道路勘測設(shè)計答案2

1、2一、填空題1 .我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JTGB0197公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。2 .公路的交通量是指在單位時間內(nèi)通過公路上某斷面處的往返車輛數(shù)折合成 標(biāo)準(zhǔn)小客車的車輛總數(shù)。3 .現(xiàn)代交通運輸方式有 鐵路、 公路 、水運、航空及管道等。4 .我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為小客車、載重汽車、鞍式列車三種。5 .計算行車速度是確定公路幾何形狀的重要依據(jù)。6 .高速公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成小客車年平均晝夜交通量7 . 一級公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成小客車年平均晝夜交通量為8 .二級公路能

2、適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車輛折合成小客車 年平均晝夜交通量為 5000-15000 .9 .高速公路一級公路的遠景設(shè)計年限為20年；二級公路的遠景設(shè)計年限為15年。10 .三級公路的遠景設(shè)計年限為15年；四級公路的遠景設(shè)計年限一般為10年也可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。11 .高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全面控制出入的公路。12 .公路平面線形是由 直線、圓曲線和 緩和曲線 三要素組成13 .為了保證汽車行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足_行車安全_, _乘客舒適_和運行經(jīng)濟。14 .圓曲線上全加寬值的大小與 _圓曲線半徑，_汽車后軸至前保險杠_和_公路等級_等因素有關(guān)。15 .緩

3、和段有_雙扭線、_回旋線 和_拋物線 三種。16 .平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱為 同向曲線，而轉(zhuǎn)向相反的鄰曲線成為 反向 曲線。17 .在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長度一般不小于_6V m_18 .在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長度一般不小于_2V m19 .技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_極限最小半徑一 _一般最小半徑_和_不設(shè)超高的最小半徑_三種20 .當(dāng)圓曲線半徑_小于或等于250m_3寸要進行加寬。四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第_1類加寬值；其于各級公路采用第3類加寬值；對于不經(jīng)常通行集裝箱和運輸半掛車的公路，可采用第 2_類加寬值。21 .平面線形組合共

4、有基本型、_S形二 卵形_、凸形、復(fù)合形_和。型等六種形式。22 .汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_燃料_消耗和_輪胎_磨損。23 .停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高 _1.2M _,物高_0.1M_。24 .技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用 回旋線一其方程表達式為_r1=c_。25 .行車視距分為停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距四種。26 .設(shè)計規(guī)范按計算行車速度的 _3s 行程規(guī)定了平曲線最小長度。27 .停車視距應(yīng)包括反應(yīng)距離、制動距離和安全距離三部分距離。28 .根據(jù)測定，在轉(zhuǎn)角小于_7度_時，司機容易產(chǎn)生錯覺，既曲線長將被看成比

5、實際的_短一公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。29 .技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_不設(shè)超高最小半徑_時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_四級_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。30 .平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是_視距曲線法；另一是_橫凈距法一31 .在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_地面線；另一條是_設(shè)計線32 .縱斷面的設(shè)計線是由 一直坡段和_曲線段_組成的。33 .縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線_縱坡高度_和_水平投影長_之比的百分?jǐn)?shù)來量度的，即i=h/l( %)。34 .汽車在公路上行駛，要受到 空氣 阻力、 道路 阻力、慣性 阻力 行駛總阻力等四種行車阻力的作用。35 .慣性

6、阻力包括汽車整體質(zhì)量保持原來的運動狀態(tài)所產(chǎn)生的_直線彳f駛慣性阻力和由汽車各轉(zhuǎn)動部件減、加速度所產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)動慣性阻力。36 .汽車行駛的坡度阻力是指汽車行駛過程中所要克服的重力 在路面縱坡方向上的分力，計算公式為 _Ri=G*sin a_ 。37 .動力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的能力。38 .對于不同排檔的DV/關(guān)系曲線來說，D值均有一定的使用范圍，檔位愈低D值愈_大，則速度也愈_低。39 .臨界速度Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限，又稱為某一排檔 穩(wěn)定行駛的最低速度。40 .最小坡長通常以計算行車速度行駛 _9s 的行程來作規(guī)定。41 .設(shè)置爬坡車

