淺談中國高鐵

1、淺談中國高鐵毫無疑問，短短十幾年內(nèi)，我國已經(jīng)從“無高鐵時(shí)代”，經(jīng)過 “引進(jìn)，消化吸收，在創(chuàng)新”，作出了新的突破與創(chuàng)新，我國在2012年底已超過德國、日本等早先掌握高鐵技術(shù)的國家，成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國家。這是一項(xiàng)巨大的成就，高鐵在速度，舒適，安全，節(jié)能等方面大大超出傳統(tǒng)的交通方式，逐漸改變了人們的出行方式，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給廣大人民群眾帶來了巨大的便利。一、高鐵的發(fā)展優(yōu)點(diǎn)1.1 高鐵改變?nèi)嗣裆顣r(shí)空觀高鐵的到來擴(kuò)展了人們的生活半徑，徹底改變了人們的時(shí)空觀念，讓過去有些奢侈的長(zhǎng)途旅行，變成一件平常事。早上 7 點(diǎn)從北京出發(fā)，你可以趕到天津的包子鋪吃一頓熱騰騰的早餐，如果選擇去石家莊

2、、濟(jì)南、鄭州，你還可以體驗(yàn)一下當(dāng)?shù)卦绺叻宓拿β?。如果你想午餐換個(gè)口味，去鄭州、 南京、 沈陽、 上海、 武漢、 長(zhǎng)春、 西安， 都不會(huì)錯(cuò)過飯點(diǎn)?，F(xiàn)在 “朝辭北京西客站，夕至深圳亞龍灣”或 “朝辭北京西客站，夕至昆明滇池畔”可以輕松實(shí)現(xiàn)。以京滬高鐵為例，2011 年 6 月 30 日，舉世矚目的京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，將山東與中國文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最前沿的兩個(gè)核心城市北京和上海串聯(lián)起來，開啟了山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)大省協(xié)調(diào)發(fā)展的新旅程。在山東， 京滬高鐵以其安全快捷、低碳環(huán)保、公交化運(yùn)行優(yōu)勢(shì)積累了眾多的“粉絲 ”， 已然成為人們出行的首選，吸引著大批往來北京、 上海、 南京、 天津等沿線城市的旅客，深受人民群眾的贊

3、譽(yù)0。 一年來，乘坐高鐵列車出行的旅客數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，從最初的門可羅雀到現(xiàn)在的門庭若市，高鐵的客流增長(zhǎng)經(jīng)歷了短短一年的培育期，其迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)出乎意料。5 月 1日濟(jì)南西站發(fā)送1 8 萬人左右，泰安站發(fā)送1 1 萬人左右，高鐵五站合計(jì)發(fā)送4 1 萬人左右，無論是單站還是合計(jì)發(fā)送人數(shù)均達(dá)到了京滬高鐵開通以來的最高峰。京滬高鐵以其“大運(yùn)量、高密度、公交化”的靈活運(yùn)輸組織模式，進(jìn)一步加速了人員流動(dòng)，拓展了人們的工作和生活圈，改變了人們的生活觀念、生活習(xí)慣和工作模式。高鐵的開通讓游離于京濟(jì)、濟(jì)滬兩地的“鐘擺族 ”開心不已。家在濟(jì)南，在中央電視臺(tái)工作的張記者感慨地說：“高鐵開通后，原本一周才能回趟家，現(xiàn)在

4、基本每?jī)商炀湍芑貋砗图胰藞F(tuán)聚一下，l 小時(shí) 40 分鐘就能達(dá)到，既快捷又舒適，而且票價(jià)也實(shí)惠，太方便了，真是太方便了! ”此外，高鐵還頗受商務(wù)人士的推崇和青睞， 在他們眼中，高鐵是一種節(jié)約時(shí)間、精力和經(jīng)濟(jì)成本的最優(yōu)化交通工具。雙 11 期間，京滬高鐵推出“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品，利用京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間4.5小時(shí)的 “復(fù)興號(hào) ”動(dòng)車組列車作為干線運(yùn)力。針對(duì)有緊急寄遞需求的商務(wù)信函、標(biāo)書合同、個(gè)人緊急物品、生鮮禮品、貴重物品等，客戶上午11 時(shí)前發(fā)件，當(dāng)日21 時(shí)前即可收件。中國高鐵和中國快遞兩大“中國速度 ”相結(jié)合，意味著來全國大部地區(qū)的人民可以更加輕松享受到“來自遠(yuǎn)方省市的鮮活蹦跳的魚蝦、露珠未干的鮮

