合工大車輛工程內(nèi)燃機原理B2011考試題及大部分答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一，名詞解釋1，可逆過程：如果系統(tǒng)完成了某一過程之后可以沿原路逆行回復(fù)到原來的狀態(tài)，并且不給外界留下任何變化，這樣的過程為可逆過程2，穩(wěn)定流動：流動狀況不隨時間而改變的流動。即任一流通截面上工質(zhì)的狀態(tài)都不隨時間而改變3，比熱容：單位質(zhì)量物質(zhì)的熱容4，孤立系統(tǒng)增熵：在孤立系統(tǒng)內(nèi)，一切實際過程（即不可逆過程）都朝著使系統(tǒng)熵增大的方向進(jìn)行，在極限情況（可逆過程）下，系統(tǒng)的熵保持不變。5，定熵過程：氣體與外界沒有熱量交換（q=0）的過程稱為絕熱過程，可逆絕熱過程也稱為定熵過程6，轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)：發(fā)動機的外特性曲線上最大扭矩Memax與標(biāo)定功率下的扭矩Me之比值 7，增壓度：指增

2、壓后的發(fā)動機增加的功率與未增壓時發(fā)動機的功率的比值8，平均壓力升高率：P/,單位曲軸轉(zhuǎn)角缸內(nèi)壓力升高值之比二，什么是內(nèi)燃機的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)？各有那些組成？具體指標(biāo)的定義？ 以工質(zhì)對活塞所做之功為計算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)，簡稱指示指標(biāo)，以曲軸輸出功為計算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)，簡稱有效指標(biāo) 指示指標(biāo)組成及具體定義：1. 指示功和平均指示壓力 指示功 Wi是指氣缸內(nèi)工質(zhì)完成一個工作循環(huán)所做的有用功。平均指示壓力 pmi是指單位氣缸工作容積一個循環(huán)所作的指示功 2. 指示功率：發(fā)動機單位時間內(nèi)所作的指示功稱為指示功率 Pi 3. 指示熱效率和指示燃油消耗率 指示熱效率 it是發(fā)動機實際

3、循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。 指示燃油消耗率 bi是指單位指示功的耗油量。 有效性能指標(biāo)組成及具體定義：1. 發(fā)動機動力性指標(biāo) 包括（1）有效功和有效功率 （2）有效轉(zhuǎn)矩 （3）平均有效壓力 （4）轉(zhuǎn)速 n 和活塞平均速度 Cm 2. 發(fā)動機經(jīng)濟性指標(biāo) 包括（1）有效熱效率 et：實際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。（2）有效燃油消耗率 be：每小時單位有效功率所消耗的燃料（g），與有效熱效率成反比 3. 發(fā)動機強化指標(biāo) 包括 （1）升功率 PL：發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的有效功率。 （2）比質(zhì)量 me：發(fā)動機的質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 （3）強化系數(shù) pmeCm：

4、平均有效壓力與活塞平均速度的乘積。 三，配氣定時對換氣過程有何影響？為什么進(jìn)氣遲閉角在配氣定時中對充量系數(shù)影響最大？ 四，汽油機的辛烷值代表汽油機的什么性能？辛烷值如何確定？柴油牌號根據(jù)什么確定的？ 汽油機的辛烷值代表汽油機的抗爆性。 在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗中通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料（異辛烷與正庚烷的混合物）比較來測定 柴油牌號根據(jù)凝點確定的五，汽油機不正常燃燒有哪些？產(chǎn)生的原因？分析其影響因素？汽油機不正常燃燒有爆燃和表面點火。 爆燃產(chǎn)生的原因為燃燒產(chǎn)生的壓力波先于火焰前鋒到達(dá)燃燒室邊緣，混合氣在火焰前鋒到來之前開始自燃，同時在較大面積上多點點火，類似階躍的壓力變化形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛

5、烈撞擊燃燒室壁面，產(chǎn)生振動，發(fā)出振音。 影響爆燃的因素有：燃料性質(zhì)、末端混合氣壓力和溫度、火焰前鋒傳播到混合氣末端的時間。即一方面取決于所用燃料，另一方面取決于發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件和燃燒室的設(shè)計表面點火產(chǎn)生的原因為由熾熱表面(如過熱的火花塞電極、排氣門和燃燒室表面的沉積物等)點燃混合氣 影響因素有：燃燒室壓力、溫度和積炭等六，柴油機燃燒過程分為哪幾個階段？一般如何劃分？各階段有何特點？柴油機燃燒過程分為滯燃期、速燃期、緩燃期、補燃期滯燃期指從燃油開始噴入燃燒室內(nèi)（A 點）至由于開始燃燒使缸內(nèi)壓力脫離壓縮線開始急劇升高(B點)的一段時間 速燃期為從壓力脫離壓縮線急劇上升(B點)至達(dá)到最高壓力(C 點)

6、 緩燃期指從氣缸內(nèi)最高壓力點(C 點)至最高溫度點(D 點)的一段時期 補燃期從氣缸內(nèi)最高溫度點(D 點)至燃油基本燃燒完(E 點)特點：七，什么是汽油機的外特性？在外特性曲線上轉(zhuǎn)矩Ttq曲線主要與哪些因素有關(guān)？試分析其歷程的變化。油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在最大位置的速度特性稱為全負(fù)荷速度特性，簡稱外特性外特性曲線上轉(zhuǎn)矩Ttq曲線主要與每循環(huán)供油b、指示熱效率it以及機械效率m有關(guān)。有效轉(zhuǎn)矩Ttq曲線隨轉(zhuǎn)速由底向高變化時，開始略有上升的趨勢，Ttq超過最大值后，隨著轉(zhuǎn)速的提高Ttq下降，但曲線變化平坦。八，車用內(nèi)燃機增壓后，整機性能有何變化？為什么？P53 九，內(nèi)燃機主要排放物有哪些？試分析其生成原因

7、。 汽油機污染物主要是 CO、HC 和 NOx，而柴油機污染物主要是 NOx。 （1）CO 的生成：燃料不完全燃燒、混合氣不均勻和 CO2與 H2O 的高溫裂解是主要原因。 （2）HC 的生成：汽油機未燃 HC 生成與排放有三個渠道，即缸內(nèi)生成排氣排出、曲軸箱竄氣和燃油系統(tǒng)蒸發(fā)。均勻混合氣生成未燃 HC 的機理是冷激效應(yīng)（縫隙效應(yīng)是其主要表現(xiàn)）、油膜和沉積物吸附、火焰淬熄、未燃碳?xì)浠衔锏难趸?。柴油機的未燃 HC 則完全由燃燒過程產(chǎn)生。 （3）NOx的生成：主要是 NO，其生成主要取決于燃燒溫度及氧的濃度。 （4）微粒：汽油機中，含鉛汽油中的鉛和硫造成的硫酸鹽是排氣微粒的主要成分，若使用無鉛汽油，加之汽油中含硫量一般較低，可認(rèn)為汽油機基本上不排放微粒。柴油機排放的微粒有在燃燒時