7、道的目的主要是為了提高高速公路和一級公路的通行能力 以免影響 小汽車 的車輛行駛。42 .縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高指的是 的設(shè)計標(biāo)高。43 .凸形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)_行車視距_和_緩和沖擊來選取其中較大者44 .凹形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)_視距_和_徑向離心力沖擊_來選取其中較大者45 .當(dāng)路面為海平面處（f=0 . 02）,解放牌汽車用皿檔，以 30km/h不減速行駛（D=0. 083）時，可爬升的最大縱坡為。46 .在確定豎曲線半徑大小時，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時，方可采用一般 最小值，特殊困難不得巳時，才允許采用極限 最小值。47 .在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免

8、插入小半徑的 平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的拐點 。48 .標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：各級公路連續(xù)縱坡大于限制坡長時，應(yīng)在不大于規(guī)定長度處設(shè)緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于3% o49 .緩和坡段的縱坡不大于3%,且坡長不得 小于最小坡長的規(guī)定值。50 .各級公路均應(yīng)采用不小于0.3% 的縱坡。51 .公路用地范圍內(nèi)，不得修建非路用建筑物，開挖渠道，埋設(shè)管道、電纜、電桿等。52 .若平均運距 小于或等于免費運距時，可不計運費。53 . 土石方縱向調(diào)配時，從挖方體積重心到填方體積重心的距離稱為平均運距。54 .填方：本樁利用+填缺 ；挖方：本樁利用+挖余55 .填缺：遠運利用+ 借方 ；挖余：遠運利用+費方

9、56 .計價土石方數(shù)量 V計=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。57 .中間帶由中央分隔帶及兩條左側(cè) 路緣帶 組成。具體定線58 .選線一般要經(jīng)過的三個步驟是全面布局、逐段安排59 .沿溪線布線時，一般應(yīng)優(yōu)先考慮（高線位）60.越嶺線展線方式主要有自然展線回頭展線 、螺旋展線61 .影響公路選線的自然因素很多，主要有 地形水文、氣候、水文地質(zhì) 土地質(zhì) 、土壤及植物覆蓋等因素。62 .越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇婭口選擇 ，確定 過嶺高程選擇和擬定婭口兩側(cè)路線展線的擬定63.公路定線有 紙上定線、實地 定線和航測定三、問答題1 . 了解我國公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃P2-32 .公路分哪幾個等級？如何分級？城市

10、道路如何分級？P6.P83 .何謂交通量？設(shè)計交通量？設(shè)計小時交通量？P10 填空24 .公路的服務(wù)水平如何分級？5 .何謂計算行車速度（設(shè)計速度）？標(biāo)準(zhǔn)對各級公路的設(shè)計速度是如何規(guī)定的？P9.p106 .平面線形的基本幾何要素有哪些？直線緩和曲線圓曲線7 .在平面線形設(shè)計中，對直線段長度有何限制要求？8 .汽車的行駛軌跡具有什么特點？P189 .確定圓曲線半徑時，應(yīng)考慮哪些因素?10 .為什么要限制最大超高橫坡度 ？ P 2511 .應(yīng)用圓曲線三個最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則？ P2612 .何謂超高？簡答設(shè)置超高的原因及條件。P22.P2513 .設(shè)置緩和曲線的目的是什么？ P2714 .緩和

11、曲線的線形特征有哪些？P2815 .簡述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達式。P2816 .確定緩和曲線長度應(yīng)考慮哪些因素？緩和曲線的參數(shù)如何取定？P32-33.P3417 .緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長度標(biāo)準(zhǔn)時，考慮的因素有哪些？P2718 .哪些情況可不設(shè)緩和曲線？P34-3519 .什么是行車視距？哪些場合下行車視距會受到限制 ？P3620 .可采取哪些技術(shù)措施來保證汽車在彎道上行駛的安全和穩(wěn)定？21 .設(shè)計規(guī)范對各級公路的行車視距有何規(guī)定？22 .平面線形的組合形式有哪些？P45-4623 .何謂坡長？何謂豎曲線？ P5524 .汽車的牽引力和速度的關(guān)系？P5825 .汽車的行駛

