鐵道客車檢修工藝

1、鐵道客車檢修工藝第一部分鐵路客車檢修工藝（2009第一版）南車成都機車車輛有限公司- 55 -目 錄第一部分 鐵道車輛基礎概述11.1 鐵道車輛的特點及組成11.2 鐵道車輛的用途及分類41.3 鐵道車輛的標記61.4 鐵道車輛技術參數(shù)12 第二部分：鐵道車輛修理及檢修工藝15 2.1 車輛零件的損傷15 2.2 車輛檢修制度25 2.3 車輛檢修限度31 2.4 車輛零件修理方法及分類35 2.5 車輛檢修工藝文件簡介37 第三部分 客車轉向架的作用及分類39 3.1 轉向架的作用39 3.2 轉向架的組成403.3 轉向架的分類41 第四部分 客車轉向架檢修工藝45 4.1 客車轉向架主要

2、零部件的檢修454.2 客車轉向架組裝50 4.3 客車轉向架的落成要求52 第一部分 鐵道車輛基礎概述鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，它擔負著大部分運輸生產任務。鐵道車輛是完成鐵路運送旅客和貨物任務的重要運載工具。在鐵路上必需經(jīng)常保持數(shù)量充足和質量良好的車輛，才能滿足我國四個現(xiàn)代化建設和國民經(jīng)濟高速發(fā)展的需要。因此，認真學習和掌握各種車輛的構造和性能，了解各種車輛的損傷規(guī)律和檢修知識，做好客、貨車輛的運用檢修工作，是車輛部門廣大工人和技術人員的基本任務。1.1 鐵道車輛的特點及組成車輛類型繁雜，構造也各不相同，但是，從結構組成來看，一般車輛均由以下5大部分組成，如圖所示。一、走行裝置走行裝置是支撐車

3、體，承擔車輛自重和載重并在鋼軌上行駛的部分。由兩條或兩條以上的輪對、軸承裝置、構架、搖枕彈簧減振裝置和基礎制動裝置等配件組成的一個獨立的結g構稱為轉向架。目前，一般車輛的走行裝置由兩臺二軸轉向架組成?，F(xiàn)將轉向架各部分的主要結構概述如下。1. 輪對由一根車軸和兩個同型號同材質的車輪壓裝在一起組成十條輪對。我國目前主要采用輾鋼整體式車輪，也有部分鑄鋼整體車輪。車輪與軌面接觸的部分稱為踏面，踏面內側突起的部分稱為輪緣。我國客、貨車輛車輪的標準直徑分別為915mm及840mm。車軸中部為軸身，安裝軸承的部分稱為軸頸，安裝軸承密封裝置的部位稱為防塵板座，安裝車輪的部位稱為輪座。2. 軸承裝置有滾動軸承裝

4、置和滑動軸承軸箱抽潤裝置兩類裝罩。目前滑動軸承正在逐步淘汰，數(shù)量已不多，我國車輛軸承不久將全部滾動化。滾動軸承裝置又分兩種形式，一種是有軸箱的單列短圓柱滾子軸承軸箱裝置，主要用于客車轉向架；另一種是無軸箱雙列圓錐滾動軸承，全部用于貨車轉向架。滾動軸承裝置一般、由滾動軸承、軸箱、軸箱蓋和密封裝置等組成，其中滾動：軸承由內圈、外圈、滾子及保持架等組成。3. 構架是安裝轉向架各零部件，使之組成一體，正常發(fā)揮功用的機架。有鑄鋼側架（用于貨車轉向架）、形構架、- 形構架、框架形構架等。側架兩側鑄有導框，構架兩側裝有導框或導柱等軸箱定位裝置。貨車轉向架側架中部還設有彈簧承臺，安裝彈簧減振裝置?？蛙囖D向架構

5、架上則鑄有安裝搖枕彈簧減振裝置的吊座?？?、貨車轉向架上均鑄有安裝基礎制動裝置的各種吊座。4. 搖枕彈簧減振裝置搖枕是轉向架的主要受力部件。搖枕上安裝或鑄有下心盤和下旁承，它的兩端坐在搖枕彈簧上。車體的重量和載荷通過下心盤經(jīng)搖枕和兩端的枕彈簧傳給構架（或側架）。旁承的作用是，當車輛通過曲線時車體傾斜，車體的上旁承與轉向架的下旁承相接觸以防止車體過分傾斜和滾擺。彈簧減振裝置是用來緩和與減輕車輛在運行中的垂直振動和沖擊作用的。分為一系彈簧減振裝置和二系彈簧減振裝置。只在搖枕與側架之間設置彈簧，將車輪傳來的沖擊載荷經(jīng)過彈簧和搖枕傳給車體這種形式叫做一系彈簧減振裝置。除了設有搖枕彈簧，還在構架與軸箱之間

6、增加設置軸箱彈簧，將車輪傳來的沖擊經(jīng)過兩次彈簧減振才傳給車體，使車輛的運行更加平穩(wěn)，這種形式叫做二系彈簧減振裝置。一般貨車轉向架僅設一系彈簧，而客車轉向架設二系彈簧。為了更好地減輕和吸收振動，轉向架上還采用其他減振設備如貨車轉向架上的摩擦減振器和客車轉向架上的油壓減振器等。5.基礎制動裝置屬于制動裝置的一個部分，但安裝懸掛在轉向架上，由一系列杠桿、拉桿、制動梁等傳動部分和閘瓦組成。它將空氣制動系統(tǒng)傳來的制動力放大后，平均地傳到各閘瓦上，使之壓緊車輪而產生制動作用。 二、車體車體由走行裝置所支承，是容納旅客、貨物和整備品等的部分，其鋼結構形式因車輛用途的不同而異。車體一般由底架、側墻、端墻和車頂

7、等部分組成。底架是車體的基礎部件，主要用于承受縱向載荷與垂直載荷，由縱向的中梁、側梁和橫向的枕梁、端梁及橫梁、地板等組成。側墻、端墻由立柱、上邊梁和墻板等組成，車頂由車頂縱梁、車頂彎梁和頂板等組成。三、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置具有使車輛相互連接，傳遞牽引力以及緩和列車運行中沖擊力等作用，安裝在車輛底架上中梁兩端的牽引梁內。該裝置由車鉤、緩沖器、從板、鉤尾框、鉤尾銷及解鉤裝置等組成。四、制動裝置制動裝置是保證列車安全運行所必不可少的裝置。由于整個列車的慣性很大，不僅要在機車上設制動裝置；還必須在每輛車上也設置制動裝置，這樣才能使運行中的車輛按需要減速或在規(guī)定的距離內停車。車輛上的制動裝置是通過列

