涉水轎車發(fā)動機常見故障與排除

1、鄭州交通職業(yè)學院畢 業(yè) 論 文論文題目： 涉水轎車發(fā)動機常見故障與排除所屬系別 車輛工程系專業(yè)班級 10級檢測五班姓名 呂航學號 指導教師 撰寫日期 2013 年 2 月摘 要汽車發(fā)動機是內燃機的一種,它是將燃料在汽缸內部燃燒得到的熱能轉變?yōu)闄C械功的熱力發(fā)動機。發(fā)動機要實現這種轉變,它應該具備六個基本組成部分:燃料系統(tǒng)、曲柄連桿機構、配氣機構、啟動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。發(fā)動機是汽車的動力之源，也是汽車的心臟。然而故障率也是最高的。車輛在涉水中，最容易造成汽車發(fā)動機進水，影響車輛“心臟正常呼吸”。汽車在靜態(tài)條件下,如果車內進水,會造成車的內飾、電路、空氣濾清器和排氣管等部位的受損,甚至發(fā)動機

2、氣缸內也會進水。如果發(fā)動機被強行起動,極有可能導致發(fā)動機損壞。汽車在行駛過程中,發(fā)動機氣缸因吸入水而熄火,或在強行涉水未果,使發(fā)動機進水而熄火。汽車在動態(tài)條件下,由于發(fā)動機仍在運轉,氣缸吸入水后,會迫使其熄火。在這種情況下,除了靜態(tài)條件下可能造成的全部損失外,還有可能導致發(fā)動機的直接損壞。當水進人氣缸后,由于水的不可壓縮性,發(fā)動機在運轉過程中,有可能造成連桿彎曲或折斷、活塞破碎、氣缸體被連桿擊穿等故障。動態(tài)進水所造成故障的修理費用往往是十分昂貴的,更換發(fā)動機氣缸蓋、氣缸體活塞、連桿等的損壞,維修費用有可能達到整車價格的一半。關鍵詞：發(fā)動機，進水故障，氣缸體，連桿彎曲，嚴重損壞部件Abstrac

3、tThe automobile engine is a kind of an internal combustion engine, which is converted to mechanical work of the thermal energy obtained by the combustion of fuel in the cylinder internal heat engine. Engine to achieve this change; it should have six basic components: fuel system, connecting rod, val

4、ve train, start the system, lubrication system and cooling system. The engine is the source of power of the car, but also the heart of the car. However, the failure rate is the highest. The vehicle most likely to cause car engine wading in water, the impact of the vehicle, "the heart of the nor

5、mal breathing. Car, if the car is water under static conditions, can cause damage to the interior, circuit, air filter and exhaust pipes and other parts of the car, even the engine cylinder will water. If the engine is starting force, may result in engine damage. The car in the process of moving the

6、 engine cylinder inhaling water, flame, or force wading unsuccessful, the water and the engine flameout. The car under dynamic conditions, since the engine is still running, the cylinder after the inhalation of water, will force it to stall. In this case, in addition to the under static conditions m

7、ay cause the entire loss, there may cause direct damage to the engine. When the water into the cylinder, the incompressibility of water, the engine during operation may result in bent or broken connecting rod, piston broken cylinder block connecting rod breakdown failure. Dynamic water caused by the

8、 fault of the cost of repairs is often very expensive to replace the engine cylinder head, cylinder block piston, connecting rod damage repair costs may reach half of the vehicle prices.Keywords: engine, the inlet fault, cylinder block, connecting rod bent severely damaged parts目 錄1引言12汽車發(fā)動機的基本構造12.

9、1 汽車發(fā)動機的分類12.2 汽車發(fā)動機的構造22.3 汽車發(fā)動機的基本理論43汽油發(fā)動機的工作原理53.1 進氣行程53.2 壓縮行程63.3 作功行程63.4 排氣行程64柴油發(fā)動機的工作原理及構造64.1 活塞式內燃機工作原理74.2 柴油機發(fā)動機的結構75舉例分析發(fā)動機進水的過程86發(fā)動機進水的常見故障87進水發(fā)動機的故障排除117.1 情況一117.2 情況二127.3 情況三138結語13參考文獻14致 謝151引言通常都是車輛在深水路面強行通過時導致發(fā)動機進水造成。一方面當路面積水較深而超過進氣管口時，由于空氣無法進入，造成混合氣無法形成，導致發(fā)動機熄火，這就是我們經?？吹接行┸?/p>

