、22-3051、（ ）誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。A、平面度 B、直線度 C、平行度 D、垂直

12、度52、 測(cè)量氣缸的磨損情況,可用的量具是( )。A、 游標(biāo)卡尺 B、外徑千分尺 C、內(nèi)徑千分尺 D、內(nèi)徑百分表53、以下圖中正確的穩(wěn)壓電路是（ ）。 A B C54、將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱為（ ）A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火55、（ ）環(huán)會(huì)產(chǎn)生“泵油作用”。A、扭曲環(huán)B、油環(huán)C、矩形環(huán) D、梯形環(huán)56、 汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（ ）。 A、車速 前輪轉(zhuǎn)角 B、前輪轉(zhuǎn)角 C、車速 D、節(jié)氣門的開度57、驅(qū)動(dòng)橋異響的原因可能有（ ） A、主減速器主從動(dòng)齒輪配合間隙過大 B、轉(zhuǎn)速過高C、 路面顛簸不平 D、

13、驅(qū)動(dòng)力過大 58、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸常用的修理尺寸為（ ）三級(jí)。 A、0.50mm、1.00mm1.50mm B、0.50mm、0.75mm1.00mm C、1.00mm、1.50mm、2.00mm D、0.25mm、0.50mm 1.00mm 59、當(dāng)活塞環(huán)有三道氣環(huán)時(shí)，各開口應(yīng)相互錯(cuò)開（ ）。A、120°B、90°C、180 D、360°60、汽車高速行駛時(shí)，變速器有明顯聲響，突然加速時(shí)，響聲很清晰，多為（ ）。A、滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠 B、軸彎曲 C、個(gè)別齒輪折斷 D、油少且質(zhì)量低61、汽車離合器從動(dòng)盤鋼片破裂會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D

14、、萬(wàn)向傳動(dòng)軸62、內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵一般安裝在（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)B、后備箱內(nèi)C、汽油箱內(nèi)D、曲軸箱內(nèi)63 、氣缸蓋螺栓的擰緊順序是（ ）。A、從前到后 B、從后到前 C、從中間到四周 D、從四周到中間。64、 （ ）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A、油底殼中機(jī)油不足 B、曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大 C、液壓挺柱泄漏 D、機(jī)油泵損壞65、 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的元件為（ ）。A、液壓泵 B、油管 C、壓力控制閥 D、液壓缸66、 蓄電池的電解液濺到皮膚后，應(yīng)（ ）。A、用清水沖洗 B、用汽油清洗 C、用蠟清洗 D、用干毛巾擦干67、 下列有關(guān)機(jī)油壓力的表述哪個(gè)是正確

15、的？（ ） A、若曲軸主軸承間隙過大，機(jī)油壓力便會(huì)很高 B、若限壓閥失靈，機(jī)油壓力可能會(huì)很高 C、若機(jī)油細(xì)濾器有阻塞，機(jī)油壓力便會(huì)降低 D、若發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是高粘度機(jī)油會(huì)使機(jī)油壓力降低68、關(guān)于柴油機(jī)游車的原因：甲說各缸供油不均會(huì)造成游車，乙說噴油泵供油壓力低會(huì)造成游車。以下選項(xiàng)正確的是（ ） A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò) 69、 下列（ ）故障不會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力偏低。 A、氣門故障 B、活塞環(huán)故障 C、正時(shí)皮帶張緊度不夠 D、氣缸壁磨損過大70、 汽車布置形式FF表示（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)

16、71、 如圖所示的千分尺讀數(shù)為（ ）。A、7.50； B、7.65； C、7.15 D、以上都不是72、 相鄰兩個(gè)氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤(rùn)滑油后，再進(jìn)行氣缸壓力測(cè)試時(shí)氣缸壓力不增大，故障原因是（ ）。 A、氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損 B、氣缸的排氣門燒毀C、氣缸壁磨損較大 D、氣缸墊竄氣 73、 大眾車系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（ ）。A、30號(hào)線 B、15號(hào)線 C、X號(hào)線 D、以上都不是74、 2003年，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量居世界第（ ）位。A、1B、2C、3 D、4 75、 機(jī)油濾清器上旁通閥的作用是（ ）A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器

