中山雷氏學(xué)校汽發(fā)動(dòng)機(jī)教案單元電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

1、中山雷氏學(xué)校汽發(fā)動(dòng)機(jī)教案首頁第 次授課授課時(shí)間年月曰學(xué)時(shí)級(jí)班教案修改時(shí)間年月曰第 次授課授課時(shí)間年月曰學(xué)時(shí)級(jí)班教案修改時(shí)間年月曰課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修專業(yè)名稱汽車檢測與維修授課教師/職稱授課方式三個(gè)月授課題目（章、單元5電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與維修教材及參考書目教材：湯定國.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京：人民交通出版社，2005 參考書U：陳家瑞主編汽車構(gòu)造北京：人民交通出版社，2003 清華大學(xué)汽車工程系編著汽車維修北京：人民郵電出版社，2000教學(xué)目的與要求：1、熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；2、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理；3、熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)主要

2、檢測儀器的性能；4、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要檢測儀器的使用方法；5、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件的檢測方法；6、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)的檢修方法；7、熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障種類和現(xiàn)象；8、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷和排除方法。內(nèi)容和時(shí)間安排、教學(xué)方法：1. 內(nèi)容和時(shí)間安排：16學(xué)時(shí)2. 教學(xué)方法：以課堂講授為主，結(jié)合實(shí)訓(xùn)及作業(yè)、輔導(dǎo)進(jìn)行教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)：1. 重點(diǎn)：構(gòu)造、維修與故障診斷2. 難點(diǎn)：維修與故障診斷復(fù)習(xí)思考題、作業(yè)題：思考題：實(shí)施情況及分析：第5章 電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與維修 第1節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類與組成 一.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1、直接測量空氣流量方

3、式的汽油噴射系統(tǒng)（L和H型）直接 測量方式采用空氣流量計(jì)直接測量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣 量。（1）體積流量方式。利用翼片式空氣流量計(jì)或卡門渦流式空氣流量計(jì)，直接測量單 位時(shí)間發(fā)動(dòng) 機(jī)吸入的空氣體積流量。壓力UI節(jié)畧博世法司 L-JetrOniC 系 統(tǒng)（2）質(zhì)量流量方式。利用熱線式空氣流量訃或熱膜式空氣流量計(jì)，直接測量單位時(shí) 間發(fā)動(dòng)機(jī)吸 入的空氣質(zhì)量流量。U/LH型電控汽油噴射系 統(tǒng)2、間接測量空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)電控ECU通過對節(jié)氣門開度或進(jìn)氣岐管圧力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測量,計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的 空氣量。（1）節(jié)流一速度方式。ECU根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速汁算出每一循環(huán)的進(jìn)氣 量，并由此

4、計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。（2）速度一密度方式。ECU根據(jù)進(jìn)氣岐管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出每一循環(huán)的進(jìn)氣ft,并山此計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。冷起動(dòng)噴油髀零油裁壓力g節(jié)器D型電控汽油噴射系統(tǒng)汽油超度進(jìn)代歧 管壓力傳感童1H電控單元IloD、動(dòng)汽油泵二.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成1、空氣供給系統(tǒng)空氣濾淸各缸進(jìn)氣岐2、燃油供給系統(tǒng)低壓回油管測葉片翼片式空氣流計(jì)第2節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一. 空氣供給系統(tǒng)的作用控制并測量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，提供可燃混合氣形成所需的氣。二、空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)主要山空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣岐管、 怠速控制閥等組成。1、空氣計(jì)量裝置(I) 空

5、氣流量計(jì)AFSO電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常用的空氣流量計(jì)主要有：翼片式、卡 門旋渦式、熱線式、熱膜式。翼片式空氣流量計(jì)。結(jié)構(gòu)及組成：翼片式空氣流量計(jì)工作原理丄作原理:O熱膜式空氣流量計(jì)。 結(jié)構(gòu)：熱股熱膜式空代流計(jì)丄作原理:熱痕式空氣流fit計(jì)T作頂理應(yīng)用：桑塔納200OGSi卡門旋渦式空氣流量計(jì)。分類：反光鏡檢測式卡門旋渦式空氣流量計(jì)和超 聲波檢測式卡門旋渦式空氣流量計(jì)。特點(diǎn)：響應(yīng)速度快，測量精度高，進(jìn)氣 阻力小，無磨損。成本高，體積大。(2) 進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器MAPo分類：根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電 阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)可變電感式。下圖為半導(dǎo)體壓敬電阻式。2、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置

