CRTS Ⅲ 型板式無(wú)砟軌道工藝性試驗(yàn)方案(三工區(qū))

1、中鐵五局集團(tuán)京沈客專遼寧段TJ-6標(biāo)三工區(qū) 專項(xiàng)施工方案目 錄1 編制依據(jù)12 試驗(yàn)內(nèi)容23 試驗(yàn)?zāi)康?4 工程概況25 人員安排26 主要施工機(jī)具37 混合料配合比設(shè)計(jì)38 施工工藝及流程48.1施工準(zhǔn)備48.2底座板施工48.2.1鋼筋加工與安裝48.2.2模板安裝58.2.3混凝土澆注58.2.4嵌縫施工68.3軌道板粗鋪78.3.1軌道板放樣88.3.2彈性橡膠墊層和土工布鋪設(shè)88.3.3鋼筋加工88.3.4軌道板粗鋪98.3.5自密實(shí)混凝土層封邊立模108.4軌道板精調(diào)118.4.1精調(diào)定位方法118.4.2標(biāo)架和螺孔適配器法軌道調(diào)整定位步驟118.4.3螺孔速調(diào)標(biāo)架法軌道板調(diào)整定位

2、步驟128.5軌道板灌注129 揭板試驗(yàn)要求與試驗(yàn)效果139.1試驗(yàn)要求139.2試驗(yàn)效果1410 質(zhì)量保證措施1411 安全保證措施1411.1安全教育培訓(xùn)制度1411.2持證上崗制度1411.3安全檢查制度1511.4安全防護(hù)制度15中鐵五局集團(tuán)京沈客專遼寧段TJ-6標(biāo)三工區(qū) 專項(xiàng)施工方案CRTS型板式無(wú)砟軌道工藝性試驗(yàn)方案1 編制依據(jù)1） 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)高速鐵路 CRTS型板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板、高速鐵路無(wú)砟軌道嵌縫材料暫行技術(shù)條件的通知（鐵總科技2013162號(hào)）2） 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)高速鐵路 CRTS型板式無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板、自密實(shí)混凝土、隔

3、離層用土工布、彈性緩沖墊層暫行技術(shù)條件的通知（鐵總科技2013125號(hào)）3） 鄭徐客專 CRTS型先張板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行技術(shù)要求4） 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10754-2010）5） 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)）6） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)）7） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10424-2010）8） 新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線施工圖路基地段CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖京沈客專施軌02-01-0126；9） 新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線施工圖路橋、路隧、橋隧過(guò)渡段CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4、圖京沈客專施軌02-02-0115；10） 新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線施工圖橋梁地段CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖京沈客專施軌03-01-0122；11） 新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線施工圖隧道地段CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖京沈客專施軌04-01-0126；12） 高速鐵路CRTS型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（TJ/GW112-2013）13） 高速鐵路CRTS型板式無(wú)砟軌道隔離層用土工布暫行技術(shù)條件（TJ/GW113-2013）14） 高速鐵路CRTS型板式無(wú)砟軌道彈性緩沖墊層暫行技術(shù)條件（TJ/GW114-2013）15） 高速鐵路無(wú)砟軌道嵌縫材料暫行技術(shù)條件（TJ

5、/GW119-2013）2 試驗(yàn)內(nèi)容無(wú)砟軌道試驗(yàn)選址：北票東站維修工區(qū)。工藝性試驗(yàn)日期：2016年6月25日-2016年7月15日。試驗(yàn)無(wú)砟軌道CRTS型板P56OO型號(hào)4塊：橋梁曲線段2塊（取最大超高105mm)，隧道直線段1塊，橋梁直線段1塊。無(wú)砟軌道工藝性試驗(yàn)內(nèi)容：無(wú)砟軌道底座板及嵌縫施工，自密實(shí)混凝土配合比選定、配制，灌注工藝及灌注質(zhì)量等。3 試驗(yàn)?zāi)康拇_保自密性混凝土各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，檢驗(yàn)工裝的使用效果，同時(shí)保證技術(shù)人員及操作工人能夠熟練掌握施工工藝，為后續(xù)無(wú)砟軌道的大規(guī)模施工打好基礎(chǔ)和積累經(jīng)驗(yàn)。4 工程概況新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線遼寧段站前工程TJ-6標(biāo)三工區(qū)位于遼寧省朝陽(yáng)