12、阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？P58-6026 .汽車行駛的條件是什么 ？ P60-6127 .動力特性圖的作用是什么？ P6328 .何為汽車的動力因數(shù)？請寫出計算公式并說明式中各符號的含義P6129 .如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？P7030 .道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求？ P71-7431 .最大縱坡度受哪些因素的影響？P7132 .為什么要控制平均縱坡？P7233 .合成坡度過大對汽車行駛有什么不利？P7234 .緩和坡段的作用是什么？P7235 .標(biāo)準(zhǔn)為什么要對最大坡長加以限制？ P73P76-77.78.8036 .豎曲線設(shè)計時，其最小半徑和最小長度主要受哪些因素

13、的影響？對凸形豎曲線和凹形豎曲線最不利的影響因素是什么？37 .對平曲線與豎曲線組合設(shè)計有何要求？ P8338 .平、縱線形組合設(shè)計中應(yīng)避免哪些組合？P8439 .簡答縱斷面設(shè)計的方法和步驟。P87-88（八點看課件補充）40 .簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。P10141 .簡述加寬緩和段長度的確定方法。P10343 .加寬的過渡方式有哪些？簡述其特點和適用范圍。P103-10444 .按比例過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計算？p10345 .路基邊坡起何作用？影響路基邊坡坡度大小的主要因素有哪些？46 .超高橫坡度如何確定？ P113-11447 .超高的過渡方式有哪些？掌握各種方式的

14、形成過程。P11448 .超高緩和段長度如何確定？P11749 .繞邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值如何計算？p11850 .簡答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對公路用地范圍的基本規(guī)定。P12851 .何謂道路紅線？在確定道路紅線位置時，應(yīng)如何考慮兩旁建筑物的影響？p128-12952 .什么是免費運距、平均運距和超運運距？p139免費運距看課件 平均運距看課件53 .遠距離調(diào)運土石方時，為什么要計算經(jīng)濟運距？ P13954 . 土石方體積的計算方法。P13555 . 土石方調(diào)配的要求有哪些？56 .簡述選線的步驟。P14457 .在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？ P153-15558 .山嶺區(qū)布線有哪幾種形

15、式？沿溪線和越嶺線的路線布局應(yīng)注意哪些要點？p157 16259 .何謂展線？展線的方式有哪幾種？簡述自然展線有何特點？ P164 p165-16660 .簡述回頭曲線有何特點？ P16661 .簡述紙上定線的步驟。P18162 .實地放線有哪幾種方法？p18663 .越嶺線放坡時，應(yīng)考慮哪些問題 ？64 .直接定線的步驟和方法？p193四、計算題二、三、四章思考與練習(xí)中三、問答題1 . 了解我國公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃答：公路現(xiàn)狀：當(dāng)前公路運輸現(xiàn)狀還遠不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在： 、（1）數(shù)量少。目前通車?yán)锍贪磭撩娣e而言，密度仍然很低只為0.19km/ ,僅為美國的1/7,日本的1/

16、25印度的1/5,通達深度不夠（2）質(zhì)量差。在通車的里程中，2007年底，全國等級公路里程253.544萬km,占公路總里程的70.7%。其中二級以上高等級公路里程 38.04 萬公里，占總里程的10.6%比上年末提高0.4%。按公路技術(shù)等級分組，個等級公路里程分別為： 高速公路5.39萬km, 一級公路5.01萬km 二級公路27.64萬km,三級公路36.39km,四級公路179.10萬km,等外公路104.83萬kni全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程177.65萬km,占總里程的49.6%,比上年末提高5.5%。按公路路面等級分組，各等級路面里程分別為：有鋪裝路面125.03萬km,

17、其中瀝青混凝土路面40.16萬km,水泥混凝土路面84.88萬km,簡易鋪裝路面52.62萬km,未鋪裝路面180.72萬km公路橋梁大部分寬度不夠，承載 力低。還有幾百個渡口無橋，通行能力很低。由于質(zhì)量差，行車速度達不到設(shè)計速度及經(jīng)濟時速的要求，因而浪費大量運力及燃亮，造成 的交通事故也相當(dāng)嚴(yán)重。同時管理不善，造成汽車?yán)寐什桓?，道路更加擁擠發(fā)展規(guī)劃：“十五”末，國家高速公路網(wǎng)建成了3.5萬公里，占總里程的 40%iZ上到2007年本屆政府任期內(nèi)，建成 4.2萬公里，占總里程的近一半；全面完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路2 .公路分哪幾個等級？如何分級？城市道路如何分級？答；公路分

