除了提供動力

1、除了提供動力，飛機燃油還能做啥？ 據(jù)統(tǒng)計，目前殲擊機的載油量占起飛重量的百分之二、三十，而大型客機是百分之四、五十，在重型轟炸機上，甚至竟達百分之四十到六十。在很多人的眼里，飛機的燃油主要供給發(fā)動機以提供動力，但你知道嗎？其實飛機的燃油還有不少其他作用呢。飛機配平客機的重心是個不能忽視的問題，如果重心在前，起飛時難以拉起，如果重心在后，就會出現(xiàn)還沒到離地速度，機頭就開始上翹了，這些都是危險的。而在正常巡航中，如果飛機的配平不夠好，重心不穩(wěn)，就會需要飛機通過其他輔助動力來彌補，這必然浪費燃油，嚴重的，會帶來事故?？蜋C越小，重心的平衡越重要，曾有小型客機因為配平?jīng)]做好而導致墜毀，乘客全部遇難。但是

2、，飛機的配平是很難完全做到精確的，不像貨物很好量化。乘客的多少，乘客的體重每次都不一樣，但是，不用擔心，因為燃油是可以流動的。在飛機上，有一種油箱，叫做配平油箱，通常置于飛機尾部。協(xié)和客機配平油箱示意圖對于曾經(jīng)名垂一時的協(xié)和客機，其配平油箱還有更大的作用，就是，當超音速飛機的速度達到一定速度時，飛機的壓力中心會有較大的變化，具體為，飛機各處結(jié)構(gòu)的不一樣，導致飛機周圍的氣流速度也不一樣，有時，飛機還沒有超過音速，但其周圍的空氣流動卻已經(jīng)到達音速，此時，飛機的阻力會急劇增加，對于協(xié)和式客機來說，飛機上的壓力中心會向后移動兩米，這帶來的后果是，飛機有一個向下俯沖的趨勢，為了減弱這個影響，協(xié)和式客機除

3、了在機翼和機頭的設(shè)計上做功夫外，其配平油箱也起到了很大作用，當飛機因為速度而重心后移時，通過電腦控制，尾部油箱里面的油流向前面的油箱，反之亦然。配平油箱主要用來調(diào)整飛機的重心，不參與飛機的用油，當然，若沒油了，它也會上?？蜋C上，配平油箱通常置于尾部，其他油箱，比如中央油箱置于機身中部。中央油箱內(nèi)有隔板，可防止飛機在飛行時燃油發(fā)生晃動。另外，飛行中，中央油箱的油液會被首先使用。因為機翼上的油箱還有尾部的油箱還有其他用途。降低翼根壓力波音787在飛行測試時，機翼可向上翹7.9米。雖然機翼上通常吊著兩個或者四個重重的發(fā)動機，但是飛行時，因為機翼提供了絕大部分的升力，這會導致機翼上翹，并給機翼與機身的

4、結(jié)合處，也就是翼根，帶來很大的壓力，如果常年累月這樣，翼根受損，就會容易斷掉。所以，為了更高的安全性，把燃油壓在機翼上，是一個非常棒的選擇。這也是為什么，飛機的燃油，一般中央油箱里面的油最先使用，而機翼上的油箱因為重擔在身，越晚使用越好。機翼上的油箱叫做“主油箱”，一般將左側(cè)主油箱稱為1號主油箱，右側(cè)主油箱稱為2號主油箱。機翼下方的發(fā)動機，溫度較高，為了減小對主油箱的影響，一些飛機在發(fā)動機上方的高溫區(qū)域設(shè)置了干艙，干艙內(nèi)不存儲燃油。除了以上介紹的三種油箱，不少飛機還有“通氣油箱”和“中央輔助油箱”等等。飛機的各個油箱是連通的，以前的飛機需要給各個油箱分別加油，但現(xiàn)在通常是一個加油口。圖為空客a-380加油現(xiàn)場。冷卻部件當協(xié)和超音速客機以2倍音速飛行時，其表面的加熱情況。對于協(xié)和超音速客機來說，其機載燃油能起到部分的降溫作用。而對于“SR-71”黑鳥偵察機，其機載燃油能對飛機比較脆弱的部分進行隔熱降溫。在3倍音速下，黑鳥機身表面的溫度分布情況。凱利·約翰遜是當代美國航空界中一位杰出的飛機設(shè)計家，他在洛克希德公司的幾十年里設(shè)計出了一系列先進飛機，如 F-104 戰(zhàn)斗機、U-2 和 SR-71 高空偵察機。在他的自傳我怎樣設(shè)計飛機一書中，他是這樣說的：這架飛機（SR-71黑鳥高空偵察機）的燃油同時用作絕熱劑。燃油箱不只是裝油用，還設(shè)計用來保護