填砂路基施工工藝控制

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上淺談填砂路堤施工工藝及檢測方法李勃峰（中交一航局第三工程有限公司，大連，）摘要：本文結(jié)合廣東省南澳大橋填砂路堤施工，簡要介紹了填砂路堤的施工工藝和施工控制方法，并強(qiáng)調(diào)了施工檢測時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：填砂路堤 施工工藝 壓實(shí)度檢測1、前言 壓實(shí)度作為路基施工過程中的一個(gè)主要質(zhì)量評(píng)定指標(biāo)，直接決定該項(xiàng)工程是否合格。普通的路基施工填料一般選擇填土或填石來施工，填土路基通過測出填料的最大干密度采用灌砂法來檢測壓實(shí)度，而填石路基由于填料最大干密度不好檢測所以普遍采用測沉降來保證路基質(zhì)量。隨著新工藝、新材料的大量運(yùn)用，在某些地區(qū)出現(xiàn)了填砂作為路基填料的新工藝，但是由于規(guī)范無具體要

2、求且純砂的最大干密度dmax不好確定，很難對(duì)施工完成后的路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，因而大多數(shù)施工過程中采取沉降觀測或憑經(jīng)驗(yàn)施工，而不進(jìn)行壓實(shí)度檢測。本文結(jié)合南澳大橋橋頭引道段的工程實(shí)踐，著重談?wù)勌钌皦簩?shí)質(zhì)量的控制及其檢測方法，以供參考。 2、材料選用由于南澳縣所處獨(dú)特的地理環(huán)境，路基填料土源缺少，填石路基施工不便，經(jīng)與設(shè)計(jì)及監(jiān)理溝通后決定采用填砂做為路基填料。在施工前由實(shí)驗(yàn)室對(duì)擬填料進(jìn)行含泥量、最大干密度等項(xiàng)進(jìn)行檢測，對(duì)于無凝聚性砂，其最大干密度試驗(yàn)方法可采用振動(dòng)臺(tái)法，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法進(jìn)行檢測。由于標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法比振動(dòng)臺(tái)法測得的dmax稍大，安全系數(shù)較大，因此施工中大多采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法；試驗(yàn)方法詳見J

3、TJ05193公路土工試驗(yàn)規(guī)程P132（此略）。根據(jù)比選，最終確定采用細(xì)度模數(shù)在1.972.45之間，dmax=1.76g/cm3，最佳含水率在16.2%，級(jí)配屬、區(qū)的中偏細(xì)砂進(jìn)行施工。 3、操作要點(diǎn) 3.1 施工工藝流程施工前準(zhǔn)備汽車運(yùn)輸砂料推土機(jī)推平、初壓灑水至含水率16%左右振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，振壓23遍繼續(xù)灑水振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)振壓靜壓收面后檢測檢測合格后進(jìn)行下一層填筑。3.2 施工前準(zhǔn)備工程開工前按照施工工藝流程確定料場，水源，工程機(jī)械等，劃分作業(yè)區(qū)域。由于填砂性質(zhì)所限，在路堤填砂作業(yè)時(shí)每一個(gè)作業(yè)段的長度劃分為200m左右為宜。作業(yè)段不宜太長，主要原因第一是載重車輛在填砂路堤上

4、行駛不便，第二是曬水后如果未及時(shí)碾壓則砂表層水分蒸發(fā)過快不利于施工。3.3 砂的運(yùn)輸本工程中使用5噸東風(fēng)柴油自卸車施工，在檢測合格的填砂層上自卸車可以載重行駛，緩慢勻速調(diào)頭，但要注意的是調(diào)頭半徑應(yīng)盡量大一些。車輛在砂層上行走時(shí)形成的車轍，對(duì)砂層表面擾動(dòng)很大，所以要經(jīng)常對(duì)表層砂進(jìn)行曬水濕潤。3.4 攤鋪、整平由于本工程中橋頭引道較短，受工程成本影響未使用大型機(jī)械，在鋪砂整平時(shí)采用人工配合ZL-50鏟車及推土機(jī)進(jìn)行整平。實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)表明，由于砂的粘聚力小，推土機(jī)功率不需太大，機(jī)械粗平后人工掛線精平，基本能滿足平整度要求。3.5 灑水在施工中滿載的灑水車不能在攤鋪整平后的砂層上直接行走灑水，因此施工