17、濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)76、 表達(dá)汽油燃燒抗爆性能的指標(biāo)是( )。A、十六烷值 B、蒸發(fā)性 C、閃點(diǎn) D、辛烷值77、（ ）不會(huì)造成水溫表指示“H（高）”。 A、沒有加注原廠 B、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸床損壞C、風(fēng)扇不轉(zhuǎn) D、水泵軸承磨損量大 78、 汽車正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）、碳?xì)浠衔铮℉C）的含量之和應(yīng)為（ ）。A、1516 B、2123 C、10079、 在柴油機(jī)的燃燒過程中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力達(dá)最高時(shí)在（ ）。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 80、濕式缸套裝入座孔后，頂面應(yīng)高出氣缸體上平面（ ）。A、

18、0.03-0.05 B、0.05-0.15C、0.15-0.30 D、81、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有（ ）。A、全浮式和半浮式B、鎖銷式和鎖孔式C、固定式和活動(dòng)式D、連桿式和連軸式 82、 柴油機(jī)燃料系的燃油濾清器應(yīng)串聯(lián)在（ ）之間。A、輸油泵與噴油泵 B、輸油泵與油箱 C、噴油泵與噴油器 D、輸油泵與噴油器83、 燃燒正常時(shí)，排氣中應(yīng)含有12的O2，O2的讀數(shù)大于2說明（ ）。A、混合氣太濃 B、混合氣太稀 C、混合氣太不均勻 D、以上都不是84、 （ ）會(huì)造成蓄電池自放電的故障。A、 發(fā)電機(jī)輸出電壓過高 B、型號(hào)不符 C、電解液不純 D、電解液密度過大85、一般認(rèn)為，世界上

19、第一輛汽車被認(rèn)為于（ ）誕生。A、1885年 B、1886年 C、1887年 D、1888年86、發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志是( )。A、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.1750.250mm，最大功率降低25%以上B、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.0500.063mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上C、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.1750.250mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上，燃、潤(rùn)料消耗顯著增加D、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.0501.00mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低75%以上87、 中高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流表始終指示小電流充電，拆除內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)的“F”與調(diào)節(jié)器“F”之間的導(dǎo)線，用螺絲刀將發(fā)電機(jī)“+”與“F”接線柱短接之后，充電量立即增

20、大，故障不可能是（ ）。A 、調(diào)節(jié)器 B、 發(fā)電機(jī) C 、 整流器 D、以上都不是88、全輪驅(qū)動(dòng)汽車的前后橋都為驅(qū)動(dòng)橋，需要在變速器后面加裝（ ）。A、差速器 B、動(dòng)力分配器 C、分動(dòng)器 D、減速器89、 輪胎195/70SR14TL中“R”表示（ ）。A、高速輪胎 B、無(wú)內(nèi)胎輪胎 C、低速輪胎 D、子午線輪胎90、在任何擋位和車速情況下，變速器均有“咝咝”聲，說明（ ）。A、變速器缺油 B、中間軸彎曲 C、第一軸變形 D、嚙合齒輪間隙過大91、在冰雪路面上，當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，一下（ ）系統(tǒng)可以避免打滑。 AEBD BABS CEBA DASR92、 汽車起步時(shí)，將離合器踩到底仍掛檔困難，強(qiáng)行

21、掛入不抬踏板汽車就向前駛動(dòng)或造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，故障原因是（ ）。A、離合器分離不徹底 B、離合器片磨損 C、離合器踏板自由行程過大93、傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中（ ）。A、異響 B、振動(dòng) C、異響和振動(dòng) D、車速不穩(wěn)94、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的明顯現(xiàn)象之一是汽車（ ）時(shí)，車身發(fā)抖并能聽到“嚓嚓”的撞擊聲。A、起步 B、勻速行駛 C、低速行駛 D、變速95、 汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用的制動(dòng)方式是（ ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng) C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng) D、滑行到較高車速時(shí)點(diǎn)制動(dòng)96、 汽車液壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯是由于( )。 A、制動(dòng)液太臟或粘度過大