10、輛由于無法通過涉水區(qū)而“停”在路上的情形；另一方面，當水面未超過進氣口位置時，空氣仍可進入，但由于車輪在水面上行駛，產生較大的波浪，使水的波峰時高時低，極容易進入進氣管道，同時駕駛員駕車在水中行駛時，一般會擔心熄火拋錨而加大油門通過，這使得進入進氣管道的水更加容易經開大的節(jié)氣門進入進氣歧管而最終進入氣缸，由于水的壓縮性很小，因此連桿承受的壓力急劇增大，以致會發(fā)生彎曲變形，雖然當時涉水通過了，但會造成日后行駛時產生疲勞斷裂的事故，特別是高速行駛時。在發(fā)動機進水之后，如果沒有進行及時正確的處理，將會造成很大的損失。2.汽車發(fā)動機的基本構造2.1. 汽車發(fā)動機的分類內燃機的分類方法很多，按照不同的分

11、類方法可以把內燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內燃機是怎樣分類的。1、按照所用燃料分類 內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機(圖1-1-1)。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。2、按照行程分類 內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°

12、;)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內燃機。3、按照冷卻方式分類內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發(fā)動機。 4、按照氣缸數目分類 內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機(圖1-1-4)。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸

13、、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。現代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 5、按照氣缸排列方式分類 內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-1-5)。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。 6、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。汽油

14、機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。2.2. 汽車發(fā)動機的構造發(fā)動機是一種由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統(tǒng)。1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直

15、線運動。2、配氣機構配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。3、燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。4、潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對

16、零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。6、點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。7、起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才

17、能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 汽油機由以上兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系統(tǒng)。2.3 汽車發(fā)動機的基本理論一、基本理論 汽油發(fā)動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內燃機-燃燒在發(fā)動機內部發(fā)生。 有

18、兩點需注意： 1 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點和缺點。 2 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。 相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。 二、燃燒是關鍵汽車的發(fā)動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉子發(fā)動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動

19、機完成一個周期(2圈)。 理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下： 1活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。 三、汽缸數發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。

20、我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應的汽車上。 四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。 五、發(fā)動機的其他部分凸輪軸：

21、控制進氣閥和排氣閥的開閉。火花塞：火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當的時候放出。閥門進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封?；钊h(huán)在氣缸壁和活塞中提出密封： 1防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。 2防止?jié)櫥瓦M入汽缸內燃燒。大多“燒機油”的汽車就是因為發(fā)動機太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙）。 活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。潤滑油槽包圍著曲軸，里面有相當數量的油。3汽油發(fā)動機的工作原理汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程

22、被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。我們以四沖程汽油發(fā)動機為例，講解一下汽油機的工作原理。 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 3.1進氣行程 化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然后再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。 3.2壓縮行程 為使吸

23、入氣缸內可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程稱為壓縮行程。 壓縮終了時，活塞到達上止點，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以表示：壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃和表面點火等不正常燃燒現象。3.3作功行程 在這個行程中，進、

24、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3-5Mpa，相應的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉而外，其余即用于對外作功。 3.4排氣行程 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。 當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程

25、結束。在排氣行程中氣缸內壓力稍高于大氣壓力，約為0.105-0.115Mpa。排氣終了時，廢氣溫度約為900-1200K。 由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。 綜上所述，四沖程汽油發(fā)動機經過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。4柴油發(fā)動機的工作原理及構造由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結構與汽油機有所不同。4.1活塞式內燃機工作原理把柱塞裝在一個一端封閉的

26、圓筒內，柱塞頂面與圓筒內壁構成一個封閉空間，如果用一個推桿將柱塞和一個輪子連接起來，則柱塞移動時，便通過推桿推動輪子旋轉，從而把空氣所得到的熱能轉化為推動輪子旋轉的機械能。內燃機的工作過程，就是按照一定的規(guī)律，不斷地將燃料和空氣送入氣缸，并在氣缸內著火燃燒，放出熱能。燃氣在吸收熱能后產生高溫高壓，推動著活塞作功，將熱能轉化為機械能。它是由一個獨立的發(fā)動機所構成。工作時燃料和空氣直接送到發(fā)動機的氣缸內部進行燃燒，放出熱能，形成高溫、高壓的燃氣，推動活塞移動。然后通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。 4.2柴油機發(fā)動機的結構柴油機由機體、曲軸連桿機構、配氣機構、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等