8、車主管中空氣壓力的變化而使制動裝置產生相應的動作。制動裝置通常包括空氣制動系統(tǒng)、手制動機和基礎制動裝置?？諝庵苿酉到y(tǒng)一般由三通閥、制動缸、副風缸、制動主管、折角塞門、截斷塞門及遠心集塵器等組成。手制動機是利用人力操縱產生制動作用的一種裝置，一般用于調車作業(yè)或對停放線路上的車輛施以就地制動以防溜逸，也作為一種輔助裝置以備急用。基礎制動裝置的作用在走行裝置甲已述。五、車輛內部設備對于客車，為了旅客旅行方便舒適，一般提供給一些必要的設備。例如:給水裝置供洗臉室和廁所等處的溫水及冷水，還有茶爐供旅客飲用水。暖氣裝置保證冬季車內具有適當?shù)臏囟?。目前客車中主要采用獨立鍋爐溫水循環(huán)取暖裝置，部分新型客車上也

9、有采用電取暖設備。通風及空調裝置調節(jié)車內溫度、濕度及補充新鮮空氣。目前一般客車中僅采用自然通風器及電扇。機械通風及空調裝置只在部分新型客車上采用，但數(shù)量正在迅速增加。電氣裝置主要是供給車廂內照明、取暖、空調及其他用電設備的供電裝置，也包括用電設備。此外，在各客車的客室內還設有座席（或臥鋪）、茶桌、行李架等一般設備。對于貨車，其內部設備較簡單，例如保溫車設有升、降溫設備，罐車設有裝卸油設備等。1.2 鐵道車輛的用途及分類鐵道車輛按用途分為客車和貨車兩大類。一、貨車貨車是供運送貨物的車輛，原則上編組在貨物列車中使用。貨車類型很多，按其用途可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車。二、客車客車分運送旅客、

10、為旅客服務和特殊用途等3種車輛。1. 運送旅客的車輛（1）硬座車旅客座位為半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的座車；相對的兩組座椅中心距離在1800mm以下的座車。（2）軟座車旅客座位及靠墊設有彈簧裝置，相對的兩組座椅中心距離在1800mm以上的座車。（3）硬臥車臥鋪為三層，鋪墊為半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的，臥室為敞開式或半敞開武的臥車。（4）軟臥車臥鋪為二層，鋪墊有彈簧裝置，臥室為封閉式單間，單間定員不超過四人的臥車。（5）合造車輛車上同時設有兩種或兩種以上用途的車內設備的車輛，如軟硬座合造車，行李郵政合造車等。（6）雙層客車設看上、下兩層客室的座車或臥車。（7）簡易客車設有簡易設備的客車

11、。（8）代用客車用貨車改裝的代替客車使用的車輛.如代用座車、代用行李車等。2.為旅客服務的車輛（1）餐車供旅客在旅行中飲食就餐用的車輛。車內設有廚房、餐室及儲藏室（同時還有小賣部）等設備。（2）行李車供運輸旅客行李及物品的車輛。車內設有行李問及辦公室等設備。3.特種用途的車輛（1）郵政車供運輸郵件使用的車輛，設有郵政間及郵取員辦公室等設備。常固定編掛于旅客列車中。（2）公務車供國家機關人員到沿線檢查工作時辦公用的專用車輛。（3）衛(wèi)生車專供運送傷病員使用的車輛；車內設有簡單的醫(yī)療設備。（4）醫(yī)療車到鐵路沿線為鐵路職工及家屬進行巡回醫(yī)療使用的車輛，車內設有醫(yī)療設備。（5）試驗車供科學技術試驗研究使

12、用的車輛，車內設有試驗儀器設備。（6）維修車供檢查和維修鐵道線路設備的車輛。車內有必要的維修檢查裝備。（7）文教車為沿線鐵路職工進行文藝演出、文化教育和技術教育使用的車輛。車內設有必要的文娛和教育用器具及設備。（8）宿營車供列車上乘務人員休息使用的車輛。此外，還有軌道檢查車、軌道探傷車、隧道攝影車、跟界檢查車、鍋爐車等特殊用途的車輛。1.3 鐵道車輛的標記為了運用管理和檢修方便，按鐵道部的規(guī)定，在車輛明顯部位，用油漆涂打各種不同的標記。車輛標記用于標明車輛的配屬、用途、編號、主要參數(shù)；方向、位置等（文）數(shù)字和代號。車輛標記分為車號、產權標記、制造標記、檢修標記、性能和運用標記以及各種試驗標記。

13、一、車號車號是車輛型號及車輛號碼的總稱。車號有基本型號、輔助記號和號碼3部分組成；基本型號是用拼音文字的字頭來表示車輛的種類，例如C-表示敞車；P-表示棚車；YZ-表示硬座車等。各種車輛的基本型號見表1-1。輔助記號用于同一車種名稱的車輛，因車輛結構形式有不同，為了更詳細的區(qū)分，用阿拉伯數(shù)字記在基本型號的右下角，表示車輛的特征。如C50,C62,YZ22,YZ25的50、62、22、25等。車輛號碼是按預先規(guī)定的規(guī)則編排的車輛的順序號碼。一般代表車輛制造順序，按車種及標記載重來編號。客、貨車號碼的編排如表1-2 和表1-3。在客車上，車號涂打在客車兩側外墻板端部車門右側附近，如硬座車YZ222

14、9899在貨車上，車號涂打在貨車兩側墻板左上方或底架側梁左外端，如C624736250。二、產權標記（1）路徽：凡屬于我國鐵道部的車輛，均應在側墻或端墻適當部位涂打路徽標記。我國的路徽為“ ”；含有人民鐵道之意。在貨車側梁的適當部位還應裝有人民鐵道路徽的產權牌。其他國家或公司所屬的鐵道車輛也各有其自己的標志。參加國際聯(lián)運的貨車雖無國徽，一旦離開產權所有國，可憑路徽標志回送至產權國而不會混淆使用。（2）國徽：凡參加國際聯(lián)運的客車，須在車體側墻中部懸掛特制的國徽，表示是中華人民共和國的車輛。（3）路外廠礦企業(yè)自備車輛的產權標志：我國各路外廠礦企業(yè)的自備車因運送貨物或委托路內廠、段檢修而需在正線上行