6、市雙塔區(qū)西溝村至北票市涼水河鄉(xiāng)，所經(jīng)地區(qū)地形地貌較為復(fù)雜。標(biāo)段起訖里程DK439+312.5DK455+855.15（含一個(gè)8.910m的長(zhǎng)鏈），線路全長(zhǎng)16.643km（含路基7.761km；橋梁17座8.180km；涵洞11座496橫延米；隧道0.5座0.698km；站場(chǎng)1個(gè)北票東站）。無(wú)砟軌道CRTS型板共5746塊。CRTS型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板(C60)、自密實(shí)混凝土層(C40)、隔離層及底座板(C35)。軌道板寬均為2500mm，厚度均為200mm，自密實(shí)混凝土層厚均為90mm。橋梁：軌道板包括P5600、P4925、P4925B、P4856四種，底座板寬2900m

7、m，直線段厚度200mm，本工區(qū)管段曲線最大超高105mm。路基：軌道板包括P5600、P4925、P4856三種，底座板寬3100mm，直線段厚度300mm，本工區(qū)管段曲線最大超高105mm。隧道：軌道板P5600型，底座板寬2900mm，直線段厚度200mm。5 人員安排主要人員安排序號(hào)職務(wù)姓名職責(zé)1隊(duì)長(zhǎng)唐永斌負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)、安排2技術(shù)主管楊劍負(fù)責(zé)整個(gè)技術(shù)工作指導(dǎo)及交底3試驗(yàn)室主任宋璟負(fù)責(zé)混合料的配比工作等4測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)楊瑞標(biāo)負(fù)責(zé)測(cè)量放樣精調(diào)5施工員鄒獻(xiàn)明負(fù)責(zé)人員、機(jī)械等施工配合6施工員李偉負(fù)責(zé)人員、機(jī)械等施工配合7技術(shù)員張帥負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)具體技術(shù)指導(dǎo)8其他人員負(fù)責(zé)具體施工6 主要施工機(jī)具序號(hào)機(jī)

8、具名稱型號(hào)數(shù)量備注1吊車(chē)16t1臺(tái)性能良好2吊車(chē)卡環(huán)4套3吊裝帶5t4條4混合料罐車(chē)9m31性能良好5密封膠注射筒2套性能良好6精調(diào)設(shè)備1性能良好7平板車(chē)1性能良好8灌板平臺(tái)19灑水設(shè)備2套10底座模板4套配齊4塊P5600型底座模板11自密實(shí)砼層封邊模板4套配齊4塊P5600型封邊模板12精調(diào)抓16套7 混合料配合比設(shè)計(jì)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，混合料配比：水泥:粉煤灰:磨細(xì)礦渣粉:膨脹劑:粘度改性材料:河砂:碎石（516mm):減水劑:引氣劑:水=234:92:130:46:28:896:764:5.30:10.60:175。混合料坍落擴(kuò)展度680mm。底座板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，混

9、合料配比：水泥：粉煤灰：細(xì)骨料：粗骨料：減水劑：引氣劑：水=320:80:713:1037:4.0:0.8:152。8 施工工藝及流程揭板檢測(cè)施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣底座模板安裝底座澆筑安裝混凝土原材料檢驗(yàn)混凝土拌合安裝模板及標(biāo)高復(fù)核灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)自密層鋼筋安裝軌道板初鋪軌道檢查、運(yùn)輸軌道板精調(diào)自密實(shí)砼澆筑原材料檢測(cè)混凝土拌合養(yǎng)護(hù)工藝流程圖8.1施工準(zhǔn)備揭板試驗(yàn)施工場(chǎng)地硬化4m×25m×0.15m，墊層中間2.9m底座板范圍內(nèi)拉毛以便底座板施工 ，施工模板、4mm厚土工布、彈性橡膠墊層、澆筑小車(chē)及漏斗、鋼筋等材料準(zhǔn)備齊全。建立臨時(shí)CP網(wǎng)，測(cè)量放樣4塊的各角點(diǎn)位置，確定相對(duì)標(biāo)高及水平位