6、傳感器（1）節(jié)氣門位置傳感器的功用。將節(jié)氣門開度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入ECU, ECU根據(jù) 節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況控制噴油脈沖寬度。（2）節(jié)氣門位置傳感器的類型按總體結(jié)構(gòu)分1）觸電開關(guān)式2）可變電阻式例：夏利2000、捷達(dá)AT、GTX型、桑塔納200OGSi型、紅旗CA7220E 型轎車3）觸電與可變電阻接觸式按輸出信號(hào)的類型分1）線性輸出型2）開關(guān)輸出型（3）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器組成：節(jié)氣門軸、功率觸點(diǎn)、凸輪、怠速觸點(diǎn)、接線插座觸點(diǎn)開關(guān)式TPS輸出特性圖352觸點(diǎn)開關(guān)式TPS的結(jié)構(gòu)a）外形圖;b）內(nèi)部結(jié)構(gòu);C）第出特性1節(jié)氣門執(zhí)2功率觸點(diǎn)（PSW）;凸輪

7、泠息速觸點(diǎn)（?。?5 接線插座怠速觸點(diǎn)功率觸點(diǎn)VSS工況噴油器狀態(tài)輸出狀態(tài)輸岀節(jié)氣門關(guān)閉合(斷開1O怠速增加噴油量減速不噴油負(fù)荷增大斷開1斷開1部分負(fù)荷大負(fù)荷斷開1閉合O大負(fù)荷增加噴油量全負(fù)荷(4) 組合式節(jié)氣門位置傳感器組合式TPS組成：可變電阻、節(jié)氣門軸.怠速觸點(diǎn)殼體。W 3-53組合式1?S結(jié)恂原理內(nèi)部結(jié)構(gòu):b)原理電路1可變電阻滑動(dòng)融點(diǎn);2電源電壓(SV)Q 絕緣部件金節(jié)代門軸;怠連儺點(diǎn)組合式TPS輸出特性全陽圖354組令 TPS綸出特性G總速觸點(diǎn)輸出信號(hào);b滑動(dòng)觸點(diǎn)輸岀信號(hào)(5) 裝備電控自動(dòng)變速器汽車用節(jié)氣門位置傳感器b)3-55豐田轎車開關(guān)錨出型TpSa)結(jié)構(gòu)圖;b)原理圖IDL

8、ACCIACC2PSWLLILZ7 1 525 3550 (A10 20 30 40 50 60 70 80 90 100節(jié)氣門開度3節(jié) 燃油供給鞍舞鮒齡礙0編理一、電動(dòng)汽油泵作用：將汽油從油箱內(nèi)吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸。分類：按照安裝位置可分為外裝式和內(nèi)裝式兩種。1、內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵 主要有渦輪泵和側(cè)槽泵兩種。(1) 渦輪泵(翼片式電動(dòng)汽油泵)組成：電機(jī)、渦輪泵、單 向閥、限壓閥、濾網(wǎng)。特點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，出油壓力脈動(dòng) 小，運(yùn)轉(zhuǎn)無磨損，使用壽命長。限壓閥電劇一軸承、呼1搟輪、Il片式電動(dòng)汽油泵(2) 側(cè)槽 泵結(jié)構(gòu)：側(cè)槓泵的部分結(jié)構(gòu)油泵控制開具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電昭油泵發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)

9、束，ST端斷開，線圈L2斷電，但山于線圈LI仍然通電，故油泵開關(guān)仍 保持閉合，油泵繼續(xù)工作。0發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，分電器不輸出觸發(fā)信號(hào)，晶體管Tr截止，斷路繼電器線圈Ll斷 電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。應(yīng)用：D型汽油噴射系統(tǒng)或采用卡門旋渦式和熱線式空氣流量計(jì)的汽油噴射系統(tǒng)。(2)油泵開關(guān)控制的油泵控制電路匸作情況：關(guān)閉合，Ll通電，斷路繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，翼片不擺動(dòng), 油泵控制開關(guān)斷開，LI不通電，斷路繼電器觸點(diǎn)分開，油泵不工作。(3) 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路岀袖口工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸點(diǎn) B閉合，油泵電路串入電阻R使油泵轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)大負(fù)荷