15、駛，為避免鐵路運輸部門混淆使用，必須有明顯的產權標志。一般在側墻上或其他相應的部位用漢字涂刷上“企業(yè)自備車”字樣，并注明該企業(yè)所在地的特殊到站。（4）配屬標記：所有客車和有固定配屬的貨車，應涂打負責管理和保養(yǎng)的所屬鐵路局和車輛段的簡稱，如“沈局沈段”代表沈陽鐵路局沈陽車輛段的配屬車。鐵道部所屬車以帶邊框的字表示?？蛙嚺鋵贅擞浲吭谲圀w兩外端墻的左下角處；貨車中機械保溫車、專用罐車和長再車有固定配屬，配屬標記應涂打在車體中部或性能標記下方。配屬各局的油罐車，應在罐車的一、二位端板中心，保溫套上沿涂打“罐車配屬及車組號”標記。三、制造標記在每輛車上有一塊金屬制的制造廠名牌，是為了標明車輛制造單位和年

16、月?？蛙嚨闹圃鞆S名牌裝在車門腳踏板上部擋板處，貨車的制造廠名牌安放在側梁外側。此外，車輛的主要零、部件，如車輪、車軸、轉向架、車鉤及制動分配閥等，在其上一般均有該零、部件生產廠家的某種代號，鍛件常打出數(shù)碼代號，鑄件常鑄出鑄造代號。這些標記基本無廣告作用，僅在發(fā)生事故后可據(jù)此追查責任。四、性能和運用標記（一）車輛性能標記1. 載重：車輛標記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質量（包括整備品重和乘務人員的質量），以噸（）為單位，客車取小數(shù)點后一位，第二位四舍五入。（1）客車載重：包括旅客及其自帶行李和乘務人員等的質量。餐車按就餐人數(shù)以定員計算，行李車、郵政車及其他專用客車的載重按照設計任務書確定。（

17、2）貨車載重：按設計任務書確定的貨物質量標記。冰冷車在載重標記下應涂打“冰重”標記，表明車內裝冰質量。整備品重：為保證編組車輛的正常工作而必須具備的食品、燃料、水、工具等的質量之和。2.自重：空車時車輛本身具備的質量。檢修改造后，發(fā)生100Kg質量差異時，經(jīng)檢衡后，須修改自重標記。3. 容積：車輛可裝貨物的體積。以m3為單位，并在括號內注明“內長內寬 內高”的尺寸，以m為單位。容積標記應按下列要求涂打：（1）棚車、保溫車、通風車、家畜車等涂打容積和（長) 寬) 高）標記；（2）敞車、煤車涂打容積和（長) 寬）標記；（3）平車、礦石車僅涂打（長) 寬）標記。（4）罐車涂打容積及容量計表+, 一編

18、號標記（+, 表示新的容量計表）。粘油罐車在有走行板一端的罐體端部2/3 的高度，涂打XB一編號。容量計表標記是標明容量計算表的號碼。4. 車輛長度：是在無縱向外力作用的情況下，車輛兩端車鉤在閉鎖位置時測量的兩鉤舌連接線間的水平距離，以m為單位。5. 換長：車輛長度除以標準長度所得之值，為車輛長度的換算標記。標準長度規(guī)定為11mm，當初是以30t 棚車的平均長度為計算標準而規(guī)定的。標明換算標記是為了便于計算列車的總長度。上述性能標記，貨車涂在兩側墻板外側右上端（平車要涂在側梁上）；客車要涂在兩外端墻板左下部。（二）運用標記1. 集中載重標記載重60t及以上的平車、長大貨物車，在側梁上按集中載重

19、表，涂有表明該車單位長度上的載重限制。其作用是限制大型貨物的跨度不得過小，以免裝載后重量過于集中，使車輛中梁及側梁過分下垂或發(fā)生事故。2.貨車特殊結構標記（1）表示設有床托的棚車，必要時可以運送人員。（2）表示車內有拴馬設備的貨車。（3）表示側梁端部裝有卷揚機掛鉤，可以卷揚倒車的貨車。（4）表示活動側墻板放下時，超過車輛下部限界的平車，運行中必須關閉。（5）表示部分配件超過車輛限界但不危及行車安全的車輛。例如，有的棚車雨檐超過限界時須涂打此標記。（6）表示禁止進入機械化駝峰的車輛。如長大貨物車和壓縮氣體或液化氣體的專用車。（7） 表示可以用于國際聯(lián)運的貨車。（8）表示可以裝運坦克及特殊貨物的車

20、輛。（9）客車滾動軸承采用新結構軸承后涂打的標記，涂打在滾動軸承的軸箱蓋上。3. 運用特殊標記（1）長大貨物車的“限速”和“限制運行曲率半徑”等標記，按有關規(guī)定執(zhí)行。（2）罐車應在性能標記上方涂有裝載液、氣體分類名稱（如“粘油”、“輕油”）并附有漢語拼音字母。（3）救援車、酸堿類罐車及危險品專用車的車體（或罐體）中部四周涂有寬300mm 的顏色帶。其中救援車為白色；毒品車為黃色；裝有爆炸品為紅色。并在專用車的色帶中部，涂打“危險”字樣標記。如車體為黃色時，不涂色帶，僅在兩側中部涂“危險”字樣標記。（4）PD3、PD4型毒品專用車，在車號下面涂“毒品專用車”字樣，在車門左側有毒字標記。（5） 表

21、示必需在該指定部位吊裝作業(yè)的標記。（6）定員客車以座位或鋪位計算乘坐旅客的數(shù)量。涂在車體兩外端墻下方及在車廂內兩端上方有定員牌。除上述標記外，在客車的車體兩側中部設有運行區(qū)間牌（如上海一北京）；貨車在車體兩側端部下方設有貨票插、色票插及特種票插等，專供運輸部門放置貨票和色票等用。五、車輛檢修標記車輛檢修標記分為定期檢修標記、摘車修標記以及與檢修有關標記，標明檢修時間及單位，以便明確其檢修責任。（一）定期檢修標記指廠修、段修、輔修、軸箱檢查的標記。1.廠、段修標記：橫線上方為段修標記；橫線下方為廠修標記，左側為下次檢修年月，右側為本次檢修年月及單位簡稱。規(guī)定客車涂打在兩外端墻左側；貨車涂打在兩側

22、墻左下角。2. 輔修及軸檢標記右上格為本次檢修日期及單位簡稱，左上格為下次檢修日期，下面兩格是甲給下次檢修后填寫的?？蛙囕o修標記涂在制動缸（或副風缸）側面，若現(xiàn)車結構妨礙檢查上述標記時，改在附近車墻板下緣。貨車輔修和軸檢標記涂在廠、段修標記下面?？蛙囍挥袕S、段、輔修標記。（二）摘車修標記車輛發(fā)生臨時故障需要從列車中摘下送到修車線修理后，涂在車端墻板右下角的標記。 （三）車輛檢修有關標記1. 延某些不常用的車輛，如路用戰(zhàn)備車，在廠修到期時，經(jīng)過鑒定，認為可以延期者，在廠修標記左側涂打“延”字標記。2. 車輛定位標記表示車輛方向位置，以阿拉伯數(shù)字1 或2 標記之。貨車涂在車體兩側梁右端下角；客車涂

