浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究【摘要】隨著全球經(jīng)濟一體化及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被普遍認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度和水平已成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合競爭力的重要標志。隨著浙中地區(qū)在全省經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用開始顯現(xiàn)，浙江省委和金華地區(qū)各部門也非常重視加快浙中地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展，在此背景下，研究浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于推動區(qū)域物流服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代化進程，對區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的理論價值和實踐意義。本文首先從第三方物流企業(yè)概念的界定入手，探討了第三方物流的基本理念和特征，并分析了我國大區(qū)域范圍內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展歷程；然后，在考察剖析

2、浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的市場發(fā)展狀況下，進行浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析；最后，論述了浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇、實施建議和發(fā)展策略，能夠為浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)所借鑒，提升物流企業(yè)綜合競爭力?！娟P(guān)鍵詞】第三方物流； 浙中地區(qū)；企業(yè)發(fā)展；對策【Abstract】As the development of science and technology，the level of development of modern logistics industry has become the measure of a countrys overall economics capac

3、ity【Keywords】Third-Party Logistics； Central-Area of Zhejiang； the development of enterprise； strategy0 引言浙中地區(qū)，通常又稱為浙中城市群，它是指金華市及其所轄義烏、東陽、浦江、永康、武義、磐安、蘭溪7個縣市和婺城、東城兩個區(qū)，總面積為1.0918萬平方公里，位于長江三角洲和內(nèi)陸腹地的結(jié)合部，擁有優(yōu)越的區(qū)位條件、發(fā)達的經(jīng)濟基礎(chǔ)、便利的交通網(wǎng)絡(luò)、良好的人居環(huán)境和悠久的歷史文化，長期以來一直是浙江中西部的區(qū)域中心。浙中城市群在浙江省規(guī)劃所確定的全省城鎮(zhèn)體系建設(shè)和區(qū)域發(fā)展架構(gòu)中，是與杭州大都市圈、寧

4、波大都市圈、溫州大都市圈并列的第四板塊，也是浙江省今后著重要建設(shè)的包括環(huán)杭州灣城市群、溫臺沿海城市群在內(nèi)的“三大城市群”之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，著重構(gòu)建大中型第三方物流企業(yè)是適應(yīng)浙中地區(qū)加快經(jīng)濟發(fā)展和提高經(jīng)濟運行質(zhì)量的要求，是增強浙中地區(qū)企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力的要求，是適應(yīng)經(jīng)濟全球化和一體化的要求；加快發(fā)展現(xiàn)代物流，將有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于把浙中地區(qū)相對于周邊地區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求，實現(xiàn)集約式和諧發(fā)展，最終提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。1 第三方物流發(fā)展研究基礎(chǔ)1.1 第三方物流的基本理念和主要特征在國外，第三方物流

5、（Third-Party Logistic， 簡稱3PL或TPL） 常被稱之為物流聯(lián)盟、物流戰(zhàn)略伙伴、契約物流或物流外協(xié) （Outsourcing）等。1975年，美國出現(xiàn)了“第三方物流”公司，專門負責為企業(yè)提供其內(nèi)部物流服務(wù)。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在全球物流市場上占據(jù)很大份額，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標志和代表。目前，國外關(guān)于這方面的文章也未確切定義這一術(shù)語，如 James C. Johnson（1998）認為“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；Coyle等（1996）認為第三方物流是對單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應(yīng)者；Russell A.

6、Gilmore （1998） 認為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征”；Simchi-Levi等 （2000） 認為第三方物流就是通過一家外部公司來執(zhí)行公司的物料管理或產(chǎn)品配銷的部分或全部功能；還有一些學(xué)者將其理解一體化的組織觀念，即第三方物流提供商承擔全部或者大部分物流過程，并根據(jù)委托人的需求定制物流解決方案和提供一些增值服務(wù)。 第三方物流的基本理念（1）正確認識第三方物流“第三方”一詞起源于并體現(xiàn)物流服務(wù)提供者作為除發(fā)貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間以外第三方的事實。第三方物流是指由供方與需方以外的專門物流企業(yè)提供指

7、定物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，它既不是單純的速遞公司，也不是貨代公司。由此，第三方物流企業(yè)存在并發(fā)展的基礎(chǔ)是通過采取一系列措施以改變進而優(yōu)化物流現(xiàn)狀，其核心是將其物流服務(wù)的內(nèi)容由原本單一的服務(wù)功能迅速地向全方位綜合的物流服務(wù)功能發(fā)展，如下圖2-1所示。圖2.1 第三方物流對企業(yè)物流服務(wù)內(nèi)容的全方位整合（2）基于服務(wù)對象的市場定位小企業(yè)一般具有流量較小、頻率較低、種類較少的物流對象特征，因此一體化的物流服務(wù)的理念相對缺乏，而通常采用與承擔單一服務(wù)的物流服務(wù)供應(yīng)商（如配送公司、快遞公司、運輸公司等）或社會公共物流服務(wù)供應(yīng)商（如專業(yè)汽車運輸商、鐵路托運等）建立合作的方式。由此，小企業(yè)顯然無法成為第三方物流服