5、果 ”。意味著更多賣家將獲得更廣闊的銷售市場(chǎng)。1.2 高鐵促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.2.1 有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局的靈活性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式下，我國國民經(jīng)濟(jì)只能以一種高投入、低產(chǎn)出的方式進(jìn)行低效率增長(zhǎng)，而在高鐵的支持下，不同地區(qū)之間的空間運(yùn)輸距離縮短，運(yùn)輸效果大大提升0。如上海、杭州、寧波通過打造高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了分工優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整，并分別形成了以知識(shí)型服務(wù)、文化創(chuàng)意、現(xiàn)代物流商貿(mào)為主的發(fā)展方向。此外由于高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，地區(qū)資源的調(diào)配更加順暢，產(chǎn)業(yè)布局也逐漸打破了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊栏?，變得更加靈活與自如，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如旅游、餐飲、住宿、零售等第三產(chǎn)業(yè)在

6、高鐵沿線的發(fā)展，也是為我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。1.2.2 有利于提高市場(chǎng)資源的配置效率實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置是經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的主要內(nèi)容之一。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，資源具有逐利性，而改革開放后，由于東部沿海地區(qū)的飛速發(fā)展，中西部資源不斷流入其中，而這種不平衡的發(fā)展趨勢(shì)也激化了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾。我國中西部地區(qū)資源配置效率低的主要原因就是交通運(yùn)輸?shù)牟槐?，而高鐵高效、安全的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，能夠吸引更多的資源流入到中西部地區(qū)，從而挖掘該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α＠缳F州至廣州、昆明至上海的高鐵開通后，使貴州、昆明等西南欠發(fā)達(dá)城市與廣州、上海等東部一線城市的距離拉近了，從而有效地消除了資源配置的壁壘，提高了東

7、、中、西部資源的配置。1.2.3 有利于促進(jìn)人力資源的流動(dòng)與共享進(jìn)入到信息時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心集中在人才上，誰掌握了最優(yōu)質(zhì)的人才資源，誰就取得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。高鐵的發(fā)展，推動(dòng)了城市化發(fā)展進(jìn)程，這不僅使人才的流動(dòng)更加便捷，同時(shí)也使得人才的聚合效應(yīng)得以有效地發(fā)揮。例如京滬、京廣高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，不僅鐵路的客運(yùn)量大幅度提升，也使得一些沿線城市成為了人們關(guān)注的熱點(diǎn)，并在人口聚集效應(yīng)的推動(dòng)下，加速了城市化進(jìn)程；而在京津城際高鐵開通后，許多人改變傳統(tǒng)的居住和生活方式，開始了職住分離、利用高鐵進(jìn)行通勤的規(guī)劃，而這對(duì)于實(shí)現(xiàn)京津地區(qū)的空間布局以及人力資源規(guī)劃具有重要意義。1.2.4 有利于深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合程度我

8、國國土資源遼闊，不同的地區(qū)由于地理、人文環(huán)境的差異會(huì)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢(shì)，在傳統(tǒng)發(fā)展環(huán)境下，交通的不便，將各個(gè)地區(qū)分割成相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展個(gè)體， 各地區(qū)之間的資源交換與合作變得異常困難，而高鐵的開通，會(huì)從空間上將不同的地區(qū)真正地聯(lián)系成一個(gè)整體。如滬寧、滬杭、寧杭高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得上海、 杭州、 寧波這三個(gè)主要的?？空?，以及周邊的蘇州、無錫、 常州等城市，打破了地域壁壘，構(gòu)成了一個(gè)區(qū)域合作體系，從而有效地發(fā)揮了各城市在科技、金融、人才、電商、零售等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合程度。1.2.5 有利于加強(qiáng)旅游業(yè)的快速發(fā)展交通方式的變革是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，不僅降低了旅游者的時(shí)間成本，也擴(kuò)大