23、在腳蹬的外側面和車內兩端墻上部。3. 車鉤中心線標記在鉤頭中部涂有橫向白色中心線，以便測量車鉤高度。4. 表示客車架車作業(yè)時，頂車指定部位。5.整守車防寒整備作業(yè)完成后，涂打此標記。六、車輛試驗標記根據(jù)試驗項目，臨時規(guī)定涂打，打在車號標記的下面。車輛上一般涂打的標記應使用油漆涂打，除另有規(guī)定者外，根據(jù)涂打處所的顏色分別按表1-4 選定標記顏色。 1.4 鐵道車輛技術參數(shù)車輛的技術經(jīng)濟指標是介紹車輛性能和結構特點的一種指標，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。一、性能參數(shù)性能參數(shù)包括自重、載重、容積、定員，除此之外還有以下幾項：1. 自重系數(shù)指車輛自重與設計標記載重的比值。在保證強度、剛度和使用壽命的條

24、件下，自重系數(shù)越小就越經(jīng)濟，它是衡量車輛設計合理性的一個重要指標。例如C62型敞車載重60t,自重19t，則自重系數(shù)為0.32。相應地客車用每定員所占車輛自重來表示此參數(shù)。2.比容系數(shù)指設計容積與標記載重之比值。對于不同類型的貨車，因所裝貨物不同，對其要求也不同，例如P61型棚車載重60t，容積為120m3，則其比容系數(shù)為2m3/t.3. 構造速度設計時，根據(jù)各種條件所規(guī)定的允許速度。它主要取決于車輛的結構強度、制動裝置的能力等。4. 軸重車輛總重（自重/ 載重）與車輛軸數(shù)之比稱為軸重。軸荷重為車軸所允許擔負的最大重量。軸重表明每一輪對壓在鋼軌上的重量，其值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所允許的

25、數(shù)值，而線路允許的軸重則與鋼軌型號、每公里線路上鋪設的枕木數(shù)量、線路上部結構的狀態(tài)以及列車運行的速度等因素有關。在設計車輛時，為了能有最大的載重量，充分利用線路允許的承載條件，將軸重設計得接近允許值。例如：P62型棚車的總重量為83.4t，為四軸車輛，其軸重為20.85t，接近允許值21t。對于較大載重的車輛就只能以增加車軸數(shù)量來滿足軸重允許要求。5. 每延米重指車輛總重與車輛長度之比。它與橋梁設計密切相關，目前規(guī)定每延米重一般不得大于8t。例如：P62型棚車，其車輛長度為16.44mm,，因此，其每延米重為5.1t，未超過允許值。二、車輛主要尺寸1. 車輛長度車輛兩端兩個車鉤均處在閉鎖位置時

26、，鉤舌內側面之間的距離（m）稱為車輛長度。車輛長度隨著生產技術水平的提高日益加長，但受到車輛在曲線上的偏倚量和生產運用條件的限制，所以一般車輛長度都在26m以下。2. 車輛寬度與最大寬度車輛寬度指車輛兩側的最外凸出部位之間的水平距離。車輛最大寬度指車輛側面的最外凸出部位與車體縱向中心線間的水平距離的兩倍。3. 車輛高度與最大高度空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。4.車體、底架長度車體長度為車體兩外端墻板（非壓筋處）外表面間的水平距離。底架長度為底架兩端梁外表面間的水平距離。罐體長度指罐體兩端板（不包括加溫套）最外表面間

27、的水平距離。5.車體內部主要尺寸（1）車體內長：車體兩端墻板內表面間的水平距離。（2）車體內寬：車體兩側墻板內表面間的。水平距離。（3）車體內側面高：由地板上平面至側墻上側梁的上平面間的垂直距離。（4）車體內中心高：由地板上平面至車頂中央部內表間的垂直距離。（5）根據(jù)車輛運用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內長，要考慮便于裝運成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內寬，要適合于安裝備用床板設備；車體內高對布置車輛設備和旅客舒適性都有關系。6. 地板面高度指空車時，底架地板（或木地板）上表面至軌面的垂直距離（不包括木地板覆蓋物，例如地板布，地毯等的厚度）。對于通用客、貨車輛的地

28、板面高度有一定范圍的要求，貨車應與高站臺高度相適應，以便于裝卸貨物；各種客車地板面高度除與站臺高度相適應外盡可能一致，這樣可以方便旅客在各車廂之間順利通行。7. 車鉤中心線高度空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機車之間能夠連掛運用的最重要尺寸。我國客貨車輛車鉤高度標準均為880mm，守車車鉤高度標準為870mm。鐵道客車檢修工藝第二部分第二部分：鐵道車輛修理及檢修工藝鐵道車輛在運行過程中，不可避免的會出現(xiàn)零部件尺寸或運用性能不符合技術要求的現(xiàn)象，此等現(xiàn)象統(tǒng)稱“損傷”。車輛修理工作就是通過更換或修復以損傷的零部件，恢復其應有的技術狀態(tài)，以保證鐵道車輛具有良好的運用性能

29、。鐵道車輛是鐵路運輸?shù)闹饕O備，為保證鐵路暢通，要求運載貨物和運送旅客的鐵道車輛始終處于良好的技術狀態(tài)，因此，檢修工作十分重要。2.1 車輛零件的損傷車輛檢修的中心任務是發(fā)現(xiàn)和處理各種零件的損傷，要正確地對車輛進行修理，必須了解車輛的損傷形式，影響損傷速度的因素和防止損傷的措施。一、車輛零件的各種損傷及其影響因素車輛零件的損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零件的松弛等五種。（一）車輛零件的磨損及其影響因素磨損是零件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸和表面粗糙度發(fā)生變化的一種損傷。1. 車輛零件的磨損車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正常磨損是相互接觸并做相對運動的

30、零件工作時在摩擦面上必然產生的一種損傷，例如車輪踏面圓周磨耗。正常磨損是不可避免的。不正常磨損是工作條件不正常或材質不良引起的偏磨或急劇磨損。這種磨損不僅速度快而且引 起其他危害，例如車輪輪緣的垂直磨耗會引起車輛脫軌造成事故。如果消除了引起零件不正常工作的條件，不正常磨損是可以避免的。2. 影響磨損速度的因素影響磨損速度的因素很多，主要有3個方面。（1）零件的摩擦形式和載荷一般情況下，滾動磨擦的磨損速度小于滑動摩擦的磨損速度。在同一種摩擦形式下，相對運動的速度、載荷增大及動載荷的成分增大都會使磨損速度增加。溫度高時，金屬的塑性增加，硬度降低，也會增大磨損速度。（2）摩擦面間的介質介質可分為兩類