8、務(wù)需求的客戶構(gòu)成主體。大中型企業(yè)具有產(chǎn)品多、規(guī)模大、產(chǎn)品面向全國甚至全球供應(yīng)的物流對象特征，因此對物流經(jīng)營與管理的整合及優(yōu)化空間巨大，較容易獲得隨引進第三方物流而來的可觀利潤空間，這即是第三方物流服務(wù)需求的市場所在。（3）形式各異的發(fā)展模式自主發(fā)展模式對于那些已具有優(yōu)秀物流管理人才的運輸倉儲企業(yè)，可以通過在市場競爭中的不斷探討和實踐，以尋求與企業(yè)自身條件相適應(yīng)的第三方物流發(fā)展模式。合作發(fā)展模式對于那些物流基礎(chǔ)相對較差，尤其是物流管理水平相對較低的企業(yè)，可以通過合作第三方物流企業(yè)并在合作中進一步學(xué)習(xí)并借鑒合作者的管理理念和經(jīng)驗，或借助合作的第三方物流企業(yè)的幫助開發(fā)自身第三方物流業(yè)務(wù)。另一個角度，

9、從第三方物流的發(fā)展方向上看，可以概括出如下三種發(fā)展模式：橫向擴展，經(jīng)營規(guī)模化（見圖2-2）；縱向延伸，功能多樣化（見圖2-3）；同時采用橫向和縱向的綜合模式（見圖2-4）。圖2-2 第三方物流企業(yè)的橫向發(fā)展模式 圖2-3 第三方物流企業(yè)的縱向發(fā)展模式圖2-4 第三方物流企業(yè)的綜合發(fā)展模式 第三方物流的主要特征對應(yīng)于自營物流，第三方物流是具有社會化、專業(yè)化特點的一種新物流形式，其出現(xiàn)并發(fā)展的必要條件是信息技術(shù)的發(fā)展。從企業(yè)自身而言，信息技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)了迅速且準確的數(shù)據(jù)傳遞，從而提高了采購、裝卸運輸、倉儲管理、定單處理與配送發(fā)運等整個物流生產(chǎn)過程的管理水平，并進一步實現(xiàn)物流運營的一體化；從客戶角度

10、而言，利用信息技術(shù)，客戶企業(yè)可以與第三方物流企業(yè)進行更為方便快捷的溝通，實現(xiàn)無障礙的協(xié)作和交流；同時，信息技術(shù)的發(fā)展中包括計算機軟件的全面發(fā)展，相關(guān)財務(wù)核算軟件可以精確地計算出物流成本，從而實現(xiàn)對物流渠道中商流的有效管理，這使得企業(yè)將物流作業(yè)委托給物流公司完成成為可能。進入網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)達的電子商務(wù)時代以來，第三方物流不但成為物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快的部分，也是今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一?？傮w來看，第三方物流的包括以下四個主要特征：（1）第三方物流為客戶提供個性化服務(wù)第三方物流企業(yè)提供的是與傳統(tǒng)物流所提供的標準化服務(wù)不同的個性化服務(wù)。首先，第三方物流服務(wù)需求方通常具有互不相同的業(yè)務(wù)流程，這就要求第三

11、方物流服務(wù)需要按照客戶企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特點定制個性化的第三方物流服務(wù)；其次，盡最大可能滿足客戶要求是第三方物流的經(jīng)營目標，因此根據(jù)每個客戶的對產(chǎn)品、倉儲、運輸和包裝等的具體不同要求，第三方物流企業(yè)可以定制出不同的專業(yè)的一體化設(shè)計方案，進行物流的服務(wù)流程重組，幫助客戶企業(yè)降低運營成本并提高客戶滿意度，最終達到提高經(jīng)營效率的目的；此外，與客戶需求保持同步是第三方物流企業(yè)的努力方向，這也是物流服務(wù)從“產(chǎn)品推銷”階段發(fā)展成為“市場營銷”階段的直接體現(xiàn)。（2）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人并承擔風險第三方物流企業(yè)是以一種戰(zhàn)略投資人的身份為客戶提供物流服務(wù)，其追求的不是短期經(jīng)濟效益。為了適應(yīng)及滿足客戶需要，第

