橋墩高程控制方案

1、1.1工程概況新建鐵路大同至西安客運專線14標起訖里程為DK782+750.8公DK829+193.54共計46.454km,我部負責(zé)施工起訖里程為DK782+750.84-DK805+410.00管段長22.682km,為渭洛河特大橋770號墩1461號墩間線下結(jié)構(gòu)。管段內(nèi)橋墩均為圓端型實體橋墩，墩身坡度分為1:0和1:45兩種，橋墩最高20.5m,最矮3m。1.2地形、地貌及地質(zhì)情況標段范圍內(nèi)地形平坦，地勢開闊，沿線跨越河流、道路較多，主要跨越渭河、排堿渠、南干渠等河流溝渠；跨越的道路主要有渭蒲高速公路、G108、S201、S107、關(guān)中環(huán)線及縣鄉(xiāng)道路。測區(qū)多為平原果園，果園集中密集，通視

2、條件極差，測量作業(yè)難度極大。二、適用范圍本方案適用于本項目施工范圍內(nèi)的橋梁工程施工過程中的橋墩高程測量。三、編制依據(jù)1 、高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009;2、精密工程測量規(guī)范GB/T15314-94；3、國家一、二等水準測量規(guī)范GB/T12897-2006;4、大西公司下發(fā)的相關(guān)技術(shù)文件四、施工測量實施方法2 、施工測量前測量資料計算與復(fù)核對設(shè)計院提供的圖紙行進逐墩復(fù)核，得出每個橋墩各部位的高程，并根據(jù)大西公司下發(fā)的墩身墊石高度，確定每個墩墊石頂面高程。2、施工測量的方法3 、1測量前準備1 ）準備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。2）復(fù)測控制點的高程，采用國標二等水

3、準測量，與本項目管段內(nèi)的設(shè)計院深埋水準點XYSM01聯(lián)測，全段平差，得出每個控制點的高程，測量結(jié)果上報大西公司。2 、2利用優(yōu)質(zhì)的鋼尺傳遞高程1 ）鋼尺應(yīng)通過專業(yè)測繪檢測部門的鑒定，并根據(jù)現(xiàn)場工作的溫度、濕度以及鋼尺所承受的拉力對鋼尺進行長度改正。2 ）將鋼尺的一端固定在橋墩施工面上（以高于工作面2米為最佳），另一頭懸掛重物下垂到地面上的容器內(nèi)，容器內(nèi)裝有較粘稠的阻尼液，防止鋼尺的無規(guī)律晃動。3）將高程引測到橋墩旁邊的固定點上，并在橋墩工作面上制作水準點標記物，選用不低于S1級的精密光學(xué)水準儀（最好是兩臺）將其分別架設(shè)在橋墩下面和上部工作面上，上下同時觀測懸掛的鋼尺，并記錄下讀數(shù)H上和H下，然

4、后上面和下面的儀器再分別觀測上面和下面的固定點上的標尺，并記錄下讀數(shù)，然后利用下面固定點引測過的高程和剛才觀測的讀數(shù)計算橋墩工作面上固定點的高程。4）將剛才的工作步驟再重復(fù)一遍，將兩次觀測計算出的橋墩上面水準點的高程取平均值作為該點高程。3 、3光電測距三角高程法1）光電測距三角高程測量水準點的設(shè)置要求、閉合差限差及檢測限差應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范第4.3章的規(guī)定。2）距離和豎直角往返觀測，在同一氣象條件下。計算時加入氣象改正和地球曲率改正。兩水準點間高差采用往返觀測平均值。3）豎直角測量采用中絲法，往返各2各測回，并符合高速鐵路工程測量規(guī)范第4.3.3條的規(guī)定。4）前后視的棱鏡安置在支架上。儀器高、棱鏡高在測距前和測角后分別量測1次，取位至毫米。2次量測的較差不大于2mm時，取用平均值。當兩次量測的較差大于2mm時，應(yīng)重新觀測該測站成果。5）高程測量視線離地面或障礙物的距離不宜小于1.5m。6）當往返測高差較差大于40Vzm寸，必須往返重測，重測與原測2組高差之差小于20VzD時，其結(jié)果取用2組高差的中數(shù)。五、測量技術(shù)資料編制、管理在外