10、置。技術(shù)人員熟悉圖紙及規(guī)范要求并做好技術(shù)交底及安全培訓(xùn)工作。8.2底座板施工8.2.1鋼筋加工與安裝工藝性試驗(yàn)底座板不安裝鋼筋。8.2.2模板安裝混凝土底座板模板需符合2015-211號(hào)京沈客專遼寧公司關(guān)于推廣應(yīng)用CRTS 型板式無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)化工藝、模板、工裝的通知的要求，滿足普通地段和曲線超高地段模板拼裝需要，模板組合高度采用“高模低筑法”。 模板支撐采用外側(cè)支撐加固方法，限位凹槽模板與側(cè)模定位連接固定確保底座的外形尺寸符合要求且模板穩(wěn)定。 伸縮縫模板 限位凹槽模板8.2.3混凝土澆注底座板混凝土由3#拌和站集中拌合?；炷敛捎霉捃?chē)輸送至現(xiàn)場(chǎng)。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、振搗、整平

11、、收面及養(yǎng)生等工序?；炷劣脭嚢柽\(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，如混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析，嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)退回拌和站按試驗(yàn)人員的要求處理。混凝土坍落度宜控制在160mm200mm，含氣量控制在2%4%，混凝土入模溫度控制在530。混凝土采用插入式振搗棒振搗，一個(gè)工作面至少配置3根振搗棒，2根振搗，一根備用。振搗采用從模板兩邊往中間搗固的方式，以充分排除氣泡。混凝土澆筑完成后，人工進(jìn)行第一次壓面修坡，初凝后再進(jìn)行二次壓面修坡，在終凝前進(jìn)行第三次壓面修坡。在混凝土整平后，底座板兩側(cè)往內(nèi)25cm范圍設(shè)置7%流水橫坡，采用鋁合金刮尺及人工以抹子對(duì)混凝土頂面進(jìn)行收光壓坡，技術(shù)人員及時(shí)跟進(jìn)，用坡度尺及時(shí)

12、復(fù)測(cè)坡率是否滿足設(shè)計(jì)要求。坡度尺檢驗(yàn)坡率插入式振搗器在每一振動(dòng)位置的振動(dòng)時(shí)間不可過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)則混凝土產(chǎn)生離析，過(guò)短則混凝土振搗不密實(shí)。一般情況下，適宜的振動(dòng)時(shí)間可通過(guò)下列現(xiàn)象來(lái)判斷：混凝土停止下沉；不再有大量氣泡冒出；表面出現(xiàn)平坦、泛漿。一般混凝土澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，覆蓋時(shí)不得損傷或污染混凝土的表面；混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為14d，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長(zhǎng)或縮短。每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為準(zhǔn)。在混凝土初凝兩晝夜后即可拆模，拆模時(shí)注意不得使混凝土表面和棱角受損。8.2.4嵌縫施工在安裝完嵌縫聚乙烯泡沫塑料

13、板后，在伸縮縫頂面和兩側(cè)及底座和防水層之間采用嵌縫材料密封，其中伸縮縫頂面嵌縫材料尺寸為20mm（深）×20mm（寬）×底座寬度（長(zhǎng)），伸縮縫兩側(cè)嵌縫尺寸20mm30mm（深）×20mm（寬）×底座寬度（長(zhǎng)）。嵌縫材料采用聚氨酯。伸縮縫處理嵌縫具體施工步驟如下：基礎(chǔ)清理：清除接縫內(nèi)的塵土、碎石等雜物，并采取必要的措施（吹風(fēng)機(jī)等）確保接縫的清潔干燥（縫內(nèi)有水或雜物將導(dǎo)致嵌縫材料與混凝土不密貼）。界面處理：用抹刀或砂輪對(duì)接縫內(nèi)混凝土粘結(jié)面進(jìn)行打磨，除去混凝土表層浮漿、泡沫塑料等，清理干凈后安裝嵌縫板（聚苯乙烯泡沫塑料板）。安裝嵌縫板：伸縮縫填充材料為聚苯乙烯