22、 B、制動(dòng)踏板自由行程過小 C、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過小 D、制動(dòng)主缸旁通孔堵塞97、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（ ）。A、自動(dòng)跳擋 B、亂擋 C、異響 D、掛不上擋98、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個(gè)齒輪，可導(dǎo)致（ ）。A、異響 B、掛不上擋 C、脫檔 D、換擋困難99、 現(xiàn)代轎車懸架系統(tǒng)中常加用扭力桿，主要作用是（ ）。、代替減震器 B、加強(qiáng)減震器 C、代替平衡桿 D、輔助彈簧減震器100、當(dāng)汽車主減速器（ ）折斷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車行駛中突然出現(xiàn)強(qiáng)烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A、圓錐齒輪輪齒 B、行星齒輪輪齒 C、半軸齒輪輪齒 D、半軸花鍵101、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（

23、 ）系統(tǒng)的組成部分。A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)102、所有普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)（ ）。A、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等 B、從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的C、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的 D、從動(dòng)軸在一周中的角速度是相等的103、 起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)主電路開關(guān)接通時(shí)，（ ）。A、 吸拉線圈通電，保位線圈通電 B、 吸拉線圈斷電，保位線圈斷電C、 吸拉線圈斷電，保位線圈通電 D、吸拉線圈通電，保位線圈斷電 104、 點(diǎn)火線圈將蓄電池提供的（ ）轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷骸?A、交流電 B、機(jī)械能 C、直流電 D、低壓電105、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪完

24、全打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（ ）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩 B、小于左輪轉(zhuǎn)矩 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩 D、等于左輪轉(zhuǎn)矩且為零106、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）傳感器。A、進(jìn)氣溫度 B、進(jìn)氣壓力 C、曲軸位置 D、空氣流量計(jì)107、 符號(hào)/O/是（ ）的形狀公差A(yù)、圓度 B、圓柱度 C、平面度 D、粗糙度108、 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，控制油液流動(dòng)方向的閥稱為 （ ）。A、壓力控制閥 B、流量控制閥 C、方向控制閥 D、組合閥109、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種（ ）響聲。A、無(wú)節(jié)奏 B、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無(wú)節(jié)奏 D、有節(jié)奏的“嗒嗒”110、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（ ）的“嚓嚓”聲。A、

25、沒有規(guī)律的互大互小 B、有規(guī)律大小一樣 C、無(wú)規(guī)律大小一樣 D、有規(guī)律111、 閉式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)的失效形式為（ ）。A、點(diǎn)蝕 B、齒輪折斷 C、磨損 D、以上都不是112、 下列關(guān)于液壓傳動(dòng)的敘述哪一個(gè)是錯(cuò)誤的（ ）。A、液壓傳動(dòng)在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛B、液壓傳動(dòng)質(zhì)量小，扭矩大，結(jié)構(gòu)緊湊C、液壓傳動(dòng)潤(rùn)滑良好，傳動(dòng)平穩(wěn) D、液壓傳動(dòng)在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用范圍小113、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（ ）調(diào)節(jié)。A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管114、 汽車直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說明： （ ）A、主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良 B、差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C、

26、制動(dòng)鼓內(nèi)有異物 D、齒輪油加注過多115、 混合氣燃燒越完全，二氧化碳（CO2）的讀數(shù)就越（ ）。A、低 B、穩(wěn)定 C、高 D、以上都不是116、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器蓋時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤做法？（ ） A、將散熱器蓋浸人沸水中查看散熱器蓋上的閥門是否開啟 B、將散熱器壓力測(cè)試儀連接到散熱器蓋上 C、對(duì)散熱器蓋加壓至其額定壓力值，看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時(shí)開啟D、檢查散熱器蓋卡口和密封墊片 117、 前輪前束可通過改變（ ）來調(diào)整。A、轉(zhuǎn)向輪角度 B、轉(zhuǎn)向縱拉桿長(zhǎng)度 C、轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度 D、梯形臂位置118、 下列（ ）故障最不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 A、燃燒室積碳過多 B、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大