31、，一類如潤滑油、石墨、二硫化鉬等是潤滑劑，使磨損速度降低。另一類如砂粒、鐵削等是磨料，使磨損速度增加。（3）摩擦表面的特性兩摩擦表面金屬的互溶性?；ト苄源?，容易互相粘著，磨削的顆粒大，使粘著磨損的速度增大。鋼和鎳、鉻等金屬的互溶性大，同種金屬的互溶性最大，所以應避免互溶性大的材料組成摩擦副。鋼和鉛、錫、銻、銦等金屬的互溶性小，用它們組成的摩擦副，磨損速度會顯著減小。金屬的硬度和組織結構也是影響磨損速度的主要因素之一。一般來說，硬度高使磨損速度減小，金屬的硬度往往和其組織結構密切關連。多相且各相分散程度大的組織結構比單相組織的磨損速度要小，比分散小的多相組織磨損速度也小。試驗表明，在相同組織下，

32、含碳量高，鋼的硬度也高；在相同含碳量下，珠光體、索氏體、屈氏體、馬氏體的硬度依次增高。鋼的組織和含碳量與耐磨性的關系見圖2-2。有些金屬硬度不高，由于其組織結構的關系，耐磨性也較好。如灰鑄鐵、球墨鑄鐵，因其組織結構中有游離的石墨存在，能起潤滑作用，提高了耐磨性；又如滑動軸承軸瓦澆掛的白合金（鉛、錫、銻合金），其組織結構易于油膜的形成，也提高了耐磨性。表面加工質量的影響加工粗糙度：適當選擇粗糙度可以減少磨損速度。摩擦表面越粗糙，磨損速度越大。但沒有必要使粗糙度過小，因為摩擦面在磨合后有一種穩(wěn)定的粗糙度。一般選擇零件在磨合后的粗糙度作為技術要求的標準。加工精度：精度過低會使摩擦面上載荷不均勻，或產

33、生沖擊，引起不正常磨損，造成磨損速度增大。如車軸軸頸的圓度、圓柱度不合要求，造成軸瓦與軸頸接觸不良，會引起熱軸事故。（二）車輛金屬零件的腐蝕及其影響因素車輛在露天工作，運行環(huán)境復雜，經(jīng)受陽光、雨雪和各種腐蝕性物質的作用，其金屬零件極易發(fā)生腐蝕。車輛車體的腐蝕是一個很嚴重的問題，修理車體腐蝕是車輛修理中最繁重的工作。車輛的壽命主要決定于車體的腐蝕狀況。因此研究車輛的防腐措施是十分重要的工作。1. 車輛零部件腐蝕破壞形式車輛金屬零件腐蝕破壞的形式有以下幾種：（1）表面的均勻腐蝕鐵銹。如車底架各梁、各板等因油漆質量差，常發(fā)生表面均勻的銹層。（2）夾銹，發(fā)生在兩連接件接觸面之間。由于銹層的體積膨脹，可

34、導致兩連接件的焊縫、鉚釘裂紋或松動。車體各梁、各板的連接處常發(fā)生夾銹。（3）局部穿孔或大面積蝕透。腐蝕在零件的局部區(qū)域特別嚴重，造成零件蝕透。車輛底架各梁的蓋板、翼板及車墻板、地板、車頂板易發(fā)生這種腐蝕。客車墻板的下部，廁所和盥洗室下部的鐵地板常發(fā)生大面積蝕透。（4）腐蝕性裂紋；由于零件表面受到腐蝕引起應力集中，而造成零件的裂紋，舊型車的底架常發(fā)生這種裂紋。（5）零件油漆層的鼓泡與剝落。油漆層過薄，空氣中的水分透過油漆層使零件表面銹蝕，引起油漆層的鼓泡及剝落，這是車墻板及頂板開始腐蝕的常見形式。2. 影響車輛金屬零件腐蝕的主要因素影響車輛金屬零件腐蝕的主要因素有 個方面：（1）金屬的成分和組織

35、結構一般低碳鋼容易受腐蝕，但含有少量銅、磷的低碳鋼（耐候鋼）因其腐蝕產物可形成保護膜，能顯著提高耐腐蝕性能。鋼板經(jīng)冷沖壓制造的零件，其發(fā)生塑性變形部分因組織結構發(fā)生晶格滑移、破碎等變化耐蝕性顯著下降。（2）零件結構外形和表面粗糙度零件集存水分的部分易遭受腐蝕，如客車外墻板下部內側和地板連接處，因車內水蒸氣凝結在墻板內側，不斷流到下部和地板上，而造成嚴重的腐蝕。零件表面粗糙，也容易凝結和集存水分而受到腐蝕。（3）周圍介質的成分車輛零件周圍的介質是空氣，因而車輛零件的腐蝕屬于大氣腐蝕。大氣腐蝕的主要因素有：空氣的濕度由實驗得知空氣的相對溫度在一定數(shù)值之內時，金屬的腐蝕速度較低；當相對濕度超過一定數(shù)

36、值之后，腐蝕速度會急增。這一數(shù)值稱為臨界濕度。不同的金屬具有不同的臨界濕度值。金屬表面有毛疵、毛細裂紋、積塵和腐蝕物等也會降低其臨界濕度而增加腐蝕速度?？諝獾某煞周囕v常運行于工礦地區(qū)，所處環(huán)境的空氣中經(jīng)常包含有許多腐蝕性氣體，如SO2、HS、HCL等氣體對腐蝕速度的影響很大。圖2-3所示為鐵在含有0.01% SO2氣體的空氣中進行腐蝕試驗結果，說明零件的腐蝕速度要增加許多倍?？諝庵械膽腋×Ｗ哟髿庵械膽腋∥镏饕猩惩粱覊m，貨物散落的微粒，從各種燃燒物來的塵埃，從動植物上產生的有機微粒等。有的塵埃和微粒本身就具有腐蝕性，如化肥、食鹽的微粒；有的塵埃和微粒本身沒有腐蝕性，但能吸附腐蝕性氣體，如煤易吸

