長(zhǎng)通區(qū)間右線盾構(gòu)區(qū)間糾偏方案

1、西安地鐵三號(hào)線TJSG-11標(biāo)長(zhǎng)通區(qū)間右線盾構(gòu)隧道糾偏方案編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵七局集團(tuán)西安地鐵三號(hào)線TJSG-11標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部2015年4月10日長(zhǎng)通區(qū)間右線盾構(gòu)隧道糾偏方案一、工程簡(jiǎn)況三號(hào)線11標(biāo)長(zhǎng)樂(lè)公園站-通化門站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)767.157m ，設(shè)置管片512環(huán)（包括0環(huán)），線路含三段曲線，半徑分別為450m，450m和550m，從南向北依次按照2、4下坡，10.58上坡。自2015年2月12日盾構(gòu)機(jī)從長(zhǎng)樂(lè)公園站北端始發(fā)至2015年4月9日，右線盾構(gòu)隧道累計(jì)掘進(jìn)153環(huán)，處于半徑450m曲線（緩和曲線）上，線路縱坡4下坡。二、中鐵裝備7點(diǎn)位鉸接油缸故障前后盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)201

2、5年4月3日，在146環(huán)掘進(jìn)至1.3m時(shí)，左側(cè)7點(diǎn)位鉸接油缸出現(xiàn)故障，盾構(gòu)機(jī)停機(jī)至4月7日夜11點(diǎn)，鉸接油缸修好，7日后半夜盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)147環(huán)，8日白天推進(jìn)148環(huán)和149環(huán)。在推進(jìn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)水平姿態(tài)飄忽不定，盾構(gòu)機(jī)司機(jī)左側(cè)油缸加力，盾構(gòu)機(jī)頭部仍持續(xù)向左側(cè)偏移，149環(huán)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)偏移至（后-86，前-64）。149環(huán)推進(jìn)完畢之后，項(xiàng)目部要求停機(jī)檢查盾構(gòu)機(jī)狀況，復(fù)測(cè)管片姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)管片姿態(tài)與盾構(gòu)機(jī)顯示姿態(tài)偏差較大，遂對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視靶位置偏移原定位置，隨后項(xiàng)目部對(duì)后視靶坐標(biāo)進(jìn)行了校正，校正后盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化為（后-137，前-117）。由于盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)偏離嚴(yán)重，項(xiàng)目部制定了

3、糾偏方案。4月9日開(kāi)始糾偏，推進(jìn)150、151、152、153環(huán)，至153環(huán)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整為（后-121，前-41）。150-153環(huán)掘進(jìn)參數(shù)三、管片姿態(tài)復(fù)測(cè)情況4月10日夜，項(xiàng)目部測(cè)量組聯(lián)合監(jiān)理、第三方測(cè)量隊(duì)對(duì)140-153環(huán)管片姿態(tài)進(jìn)行了測(cè)量，復(fù)測(cè)情況如下表：四、糾偏方案1、方案實(shí)施組織機(jī)構(gòu)組長(zhǎng)：楊黨校副組長(zhǎng)：譙恒組員：龐少武 蔡?hào)|茂 楊云飛 閆磊 石巖 萬(wàn)海亮2、糾偏總體思路（1）由于目前盾構(gòu)機(jī)處于緩和曲線上，且水平姿態(tài)偏差較大，為確保曲線線性，在糾偏時(shí)堅(jiān)持“緩糾慢糾”的原則，逐步糾正盾構(gòu)機(jī)的水平姿態(tài)。（2）向前掘進(jìn)時(shí)，盡量通過(guò)調(diào)整左右側(cè)的油缸推力來(lái)調(diào)整行程差和盾尾間隙。根據(jù)推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)機(jī)

4、姿態(tài)的變化，選擇管片的類型。（3）盾構(gòu)機(jī)處于長(zhǎng)樂(lè)公園人行天橋下方，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，確保同步注漿量，保持在每環(huán)8-10m3。（4）加強(qiáng)人工復(fù)測(cè)姿態(tài)，根據(jù)復(fù)測(cè)情況及時(shí)修正掘進(jìn)參數(shù)。（5）推進(jìn)過(guò)程中，速度控制在30mm/min，推力11001300t，扭矩25002700kn·m。3、具體操作方法（1）目前盾構(gòu)隧道穿越4-1-2-1老黃土（水下），地層含水量大，性質(zhì)差，推進(jìn)時(shí)控制推進(jìn)速度，穩(wěn)步推進(jìn)。（2）盾構(gòu)機(jī)處于右轉(zhuǎn)曲線緩和曲線上，450m，下坡為4，盾構(gòu)機(jī)司機(jī)在進(jìn)行糾偏的推進(jìn)時(shí)，密切關(guān)注各分區(qū)油壓數(shù)值、千斤頂伸長(zhǎng)量變化的快慢程度、刀盤注水量、螺旋機(jī)壓力值、管片背后注漿的壓力和方量及自動(dòng)