27、 C、水泵皮帶輪太緊 D、水泵葉輪損壞119、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過（ ）起作用，可以使左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪保持純滾動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置 B、差速器 C、制動(dòng)防抱死裝置 D、主減速器120、 型號(hào)6-Q-90的蓄電池，額定電壓為（ ）伏。 A、6 B、12 C、24 D、36121、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響是的（ ）聲。A、嗒嗒 B、嘩啦 C、鐺鐺 D、啪啪122、在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試時(shí)，以下解釋哪個(gè)不正確？（ ） A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的 C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是因正時(shí)鏈條正時(shí)不準(zhǔn)引起的 D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀

28、數(shù)都低可能是由氣缸墊破裂引起的123、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，會(huì)使汽車在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、換擋 D、起步124、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，會(huì)使汽車在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、加速 D、起步125、輪胎主要由（ ）、胎肩、胎側(cè)、胎體和胎圈等部分組成。A、胎面 B、胎冠 C、簾布層 D、輪轂126、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（ ）聲。A、鐺鐺 B、啪啪 C、嗒嗒 D、噗噗127、發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，始終指示大電流充電，故障的原因可能是（ ）。 A、發(fā)電機(jī)充電電壓過低 B、發(fā)電機(jī)不發(fā)電 C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低 D、 蓄電池虧電嚴(yán)重128、變矩器中起變矩作

29、用的元件是（ ）。A、泵輪 B、渦輪 C、導(dǎo)輪 D、以上都不是129、用百分表測(cè)量工件時(shí)，應(yīng)先校表，使百分表量頭( )。A、抵住工件表面并產(chǎn)生一定的位移(即指針存在一個(gè)預(yù)偏轉(zhuǎn)值) B、與工件剛接觸但指針不偏轉(zhuǎn)C、與工件間有一微小間隙D、全部校零130、 傳統(tǒng)汽車的車速里程表的車速信號(hào)來自（ ）。A、點(diǎn)火線圈負(fù)極 B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C、變速器輸出軸 D、曲軸傳感器131、用百分表檢測(cè)氣門桿直線度時(shí)，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（ ）即為氣門桿直線度誤差。A、最大值 B、最小值 C、一半 D、兩倍132、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.

30、075 D、0.1.133、 交流發(fā)電機(jī)的激磁過程是（ ）。A、先他激，后自激 B、先自激，后他激 C、自激 D、他激134、 下列關(guān)于液壓馬達(dá)和液壓泵，哪一敘述是不正確的？（ ）A、液壓泵就是液壓馬達(dá) B、液壓泵是動(dòng)力元件，液壓馬達(dá)是執(zhí)行元件C、液壓泵是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能D、液壓馬達(dá)是將壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能135、四行程汽油機(jī)壓縮行程中，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力和溫度分別為（ ）。A、600-1500kPa和330-430 B、400-600kPa和330-430C、600-1000kPa和550-670 D、400-600kPa和550-670136、四行程汽油機(jī)作功行程中，在作功行程結(jié)束

31、時(shí)，壓力可以為（ ）。A、200kPaB、400kPa C、600kPaD、800kPa137、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過程組成，它是在曲軸旋轉(zhuǎn)（ ），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的四個(gè)行程內(nèi)完成的。A、180° B、360° C、720° D、270°138、 下列關(guān)于報(bào)警燈的說法正確的是（ ）。 A、點(diǎn)火開關(guān)接通、安全帶未系時(shí)安全帶指示燈亮 B、一般地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過80時(shí)，冷卻液溫度報(bào)警燈亮 C、松開駐車制動(dòng)，駐車制動(dòng)指示燈亮 D、踩下制動(dòng)踏板，ABS警告燈亮139、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程是指( )。A、作功行程B、排氣行程C、