12、三方物流企業(yè)通常需要獨資或合資建造現(xiàn)代化倉儲設(shè)施、專有化運輸設(shè)備以及個性化管理信息系統(tǒng)等，以期為客戶節(jié)省巨大的建設(shè)費用并提高自身第三方物流服務(wù)水平，而這種投資所帶來的風險必然由第三方物流企業(yè)承擔，因此，第三方物流服務(wù)從本質(zhì)上是一種長期的戰(zhàn)略投資。伴隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一種重要的資本投資主體，緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系為第三方物流企業(yè)與其客戶在資本投資上的戰(zhàn)略合作提供前提條件，未來雙方在股權(quán)甚至資本上的進一步緊密融合將更能明顯體現(xiàn)第三方物流作為戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)。同時，由于第三方物流這種投資的收益與客戶的經(jīng)營效益具有極強關(guān)聯(lián)性，這構(gòu)成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。（3）第

13、三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)是利益一體化第三方物流企業(yè)的利潤來源于客戶的利益并非交替損益的效益背反，而是相一致的利益一體化。應(yīng)該明確的是，通常所認為的運輸及倉儲費用等直接收入并不是第三方物流企業(yè)的利潤來源。第三方物流企業(yè)的利潤來源，本質(zhì)上應(yīng)是現(xiàn)代物流管理科學(xué)推廣使用所產(chǎn)生的新價值，即“第三利潤源泉”，具體上是第三方物流企業(yè)與客戶合作在物流領(lǐng)域共同創(chuàng)造的新價值。從本質(zhì)上說，庫存成本的節(jié)約就是現(xiàn)代物流管理科學(xué)創(chuàng)造的新價值；具體來講，第三方物流企業(yè)與客戶共同創(chuàng)造并分享這種新價值，也就是說，第三方物流企業(yè)利潤率的高低取決于其為客戶節(jié)約的物流成本的多少，這就是的“雙贏”，就是利益一體化。雖然我國現(xiàn)有的大部分物

14、流企業(yè)仍未擺脫以運輸及倉儲費用為計量的傳統(tǒng)結(jié)算方式，但是“以降低客戶經(jīng)營成本為根本經(jīng)營目標”已被許多新型現(xiàn)代第三方物流企業(yè)明確提出，這預(yù)示著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，也是第三方物流企業(yè)實現(xiàn)與客戶之間實現(xiàn)利益一體化以及戰(zhàn)略合作的前提基礎(chǔ)。（4）第三方物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)間是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系面對市場經(jīng)濟的日益復(fù)雜多變和行業(yè)競爭的日趨殘酷激烈，越來越多的企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來獲得競爭優(yōu)勢。對于第三方物流企業(yè)而言，不但要進行橫向聯(lián)合，而且要進行縱向聯(lián)盟。如此綜合化及一體化的戰(zhàn)略結(jié)盟發(fā)展，可以使第三方物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，共享網(wǎng)絡(luò)化信息，從而降低運作成本，提高客戶服務(wù)能力，最終增強企業(yè)的綜合競爭力。從時間維度看

15、，第三方物流企業(yè)所提供的并不是僅限于一次性的運輸倉儲或發(fā)貨配送服務(wù)，而是具有長期契約關(guān)系的綜合物流服務(wù)，最終實現(xiàn)客戶物流管理體系的高效運作和不斷優(yōu)化；從空間維度看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域必將得到進一步拓展，最終成為貫穿客戶計劃、采購、生產(chǎn)、銷售、發(fā)運及退貨等整個生產(chǎn)運作體系的一部分，其生存與發(fā)展必將與客戶的生存與發(fā)展緊密相連?！跋嗷ヒ蕾嚒标P(guān)系是指僅依靠自身的力量和資源來實現(xiàn)一個企業(yè)的迅速發(fā)展是不可能的，必須在發(fā)展的過程中尋找戰(zhàn)略合作伙伴并結(jié)盟，通過同盟的巨大力量獲得競爭優(yōu)勢，這是被西方的企業(yè)理論所看重強調(diào)的。1.2 我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展歷程（1）我國第三方物流企業(yè)的萌芽我國自1978年引入“

16、物流”這一概念以來，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已走過了三十四年的歷程，二十世紀九十年代中期，第三方物流的概念才傳到我國，第三方物流還是個新生事物，第三方物流企業(yè)的發(fā)展也還只是處在一個初級階段。事實上，在之前，第三方物流就已存在，只是未被稱為第三方物流。一直以來，我們國家都有些從事專業(yè)運輸、倉儲服務(wù)的企業(yè)，這類企業(yè)自身擁有運輸、倉儲等物流設(shè)備與設(shè)施，專門為其他企業(yè)進行貨物的運輸或倉儲服務(wù)，即可算作是我國最初從事第三方物流服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。但這類企業(yè)規(guī)模一般都較小，效率較低，盈利能力較弱，功能單一。從九十年代中期開始，國內(nèi)的外資企業(yè)，如寶潔、IBM等大型跨國企業(yè)在我國業(yè)務(wù)量逐漸增加，迫切需要第三方物