9、了旅游者的活動(dòng)范圍，極大的促進(jìn)了旅游業(yè)的快速發(fā)展。而中國高鐵的發(fā)展 對(duì)于旅游業(yè)的影響意義深遠(yuǎn)，主要表現(xiàn)在：一是推動(dòng)端點(diǎn)城市旅游業(yè)發(fā)展；二是帶動(dòng)沿線城市旅游業(yè)發(fā)展；三是促進(jìn)區(qū)域旅游合作；四是對(duì)目的地的旅游系統(tǒng)升級(jí)轉(zhuǎn)型提出挑戰(zhàn)。殷平3以鄭西高鐵為例，通過建立高鐵與區(qū)域旅游空間重構(gòu)的理論框架，對(duì)鄭西高鐵沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行了預(yù)測(cè)。研究認(rèn)為，鄭西高鐵的開通，有利于推動(dòng)西安、鄭州和洛陽向區(qū)域商務(wù)旅游中心轉(zhuǎn)變。覃成林和鄭海燕4分析了武廣高鐵開通對(duì)粵湘鄂沿線旅游業(yè)的影響，研究認(rèn)為武廣高鐵的開通不僅促進(jìn)了沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且加深了區(qū)域旅游合作。汪德根5以京滬高鐵為例，分析了京滬高鐵開通對(duì)沿線都

10、市圈的影響，研究發(fā)現(xiàn)，高鐵帶來的 “時(shí)空壓縮 ”效應(yīng)擴(kuò)大了都市圈的旅游輻射范圍，有利于促進(jìn)京滬高鐵旅游帶的形成。郭建科等6以哈大高鐵為例，分析了哈大高鐵對(duì)東北城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響，研究認(rèn)為哈大高鐵強(qiáng)化了東北城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)了東北旅游資源向高鐵沿線集聚，促進(jìn)了高鐵旅游經(jīng)濟(jì)帶的形成。但在高鐵 “洶涌澎湃 ”發(fā)展的過程中，一些問題和弊端也正顯露出來，但更多的還未顯露出來，對(duì)于高鐵發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)出現(xiàn)和還未出現(xiàn)的弊端的研究，能讓我們更加保護(hù)好人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們不僅要“亡羊補(bǔ)牢”，更要 “未雨綢二、 高鐵發(fā)展過程中的弊端2.1 質(zhì)量服務(wù)問題高鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，與高鐵相匹配的服務(wù)質(zhì)量跟不

11、上。高鐵在我國作為一個(gè)全新的運(yùn)輸工具出現(xiàn)，與傳統(tǒng)的火車有巨大的差別。我們的高鐵司機(jī)的職業(yè)素質(zhì)合不合格？一些火車司機(jī)轉(zhuǎn)為高鐵司機(jī)的技術(shù)夠不夠硬？高鐵畢竟是一個(gè)公共服務(wù)品，那么我們高鐵上乘務(wù)員的素質(zhì)能否得到有效訓(xùn)練？高鐵的餐飲提供等軟條件能否保證？高鐵運(yùn)營(yíng)站人員的管理效果是否可觀？2.2 預(yù)警機(jī)制問題高鐵在快速發(fā)展時(shí)相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制是否完善？我們高鐵的預(yù)警機(jī)制還不夠完善， 例如， 2016 年 8 月 12 日， 由北京西開往深圳北站的G79 次高鐵發(fā)生停電故障，突然停電停車，車廂內(nèi)悶熱不堪！網(wǎng)友稱：“車內(nèi)停水停電，不能開門，車內(nèi)將近40 度，好幾位乘客發(fā)生不良反應(yīng)?！蹦敲次覀兙鸵此?，當(dāng)再次遇到停

12、電，暴雨，雪災(zāi)，甚至強(qiáng)風(fēng)，地震等不可抗力時(shí)間時(shí)，我們是否有提前的預(yù)警處理方案？我們吸收了車輛以及線路的初期建設(shè)技術(shù)，卻沒有學(xué)會(huì)中長(zhǎng)期的維護(hù)和安全保障，我們要去逐步摸索。2.3 票價(jià)昂貴問題高鐵的經(jīng)濟(jì)性對(duì)于老百姓造成的影響。，高鐵這類大型項(xiàng)目的推進(jìn)往往關(guān)系民生和公共生活品質(zhì)， 當(dāng)老百姓驚奇地發(fā)現(xiàn)很難再買到廉價(jià)的普通車票時(shí)，“被高鐵”的說法已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上傳播開來。高鐵建成后，普通列車就要取消嗎？而在高鐵大量運(yùn)行之際，很多慢車和普通列車被逐漸取消，很多人不得不選擇背負(fù)高價(jià)“被高鐵” 不能因?yàn)楦哞F成本很高，就轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，逼著大家去坐高鐵。 在購買力不是很高情況下，這又剝奪了低收入階層選擇價(jià)廉物美