10、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU發(fā)出信號(hào)切斷油泵控 制繼電器，觸點(diǎn)A閉合，使油泵轉(zhuǎn)速提高。二. 汽油壓力調(diào)節(jié)器噴油壓力=燃油壓力一進(jìn)氣岐管壓力油壓調(diào)節(jié)器的作用：根據(jù)進(jìn)氣岐管壓力的變化來 調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn) 氣岐管 壓力之差保持不變，使噴油壓力在不同的節(jié)氣門開度 保持定值。三. 噴油器1、電磁噴油器的功用與類型（1）功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECu發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量準(zhǔn)確的燃油噴入節(jié)氣門附近 的進(jìn)岐岐管內(nèi)。（2）對噴油器的要求：動(dòng)態(tài)流量大，抗堵塞抗污染能力強(qiáng)，燃油霧化性能好。（3）類型：軸針式、球閥式、片閥式。2、結(jié)構(gòu)軸針針閥噴油器第4節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)

11、運(yùn)行狀況的各種傳感器和ECUo電子控制系統(tǒng)的作用：接收各傳感器送來的信號(hào)，根據(jù)ECU預(yù)置的程序，對噴油時(shí) 刻、噴油量以及點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行確定和修正。一. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況傳感器1、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器（1）電磁脈沖式傳感器（2）霍爾效應(yīng)式傳感器2、溫度傳感器3、氧傳感器4、開關(guān)信號(hào)5、車速傳感器二、電子控制單元1、作用：按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后發(fā)出指 令，控制相關(guān)執(zhí)行組件的動(dòng)作，以快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。2、電控單元的組成 主要包括輸入通路、A/D轉(zhuǎn)換器.微型計(jì)算機(jī)、輸出通路。（1）輸入通路。將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號(hào)經(jīng)輸入/輸出（I/O）接口送

12、入微型計(jì) 算機(jī)，使計(jì)算機(jī)能對汽油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行檢測和控制。（2）A/D轉(zhuǎn)換器。將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，輸入ECUo（3）微型計(jì)算機(jī)。（4）輸岀通路。將計(jì)算機(jī)輸出的低圧數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行組件的輸出信號(hào)。3、汽油噴射的控制過程 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制過程就是對噴油正時(shí)和噴油 持續(xù)時(shí)間（噴油量）的控制過程。（1）噴油正時(shí)控制噴油正時(shí)：即噴油器何時(shí)開始噴油。D單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)1）同時(shí)噴射的控制特點(diǎn)：各缸噴油器同時(shí)噴油，各缸噴油器并聯(lián)在一起，電磁線圈電流山一只功率管控 制。噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)無關(guān)。優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡單，且通用性較好。缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳。2）分

13、組噴射的控制控制電路:可功拮II進(jìn)功排進(jìn)I排進(jìn)功I進(jìn)功排功I進(jìn)功排II進(jìn)壓纟功2fc壓S進(jìn)壓SLl進(jìn)圖$4多點(diǎn)燃油分組嗡射控制電路與正時(shí)關(guān)系 a）控制電路;b）正時(shí)關(guān)系3）順序噴射的控制T2O卡TW 320c時(shí)，Kptb增加噴油量(延長噴油時(shí)間) 大氣壓力變化時(shí)的修正當(dāng)大氣壓力VIOIkPa時(shí)，KPT減小，噴油量減少當(dāng)大氣壓力10IkPd時(shí)，KPT增大，噴油量增加K _ / 273 20 IrP _ ff pf n - TIAT W 101 273 + W 式中：Krt空氣溫度與大氣壓力修正系數(shù)；T1at逬氣溫度傳感器檢測的溫度（K）；Pg大氣壓力傳感器檢測的壓力（kPa）;t進(jìn)氣的攝氏溫度（

14、T：）。0921；11-201001020304050代）93 939799 !01 103 105 I（W 109 p（kPa）圖&9進(jìn)氣溫度與大氣壓力修正系數(shù) 脈譜圖：修正系數(shù)KPT與空氣溫度t和大氣壓力PatlIlZ間的關(guān)系曲線。2）空燃比（A/F）的修正（系數(shù)KAF）鱗發(fā)動(dòng)機(jī)不肛跚的巍比就那12：M2：1MIBi2：M5：1開稠2:1-15:1ffi榊IgEttJ14.7:1熱,to厭于琳跚作熱桶馳ECU不采用Sme uftIEflisiW.ECUWTiB3）空燃比反饋控制修正（系數(shù)）空燃比反饋控制系統(tǒng)的組成：圖6-11 A/F反饋控制系統(tǒng)組成4）電源電壓的修正（系數(shù)KBAT） &口