5、中采用水泵配水管來進(jìn)行曬水，在曬水完成后碾壓過程中由工人拖水管進(jìn)行不間斷曬水，以保證填筑砂面保持濕潤。3.5碾壓首先在推土機(jī)攤平時(shí)作為初步碾壓，再組織工人用水泵灌水使砂基本處于飽水狀態(tài)，填筑面整平后，在砂的最佳壓實(shí)含水量范圍內(nèi)，壓路機(jī)從路中心（低側(cè)）向路緣（高側(cè)）碾壓，碾壓速度控制在2-4km/h，用高頻率、低振幅，直線進(jìn)退法進(jìn)行碾壓；碾壓時(shí)，壓路機(jī)往返輪跡重疊不小于1/3鋼輪寬，壓完全路寬為一遍。路基碾壓經(jīng)過靜壓1遍，振壓46遍，壓實(shí)度均能達(dá)到92%以上。如果要達(dá)到更高的壓實(shí)度，則要通過相應(yīng)增加碾壓遍數(shù)來實(shí)現(xiàn)。4、施工質(zhì)量控制4.1 松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場施工情況，選取兩層進(jìn)行試驗(yàn)，第一層按松鋪厚

6、度30cm鋪筑，第二層按松鋪厚度40cm鋪筑，通過灑水結(jié)合振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，振壓46遍，均能達(dá)到92%以上的壓實(shí)度。但是由于采用灌砂法進(jìn)行檢測壓實(shí)度，所以壓實(shí)厚度在25cm左右為宜，故建議在通常YZ12T18T的振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)機(jī)具的條件下，松鋪厚度不超過35cm。4.2 攤鋪寬度填砂路堤的填筑寬度應(yīng)能保證路堤邊沿位置碾壓密實(shí)、壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于高填方路堤采用包邊土進(jìn)行處理，一般路堤采用超寬50cm以上為宜，在實(shí)際施工過程中對(duì)于局部死角壓路機(jī)處理不到的可采用推土機(jī)或小型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行補(bǔ)壓。4.3橫坡及平整度按照設(shè)計(jì)要求路堤橫坡控制在2%，在施工過程中由于該坡度較大，在雨后容易行成沖溝，因

7、此在雨后要及時(shí)組織壓路機(jī)靜壓收面。平整度由于填砂表層的不易板結(jié)性，在后續(xù)一層施工時(shí)載重汽車來回行駛對(duì)下層路堤擾動(dòng)較大，導(dǎo)致平整度較差應(yīng)及時(shí)處理。4.4松鋪系數(shù)通過在試驗(yàn)段施工中觀測并記錄每次碾壓后的測點(diǎn)標(biāo)高，在壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后統(tǒng)計(jì)達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后的累計(jì)沉降量來計(jì)算松鋪系數(shù)，本工程所使用的填砂松鋪系數(shù)平均在1.29左右。5、試驗(yàn)檢測5.1 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，本試驗(yàn)段壓實(shí)度檢測為采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度要求不低于92%，本工程以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果為主，最大干密度取值1.76g/cm3，作為壓實(shí)度檢測時(shí)的計(jì)算依據(jù)。砂的現(xiàn)場壓實(shí)度檢測采用灌砂法進(jìn)行檢測，含水率采用添加酒精灼燒的方式。

8、5.2 試驗(yàn)檢測對(duì)于純砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常規(guī)壓實(shí)度檢測方法（灌砂法）進(jìn)行檢測，基本步驟為：灌砂筒量砂標(biāo)定選點(diǎn)挖試坑灌砂稱量數(shù)據(jù)整理。值得一提的是，純砂經(jīng)過壓實(shí)后試坑是不易坍孔的。至于其他常規(guī)方法，在此不贅述。6、施工中應(yīng)注意事項(xiàng)填砂路堤由于其施工工藝的不成熟，在規(guī)范中也未給出具體的施工方法和檢測方法相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)有工程中大多屬于參照以往成功做法進(jìn)行施工控制，根據(jù)我們實(shí)踐總結(jié)，認(rèn)為施工檢測中應(yīng)注意下列問題： 用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選定壓路機(jī)噸位（一般以輕型為好），確定碾壓遍數(shù)，以防止換填砂過分碾壓，產(chǎn)生砂土液化，影響壓實(shí)效果。  可采用多種方法確定dmax以作比較，盡量獲得較為準(zhǔn)確的dmax值，選擇最佳方法，盡量減少試驗(yàn)誤差，以控制路堤壓實(shí)度質(zhì)量。 純砂或略具粘性砂土不宜作為路堤頂層，宜以粘性土或砂性土封頂。 成型后路堤應(yīng)注意保護(hù)，禁止非施工車輛駛?cè)耄谟旰笠皶r(shí)組織壓路機(jī)靜壓收面，以保證路面平整度。參考文獻(xiàn)：1 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG F10-2006,公路路堤施工技術(shù)規(guī)范.北京