18、6個等級，根據(jù)使用任務(wù)，功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級公路，二級公路，三級公路和四級公路。城市道路按照道路 在路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等可分為快速路，主干路，次干路，支路。3 .何謂交通量？設(shè)計交通量？設(shè)計小時交通量？答：交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)）。設(shè)計交通量是指待建道路遠景設(shè)計年限能達到的年平均日交通量（輛/日）。設(shè)計小時交通量是指4 .公路的服務(wù)水平如何分級？答：根據(jù)公路設(shè)施所提供的服務(wù)程度包括速度，密度，駕駛自由度，行車時間，方便與安全等來分為一級，二級，三級，四級。5 .何謂計算行車速度（設(shè)計速度）？

19、標(biāo)準(zhǔn)對各級公路的設(shè)計速度是如何規(guī)定的？答：設(shè)計速度是指氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何線形，路面及附屬設(shè)施）的影響時，一般駕駛員能保持安 全而舒適的最大行駛速度。詳見教材P7的表1-16 .平面線形的基本幾何要素有哪些？答：三個1直線；2圓曲線；3緩和曲線7 .在平面線形設(shè)計中，對直線段長度有何限制要求？答;1.同向曲線之間的最短直線長度以不小于6V （V以km/h計）為宜。2 .反向曲線之間的直線最小長度以不小于2V （V以km/h計）為宜。3 .相鄰兩個回頭曲線之間應(yīng)爭取有較長的距離。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，在設(shè)計速度為40km/h, 30km/

20、h,20km/h 時，分別不小于 200m,150m,100m8 .汽車的行駛軌跡具有什么特點？答：三個特征1軌跡曲線是連續(xù)的；2軌跡曲線的曲率是連續(xù)的；3軌跡曲率的變化時連續(xù)的商徵附件9 .確定圓曲線半徑時，應(yīng)考慮哪些因素？P23圓曲線最小半徑與汽車橫向穩(wěn)定性有關(guān)，而最大半徑與駕駛員的視覺判斷有關(guān)。10 .為什么要限制最大超高橫坡度 ？ P11 .應(yīng)用圓曲線三個最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則？ P26一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超高為24%的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使

21、之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線 位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。12 .何謂超高？簡答設(shè)置超高的原因及條件。P113如果離心力過大，將對行車安全產(chǎn)生不良影響，所以在工程中為抵消離心力的作用，保證汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性，把路面做成內(nèi)側(cè) 低外側(cè)高的單向橫坡形式，就是超高。P2213 .設(shè)置緩和曲線的目的是什么 ？ P17緩和曲線是設(shè)置在直線和曲線之間的或半徑相差較大的兩個同向的圓曲線之間的一種曲率逐漸變化的曲線，增

22、加了汽車行駛的舒適性和安 全性，又美化了線性14 .緩和曲線的線形特征有哪些？P2815 .簡述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達式。P28答：緩和曲線應(yīng)能很好地符合汽車行駛軌跡的特征。極坐標(biāo)方程表達式：r l = A2 A =、_ r l直角坐標(biāo)方程表達式：七或x二40rl540C23V J或丫= J -JL_ y 6r 336r3 1y 6C 336C316 .確定緩和曲線長度應(yīng)考慮哪些因素？P32緩和曲線的參數(shù)如何取定？P34因素：1控制離心加速度變化率 as 2保證駕駛員操彳反應(yīng)時間 3行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大4滿足視覺要求緩和曲線參數(shù)的確定：（取自幻燈片）ls太短，P <3

23、。時，則緩和曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略。ls過長，P >29。時，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào)。90 LsLsR ：028.6479A，,LsR=R _0:28.6479將B = 3 口和B = 29 口代入上式得：< A R （3-10）3設(shè)計中，一般當(dāng) R接近于100m時，取A等于R;當(dāng)R小于100m時，取A等于或大于R。反之，當(dāng)R較大或接近3000m時，取A等于R/3 , 若R大于3000m 則取A小于R/3o17 .緩和曲線的作用是什么？P27制定緩和曲線的最小長度標(biāo)準(zhǔn)時，考慮的因素有哪些？緩和曲線的作用：1 ）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌

24、跡。2 ）汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化。3 ）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡。4 ）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。（可能是不確定）因素：1控制離心加速度變化率 as 2保證駕駛員操彳反應(yīng)時間 3行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大4滿足視覺要求18.哪些情況可不設(shè)緩和曲線？ P34緩和曲線的省略1 ）直線與圓曲線間緩和曲線的省略 lsR二RP四級公路Rp:不設(shè)超高的最小半徑，見表 2-52 ）半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略1FR小學(xué)RPR臨<R<RP且滿足A、B、C條件之一A : P 大-P 小 V0.10m。B: V二80km/h,

25、R大/R 小<1.5C: V< 80km/h , R 大/R 小 <2P大、P?。悍謩e為大圓和小圓內(nèi)移值。R臨：小圓臨界曲線半徑，見表 2-10四級公路（用超高、加寬緩和段徑向銜接）19 .什么是行車視距？ P36 哪些場合下行車視距會受到限制 ？ P39為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。20 .可采取哪些技術(shù)措施來保證汽車在彎道上行駛的安全和穩(wěn)定？答：設(shè)置超高抵消部分離心力的作用；（2）增大圓曲線半徑；降低車速。，21 .設(shè)計規(guī)范對各級公路的行車視距有何規(guī)定？答：高速

26、公路、一級公路的視距采用停車視距；二、三、四級公路視距均滿足會車視距，其長度應(yīng)不小于停車視距的2倍。二、三、四級公路還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。二級公路宜在3至4min的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。22 .平面線形的組合形式有哪些？答：基本形，S形，卵形，凸形，復(fù)合形， C形23 .何謂坡長？何謂豎曲線？答：直坡段的水平投影長；在道路縱斷面上，為便于行車安全舒適，對于兩個不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置一段曲線進行緩和，我們把這段曲線叫做豎曲線24 .汽車的牽引力和速度的關(guān)系？答:Pt=MA=0.377MmVr25 .汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪

27、些因素的影響？答：空氣阻力，滾動阻力，坡度阻力，慣性阻力26 .汽車行駛的條件是什么？答：牽引平衡；牽引力不能大于輪胎與路面之間的摩擦力27 .動力特性圖的作用是什么？答：（1）汽車各排擋在正常行駛條件下的速度范圍，即臨界速度Vk,D最大時速度，速度小于 Vk將出現(xiàn)不穩(wěn)定行駛。限制速度 Vmax轉(zhuǎn)速最大時的V,當(dāng)阻力大于此排擋時的阻力時應(yīng)換低檔，反之換高檔。（2）汽車在一定的道路狀況下可能的行駛速度和在一定的新的下可能爬的坡度。（3）在一定的道路狀況下，確定汽車行駛的加減速情況，并確定最大的加速率和最小見速率。28 .何為汽車的動力因數(shù)？請寫出計算公式并說明式中各符號的含義。答：在海平面上，滿

28、載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、頭減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能，稱為動力因素以，以 D表示。Pt Rw 、.D=f+i+ a;Nk NwPt =3600Nk/V,Rw=3600Nw/V;D=3600GV= 3600Ne m - NWGV29 .如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？P7030 .道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求？31 .最大縱坡度受哪些因素影響？p77最一、汽車特性：按路上行駛車輛類型及動力特性確定汽車在規(guī)定速度下爬坡能力最后確定道路最大設(shè)計縱坡二、道路等級：交通密度越大行車速度越高，要求縱坡設(shè)計越平緩，反之，較低道路則可以采用較大縱

29、坡值。三、自然因素：道路所經(jīng)地區(qū)地形起伏狀況，海拔高度，氣候條件等因素對汽車行駛造成影響，因此設(shè)計時要充分考慮，此外高原地區(qū)設(shè)計時候坡度要折減。大縱坡度受哪些因素的影響？P7732 .為什么要控制平均縱坡？ P721,若平均縱坡度較大，汽車上坡用低檔時間較長，易引起汽車馬達“開鍋”。2,下坡時候，汽車較長時間加速，為保證安全必須頻繁制動，這樣會引起制動器發(fā)熱甚至燒毀掉制動片從而造成車禍，3,為使行車便利安全，合理運用最大縱坡坡長以及緩和坡段的規(guī)定。33 .合成坡度過大對汽車行駛有什么不利？P72在彎道上行駛的汽車，如果合成坡度過大，將會向著合成坡度的方向傾斜或滑移，因此將合成坡度控制在適當(dāng)?shù)姆?/p>