17、流企業(yè)為其提供第三方物流服務(wù)。正是由于這些大公司促使，我國的一些傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流方向延伸，同時一些工商企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的物流部門也從原企業(yè)中剝離出來，形成獨立的物流公司，為客戶提供第三方物流服務(wù)。此時，我國現(xiàn)代意義的第三方物流企業(yè)才真正開始形成，并且第三方物流企業(yè)最早也主要是為那些跨國大公司服務(wù)。（2）我國第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展進入21世紀，經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的突破引起了環(huán)境的高度不確定性，企業(yè)受到更多形式的競爭壓力，開始在原有競爭力之外尋求新的競爭優(yōu)勢來源，其中一個重要的趨勢就是物流服務(wù)外包。隨著外資企業(yè)的進入加劇了市場競爭的白熱化，企業(yè)逐漸深化認識物流的重要性，理

18、解其“第三利潤源泉”的重要地位，對功能完備的專業(yè)化第三方物流需求日益增加，使得第三方物流企業(yè)借助這一有利環(huán)境得到了快速的發(fā)展。我國現(xiàn)代意義上的第三方物流最初從東南沿海城市誕生出來，而且逐漸發(fā)展壯大到全國，尤其是近5年來，我國許多地區(qū)和城市，尤其是一些大中城市如北京、天津、上海、廣州、深圳等陸續(xù)出現(xiàn)了許多第三方物流企業(yè)，而且還有許多新的第三方物流企業(yè)在不斷涌現(xiàn)2002年可以說是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的一個分水嶺，這一年被中國物流界稱為“整合年”，經(jīng)過幾年蓄勢的中國物產(chǎn)業(yè)終于邁出向縱深發(fā)展的堅實步伐。該年，倉儲、運輸企業(yè)大力推行流程再造和資產(chǎn)重組，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)換，第三方物流市場升溫，第三

19、方物流企業(yè)市場表現(xiàn)異常活躍，領(lǐng)先企業(yè)步入快速成長期；以產(chǎn)權(quán)為紐帶，第三方物流企業(yè)廣泛兼并聯(lián)合，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，發(fā)展并形成我國第三方物流的龍頭企業(yè)。整合原中國外貨代理公司和中遠國際貨運公司，中遠集團組建了擁有資產(chǎn)60億元的中國遠洋物流公司，旨在為國內(nèi)外客戶提供國際多式聯(lián)運、國際船舶代理、倉儲、拼箱等中國遠洋現(xiàn)代物流服務(wù)，在國內(nèi)外形成功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并推出專業(yè)化的家電物流、汽車物流、展運物流和項目物流四大品牌。隨后，中海物流、中郵物流、中鐵現(xiàn)代科技物流、中國物流等一批國有物流企業(yè)相繼宣告成立。尤其是中國物流公司，它是我國流通領(lǐng)域最大的企業(yè)集團誠通集團和控股公司，旨在成為國內(nèi)最強大的第三方

20、物流服務(wù)商之一。隨著這些大型物流企業(yè)投身第三方物流市場，整個市場格局正在發(fā)生變化。2002年是中國入世的第一年，在這一年，外資物流公司加速進入中國本土：TNT、宅急送、三井物產(chǎn)、松下等國際知名物流企業(yè)均在當年進入中國市場；對于較早進入中國市場的外資物流企業(yè)來說，2002年是他們加速市場行動的一年，Excel公司在北京開發(fā)區(qū)啟動星網(wǎng)物流項目；馬士基物流設(shè)立更多分支機構(gòu)；美集物流在汽車領(lǐng)域與內(nèi)資企業(yè)開展合作等。外資物流企業(yè)與本土物流企業(yè)在多個層面上開展合作，外資投資道路運輸業(yè)呈明顯增勢，外資物流企業(yè)加速在中國市場布點，競爭向網(wǎng)絡(luò)實力、服務(wù)能力等方面深化。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國的第三方物流企業(yè)已取