37、附SO2氣體；有的塵埃和微粒既沒有腐蝕性也不吸附腐蝕性氣體，如一般的砂粒和塵土。但所有的塵埃和微粒落在金屬表面后，都要促使金屬腐蝕。原因有兩方面：一是金屬表面上塵埃和微粒的沉積使金屬的臨界濕度下降，易于水分的凝聚；另一方面是塵埃和微粒與金屬產生直接或間接的化學反應。（4）溫度對腐蝕的影響金屬和周圍介質的溫度對腐蝕速度的影響很大，溫度越高，腐蝕越快。如圖2-4 所示為鐵在18%HCL 溶液中腐蝕速度與溫度的關系?？梢钥闯龈g速度與溫度指數(shù)函數(shù)的關系。我國在廣州鐵路局、成都鐵路局運行的客車腐蝕速度最快，就是因為這些地區(qū)的氣溫高，而空氣濕度大造成的。（三）車輛零件的變形及其原因車輛零件剛度過低或受到

38、過大的載荷會發(fā)生變形。變形多發(fā)生在車體部分，如墻板外漲，底架梁的下垂等，它使車輛承載能力下降，還會使車輛超出車輛限界，與線路兩側的設備碰撞造成事故。車輛零件發(fā)生變形的原因除受到過大的載荷以外，還有在運。用中受到不正常的沖擊；或是零件設計不合理，或因受到腐蝕，使零件強度不足造成的。零件發(fā)生變形后，零件的受力狀態(tài)發(fā)生變化，往往使應力上升，變形發(fā)展加快，或引起零件裂紋和斷裂。（四）車輛零件的裂紋折損及其原因車輛零件在動載荷作用下工作，經(jīng)長期使用，即使沒有超載也能發(fā)生裂紋折損。零件折損是危險性很大的損傷，至今車軸折斷，底架中梁折斷等故障仍在威脅著鐵路運輸，所以要研究零件裂紋損傷的規(guī)律，在車輛檢修時要及

39、時發(fā)現(xiàn)零件裂紋進行處理，并且消除容易引起裂紋折損的因素。1.零件斷裂的分類車輛零件斷裂按所受載荷的性質可分為：沖擊斷裂，靜載斷裂和疲勞斷裂。按零件斷口的形態(tài)可分為延性斷裂（韌性斷裂或塑性斷裂）和脆性斷裂。延性斷裂的特征為零件的斷口有塑性變形痕跡，斷口呈纖維狀或有卷邊（剪切唇），斷口色暗。這種斷裂可能是因為零件的設計不合理，或者是運用中受到過大的載荷等，使零件內產生的應力超過了材料的強度極限而造成的。脆性斷裂的特征為零件的斷口沒有可察覺到的塑性變形，斷口平齊，能看到顆粒狀的晶粒輪廓，比較明亮。脆性斷裂的零件常常引起事故。當零件受到?jīng)_擊時，如果零件有良好的韌性，通過材料的塑性變形，可以緩和沖擊，減

40、小沖擊力，不易斷裂；當韌性降低時，同樣的沖擊載荷會產生大沖擊力，使零件斷裂。韌性材料也會發(fā)生脆性斷裂，這與零件材料的應力狀態(tài)有關。材料受三向拉伸載荷，且三向應力相等時，只能發(fā)生脆性斷裂。零件表面有缺口，存在應力集中時，該部位常處于三向應力狀態(tài)，是引起脆性斷裂的一種原因。疲勞斷裂的斷口沒有明顯的塑性變形，屬于脆性斷裂。疲勞斷裂是零件在長期動載荷或交變載荷作用下，載荷引起的應力遠小于零件材料強度極限的條件下發(fā)生的斷裂。車輛的車軸、彈簧及車底架構件等零件在車輛運行中所受載荷是交變性的或有交變載荷的成分，所以這些車輛零件發(fā)生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。圖2-5是車軸疲勞斷裂的斷口圖，其疲勞區(qū)按發(fā)展的先后

41、劃分成三個區(qū)域。第一疲勞區(qū)是裂紋開始的部分。在長期運用中，由于受到交變載荷的作用，裂紋兩側不斷研磨，加上空氣的氧化，使斷口光滑如鏡并呈濃褐色；第二疲勞區(qū)斷口呈淡褐色，第三疲勞區(qū)斷口呈灰色，是裂紋逐步發(fā)展的區(qū)域；而最后折損區(qū)呈灰白色，是因疲勞裂紋發(fā)展后，車軸有效截面積減小，車軸的應力超過了材料的強度極限，車軸突然折斷造成的斷口。最后折損區(qū)斷口粗糙并可能存在塑性變形的痕跡。如果零件上沒有特殊缺陷，疲勞區(qū)只發(fā)生在零件斷口的一側。 如果受交變載荷的零件在載荷周期數(shù)不大的情況下折斷叫做先期疲勞斷裂，這常是由于零件的材質和外形存在不可忽視的缺陷造成的。2. 零件裂紋和斷裂的原因零件裂紋和斷裂的原因，除不正

42、常的載荷和零件設計不合理之外，主要是零件的材質、外形和表面有缺陷。由于裂紋、折損總是由零件產生最大應力的處所開始的，凡引起顯著應力集中的缺陷，都可能引起零件的裂損。（1）金屬材料的缺陷金屬材料在冶練、澆鑄、鍛壓等過程中產生縮孔、氣孔、夾渣或內部開裂、氣孔痕跡、重皮；以及零件在熱加工過程中溫度過高，加熱時間太長，使鋼材的晶粒粗大，表面失碳。這些缺陷對材料的強度影響很大，又會引起應力集中，形成裂紋的起源，而且隱藏在材料內部不易發(fā)現(xiàn)，是十分危險的隱患。（2）零件外形的缺陷如零件斷面驟然變化，引起過大的應力集中，易于引起疲勞裂紋和其他裂紋。疲勞裂紋產生的機理是車輛在運行中零件所受載荷是交變的，使應力大

43、的部分產生塑性變形，反復的塑性變形會引起微觀的裂紋，細微的裂紋匯合后，逐漸向金屬深處發(fā)展，結果使零件折斷。零件外形與其強度的關系可由補強板的例子來說明。在試驗室中分別對鋼管上加三種不同形狀的補強板進行疲勞試驗，補強板的形狀如圖2-6 所示。結果第（2）種比第（1）種的疲勞壽命提高3.23.3倍，第（3）種比第（1）種提高3.23.4 倍。從三種補強板端部截面過渡情況看，第一種變化急劇，第二種和第三種比較緩和，截面變化急劇的補強板應力集中程度大，易破壞，與試驗結果是相符合的。（3）零件在加工中的表面缺陷零件表面機械加工的粗糙度與零件的強度有很大的關系。表面粗糙不僅會引起應力集中，而且加工過程中在