32、壓縮行程D、吸氣行程140、現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是（ ）。 A、提高經(jīng)濟(jì)性 B、減少NO的排放 C、減少CO, C02的排放 D、減少HC的排放141、零件在裝配時(shí)清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（ ）。A、磨料磨損 B、黏著磨損 C、疲勞磨損 D、腐蝕磨損142、汽車在不平路面上直線行駛時(shí),能不斷自動(dòng)恢復(fù)到直線行駛位置的能力,是由( )來保證的。A、方向盤 B、橫拉桿 C、前輪定位參數(shù) D、減振裝置143、 以下不是汽車高速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn).擺振的原因是（ ）。 A、傳動(dòng)軸彎曲 B、主銷后傾角過小 C、輪胎動(dòng)不平衡 D、輪胎胎壓不足 144、判斷活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可

33、向汽缸內(nèi)注入（ ），若響聲減弱，則可能端隙過大。A、少量機(jī)油 B、大量機(jī)油 C、少量柴油 D、少量汽油145、（ ）能反映物體各結(jié)構(gòu)之間上下和前后的位置關(guān)系。A、主視圖 B、俯視圖 C、左視圖 D、右視圖146、 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可將零件分為（ ）。 A、需修件和報(bào)廢件 B、可用件和報(bào)廢件 C、可用件和需修件 D、都不對(duì)147、 下列（ ）屬于金屬材料的機(jī)械性能。A、鍛造性能 B、切削加工性 C、塑性 D、以上都不是148、某車右轉(zhuǎn)向時(shí)，右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作正常，而左方向時(shí)左轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃爍過快，該故障的部位可能是（ ）。 A、閃光器 B、轉(zhuǎn)向開關(guān) C、某個(gè)左轉(zhuǎn)向信號(hào)燈損壞 D

34、、某個(gè)右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈損壞149、用單缸斷火法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響，聲音明顯減弱或消失，則說明（ ）。A、該缸活塞敲缸異響 B、該缸連桿軸承異響 C、該缸活塞環(huán)折斷 D、氣門腳異響150、 某車水溫表不能工作，將點(diǎn)火開關(guān)ON，再將水溫傳感器上的信號(hào)線搭鐵，水溫表馬上偏轉(zhuǎn)到底，故障原因一定在（ ）。A、儀表 B、儀表至傳感器線路斷路 C、儀表至傳感器線路短路 D、水溫傳感器二、判斷題判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”或“×” 1、 螺栓代號(hào)M10說明是一個(gè)外徑為10毫米的普通細(xì)牙螺紋。（ ）2、 游標(biāo)卡尺下的卡腳可測(cè)量?jī)?nèi)表面的粗糙度。 ( )3、 采用全浮式連接的活塞銷，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在

35、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）4、 數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無(wú)大小之分。 （ ）5、 PCV閥可防止機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣道，在保證曲軸箱通風(fēng)的同時(shí)，可減少機(jī)油的消耗量。（ ）6、汽車的地面制動(dòng)力不可能超過制動(dòng)器制動(dòng)力。 ( )7、主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等。 （ ）8、氧化鋯式氧傳感器自身溫度高于600才能正常工作。（ ）9、點(diǎn)火裝置的功用是及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣。（ ）10、零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（ ）11、 在同一個(gè)車輪上最多只能裝一塊平衡塊

36、，來進(jìn)行校正，所以應(yīng)選用重量與檢測(cè)值接近的平衡塊。（ ）12、 前輪外傾角一般在10°左右，但有些車輛也可為負(fù)值。（ ）13、 游標(biāo)卡尺的精度比千分尺的精度高。 （ ）14、 金屬熱處理后冷卻速度從小到大；爐冷、空冷、油冷、水冷。 （ ）15、 更換新的飛輪時(shí)應(yīng)刻上正時(shí)標(biāo)記，新飛輪與曲軸安裝后應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)。（ ）16、 過量空氣系數(shù)為=0.850.95時(shí)的混合氣稱為功率混合氣。 ( )17、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。 （ ） 18、 曲軸裂紋一般發(fā)生在軸頸兩端過渡圓角處或油孔處。（ ）19、潤(rùn)滑脂吸收水分后,會(huì)使稠化劑溶解而致滴點(diǎn)降低,引起腐蝕,從而降低保