21、得了一定程度的發(fā)展，但真正意義上的第三方物流企業(yè)屈指可數(shù)；據(jù)國際貨幣基金組織的調(diào)查統(tǒng)計，獨立于商品供給方和需求方之外的第三方物流在整個物流市場中的比重，我國僅為18%，遠遠落后于發(fā)達國家的50%以上的比重水平，可見第三方物流仍舊是我國物流業(yè)發(fā)展中的一個薄弱環(huán)節(jié)。2 浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀浙中地區(qū)，通常又稱為浙中城市群，它是指金華市及其所轄義烏、東陽、浦江、永康、武義、磐安、蘭溪7個縣市和婺城、東城兩個區(qū)，總面積為1.0918萬平方公里，位于長江三角洲和內(nèi)陸腹地的結(jié)合部，擁有優(yōu)越的區(qū)位條件、發(fā)達的經(jīng)濟基礎(chǔ)、便利的交通網(wǎng)絡(luò)、良好的人居環(huán)境和悠久的歷史文化，長期以來一直是浙江中西部的區(qū)域中心

22、。浙中城市群在浙江省“十一五規(guī)劃”所確定的全省城鎮(zhèn)體系建設(shè)和區(qū)域發(fā)展架構(gòu)中，是與杭州大都市圈、寧波大都市圈、溫州大都市圈并列的第四板塊，也是浙江省今后著重要建設(shè)的包括環(huán)杭州灣城市群、溫臺沿海城市群在內(nèi)的“三大城市群”之一。2.1浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（1）業(yè)務(wù)發(fā)展情況第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在運輸、裝卸和倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)上，所占比例均大于60；高附加值的物流業(yè)務(wù)得到了一定發(fā)展，供應(yīng)鏈物流咨詢與系統(tǒng)設(shè)計、物流地產(chǎn)和物流金融所占比例較上年年有所增加。此外，業(yè)務(wù)輻射范圍較廣，而且物流企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋范圍正在逐漸擴大。（2）第三方物流企業(yè)與客戶合作情況簽訂合同一直是物流企業(yè)與客戶合作的主要形

23、式。近幾年第三方物流企業(yè)基本采用簽訂合同的形式與客戶合作。（3）響第三方物流企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境因素物流企業(yè)認為影響其經(jīng)營環(huán)境的三大主要因素為物流公共信息平臺、政策法規(guī)體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施。與之前相比，浙中地區(qū)物流企業(yè)對信息平臺和政策的重視程度明顯提升。（4）第三方物流企業(yè)發(fā)展特征浙中地區(qū)已經(jīng)形成了國有、外資、民營三足鼎立的多元化物流供給主體格局，第三方物流企業(yè)發(fā)展水平較高。在經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜多變的幾年里，浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)表現(xiàn)出如下總體特征：第三方物流企業(yè)開始加速分化，物流資源和物流市場需求向優(yōu)勢企業(yè)集中。金融問題給浙中地區(qū)物流企業(yè)帶來了很大的沖擊，但同時也為物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級提供了一次機會。

24、雖說，浙中地區(qū)物流發(fā)展水平較高，但第三方物流企業(yè)仍然存在參差不齊的現(xiàn)象；物流企業(yè)服務(wù)能力增強，創(chuàng)新型、增值型物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢顯現(xiàn)。浙中地區(qū)物流業(yè)務(wù)的競爭日趨激烈，面對復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境和巨大的競爭壓力，物流企業(yè)只有增強服務(wù)能力、創(chuàng)新型，才能創(chuàng)造利益。2.2浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢分析（1）區(qū)位優(yōu)勢浙中地區(qū)具有優(yōu)越的地理位置和便捷的立體交通運輸、通訊信息網(wǎng)絡(luò)。以金華市為核心的浙中地區(qū)是浙江省中西部城市經(jīng)濟圈的核心和交通樞紐，也是浙、閩、贛、皖四省九地市經(jīng)濟協(xié)作區(qū)的“龍頭”。杭金衢、金麗溫、甬金和擬建的臺縉、杭新景、諸永、臨金等7條高速公路在此交會，是國家二類公路主樞紐之一；浙贛電氣化鐵路、金溫、

25、金千和擬建的甬金、臺金等5條鐵路交會于金華，形成了華東重要的鐵路樞紐之一；加上蘭溪江航道、義烏機場，浙中地區(qū)已初步形成公路、鐵路、水路、航空多種運輸方式完備協(xié)調(diào)的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。此外，浙中地區(qū)已建成了全國領(lǐng)先的高速、寬帶信息傳輸網(wǎng)，已成為輻射皖、贛、穗的浙江省第二大傳輸通信樞紐中心。（2）區(qū)域經(jīng)濟特征區(qū)域經(jīng)濟特征決定未來物流市場需求潛力巨大。浙中地區(qū)具備非常明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點：一是工業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是一個比較典型的“大進大出、兩頭在外”、以加工業(yè)為主體的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，“資源進、商品出”所帶來的頻繁貨流交換特征需要現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)；二是浙中地區(qū)區(qū)域特色經(jīng)濟和專業(yè)化市場明顯，發(fā)展勢