44、零件表面留下殘余應力，這些都對零件的強度（尤其是疲勞強度）有影響。圖2-7表示各種機械加工方法對疲勞極限的影響程度。圖中縱坐標表示疲勞極限下降系數(shù)，如取表面拋光后的零件的疲勞極限為土，則其他加工方法的零件的疲勞極限都低于1，表面越粗糙，下降越低；圖中橫坐標表示試驗零件所用材料的強度極限，可以看出對于不同強度極限的材料做成的零件，機械加工方法對其疲勞極限的影響是不同的。材料的強度極限越高，加工方法對其疲勞極限的影響越大。其他加工方法也會造成零件表面缺陷。如鍛制零件表面的皺皮，錘痕和其他碰傷，焊縫的咬邊、缺肉等，常是引起零件斷裂的原因。（4）其他如處理軸箱激熱時使軸頸快速冷卻，造成軸頸表面毛細裂紋

45、；外溫很低時電焊或加熱零件，零件的內應力會使零件產生裂紋；電焊車體時不接地線，會造成軸頸的電弧痕跡，使局部材料性能變差，也會引起軸頸裂紋；此外，金屬腐蝕使零件表面受到破壞，也是零件產生裂紋的原因。二、研究車輛零件損傷的基本方法盡管車輛零件的損傷形式多種，原因各異，車輛的損傷還是具有一定的規(guī)律。如零件常發(fā)生何種形式的損傷，哪些車型哪些部位容易發(fā)生損傷，引起損傷的具體原因是什么，損傷發(fā)展的速度以及影響損傷速度的因素等，都屬于零件損傷規(guī)律。在幾十年的修車實踐中，我們已經(jīng)掌握許多車輛零件的損傷規(guī)律，但也有些我們還沒掌握，隨著車輛的發(fā)展和檢修工藝技術的進步。又有許多新問題出現(xiàn)，必須不斷豐富和發(fā)展對損傷規(guī)

46、律的認識。為了準確地掌握零件的損傷規(guī)律，向大家介紹以下3 種常用的研究方法：1. 典型分析適用于對事故零件進行分析，查找事故產生的原因；還適用于對損傷速度特別大或特別小的典型零件進行研究，發(fā)現(xiàn)影響其損傷速度的原因。分析的內容包括零件的結構、尺寸；材料的化學成分、金相結構和機械性能；制造和修理工藝等許多方面。2.模擬試驗是在試驗室中模擬車輛的工作條件進行試驗。一般用于研究某一因素的改變對零件損傷發(fā)展的影響。如為了防止車軸的軸瓦發(fā)生端磨，采用在軸瓦前部安裝瓦頭的方法，瓦頭究竟采用那種材料最好，就是對各種材料的瓦頭進行模擬試驗，比較耐磨效果后確定的。3.統(tǒng)計調查它是在運用車上對零件損傷進行研究，常用

47、于研究零件損傷的速度、零件的壽命或使用期限。如調查車輪踏面磨損的速度就可以使用這種方法。這種方法要進行長時間的繁雜的調查工作，結果實際可靠。在車輛檢修基層單位，要經(jīng)常處理損傷零件，尤應重視使用這種方法。零件損傷的統(tǒng)計調查方法要調查測量許多零件的尺寸。同種零件即使運用時間和運行里程相同，它們的損傷程度也不會完全相同，所以調查的目的主要是掌握全部零件損傷程度的分布情況。如損傷程度的平均值或大多數(shù)零件的損傷程度在哪個范圍之內，對于每個零件的損傷程度不必過分注意其準確性。車輛零件的數(shù)量是非常多的，不可能每個零件都調查到，可以應用統(tǒng)計學的方法，通過部分零件的調查得知全部零件的損傷情況。統(tǒng)計學的方法簡單介

48、紹如下：第一步是系統(tǒng)調查，對要研究的某種零件每隔一定時間或運行一定里程測量一次損傷量。應盡可能多測量一些零件，一般不少于200個，使調查結果能反映全部零件損傷的情況。第二步是數(shù)據(jù)整理，列表分析。從整理表中應當看出，被調查零件的最小損傷量和最大損傷量，以及損傷量在何范圍內的零件數(shù)量多。第三步，為了直觀反應零件損傷量的分布情況，可以根據(jù)調查數(shù)據(jù)整理表中的數(shù)據(jù)，畫成數(shù)據(jù)分布矩形圖。從矩形圖中可以看出零件損傷量的分布規(guī)律，盡管調查的不是全部零件，也可以根據(jù)統(tǒng)計學的原理，利用這種規(guī)律，由部分零件的損傷情況推斷出全部零件損傷的分布情況。第四步，從零件損傷量的分布情況可以看出損傷量是一種連續(xù)性的隨機變量，它

49、符合正態(tài)分布規(guī)律，可以用正態(tài)分布概率密度函數(shù)表示。在統(tǒng)計學中我們已經(jīng)知道，正態(tài)分布隨機變量分布的情況決定于隨機變量的平均值! 和均方根值!，求正態(tài)分布概率的結果，一般認為隨機變量在X3的范圍內的概率接近100%。由此就可以得到全部零件在正常情況下每運行一聲時間或里程產生的損傷量情況。從以上可以看出，為了掌握一些車輛零件的損傷規(guī)律，往往需要調查大量的零件，有的甚至需要多年的調查統(tǒng)計，這是一項艱巨細致的工作。現(xiàn)場檢修中填寫的許多表報、卡片是統(tǒng)計調查車輛損傷規(guī)律的重要資料。認真、正確地填寫，保存這些資料，對于掌握車輛損傷規(guī)律是非常寶貴的。三、防止或減緩損傷的方法（一）降低磨損速度的方法1. 提高摩擦

50、面硬度車輛大部分零件受沖擊載荷作用，為使零件既有較高的硬度又有較好的沖擊韌性，一般采用表面處理的方法來降低磨損速度。提高摩擦面硬度的方法主要有以下幾種：（1）表面滲碳并淬火車輛上的各種圓銷和銷套、減振器的摩擦塊等常用這種方法來提高耐磨性。（2）滾壓強化法用光滑的壓滾擠壓零件的摩擦面，使零件表層塑性變形，從而產生加工硬化層，提高耐磨性。2. 恰當?shù)倪x擇耐磨材料應避免相同金屬組成摩擦副，即使相同材料組成的摩擦副，也應使兩摩擦面的組織結 構和硬度不同。另外，在零件的摩擦面上覆蓋一層耐磨金屬或非金屬材料也是常用的減磨措施。覆蓋的方法可以是電鍍或噴鍍，也可以用鑲配的方法。3. 采用潤滑劑在條件允許時，應