15、噴油;*修正系數(shù)與電池電壓 的關(guān)系（4）噴油增量的控制1）起動(dòng)后噴油增量的修正（系數(shù)KAS）隨著起動(dòng)后時(shí)間的增長，KAS逐漸減小到1。2）冷卻液溫度的修正（系數(shù)KCT）3）加速時(shí)噴油增量的修正（系數(shù)KAC）4、斷油控制（1）減速斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉而處于急減速狀態(tài)，為避免 混合氣過 濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞，ECU停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送噴油信號(hào)，噴油 器暫時(shí)停止工作。（2）超速斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECIJ停止輸出噴油信 號(hào)，轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油，如此反復(fù)循環(huán)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。第5節(jié) 主要檢測儀器的性能和使用方法一. 大眾V

16、. A. G1552儀器的使用1、作用與功能。V.A.G1552是大眾汽車集團(tuán)岀品的大眾系列車型專用診斷儀，它 能迅速、準(zhǔn)確地讀取大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS、防盜等系統(tǒng)的故障碼和數(shù) 據(jù)流并檢測上述系統(tǒng)執(zhí)行元件的工作狀況，且具有體積緊湊、質(zhì)量輕、使用方便等優(yōu) 點(diǎn)。VAG1552 外觀顯示屏插座$3 程序卡插槽；4a-標(biāo)準(zhǔn)OBD U 16Pin測試電纜;4b奧迪2 2pin測試電纜 $鍵盤2、操作方法（I）基本操作D根據(jù)車型選用相應(yīng)的程序卡。連接診斷儀。Q鍵盤操作。a 含文OTC,朋壯-個(gè)歸理隸止掰斷QHELP用瑚親示師擬用瑚紐示鹹頌Q可供選擇的操作模式。操作模式一：RaPid data

17、transfer （快速數(shù)據(jù)測試）操作模式二:Self-test （自檢）操作模式三：DeaIerShiP COde （經(jīng)銷商代碼）需要輸入儀器電控單元地址碼有:Ol發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)02自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)03制動(dòng)控制系統(tǒng)08空調(diào)/暖氣電控系統(tǒng)14車輪減震電控系統(tǒng)15安全氣囊16動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)22四輪驅(qū)動(dòng)電控系統(tǒng)24 行駛防滑控制25 防盜器26 電控車34 懸掛自動(dòng)水平電控系統(tǒng)35 中空門鎖37巡航控制56一收音機(jī)65輪胎氣壓檢測00整車電氣系統(tǒng)自動(dòng)檢測程序二、通用TECH-2診斷儀的使用1、概述TeCh-2是為了協(xié)助帶有電子控制器和接口（界面）裝置的車輛系統(tǒng)的診斷和修理 而設(shè)計(jì)的，它 能夠檢

18、索和閱覽診斷咨詢，執(zhí)行車輛診斷和執(zhí)行功能自檢。實(shí)現(xiàn)這些 功能的程序全部裝載在一張PCMClA卡片上，此卡片就像電子系統(tǒng)的軟件升級(jí)一樣 可通過重新程序化而不斷更新。TeCh-2診 斷儀上的通訊端口使其能與個(gè)人電腦連 接，通過相應(yīng)的軟件，通過Inte:Tnet從美國GM公司的服務(wù) 器上下載更新數(shù)據(jù)。2、組成（I）主要部件TECH 2詮斷儀外觀（2）連接器、線束和接頭7008 -OOOOO連接器、線束和接頭(3) 電源?？赏ㄟ^電瓶電源線、點(diǎn)煙器電源氐、外接電源線提供電源。電噸線(4) 鍵盤布置。 鍵盤布置(5) 安裝 PCMClA 卡。檢査PCMCIA插槽(6)更換車輛通訊接口（VCl）更換車輛通訊

19、接U（VCI）三. FIUke 98示波器的使用1、概述FlUke 98便攜式示波器可用于汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測試。它采用高亮度的液晶顯示 屏并同時(shí)具有對比度調(diào)節(jié)功能。具有獨(dú)立的雙通道及一個(gè)外觸發(fā)通道設(shè)置，同時(shí)配有 打印機(jī)及電腦連接接口，可以直接打印所存儲(chǔ)的波形或與電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。自備線銘充電電池，可通過交流（220V）直流（12V、24V）電源進(jìn)行充電，而且在 單獨(dú)使用 充電電池供電時(shí)，為節(jié)約電源，當(dāng)使用者連續(xù)min未進(jìn)行任何操作或電池2電壓不足時(shí)，能發(fā)出警告并且自動(dòng)關(guān)機(jī)。儀器外觀I-屏幕2信號(hào)輸入插座；3接打印機(jī)或 個(gè)人電腦；4 交盛流電源插座；5 磔鉛 電池;6 鍵盤2、操作方法（1）電源