26、頭良好，如金華的乳制品、義烏的小商品、永康的五金產(chǎn)品、武義農(nóng)產(chǎn)品等，區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，將有力地促進物流需求的增長。（3）具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)迅速發(fā)展近年來，浙中地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，發(fā)展勢頭比較迅猛，正在向?qū)I(yè)化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。這些物流企業(yè)包括新創(chuàng)立的涉外物流企業(yè)和由傳統(tǒng)運輸、倉儲及批發(fā)零售貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)；前者如甬金國際集裝箱堆場（金華無水港）、金華公共保稅型倉庫、義烏國際物流中心等，后者有金華市中宇貨聯(lián)運有限公司、金華市經(jīng)緯快運有限公司等。在流通領(lǐng)域，世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪和樂購等紛紛涌入金華，帶來先進的物流經(jīng)營理念和管理技術(shù)。（4）具備大力發(fā)展現(xiàn)代物流的人文因素浙中地區(qū)歷

27、史悠久，人民勤勞團結(jié)、務(wù)實能干，生意再小也做，從不好高騖遠，從不好大喜功?！澳睦镉惺袌?，哪里就有浙商”，在很多地方已成為一句“商諺”。這句話也許倒過來說更為準確“哪里有浙商，哪里就有市場”。這種人文特質(zhì)是促成浙中地區(qū)大力發(fā)展現(xiàn)代物流的人文因素。2.3浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)發(fā)展的劣勢分析（1）基礎(chǔ)條件不夠完善，影響物流效率的提高從交通運輸來看，作為浙江中西部地區(qū)的交通樞紐，公路建設(shè)相對滯后，高速公路收費偏高；內(nèi)河港口水位低，建設(shè)慢，運輸能力受到限制；金溫鐵路建設(shè)標準低，場站設(shè)施落后。從物流中心和倉儲設(shè)施來看，倉儲設(shè)備老化陳舊，仍然屬于粗放式的傳統(tǒng)倉儲。新建的義烏國際物流中心也只是普通庫房式結(jié)構(gòu)，

28、與發(fā)達國家盛行的立體式自動化配送中心相去甚遠。從先進物流技術(shù)使用來看，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少，雖然有一些企業(yè)目前采用了一些物流方面的先進技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，信息化水平不高。從公共物流信息平臺建設(shè)來看，雖然已經(jīng)建有“浙中物流網(wǎng)”等，但實際運行并不成熟，信息更新慢，網(wǎng)上貨源車源信息較少。從區(qū)域內(nèi)部物流協(xié)調(diào)發(fā)展來看，經(jīng)常出現(xiàn)金華和義烏之間物流企業(yè)爭搶貨源，以致物流資源難以得到有效整合。（2）現(xiàn)代專業(yè)化物流觀念滯后，第三方物流使用率較低表現(xiàn)為大多數(shù)工商企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展認識不足，仍有相當多企業(yè)的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自營物流服務(wù)完成

29、，從而制約了專業(yè)化物流需求市場的發(fā)展。如中洋、福泰隆、金華大世界和農(nóng)工商等大型商場和超市均有自備倉儲設(shè)施，都沒有進行物流外包。（3）物流服務(wù)方式單一，物流企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)營水平不高目前浙中地區(qū)的多數(shù)物流企業(yè)是由傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)發(fā)展而來的，雖然發(fā)展迅速，但專業(yè)物流服務(wù)的方式還需進一步拓展，服務(wù)水平和效率還比較低，服務(wù)方式和手段較傳統(tǒng)，大多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供貨代、運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還未全面展開。此外，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，大中型物流企業(yè)少，還沒有形成規(guī)模效益，缺乏

30、競爭力。（4）物流園區(qū)多而不精近年來，我國物流園區(qū)如“雨后春筍”般涌現(xiàn)，目前浙中地區(qū)也在規(guī)劃重點建設(shè)六大物流園區(qū)，包括義烏國際物流園區(qū)、金三角現(xiàn)代物流中心、永康五金物流園區(qū)、金華仙橋物流樞紐、金華現(xiàn)代物流中心、蘭溪物流中心?？傮w來說，體現(xiàn)了政府對物流業(yè)的高度重視，在整合資源、產(chǎn)生積聚效益等方面有積極作用。但一窩蜂搞園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，容易造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費，難以達到理想的效果。如果只重形式不重實效，把注意力集中在圈地建園區(qū)，忽視推廣信息技術(shù)、改進企業(yè)管理、改善服務(wù)質(zhì)量、提高物流效率等實質(zhì)性內(nèi)容，將會偏離發(fā)展現(xiàn)代物流的核心作用。3浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展對策與可行性分析3.1地區(qū)第三方物流企