51、盡量使零件處于液體摩擦狀態(tài)，為保證液體摩擦的條件，要注意潤滑油的質量和摩擦部分的密封條件。有些零件受條件限制，不能形成液體摩擦，在摩擦面上涂抹潤滑劑也可以顯著降低磨損速度。4. 保證零件的表面光潔和精度零件新制或修理時要使表面粗糙度和精度達到技術標準。如零件的摩擦面焊修后一定要加工平整?；ハ嗄Σ恋呐浜狭慵归g隙符合標準，以免間隙過大增加沖擊載荷而加劇磨損。（二）車輛零部件的防腐措施1. 設立防腐保護層使易腐蝕的零件表面不能與大氣接觸，從而防止腐蝕。常采用的防腐保護層有以下幾種：（1）油漆防腐層是車輛上應用最普遍的一種。為使油漆與零件表面接觸牢固，油漆之前，要對零件徹底除銹。油漆層應有一定厚度

52、，以增加它的防水透過性能。（2）金屬防腐層在零件表面鍍上耐腐蝕的金屬，如鍍鋅、鍍鉻等，不僅防腐，有的還能起裝飾作用。（3）塑料防腐層如有些罐車的內部噴涂塑料防腐。2. 在設計、修理車輛時充分考慮零件的結構零件的外形應避免集存雨水；鋼板搭接應避免間斷焊縫，防止鋼板間腐蝕夾銹；在易于積存水分的部位，避免使用冷沖壓鋼板制作的零件；以及避免兩種金屬直接接觸等。3.采用耐腐蝕材料目前世界各國都重視制造車輛的材料，以提高車輛耐腐蝕性能?，F(xiàn)在我國已大量使用耐候鋼，耐候鋼耐腐蝕的機理是在低碳鋼中加入少量的銅、磷等元素后，可以在金屬表面形成致密、穩(wěn)定的氧化膜，它起到防護作用，避免向金屬深層腐蝕。耐候鋼不僅耐腐蝕

53、性好，而且在機械性能方面比低碳鋼也有所提高。另外我國還逐步用高分子聚合材料代替金屬做車輛結構材料，例如用玻璃鋼制做客車廁所、盥洗室地板，以防止零件的腐蝕。（三）防止車輛零件斷裂的措施車輛零件斷裂的主要原因是零件存在應力集中、材質缺陷和加工處理方法不當?shù)?。為防止車輛零件發(fā)生斷裂，在車輛修理中應嚴格執(zhí)行工藝規(guī)格，并著重從以下幾個方面保證零件質量。1. 注意零件外形，防止應力集中。零件的斷面不可驟然改變尺寸。如螺栓頭與桿部過渡處，螺紋根部和軸的肩部應有圓角并符合規(guī)定的半徑。零件焊后加的補強板尺寸應符合要求，補強板兩端做成斜邊等。2.注意零件表面加工質量，消除表面缺陷。零件表面進行機械加工時，應符合規(guī)

54、定的表面粗糙度。對零件表面的缺陷，如碰傷、鍛造皺紋等須及時消除，缺陷消除時，表面凹陷的深度須嚴格控制，周邊的棱角要消除，使之平滑過渡。焊縫的尺度應一致，消除咬邊、缺肉及未焊透等現(xiàn)象。3.正確掌握零件熱修的規(guī)范，消除零件的殘余內應力。零件在熱修時要嚴格按照工藝規(guī)程控制加熱溫度、加熱速度和冷卻速度，以免造成材質缺陷和產生過大內應力。焊修形狀復雜和剛度大的零件時，為避免產生過大內應力，一般要焊前預熱和焊后正火處理。2.2 車輛檢修制度車輛檢修制度就是規(guī)定在什么情況下對車輛進行檢修及修理后車輛應達到何種狀態(tài)的一種技術制度?，F(xiàn)在我國采用的是定期檢修和日常保養(yǎng)相結合的車輛檢修制度。定期檢修是規(guī)定車輛每運用

55、一定時間（或里程）對車輛的全部或部分零件進行一定程度的檢修。在車輛尚未發(fā)生故障之前就對車輛進行修理，消除車輛零部件的缺陷和隱患，預防故障的發(fā)生。由于檢修是定期的，全年的任務量可以計算出來，能提前準備車輛檢修需要的材料、零件、檢修設備及人力。而日常保養(yǎng)是車輛在運用中對易損零件和由于特殊情況造成的故障進行維修，確保車輛正常運行和安全。因此這種檢修制度的特點是具有預防性和計劃性。一、定期檢修定期檢修的修程客、貨車不同。貨車分為廠修、段修、輔修和滑動軸承軸檢四種，客車分為廠修、段修和輔修三種。廠修的目的是恢復車輛的基本性能，使其接近新造車的水平。廠修在車輛修理工廠施行。廠修時，對車輛進行全面分解，徹底

56、修理，有時還進行局部技術改造。段修的目的在于保持車輛的各部狀態(tài)性能。段修在車輛段進行。段修時對車輛全面檢查，重點分解，消除隱蔽故障，修理易損零件，防止損傷擴大，保持在下次廠修之前各部狀態(tài)、性能良好，以延長車輛配件的使用壽命，保證車輛運行安全。輔修主要是對制動和軸箱油潤裝置等關鍵部位施行部分分解檢修，并對其他部分做輔助性修理，使車輛能正常使用。軸檢主要是檢修貨車的滑動軸承軸箱油潤裝置，檢查、修復其易損零件，以確保車輛運行的安全。貨車可不摘車或摘車軸檢，其摘車軸檢時對其他部分也做輔助性修理。廠修和段修的檢修時間較長，檢修時要從運用車中扣出，辦理檢修車手續(xù)。貨車輔修和摘車軸檢修車時間較短，在站修所施

57、行，也要辦理扣車手續(xù)。貨車軸檢也可不扣車，就在列車到發(fā)線施行。客車的輔修在客車整備所施行，不影響客車的運用。輔修和軸檢這兩種修理對車輛的運用影響較小或不影響運用，它們雖屬于定期檢修，但有日常保養(yǎng)的性質。鐵道部對車輛的定期檢修周期的規(guī)定如表2-1及表2-2 所示。車輛每隔一定時間，進行一定修程的修理，如此循環(huán)地進行就構成了車輛定期修理的循環(huán)結構。貨車中的普碳鋼敞車和22型客車的定期修理循環(huán)結構如圖2-1（a）和2-1（b）所示。二、日常保養(yǎng)貨車的日常保養(yǎng)由列車檢修所進行，分為列車檢修和臨修。列車檢修主要是對到達和始發(fā)列車進行技術檢查。發(fā)現(xiàn)故障盡可能利用技術檢查的時間來修復。臨修則是對在技術檢查中發(fā)現(xiàn)的個別工作量大的故障車從列車中摘下，送往站修所或站修線修理?？蛙嚨娜粘１ｐB(yǎng)主要在列車編組站和折返站的客車整備所施行，分為庫列檢和