30、圍內(nèi)。34 .緩和坡段的作用是什么？ P73用以恢復(fù)在坡度上降低的速度。35 .標(biāo)準(zhǔn)為什么要對最大坡長加以限制 ？ P73答：道路縱坡的大小和坡長對汽車的正常行駛影響很大，特別是長距離的陡坡對汽車的安全行駛非常不利。主要表現(xiàn)在：爬坡行駛的速度 明顯下降，以至采用較低的檔位克服坡度阻力而容易導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁易導(dǎo)致制動器發(fā)熱而失效。因 此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要對最坡長加以限制。36 .豎曲線設(shè)計時，其最小半徑和最小長度主要受哪些因素的影響？P76對凸形豎曲線和凹形豎曲線最不利的影響因素是什么？P80答：影響最小半徑和最小長度的主要因素：汽車行駛的緩和沖擊、行駛時間、視距要求。凸

31、形曲線最不利影響因素：行車視距。即凸形曲線主要是以滿足行車視距來進行控制，也就是凸形曲線的最小長度應(yīng)滿足行車視距的要求。凹形曲線最不利影響因素：汽車行駛中徑向離心力沖擊的作用。37 .對平曲線與豎曲線組合設(shè)計有何要求 ？ P83平曲線與豎曲線組合宜相互對應(yīng)，且稍長于豎曲線；合成坡度的設(shè)計應(yīng)與線性組合設(shè)計相結(jié)合。有條件時，最大合成坡度不宜大于8%最小合成坡度不小于 0.5%;平，縱曲線組合設(shè)計應(yīng)使線性與自然相配合，協(xié)調(diào)；平曲線緩而長，且豎曲線坡度小于1%寸，平曲線中可包含多個豎曲線；豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的 1020倍。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。38 .平、縱線形組

32、合設(shè)計中應(yīng)避免哪些組合？P84小半徑的平曲線起、訖點不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。計算行車速度上40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線；長平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線；要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線；應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線；應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯位的組合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。39 .簡答縱斷面設(shè)計的方法和步驟。P8740 .簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。

33、P10141 .簡述加寬緩和段長度的確定方法。P103對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1: 15,且長度不小于10M的要求設(shè)置。對于復(fù)曲線的大小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬緩和段，均可按上述方法處理。43 .加寬的過渡方式有哪些？簡述其特點和適用范圍。P103加寬的過渡方式有：(1)按比例過渡其特點是簡單易作，但經(jīng)過加寬后路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段的起終點出現(xiàn)波折，路容不美觀。一般適用于二、三、四級公路。(2)高次拋物線過渡其特

34、點是用該方法處理后路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于各級公路。(3)緩和曲線過渡其特點為：不但中線上有緩和曲線，而且加寬后路面邊緣線也是緩和曲線，于行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀?？捎糜诟呒壒返模何挥诖蟪鞘薪嫉穆范?。橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處。設(shè)置各種安全防護設(shè)施的地段。(4)插入二次拋物線過渡插入拋物線后，緩和段長度有所增加，路容有所改進。(5)此外還有直線與圓弧相切法，修正系數(shù)法等44 .按比例過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計算？P10345 .路基邊坡起何作用？影響路基邊坡坡度大小的主要因素有哪些 ？ P11046 .超高橫坡度如何確定？P11347 .超高的過

35、渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過程。P11448 .超高緩和段長度如何確定？P117雙車道公路超高緩和段長度按下式計算：錯誤！未找到引用源。=錯誤！未找到引用源。式中：錯誤！未找到引用源。超高緩和段長，m；B旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)置路緣帶時為路緣帶)外側(cè)邊緣的寬度，m；錯誤！未找到引用源。超高坡度和路拱坡度的代數(shù)差，%P超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道(設(shè)置路緣帶時為路緣帶)外側(cè)邊緣之間的相對的相對坡度，其值見下表超高漸變率設(shè)計速度(km/h)超高旋轉(zhuǎn)軸的位置計算速度(km/h)超高旋轉(zhuǎn)軸的位置中軸邊軸中軸邊軸1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/125