31、業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略由于我國的第三方物流市場起步較晚，缺乏公認的服務(wù)標準，服務(wù)商之間的經(jīng)營能力差別不大，目前服務(wù)商之間的競爭焦點主要體現(xiàn)在規(guī)模大小、服務(wù)范圍大小、服務(wù)種類多少等方面，競爭格局表現(xiàn)為粗放式的增長，使競爭對手的服務(wù)和發(fā)展大同小異，而且企業(yè)的技術(shù)與管理水平不高，企業(yè)尚未形成核心競爭力。我國第三方物流服務(wù)市場的開發(fā)、形成乃至發(fā)展成熟，還需一定時間。我國在物流市場體制、法律法規(guī)制度、物流企業(yè)管理體制、企業(yè)文化和價值觀、物流人才-培養(yǎng)以及激勵機制等方面的不足，或缺陷，嚴重制約了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展和競爭。邁克爾·波特提出了三種競爭戰(zhàn)略：全面成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與集中化戰(zhàn)略?；谄髽I(yè)

32、自身的競爭要素分析，從我國第三方物流企業(yè)所處的宏觀與微觀環(huán)境為分析基礎(chǔ)，來規(guī)劃我國第二方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是必要的。 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，又稱低成本戰(zhàn)略，是指當企業(yè)和競爭對手提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時，只有設(shè)法使產(chǎn)品和服務(wù)的成本保持行業(yè)較低水平，以優(yōu)勢的服務(wù)價格來增加和鞏固企業(yè)競爭優(yōu)勢，適合有實力的企業(yè)。對一于第三方物流企業(yè)而言，要將成本保持在較低的水平，必須建立一個高效的物流作業(yè)平臺和物流信息平臺來分攤管理和信息系統(tǒng)成本，達到規(guī)模效應(yīng)，從而使得單筆業(yè)務(wù)成本要遠比其他第三方物流企業(yè)的成本來得低。反觀我國的第三方物流提供商，依據(jù)有關(guān)資料，沒有一家TPL提供商所占的市場份額超過3%。成本領(lǐng)先的特點

33、是：（l）精簡產(chǎn)品，優(yōu)化服務(wù)的業(yè)務(wù)流程；（2）統(tǒng)一管理，服從標準；（3）規(guī)范運作，嚴格控制和集中管理；（4）形成高效、節(jié)約的企業(yè)文化。但這樣的競爭容易被其他對手效仿，即使是技術(shù)革新和管理創(chuàng)新，服務(wù)手段就更不用說了。所以，這樣的競爭優(yōu)勢是有弱點的，成本優(yōu)勢不易達到。保持不斷的創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)實施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的核心。特別是當企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)處于成熟或衰退期，整個市場環(huán)境對各個競爭對手保持相對的和平和穩(wěn)定，這時創(chuàng)新（服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新）將是非常有利于企業(yè)的新一輪增長時期到來。 集中化戰(zhàn)略集中化戰(zhàn)略就是依據(jù)自身的優(yōu)勢及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點領(lǐng)域，集中企業(yè)優(yōu)勢資源，打開業(yè)

34、務(wù)突破口。如IT企業(yè)更多采用空運和零擔快運，而快速消費品更多采用公路或鐵路運輸。每一個企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有領(lǐng)域取得成功。第三方物流提供商通過分析自身的優(yōu)勢及所處的環(huán)境，確定重點發(fā)展領(lǐng)域。例如：EXEL、BAXGIobal等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強，而美集物流 （APLL）則集中于出口物流，中遠物流則集中在汽車、家電及項目物流等方面。集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓(xùn)、組織架構(gòu)的設(shè)計與建立、相關(guān)資質(zhì)的取得與運作等方面都要集中，要充分把握市場機會，有效利用企業(yè)的現(xiàn)有資源。集中化戰(zhàn)略要求第三方物流企業(yè)將全部資源集中使用于發(fā)明創(chuàng)造、

35、產(chǎn)品開發(fā)及市場拓展方面，以增強其核心業(yè)務(wù)的競爭能力。只要有技術(shù)或市場優(yōu)勢，就能集中力量，并隨著品牌形象的形成而同方向迅速成長。企業(yè)及時捕捉到市場的有利時機，就有可能通過集中化經(jīng)營在短期內(nèi)獲取較大發(fā)展。但簡單的集中只會造成市場機遇的錯過和資源的浪費。若只是蜻蜓點水似的涉足各個領(lǐng)域，就不可能成為市場的領(lǐng)先者。根據(jù)集中化經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當以增強核心業(yè)務(wù)的內(nèi)涵式發(fā)展為重點，明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)定位和市場定位，重點增強其支持核心業(yè)務(wù)和新技術(shù)能力，以市場生存能力為導(dǎo)向引導(dǎo)企業(yè)突出近期技術(shù)改造方向。3.1.3差異化戰(zhàn)略物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰(zhàn)略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰(zhàn)略。不同的顧客購