14、泡沫塑料板，安裝時(shí)將預(yù)先加工好的聚苯乙烯泡沫塑料板填充至底座板間伸縮縫內(nèi)，填充過(guò)程中注意塑料板居中（兩端距底座板兩側(cè)距離相等），以保證兩側(cè)嵌縫材料的厚度（2cm），然后涂刷界面劑。表面防護(hù)及界面劑涂刷：在接縫兩側(cè)混凝土粘結(jié)防護(hù)膠帶，防止施工過(guò)程中污染混凝土；在伸縮縫兩側(cè)混凝土上涂刷界面劑，以利于嵌縫材料與混凝土間密封。側(cè)面封閉：使用木板、膠帶等將接縫的兩側(cè)封閉，確保不出現(xiàn)漏料情況。灌注嵌縫材料：待界面劑表干后，用膠槍將嵌縫材料緩慢注入至接縫內(nèi)，確保嵌縫材料連續(xù)飽滿，內(nèi)部無(wú)氣孔或空洞。表面修飾：用刮刀勻壓整修嵌縫材料外形，確保表面平滑，無(wú)氣眼和缺陷。現(xiàn)場(chǎng)清理：嵌縫完成后，立即清洗施工器具，運(yùn)走施

15、工雜物，拆除防護(hù)膠帶，清理現(xiàn)場(chǎng)。8.3軌道板粗鋪8.3.1軌道板放樣底座板施工后，軌道初放前對(duì)軌道板鋪設(shè)位置測(cè)量放樣可以使軌道板相對(duì)準(zhǔn)確地定位，這樣可以提高軌道板鋪設(shè)精度，使隨后的精確調(diào)整工作量減少。8.3.2彈性橡膠墊層和土工布鋪設(shè)在底座混凝土上鋪設(shè)4mm厚土工布和彈性橡膠墊層前，先用掃把清除底座砼表面雜物，再用水全面清洗水硬性承載層清除表面殘留的塵土。彈性橡膠墊層比照凹槽側(cè)邊尺寸裁剪，用粘接膠固定于凹槽側(cè)表面。彈性墊層施工土工布、橡膠墊層中心線應(yīng)與軌道板中心線對(duì)齊。土工布沿底座居中鋪設(shè)，用裁紙刀劃出凹槽位置，并用粘接膠固定于凹槽上表面；土工布鋪設(shè)應(yīng)位置準(zhǔn)確、平整、貼實(shí)底座表面，土工布鋪設(shè)寬

16、出軌道板兩側(cè)各5cm。彈性橡膠墊層和土工布不得有破損、污染。限位凹槽8.3.3鋼筋加工自密實(shí)混凝土層縱橫向鋼筋采用CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，工廠化生產(chǎn)；凸臺(tái)中采用CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋，可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)綁扎或預(yù)先制作鋼筋骨架現(xiàn)場(chǎng)安裝。凹槽內(nèi)鋼筋與自密實(shí)混凝土鋼筋網(wǎng)片通過(guò)綁扎形成整體，保證良好的受力性能。自密實(shí)混凝土層鋼筋綁扎鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定抽取試件作力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。進(jìn)場(chǎng)鋼筋應(yīng)平直、無(wú)損傷，表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。經(jīng)檢查檢驗(yàn)不合格者不得進(jìn)行使用。8.3.4軌道板粗鋪1）粗鋪放線。用全站儀準(zhǔn)確放出軌道板四角的位置，然后用墨線彈出軌道板四條邊線

17、，方便軌道板準(zhǔn)確定位。2）粗鋪時(shí)位置偏差：縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于10mm。為加快后續(xù)的精調(diào)施工，粗鋪精度應(yīng)盡量提高。3）軌道板運(yùn)輸及吊裝。軌道板運(yùn)輸：采用載重汽車(chē)直接將軌道板運(yùn)至試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)；軌道板吊裝：軌道板吊裝主要采用汽車(chē)吊進(jìn)行施工；吊裝前應(yīng)仔細(xì)檢查鋼絲繩及起吊螺栓有無(wú)損傷，軌道板型號(hào)與底座是否相匹配。軌道板按規(guī)定掛上吊鉤后，由吊車(chē)司機(jī)操作起吊至鋪設(shè)軌道板位置上方，在接近混凝土支撐層時(shí)必須降低下降速度，防止損傷軌道板。4）軌道板安裝。安裝前應(yīng)再次檢查隔離層、彈性墊層表面，不得有殘留雜物和積水。軌道板下放應(yīng)準(zhǔn)確定位，使軌道板四面上與底座板所測(cè)放的四條邊線對(duì)齊，并在軌道板預(yù)留螺栓套頭位