37、護(hù)作用。（ ）20、在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（ ）21、汽車離合器在分離、結(jié)合或起步時(shí)發(fā)生異響是可能的。（ ）22、 勾頭楔鍵的勾頭是為了便于拆卸，而不起周向定位作用。（ ）23、 正在旋轉(zhuǎn)的軸類零件,可以用千分尺測(cè)量其直徑。 ( )24、 剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（ ）25、在主動(dòng)和從動(dòng)齒輪之間加入另一齒輪時(shí)，各齒輪相互接觸，各以相反方向旋轉(zhuǎn)。這樣，從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向和主動(dòng)齒輪相同，中間齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)并改變旋轉(zhuǎn)方向，但絲毫不影響傳動(dòng)比。（ ）26、點(diǎn)火線圈一次繞組的電阻，一般應(yīng)在40007000W；點(diǎn)火線圈二次繞組的電阻，一般在2

38、5W。（ ）27、 為了提高柴油的凝點(diǎn),允許少量摻兌汽油一起使用。( )28、進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣終了溫度要高于大氣溫度。 ( )29、 發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能熱能機(jī)械能的機(jī)器。 （ ）30、 汽車制動(dòng)時(shí),后軸抱死比前軸抱死更危險(xiǎn)。 ( )31、殼體變形是變速器異響的一個(gè)重要原因。（ ）32、變速器齒輪嚙合間隙過大是造成變速器異響的原因。（ ）33、 主減速器的調(diào)整包括主.從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度.嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（ ）34、 濕式氣缸套比干式氣缸套壁厚，所以裝濕缸套的機(jī)體剛度要大些。 （ ）35、 柴油濾清器的作用是除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的

39、石蠟。 （ ）36、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然變化時(shí)，響聲明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有明顯振動(dòng)。（ ）37、磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈及永久磁鐵三部分組成。（ ）38、 柴油機(jī)后燃期時(shí)產(chǎn)生的熱量不能再推動(dòng)活塞運(yùn)行。 （ ）39、 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫是8090，潤(rùn)滑油的溫度是8090。（ ）40、 汽車用低壓電線的顏色有單色和雙色兩種，選用電線顏色時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。（ ）41、 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。（ ）42、 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)氣缸工作容積與燃燒室容積之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）43、重負(fù)荷車輛齒輪油用于各種汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械后橋

40、和變速器，不能用于準(zhǔn)雙曲面齒輪后橋。 （ ）44、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（ ）45、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（ ）46、 電線電纜的主要性能有電性能、力學(xué)性能及耐油后的力學(xué)性能等。（ ）47、 汽油在氣缸內(nèi)燃燒前必須把汽油噴散成霧狀，然后自燃。 （ ）48、 在柴油機(jī)熄火前，應(yīng)使其在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)35min，以便讓潤(rùn)滑油帶走熱量， 使增壓器冷卻，防止密封圈燒壞、軸承咬死或軸承殼變形等現(xiàn)象。（ ）49、 基極電流的微小變化，將會(huì)引起集電極電流的較大變化，這說明三極管具有電流放大作用。 （ ）50、 通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的分析，可以評(píng)

41、價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其他運(yùn)轉(zhuǎn)性能。 （ ）51、 安裝十字軸時(shí)，十字軸上的潤(rùn)滑脂嘴要朝向傳動(dòng)軸以便注油。（ ）52、 散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出的熱水熱量傳給風(fēng)扇。 （ ）53、 排氣門在活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)打開，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉（ ）54、 氣缸修理尺寸確定后，可根據(jù)氣缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鏜削量。 （ ） 55、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器有“嚓嚓”的磨檫聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。（ ）56、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說明離合器有故障。（ ）57、 活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的氣缸壓力可以用來表示氣缸的密封性。 （ ）58、 氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。（ ）59、發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。 （ ） 60、 晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態(tài)。 （ ）61、 鏈的種類較多，按用途不同可分為起重鏈、牽引鏈和傳動(dòng)鏈三種。（ ）62、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）63、經(jīng)磁力損傷檢測(cè)后的零件不進(jìn)行退磁處理，會(huì)加劇零件在工作過程中的磨損。（ ）64、 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零