36、1/75801/2001/150201/1001/50601/1751/12549 .繞邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值如何計算？P11850 .簡答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對公路用地范圍的基本規(guī)定。P128公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不少于1M范圍內(nèi)的土地，在有條件的地帶，高速公路，一級公路，不小于3M二級公路不小于2M范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。51 .何謂道路紅線？在確定道路紅線位置時，應(yīng)如何考慮兩旁建筑物的影響？P129 城市道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分解控制線。紅線之間的寬度即道路用地的范圍，也

37、可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。道路兩旁的建筑物高度 h和道路總寬度b應(yīng)有一定關(guān)系，其值按如下因素確定：(1)從日照、通風(fēng)要求出發(fā)：為了使道路兩旁的建筑有足夠的日照和良好的通風(fēng)，道路的總寬度和建筑物的高度要有適當(dāng)?shù)谋壤?2)從防火、防空、防震的特別情況出發(fā)，可考慮在道路一邊發(fā)生房屋倒塌后，仍能保證有一定的地帶繼續(xù)維持交通。當(dāng)然對于個別特殊的高層建筑應(yīng)例外。(3)從建筑藝術(shù)的要求出發(fā)，道路總寬度應(yīng)能保證沿路建筑物有良好的能見度，一般當(dāng) h/b=1/2時，能夠很清楚的看到各座建筑的立面和 相當(dāng)大一段道路的建筑物。大于此比例，就顯得房屋太高，路太窄，感覺效果不好。52 .什么是免費運距、平均運距和超

38、運運距？ P139為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。53 .遠距離調(diào)運土石方時，為什么要計算經(jīng)濟運距？ P139答：(1)填方用土的來源，一般從路塹挖方來填筑較近的路堤比較經(jīng)濟，但是如果調(diào)運的距離過長，以至運費(超運運距的另加運費)超過了在路堤附近借土所需費用時，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟。因此，采用“調(diào)”或“借”有個距離限度問題，這個限度距離稱為經(jīng)濟運距，用公式表示即為：1經(jīng)=8/T+L免。(2)當(dāng)調(diào)運的距離小于或等于經(jīng)濟運距時，采用縱向調(diào)配將路塹挖方調(diào)來填筑路堤是經(jīng)濟的。(3)

39、若調(diào)運距離超過經(jīng)濟運距時，則應(yīng)考慮就近取土，以降低工程造價。54 . 土石方體積的計算方法。PP135答：平均斷面法，棱臺體積法55 . 土石方調(diào)配的要求有哪些？56 就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。57 )不跨溝調(diào)運：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運。58 )高向低調(diào)運：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。59 )經(jīng)濟合理性：應(yīng)進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較(移挖作填與借土費用的比較)。遠運利用的費用：運輸

40、費用、裝卸費等借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響 等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。60 )不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。(6) 土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選

41、擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造 田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。56 .簡述選線的步驟。P143答：全面布局逐段安排具體定線57 .在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？ P153 1.答：(1)正確處理好公路和農(nóng)業(yè)的關(guān)系;(2)合理考慮公路和城鎮(zhèn)的關(guān)系；(3)處理好路線與橋位的關(guān)系；(4)注意土壤、水文、地質(zhì)條件；(5)注意利用鄉(xiāng)間公路；(6)注意路基取土和就地取材。58 .山嶺區(qū)布線有哪幾種形式？P156 157 161沿溪線和越嶺線的路線布局應(yīng)注意哪些要點？59 .何謂展線？ P164展線的方式

42、有哪幾種？P165簡述自然展線有何特點？答：展線【route deveopment】指的是在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以致達路線終點。這種減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設(shè)計定線，成為展線。簡述自然展線有何特點？ (1)是松坡展線的形式，平面線形好、里程短、縱坡和緩均勻，對行車、施工、養(yǎng)護均有利；展線方式： 展線時，應(yīng)根據(jù)需要的展線長度，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，因地制宜地靈活采用各種展線方式。展線方式如下圖所示。展線長度不大時，可采用簡單展線方法，一般結(jié)合山嘴、河灣、地貌、地物展線。當(dāng)展線長度較大時，常需迂回展線，稱復(fù)雜展線，有套線、燈泡線、螺旋線等多種方式。河谷線的主河谷自然縱坡大于采用的