13、的交通出行方式。對(duì)消費(fèi)者來說，這樣的選擇對(duì)他們并不公平。高鐵在管理制度，規(guī)劃制度能否實(shí)現(xiàn)公開，透明，完成改革，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)，人民生活水平相協(xié)調(diào)？2.4 高鐵建設(shè)質(zhì)量問題高鐵建設(shè)過程中能否少些狂熱的心態(tài)，踏實(shí)做好每一條鐵路。“現(xiàn)在應(yīng)該是對(duì)高鐵建設(shè)進(jìn)行階段性反思的時(shí)候了?！币晃徊辉竿嘎缎彰蔫F道部客運(yùn)專家組專家說。據(jù)他介紹，過去幾年，壓縮工期已經(jīng)成為中國高鐵建設(shè)的常態(tài)，已建成及在建的高鐵項(xiàng)目，基本上是4 年工期的壓縮到3 年， 3 年工期的壓縮到2 年半。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)則認(rèn)為，高鐵建設(shè)速度過快會(huì)帶來質(zhì)量隱患。趙堅(jiān)說，高鐵線路建成后，路基沉降不能超過15 毫米，他注意到國內(nèi)一些高鐵線

14、路剛建成使用，就開始進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)。新京報(bào)曾報(bào)道，2009 年 8 月石太客專剛運(yùn)營(yíng)不久，連續(xù)暴雨致使路基多處下沉，最嚴(yán)重的地方路基下沉64.2 厘米，當(dāng)時(shí)鐵道部對(duì)導(dǎo)致事故的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等多家單位進(jìn)行了處罰。上述中鐵 8 局的管理人員證實(shí)，石太客專確實(shí)發(fā)生過路基下沉的事故。前述鐵道部客運(yùn)專家組專家注意到，由于新開工建設(shè)的高鐵項(xiàng)目較多，現(xiàn)階段高鐵建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、 項(xiàng)目管理及監(jiān)理人才均出現(xiàn)不足，農(nóng)民工是目前高鐵建設(shè)的主力軍。人才匱乏，已經(jīng)影響到中國的高鐵建設(shè)質(zhì)量。這位專家評(píng)價(jià)說，高鐵建設(shè)要求加快工期， 雖然短期內(nèi)還沒有出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，但這些高鐵設(shè)施的耐久性可能會(huì)受到影響。按照高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，

15、高鐵的線下工程壽命應(yīng)該為100 年，無砟軌道的壽命應(yīng)該是60 年。但按照目前縮短工期的做法，已建成的部分高鐵設(shè)施的壽命也許只有二三十年高鐵建設(shè)更需要“慢工出細(xì)活據(jù)媒體報(bào)道，國外 300公里高鐵往往要修十年，現(xiàn)在國內(nèi)兩年就要完成。強(qiáng)烈的對(duì)比不能不引起重視。這些例子都鮮明的反映了我們?cè)诟哞F熱的浮躁心理，高鐵，作為一項(xiàng)百年工程，百年大計(jì)，更要慢一點(diǎn)，穩(wěn)重一點(diǎn)，踏實(shí)一點(diǎn)?？傊?我國的高鐵建設(shè)已經(jīng)在短短十幾年間取得了重大突破和發(fā)展。高鐵帶給廣大人民群眾的便利和舒適已經(jīng)讓高鐵在短途旅行中取代飛機(jī)、火車成為大部分人的最佳選擇。但是我們強(qiáng)調(diào)高鐵成功的同時(shí)，一定要認(rèn)識(shí)到它的不足和局限，以及未來這些問題可能帶來的隱患。研究問題是為了更好地解決問題，做到未雨綢繆，才能又好又快地實(shí)現(xiàn)我們中華民族的復(fù)興！參考文獻(xiàn)1 . 濟(jì)南鐵路局.高鐵 ,因你而變 京滬高鐵開通一周年側(cè)記J. 中國鐵路,2012,(7):4-6.2 . 闕維中 .高鐵建設(shè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用J. 中國集體經(jīng)濟(jì),2017,(8):5-6.3 . 殷平 . 高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建 以鄭