27、組成。1機體組件：包括機體（氣缸曲軸蓋）、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等。這些零件構成了柴油機骨架，所有運動件和輔助系統(tǒng)都支承在它上面。2、曲軸連桿機構：氣缸內燃燒氣體的壓力推動曲軸連桿機構，并將活塞的直線運動變?yōu)榍S的旋轉動力。主要部件有：氣缸曲軸箱、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、飛輪等3、配氣機構：適時向氣缸內提供新鮮空氣，并適時的排出氣缸中燃料燃燒后的廢氣。它由進氣門、排氣門、凸輪軸及其傳動零件組成。4、燃油系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)是按照內燃機工作是所要求的時間，供給氣缸適量的燃料。它由燃油箱、燃油濾清器、油泵、噴油器等組成。5、潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)是向柴油機各運動機件的摩擦表面，不斷提供適量的潤滑油。它

28、由機油泵、機油濾清器、機油散熱器等組成。6、冷卻系統(tǒng)：適當冷卻在高溫下工作的機件，使柴油機保持正常的工作溫度。它由水泵、散熱器、水套、節(jié)溫器、風扇等組成。7、啟動系統(tǒng)：以外力轉動內燃機曲軸，使內燃機由靜止狀態(tài)轉入工作狀態(tài)的裝置。由蓄電池、啟動馬達等組成。5 舉例分析發(fā)動機進水的過程車輛進水后熄火，有很多可能的原因：（1）發(fā)動機在低轉速時由于排氣管在水中，排氣壓力過大被憋滅；（2）空濾被打濕，進氣不足而熄火（水還沒有進入歧管內）；（3）發(fā)動機少量/大量進水，發(fā)動機無法正常工作/受損熄火。因為身在大雨或涉水狀態(tài)中，我們沒有辦法在車內判斷究竟是什么原因導致了熄火，所以最可靠的辦法就是不要再打任何發(fā)動

29、機的主意，依靠外力將車輛移動至安全的地方。如果你執(zhí)意要重新起動發(fā)動機，那么我們需要接著為你演繹可能出現的情況。這時候，你一定是已經為之后可能出現的大修做好心理準備了。發(fā)動機在水中憋滅后（氣缸內灌入了大量的水）再次點火會造成連桿彎曲以及更嚴重的后果嗎？答案是否定的！當車輛以較慢的速度涉水時，因積水灌入氣缸會導致發(fā)動機被憋滅，此時，氣缸內已經存有水，以常規(guī)思維來想，水是不可壓縮的，這一定會造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷，那我憑什么更大家唱反調呢？因為在這種情況下，發(fā)動機曲軸可能根本轉不動！在發(fā)動機被水憋滅的同時，氣缸內部基本已經被水充斥了，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間，此時，即使你

30、接通點火開關，起動機也根本轉不動，就更別提給發(fā)動機造成損傷了。而且，這種情況下，發(fā)動機往往已經在熄火前因為大量進水已經造成了不可逆的內傷，你的“二次點火”無論成功與否都無法改變這一事實了。6 發(fā)動機進水的常見故障汽缸進水會造成發(fā)動機熄火，因為可燃氣體被水的體積占領了，但不到一定程度，不會對發(fā)動機造成傷害，間歇啟動馬達的原理就是，要通過氣門的開啟和閉合來吸進空氣，排除水，反復幾次水會順著開啟的氣門流到排氣岐管，發(fā)動機可以正常啟動后，殘留的水滴會在汽缸內的高溫下蒸發(fā)成水蒸氣順著燃燒廢氣一同排出排氣管，這時會看到排氣管會滴水，寒冷冬季我們時常看到一些車輛的排氣管會滴水，也是這個道理，寒冷空氣進入汽缸

31、內燃燒時會隨著溫度升高產生水蒸氣，這部分水蒸氣會隨車輛燃燒的廢氣一并排出汽缸，所以發(fā)動機進水并不可怕，只要你的功課做得到位，用正確的方法處理，就沒有問題了。車輛涉水后會有哪些后遺癥呢？如果你的車泡在了水里，熄火后無法啟動，或是遭遇了停車場、地庫的全面“水庫”化，我們的愛車會有哪些因此而產生的后遺癥呢？發(fā)動機作為汽車的核心部分，機械與電路自然少不了，這樣一來發(fā)動機非常怕被水泡。一旦發(fā)動機泡水，則可能引發(fā)很多問題，如爆氣缸，排氣管腐蝕，電路短路等。當涉水時的水面高于發(fā)動機進氣口時，水會直接進入氣缸，形成氣水混合物，氣體可壓縮而水是不能被壓縮的。也就是說，在曲軸推動連桿向活塞方向壓縮時，水是無法被壓