36、買不同的服務(wù)。不可能在各方面都表現(xiàn)最佳，而是必須找準自己的服務(wù)對象，專注于自己的特有價值目標。在實際市場拓展中，醫(yī)藥行業(yè)對物流環(huán)節(jié)GMP標準的要求，化工行業(yè)危險品物流的特殊需求，VMI管理帶來的生產(chǎn)配送物流需求，都為物流企業(yè)的差異化服務(wù)提供了空間。但是，差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨特服務(wù)來降低客戶的價格敏感性，以差異化獨特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護顧客的忠誠，并通過差異化品牌的創(chuàng)建來集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時，實現(xiàn)單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價格的下降。為此，在物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的選擇中，定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。3.2 浙中地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展對

37、策及可行性分析（1）積極促進全社會物流觀念的轉(zhuǎn)變。在市場競爭日趨激烈和工業(yè)化高度發(fā)達的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競爭中取得一席之地，將資源集中到自己擅長的核心業(yè)務(wù)，把不擅長的物流功能外包給專業(yè)物流公司，是新的市場環(huán)境下一種戰(zhàn)略性選擇。因此，政府應(yīng)在遵循市場規(guī)律的前提下，積極倡導(dǎo)并鼓勵更多的生產(chǎn)或流通企業(yè)實施物流業(yè)務(wù)外包。要充分發(fā)揮現(xiàn)有各行業(yè)協(xié)會的作用，倡導(dǎo)或組織其成員集中采購原材料和物資將運輸服務(wù)委托給第三方物流企業(yè)運作，以減少各個企業(yè)和全社會的物流運作成本，同時促進物流業(yè)發(fā)展。（2）理順物流管理體制，逐步改善物流業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。首先要建立政府部門間協(xié)調(diào)機制，建議成立由相關(guān)政府部門組成的

38、部門聯(lián)席會議或物流業(yè)發(fā)展管理單位，負責研究、制定和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并考慮建立促進物流業(yè)發(fā)展的常設(shè)機構(gòu)，負責日常具體工作。其次要打破區(qū)域內(nèi)各地或各部門分割和行業(yè)界限，加強協(xié)作和聯(lián)系為跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)物流企業(yè)參與物流設(shè)施整合和綜合利用創(chuàng)造環(huán)境和條件。三是要進一步加強區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)能力，協(xié)助政府加強對物流業(yè)的管理。（3）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流信息化水平。由于目前浙中地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)還處在起步階段，對關(guān)鍵性和關(guān)聯(lián)性強的項目，政府要積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資和引導(dǎo)，不斷完善物流裝備條件，特別是物流運輸、裝卸搬運、倉儲等設(shè)施或場所，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供安全、快速、便捷

39、的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)絡(luò)、空間場所和標準裝備設(shè)施。例如在公路建設(shè)方面，可以逐步建設(shè)以免費高速公路為主的道路網(wǎng)絡(luò)，逐步實現(xiàn)統(tǒng)一的區(qū)域運輸市場，促進區(qū)域交通運輸?shù)囊惑w化發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開物流信息化的支撐。隨著全球經(jīng)濟一體化和物流國際化的發(fā)展，物流信息化越來越重要。因此，在將現(xiàn)代物流作為浙中地區(qū)未來新興支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標的同時，還必須著力完善物流信息網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺加快先進適用物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升物流企業(yè)的信息化水平，增強第三方物流企業(yè)的軟件設(shè)施設(shè)備。（4）培育或吸引大型第三方物流龍頭企業(yè)，帶動物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。物流發(fā)展最終的體現(xiàn)是有大量先進物流企業(yè)在成長。所以，大力發(fā)展浙中地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，必須積極培育大型第三方物流龍頭企業(yè)等現(xiàn)代物流市場主體。第一，應(yīng)加快對傳統(tǒng)物流企業(yè)（如運輸、倉儲企業(yè)）原有物流設(shè)施和服務(wù)流程的改造、重組和提升，提高企業(yè)經(jīng)營的規(guī)模和競爭力?？梢酝ㄟ^資產(chǎn)重組，以股份制的形式組建一批大中型第三方物流企業(yè)。第二，結(jié)合本地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展的實際，實現(xiàn)本地第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)經(jīng)營，或通過引進外資的形式，