18、置放四塊(10×10×24cm)墊木做臨時(shí)支撐。安裝過(guò)程中，人工輔助就位.5）軌道板鋪設(shè)過(guò)程中，不得損傷門(mén)型鋼筋的絕緣涂層。軌道板粗鋪8.3.5自密實(shí)混凝土層封邊立模每塊軌道板對(duì)應(yīng)的自密實(shí)混凝土灌筑模板，側(cè)模 2塊、端模 2塊、四角模板 4塊，不同型號(hào)軌道板側(cè)?？烧{(diào)；模板四角部位應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流槽裝置，導(dǎo)流槽應(yīng)高于自密實(shí)模板 5cm。壓緊裝置的橫梁宜采用 14a槽鋼制作，軌道板應(yīng)至少設(shè) 5道壓緊裝置，路基、橋地段應(yīng)采用底座板側(cè)面緊固方式，宜預(yù)埋緊固套管，曲線段每塊軌道板至少設(shè)置 3道防側(cè)移裝置。 封邊模板(壓緊裝置)由于底座凹凸不平，在模板與底座之間的縫隙用封縫材料或海綿堵漏，注

19、意要封堵密實(shí)，且不得侵入自密實(shí)混凝土層內(nèi)。8.4軌道板精調(diào)8.4.1精調(diào)定位方法以軌道控制網(wǎng)CPIII點(diǎn)的平面和高程為測(cè)量基準(zhǔn)。全站儀自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范的規(guī)定。軌道板精調(diào)作業(yè)采用棱鏡標(biāo)架法測(cè)量定位。棱鏡標(biāo)架法測(cè)量裝置有T型標(biāo)架、螺栓孔適配器和螺栓孔速調(diào)標(biāo)架三種。球形棱鏡安放在測(cè)量機(jī)械裝置上，用于全站儀測(cè)量。8.4.2標(biāo)架和螺孔適配器法軌道調(diào)整定位步驟軌道板粗鋪就位后，在板上的標(biāo)記處安裝T型標(biāo)架，或在規(guī)定螺栓孔位置安插螺栓孔定位適配器。用已設(shè)程序控制的全站儀，測(cè)量放置在標(biāo)架或適配器上的四個(gè)棱鏡，獲取四個(gè)工位的調(diào)整量。 按照四個(gè)顯示器上的調(diào)整量，使用軌道板專用調(diào)整機(jī)具（如精調(diào)器）將

20、軌道板調(diào)整到位。精調(diào)抓（器）重復(fù)步驟2和3，直至滿足軌道板鋪設(shè)允許偏差的要求。軌道板的狀態(tài)調(diào)整到位后，將支承螺栓擰入軌道板的預(yù)埋螺栓孔內(nèi)，并支承在混凝土底座上。8.4.3螺孔速調(diào)標(biāo)架法軌道板調(diào)整定位步驟軌道板粗鋪就位后，在軌道板第二個(gè)及倒數(shù)第二個(gè)承軌臺(tái)放置螺栓孔速調(diào)標(biāo)架，注意定位方向一致。全站儀換站時(shí)，應(yīng)對(duì)上一測(cè)站調(diào)整好的最后一塊進(jìn)行搭接測(cè)量，消除錯(cuò)臺(tái)誤差。用已設(shè)程序控制的全站儀自動(dòng)精確測(cè)量螺栓孔速調(diào)標(biāo)架上的棱鏡坐標(biāo)，并計(jì)算出這4個(gè)測(cè)量點(diǎn)的縱向、橫向和高程的調(diào)整量。 將4個(gè)測(cè)量點(diǎn)的橫向和高程的調(diào)整量發(fā)送到各調(diào)整工位的無(wú)線信息顯示器上，使用軌道板調(diào)整機(jī)具將軌道板調(diào)整到位。重復(fù)步驟3、4，直到軌道