32、縮的，連桿受到水的阻力后變形彎曲。（1）變速箱損壞手動變速箱進水或許還可以行駛，但自動變速箱就怕進水。自動變速箱進水仍然是由通氣孔而入。變速箱在沒有進水的情況下，主要是油源在工作，變速箱油在通過油陸板調節(jié)后控制擋位。如果是水進入變速箱內，容易形成乳合化合物，這樣的混合物體在變速箱內很難通過油陸板調節(jié)過去。自動變速箱進水以后，主要形成的故障現象是車輛掛擋不走，加油時抖動。如不及時排除，可能導致摩擦片和自動帶有損傷。排除故障的方法主要是放掉變速箱油，再灌入新的，如果解決還不徹底，那就需要拆開變速箱進行清洗。（2）發(fā)動機作為汽車的核心部分，機械與電路自然少不了，這樣一來發(fā)動機非常怕被水泡。一旦發(fā)動機

33、泡水，則可能引發(fā)很多問題，如爆氣缸，排氣管腐蝕，電路短路等。（3）安全氣囊引爆器是在危機時刻引爆安全氣囊的裝置，大部分引爆器是通過火藥引爆安全氣囊的。引爆器進水，火藥自然會失效，所以這也是相當危險的。（4）汽車的儀表盤是精密儀表裝置，一旦進水，儀表盤即會失靈。這樣一來儀表盤也就變成了廢物。（5）電子系統(tǒng)故障涉水后，發(fā)動機的相關電子模塊極易短路，車輛控制電腦如同車子的大腦一般位于發(fā)動機艙內，大都進行簡單的防塵處理。當雨水浸泡后，車輛中央電腦和車身上的線路極易出現短路，而這些模塊一但出現問題，輕者某一功能失靈，重者車輛損毀，甚至由短路引發(fā)火災。汽車泡水后，不僅機械部分會被水侵蝕，電路部分也會因為水

34、被短路。部分位置如ABS和安全氣囊引爆器等也會隨著汽車的浸泡而失靈，所以泡水車是非常危險的！因為大部分零件經水浸泡后都不能工作或不能正常使用，泡水后的車輛維修費用也相當高昂，大部分零件需要重新更換。發(fā)動機上的空氣濾清器安裝位置距地面較近，是否道路上的雨水進入空氣濾清器，然后被吸入氣缸，在活塞上行壓縮時，因液體是不可壓縮的，因而活塞受到過分的阻力，致使連桿變形彎曲所致呢？為此建議將發(fā)動機解體檢查。 當第3缸連桿嚴重彎曲變形后，造成連桿長度縮短，這樣一來，組裝在連桿上的活塞在到達上止點時，不能達到規(guī)定的位置（即是故障前的位置），從而造成壓縮比變小，最后釀成當活塞壓縮到上止點時，燃燒室內的溫度達不到

35、柴油機的自燃溫度，由于氣缸內的燃料沒有燃燒，故不產生爆發(fā)力，自然這一缸即第3缸不工作。再由于其余3個缸的連桿彎曲變形量較小，盡管也影響到氣缸的爆發(fā)壓力，但是還沒有影響到不工作的程度。 壓縮比的大小對燃料的燃燒程度有著密切的關系，因此壓縮比變化太大了，會直接影響到燃料達不到燃燒程度。上述故障的原因就是一例。7 進水發(fā)動機的故障排除首先要大致判斷發(fā)動機處于什么樣的狀態(tài)。情況基本分為三種，一，車輛在水里泡過后導致發(fā)動機進水，更重要的是直到車輛拖回修理廠發(fā)動機都沒被啟動過；二，車輛在水中行駛，由于發(fā)動機進水導致其熄火；三，發(fā)動機進水后（少量積水，不會阻止發(fā)動機啟動），車主在不知情的情況下啟動發(fā)動機并進