20、連接及開機(jī)（2）鍵盤外觀第6節(jié) 主要傳感器檢測一、空氣流量計(jì)的檢測1、翼片式空氣流量計(jì)（1）常見故障：電位計(jì)滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發(fā)生變化、汽油泵開關(guān)接 觸不良、翼片軸回位彈簧失效等。（2）檢測方法：D查看空氣流量計(jì)有無開裂、翼片轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡、軸是否松曠。Q在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后拔下空氣流量計(jì)與ECU的連接器,用萬用表測量空氣流量計(jì) 連接器各端子 間的電阻，測量時(shí)還應(yīng)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)測量板，觀察電阻值的變化。如果隨測 量板的轉(zhuǎn)動(dòng)，電阻值胡大胡 小、時(shí)有間斷或電阻很大的情況，均為空氣流量計(jì)傳感器 不良，需更換。0測量汽油泵開關(guān)端子，在測量板關(guān)閉時(shí)（初始）電阻值應(yīng)為8,測量板一打開, 電阻就應(yīng)為0,否則

21、，就說明汽油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良。O翼片式空氣流量計(jì)還可采用就車檢測電壓的方法，接通點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測 空氣流量計(jì)與ECU的接插件各相應(yīng)端子間的電壓。若電壓不符合要求, 還應(yīng)檢查空氣流量計(jì)與ECU之間的導(dǎo)線；若導(dǎo)線正常，則應(yīng)檢查或更換ECUOa)b)翼片式空氣流量計(jì)的撿測2、熱膜式空氣流量計(jì)由于熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的,所以用萬用表檢測信 號(hào)應(yīng)選擇頻率檔（HZ）如SGM別克轎車怠速時(shí)2000 HZ,若信號(hào)低于1200 HZ,將設(shè)置為故障。二. 進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器的檢測1、常見故障：控制系統(tǒng)短路或斷路、真空軟管連接不當(dāng)或破裂等。2、檢測方法（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，測量連接器

22、VCC端子與E2端子之間的電壓，應(yīng)為4.5 5.5V。 此時(shí)，PlM與E2端子之間的信號(hào)電壓應(yīng)為3.3-3. 9Vo如果沒有電壓，則應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端 子。若ECU端 子電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障，無電壓則為ECU故障。（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（負(fù)荷?。┻M(jìn)氣岐管絕對壓力低，傳感器向ECu輸出 1.5-2. IV的 低電壓。隨著節(jié)氣門開度的增大，傳感器輸出的信號(hào)電壓應(yīng)升高。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣支 管絕對壓力高，傳感器向EClJ輸出約3.339V的較高的 電壓信號(hào)。2、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1、常見故障：觸點(diǎn)接觸不良、電位計(jì)阻值不準(zhǔn)確、電位計(jì)活動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良等。2、檢測方法

23、（1）檢查節(jié)氣門拉索運(yùn)動(dòng)是否有發(fā)卡、回位過于遲緩等現(xiàn)象。如為怠速不能調(diào)低， 可將怠速空 氣通道中的怠速調(diào)整螺釘旋入并觀察怠速轉(zhuǎn)速；若怠速仍然不下降，則應(yīng) 檢查節(jié)氣門是否能全閉，怠速調(diào)整螺釘是否有效。（2）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的接線有4線制和3線制兩種。豐田車系節(jié)氣門位置 傳感器一般采用4線制，其檢測方法：拔下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，測量各端子之間的電阻值。所測電阻值應(yīng)符合生產(chǎn)廠家所提供的標(biāo)準(zhǔn)阻值，如電阻 值不正常，則應(yīng) 更換節(jié)氣門位置傳感器。接上傳感器連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，不必起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。測量各端子之間的電壓應(yīng)符 合標(biāo)準(zhǔn)值。（3）開關(guān)輸出型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，只需測量其怠速觸點(diǎn)和