21、板的狀態(tài)精確調(diào)整到位。采用可移動(dòng)調(diào)整機(jī)具調(diào)板的，在更換支撐裝置后，需復(fù)測(cè)軌道板狀態(tài)，必要時(shí)，重新調(diào)整軌道板狀態(tài)，直至符合精度要求；采用固定式調(diào)整機(jī)具的，可直接進(jìn)行下一塊板調(diào)整。8.5軌道板灌注灌注前應(yīng)將底座混凝土面和軌道板底面進(jìn)行噴霧預(yù)濕，但不得在表面形成明水、積水；濕潤(rùn)后4小時(shí)內(nèi)進(jìn)行混凝土灌注。灌注方式：采用灌注料斗從軌道板中間灌注孔灌注的方式，檢查孔加設(shè)防溢管，以免混凝土溢出污染軌道面。灌注工裝灌注速度：灌注要保證勻速、連續(xù)灌注，每塊板的灌注時(shí)間控制在15分鐘左右；單塊軌道板下自密實(shí)混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次灌注成型，禁止在灌漿過(guò)程中對(duì)精調(diào)后的軌道板產(chǎn)生擾動(dòng)。入模溫度：自密實(shí)混凝土入模溫

22、度控制在530，入模前模板和模腔溫度不得超過(guò)40。終灌條件：排氣孔出漿應(yīng)連續(xù)均勻，出漿狀態(tài)與入模前漿體狀態(tài)一致時(shí)可對(duì)排氣孔進(jìn)行封堵。9 揭板試驗(yàn)要求與試驗(yàn)效果9.1試驗(yàn)要求1） 采用“高模低筑法”施工，模板應(yīng)高于底座不少于4cm。限位凹槽模板應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置倒角。2） 砼抹面收光應(yīng)保證底座兩側(cè)設(shè)計(jì)的7%排水橫坡，且整個(gè)坡面應(yīng)一次成型。3） 底座四角插板處模板應(yīng)確保插拔自如、密貼合縫，插板下方應(yīng)設(shè)“門(mén)檻”，并應(yīng)加固，確保反復(fù)使用不變形，以利于板下空氣排出。4） 應(yīng)控制好灌注時(shí)間和灌漿高度，且灌注前檢查凹槽內(nèi)不得有積水。灌注前提前對(duì)板腔內(nèi)進(jìn)行濕潤(rùn)。5） 出漿孔在出粗骨料時(shí)，應(yīng)控制出漿量，再關(guān)閉出漿

23、孔，加強(qiáng)對(duì)四周的工藝性氣泡的減少效果。6） 加強(qiáng)對(duì)砼拌合時(shí)間、放料時(shí)間、擴(kuò)展度、含氣量、原材料、標(biāo)高等進(jìn)行卡控。7） 軌道板觀察孔處應(yīng)設(shè)置防溢管，防溢管高度不宜小于30cm。防溢管和灌注管待砼澆筑完初凝后方可拆除。9.2試驗(yàn)效果通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)進(jìn)行的CRTS型板灌注試驗(yàn)獲取自密實(shí)混凝土試驗(yàn)參數(shù)：坍落擴(kuò)展度、T500、含氣量等?；炷帘砻婀嘧枬M，密實(shí)度良好，無(wú)明顯工藝性氣泡、泌水現(xiàn)象、可見(jiàn)裂紋、明顯流水痕跡，側(cè)面無(wú)掉塊、掉皮、蜂窩麻面。軌道板與自密實(shí)混凝土填充層之間無(wú)離縫，表面無(wú)泡沫層，滿足所有工作性能要求。10 質(zhì)量保證措施1） 達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。2） 加強(qiáng)工程質(zhì)量的資源和條件控制，從投入到生產(chǎn)過(guò)程及各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行控制，到對(duì)工程產(chǎn)出品的質(zhì)量檢驗(yàn)與控制為止的全過(guò)程系統(tǒng)控制。3） 加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，并對(duì)技術(shù)交底和圖紙、施工方案、方法、工藝流程的審核把關(guān)，完善質(zhì)量管理體系，優(yōu)選具有相關(guān)施工資格和能力的管理人員和作業(yè)人員