36、行過一段距離的駕駛。這些問題我們是站在那些沒有購買相應險種車輛的角度上進行討論的，其實話又說回來，即便有相應的保險，到定損時也是本著能省就省的原則。7.1 情況一： 如果車輛只是被過了一遍水（不是水中熄火，而是被水浸泡過），事后又是被拖到修理廠的（沒有啟動過發(fā)動機），這基本不會給發(fā)動機造成不可逆轉的損傷，主要的工作是對于發(fā)動機內部積水進行清理，但要視情況考慮清洗程度，更多的是將進氣管以及進氣歧管拆下，利用壓縮空氣將里面的水吹干。 氣缸內的積水可以將火花塞拆下后，再吹干。在微博上，有很多人都提到了這方面的事情，但所給出的處理方法（拆下火花塞，轉動點火開關，利用起動機來驅動活塞的上下運動，使積水排

37、出來）真的有待商榷，首先要承認的是，這樣方法可以把積水排干凈，但存在著一定的危險性，因為在整個過程中發(fā)動機電腦是按照正常的啟動程序向各個執(zhí)行部件發(fā)送指令的，噴油系統(tǒng)也不例外，雖然在活塞達到上止點時，排氣門會打開，但仍有可能導致少部分燃油從火花塞安裝孔位噴出，恰巧缸線因老化而漏電如果你非要采用這種排水方法，那我建議你一定要把油泵的保險絲先拔了，這個保險絲有可能在發(fā)動機艙內的保險盒里，也有可能在司機側儀表臺下方，還有可能在儀表臺左側。灌入氣缸中的水會流回油底殼嗎？ 在確定發(fā)動機不必遭受解體之苦后，事情還沒結束，氣缸內的積水會跟著機油一起流回油底殼嗎？ 首先要說的是，氣缸內是具備一定氣密性的，其中，

38、活塞環(huán)起到了活塞與氣缸壁之間的密封作用，除了密封，活塞環(huán)還可以刮掉氣缸壁上多余的機油，防止過量的機油躥入燃燒室，造成機油的過度損耗，但隨著車輛行駛里程的增加，氣缸壁會出現一定程度的磨損，從而造成氣缸與活塞配合間隙變大，因此引發(fā)的常見故障為燒機油。而對于積水會不會流回油底殼的問題，我們還真不好妄下定論，因為車輛的使用情況不同，磨損情況也會不同，這其中存在的客觀原因無法被掌控，所以，我們還是告訴大家簡單的判斷方法最直接。 我們可以利用機油尺來得知機油的狀態(tài)，如果機油尺蘸上的機油呈現出乳白色，那基本可以確定潤滑系統(tǒng)進水，這就要對機油機濾進行徹底更換，如果有條件的話還可以使用專門清洗發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的產

39、品進行清洗。 機油尺蘸上來的機油顏色正常就高枕無憂了嗎？ 很多人都有這樣的誤區(qū)，當機油燈報警時，車主拔出機油尺發(fā)現測量油位高低的刻度上已經蘸不到機油了，就誤以為發(fā)動機內的機油已消耗殆盡，其實，機油尺所能蘸到的機油只是漂浮在最上層的部分，對于大多數車來說，機油尺刻度的范圍實際上測量的機油量在1升左右，換言之，即便當機油尺剛好蘸不到機油時，油底殼里依舊會存有一定量的機油以維持發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的工作。 我們都知道，油和水是不相容的，當發(fā)動機靜止了一段時間后，會形成油、水分層，因密度的緣故，機油會浮在上面。看完上面的分析，我想你心中也有答案了。所以，在發(fā)動機完成了積水的清理后，即使初步檢查無異常，也需要讓發(fā)動機短暫運轉一段時間后，滅車再拔出機油尺來看機油狀態(tài)，最終排除潤滑系統(tǒng)進水的可能。7.2 情況二： 如果你的車是在水中被憋滅的，維修技師大多會建議你授權讓他們對發(fā)動機進行拆解，的確，這真的很難通過簡單的辦法來判斷出連桿是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形（上文說到，細微的變化也足以給氣缸造成致命的損傷）。通過卡尺的測量可以比較出兩個同處一個行程的活塞到氣缸上沿的距離，如果二者在數值上存在差異，數值大的一方就有可能是連桿出現變形，當然，也有可能是二者都有問題，這需要通過旋轉曲軸把兩個活塞處于