24、功率觸點(diǎn)通斷情 況即可判定其好壞。怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，節(jié)氣門稍略打開應(yīng)即斷開。功率 觸點(diǎn)在節(jié)氣門開度小于50%時(shí)應(yīng)斷開，節(jié)氣門開度超過50%時(shí)應(yīng)閉合。四、曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的檢測1、電磁脈沖式曲軸位置傳感器（1）常見故障：信號(hào)發(fā)生器線圈短路、斷路；轉(zhuǎn)軸磨損、偏擺或感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯 組件（磁頭）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子與磁頭之間的氣隙不當(dāng)；正時(shí)轉(zhuǎn)子輪齒間有臟物填塞，造成信 號(hào)失真等。（2）線圈電阻值的測量（3）交流信號(hào)電壓的檢測。將萬用表置于交流電壓20V檔，拔下電磁脈沖式傳感器的 連接器，用萬用表測量傳感器兩個(gè)端子，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察交流信號(hào)電壓的變化，交流 信號(hào)電壓應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增加而升高

25、。2、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（1）常見故障：內(nèi)部集成塊燒壞或線路斷路等。不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱， 從而使電控噴油和電子點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常工作。（2）霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是方波，所以可以用萬 用表的直流電壓檔檢測平均電壓，以判斷霍爾傳感器有無信號(hào)輸出。五、溫度傳感器及其線路的檢測1、常見故障：電路斷路，溫度傳感器損壞等。溫度傳感器及其線路的故障，對發(fā)動(dòng)機(jī) 的影響有怠速不穩(wěn).無怠速、燃燒不良和油耗增大等。2、檢測方法。拆下傳感器，測量傳感器THW、THA端子與E2端子之間，在不同溫 度下的電阻值，應(yīng)符合原廠要求。拔下傳感器連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量連接器上TH

26、W、THA端子與E2之間的 電壓，應(yīng)為5Vo若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THWS THA端子電壓，若為5V,則為ECU與傳感 器之間線路故障；若無電壓，則為ECU故障。接上連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器THW、YHA端子與E2之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在40.5 V之間變化。a)水佰號(hào)水傳牆饕PCMb)MAP水溫傳感器電路圖六. 氧傳感器的檢測1、常見故障：使用含鉛汽油造成氧傳感器靈敬度下降，最終導(dǎo)致氧傳感器完全失 效。2、氧傳感器的電阻值檢測以桑塔納2000 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)為例（見下圖）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下氧傳感器接線的連接 器，用電阻表測量1號(hào)與2號(hào)端子之間的電阻，其阻值應(yīng)在0520Q之間

27、（與溫度有 關(guān)）2、氧傳感器的電壓值檢測當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，蓄電池經(jīng)汽油泵繼電器向氧傳感器的1號(hào)端子供給12V電 壓，2號(hào)端子經(jīng)ECU的27號(hào)端子搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到氧傳感器能正常工作時(shí)，ECU斷開氧傳感器中加熱器供電電 路。此時(shí)，用電壓表可測得1號(hào)端子對地電壓為12Vo發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在ECu 的25號(hào)與26號(hào)端子之間，可測得在0l0.9V之間變化的電壓值。氧傳感器信號(hào)電 路斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)ECu 一定設(shè)置故障碼。但是，氧傳感器信號(hào)電壓一直小于0. 45V,或 一直大于0.45V,發(fā)動(dòng)機(jī)ECu不一定設(shè)置故障碼。所以，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙時(shí)，應(yīng)檢測氧傳感器。第7節(jié)電控汽

28、油噴射系統(tǒng)的檢修一.空氣供給系統(tǒng)的檢修1、檢修注意事項(xiàng)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋必須安裝好，否則，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。（2）進(jìn)氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固，因?yàn)槁鈺?huì)影響空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓 力傳感器的信號(hào)，從而影響噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火、動(dòng)力性和加速性能 差。（3）真空管不能破裂、扭結(jié)，也不能插錯(cuò)，真空管插錯(cuò)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至 使各缸無規(guī)律地交替工作不良。（4）噴油器安裝應(yīng)完好，密封可幕。2、主要檢修內(nèi)容（1）傳感器的檢修 進(jìn)氣系統(tǒng)中的傳感器有空氣流量計(jì).進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感 器、節(jié)氣門位 置傳感器。檢修方法參見上一節(jié)。（2）怠速控制裝置的檢修D(zhuǎn)檢查怠速。用診斷儀進(jìn)行檢測。檢測節(jié)氣門控制部件。用診斷儀對節(jié)氣門電位計(jì)、怠速開關(guān)、節(jié)氣門定位電位計(jì)等 進(jìn)行檢測。（3）怠速控制閥的檢修步進(jìn)電機(jī)竝制閥琲原理因D在車上檢查怠速控制閥：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)“咔嗒一聲，如果 不響，應(yīng)檢查ISC 閥和 ECUO檢查ISC閥的電阻:檢測BI