5、導(dǎo)向系統(tǒng)給出的盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)姿態(tài)以確保盾構(gòu)機(jī)能平緩的過(guò)渡到目標(biāo)姿態(tài)，土建工程師注意選用左右轉(zhuǎn)彎環(huán)來(lái)修正盾尾間隙及各分區(qū)油缸行程差。（3）推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過(guò)快、過(guò)大，確保盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)緩慢調(diào)整。（4）為密切關(guān)注盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，在進(jìn)行調(diào)整階段的推進(jìn)過(guò)程中，加大人工復(fù)核成型管片和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的力度。每推進(jìn)5環(huán)時(shí)，進(jìn)行人工復(fù)核測(cè)量，及時(shí)和自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行比較，如有疑點(diǎn)，待查明原因后方可繼續(xù)推進(jìn)，測(cè)量人員給出詳細(xì)的測(cè)量成果表，對(duì)盾構(gòu)司機(jī)進(jìn)行施工指導(dǎo)，確保線型平穩(wěn)回歸。4、管片拼裝方案2015年4月10日晚，項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和152、153環(huán)管片進(jìn)行了復(fù)測(cè),結(jié)果如下：盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)：位置偏差后（mm）前（mm）水

6、平方向-121-41豎直方向61管片姿態(tài)：位置偏差151-152環(huán)縫（mm）152-153環(huán)縫（mm）153-環(huán)縫（mm）水平方向-130.2-147.5-149.3電腦模擬圖如下：盾構(gòu)機(jī)與管片水平姿態(tài)（實(shí)測(cè)與推算基本一致）從模擬圖可以看出，管片水平姿態(tài)與盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)存在夾角。同時(shí)中鐵32#盾構(gòu)機(jī)（被動(dòng)鉸接）左側(cè)鉸接油缸伸出量上部101mm，下部100mm，右側(cè)鉸接油缸伸出量上部12mm，下部0mm。經(jīng)過(guò)模擬，項(xiàng)目部擬在154-162環(huán)范圍內(nèi)，依次拼裝B11、Y1、Y11、B1、Y11、B1、Y11、B1、B11，通過(guò)9環(huán)的糾偏將水平姿態(tài)控制在13mm，此時(shí)緩和曲線趨緩，近似于直線，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入正

7、常掘進(jìn)狀態(tài)。管片拼裝模擬-水平姿態(tài)五、盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量保證措施盾構(gòu)掘進(jìn)特別注意防止以下質(zhì)量缺陷：管片裂縫，管片過(guò)量錯(cuò)臺(tái)，管片破損，隧道軸線偏移超限，盾構(gòu)隧道后期下沉、上浮、水平位移超限，盾構(gòu)隧道不均勻旋轉(zhuǎn)。1、建立盾構(gòu)機(jī)管理領(lǐng)導(dǎo)組織體系，制定詳細(xì)的維護(hù)保養(yǎng)制度，使用操作施工手冊(cè)，定人定崗定責(zé)，強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)的管理。2、采取信息反饋的施工方法對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量控制，盾構(gòu)穿越區(qū)域地面加強(qiáng)量測(cè)。然后在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行跟蹤沉降觀測(cè)，并將所測(cè)沉降數(shù)據(jù)及時(shí)反饋，為調(diào)整下一階段的施工參數(shù)提供依據(jù)。3、嚴(yán)格按土建工程師的指令進(jìn)行參數(shù)選擇和操作，遇有突發(fā)事故，立即停止掘進(jìn)并迅速向糾偏領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，沒(méi)有新指令前，不得擅自掘進(jìn)。4、掘進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，盡可能地減少每次糾偏的幅度，要堅(jiān)持“勤監(jiān)測(cè)、勤糾偏、小糾偏”的原則。5、土建工程師根據(jù)油缸行程、盾尾間隙綜合考慮轉(zhuǎn)彎環(huán)及相應(yīng)點(diǎn)位的選取。按設(shè)計(jì)要求控制襯砌制作、安裝精度，管片出盾后，對(duì)所有螺栓三次復(fù)緊，確保管片錯(cuò)臺(tái)在規(guī)范范圍內(nèi)。管片在盾尾拼裝時(shí)，管片外弧面與盾殼間留的間隙要保證，確保管片不損壞。6、接縫按設(shè)計(jì)要求粘貼止水帶，管片螺栓接頭設(shè)置止水墊圈，管片預(yù)留合適的嵌縫溝槽，注漿選用合適材料與配比，并精心施工。7、加強(qiáng)對(duì)管片沖洗，確保管片清潔度，加強(qiáng)